JPH04176784A

JPH04176784A - 車両のタイヤカバー装置

Info

Publication number: JPH04176784A
Application number: JP30498490A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Murakami; 哲也村上; Masahiro Osumi; 大隅　正宏
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-11-09
Filing date: 1990-11-09
Publication date: 1992-06-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のタイヤカバー装置に係り、特に、操舵
輪の外側に設けられると共に車体に回動自在に支持され
て、前記操舵輪の操舵に伴なって回動するタイヤカバー
に関する。

（従来の技術）従来より、自動車には、そのデザイン上の要求などから
、車輪の外側で且つフェンダのホイールアーチ部の内周
側に、車輪の例えば上側半分を覆うタイヤカバーが設け
られているものがある。そして、このタイヤカバーの一
例として、実開昭５９−１６７０７２号公報に示される
ように、タイヤカバーを操舵輪の外側に配設し、操舵輪
の操舵に伴なってタイヤカバーを回動させることにより
、操舵輪とタイヤカバーとが干渉しないようにようにし
たものが知られている。つまり、第９図に示すように、
１枚の半円状の板材で成るタイヤカバーａを、フェンダ
ｂに、例えば上下方向に延びる支軸Ｃによって回動自在
に支持し、操舵輪ｄの操舵時には、その操舵方向に応じ
てタイヤカバーａを回動させるようになっている。

（発明が解決しようとする課題）ところか、これまでのタイヤカバー装置は、タイヤカバ
ーａの回動時に、その周縁部がフェンダｂと干渉しない
ように、タイヤカバーａの周縁部とフェンダｂとの間に
小間隙ｅが設けられている。

そのために、車両の走行時に、ホイールハウスｆ内で操
舵輪ｄから跳ね上げられた砂などがこの小間隙ｅから外
部へ飛び出し、タイヤカバーａやフェンダｂの表面に、
この砂などが当たって、タイヤカバーａやフェンダｂの
表面か汚れたり、損傷したりするといった不具合があっ
た。また、冬期などにおいて、この小間隙ｅに雨滴等が
入込んで凍結すると、タイヤカバーａの回動動作が円滑
に行えなくなるといったおそれもあった。

本発明は、この点に鑑みてなされたものであって、タイ
ヤカバーやフェンダの表面の汚れ及び損傷を防止し、且
つ冬期などにおいてタイヤカバーの回動動作に支障を来
たすことのない構成を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記の目的を達成するために、本発明は、タイヤカバー
の動作に支障を与えることなしに、タイヤカバーの周縁
部とフェンダとの間の小間隙を覆うようにした。具体的
に請求項（１）記載の発明が講じた手段は、車両の操舵
輪の車体外側を覆うタイヤカバーを備え、前記操舵輪が
操舵されたときに、該操舵輪とタイヤカバーとの干渉を
避けるようにタイヤカバーを車幅方向外側に揺動させる
駆動手段を設けると共に、タイヤカバーの外周縁と車体
外板との間の間隙を、前記タイヤカバーと車体外板との
間に架設されてタイヤカバーの揺動に応して変形する閉
塞部材によって閉塞するような構成とした。

また、請求項（２）記載の発明が講じた手段は、請求項
（１）記載の車両のタイヤカバー装置において、閉塞部
材を、タイヤカバー表面と車体外板表面とに亘って架設
されたシート状弾性材料で形成するような構成とした。

（作用）上記の構成により、本発明では以下のような作用が得ら
れる。

請求項（１）記載の発明では、操舵輪が操舵されると、
タイヤカバーは、駆動手段の駆動によって閉塞部材を変
形させながら車幅方向外側に揺動し、操舵輪との干渉が
回避される。このとき、タイヤカバー外周縁と車体外板
との間の小間隙は、常に、閉塞部材によって閉塞されて
いるために、車両の走行時に、前記小間隙から砂などが
外部へ飛び出し、タイヤカバーや車体外板の表面に、こ
の砂などが当たって、汚れたり、損傷したりするといっ
たことが防止できる。

請求項（２）記載の発明では、シート状弾性材料で成る
閉塞部材を、タイヤカバー表面と車体外板表面とに亘っ
て架設したことにより、タイヤカバーと車体外板との間
の小間隙に雨滴等が入込むことが防止できるので、冬期
などにおいて、この小間隙での雨滴の凍結によりタイヤ
カバーの揺動動作に支障を与えるといったことがなくな
る。

（第１実施例）次に、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、本例の車両１は、４輪操舵式のも
のであって、図示しない前輪のみならず、ステアリング
操舵角度等に応じて後輪２も所定角度範囲内で操舵する
ようになっている。

そして、この車両１の後輪２の外側にはタイヤカバー３
が設けられている。このタイヤカバー３は、車体のデザ
イン上の要求などによって、車体外板としてのりャフエ
ンダ４のホイールアーチ部４ａの内周側で、後輪２の上
側半分の外側を覆い、且つその表面がリヤフェンダ４表
面と略同−面上に位置するように配設された樹脂製で略
半円状の部材である。

そして、このタイヤカバー３は、この略半円状の部材が
前後に２分割され、夫々略扇形に形成された前側カバー
５及び後側カバー６の２部材によって構成されている。

前側カバー５は、前記リヤフェンダ４のホイールアーチ
部４ａの前側半分の形状に対応した円弧状縁部５ａと、
該円弧状縁部５ａの後端から鉛直下方に延びる垂直縁部
５ｂと、該垂直縁部５ｂの下端から水平前方に延びる水
平縁部５Ｃとによってその外形が形成されている。そし
て、第２図及び第３図に示すように、前記垂直縁部５ｂ
には、該垂直縁部５ｂの後端からホイールハウス７側に
向って湾曲し、断面円弧状に形成されて上下方向に所定
間隔を存して複数箇所に形成された前側係合部材５ｄ、
　　５ｄ、・・・が設けられている。

一方、後側カバー６は、第１図の如く前記前側カバー５
と対称的な形状で成り、前記リヤフェンダ４のホイール
アーチ部４ａの後側半分の形状に対応した円弧状縁部６
ａと、該円弧状縁部６ａの前端から鉛直下方に延びる垂
直縁部６ｂと、該垂直縁部６ｂの下端から水平後方に延
びる水平縁部６Ｃとによってその外形が形成されている
。そして、第３図の如く前記垂直縁部６ｂには、該垂直
縁部６ｂの前端からホイールハウス７側に向って湾曲し
、断面が前記前側係合部材５ｄと同径の円弧状に形成さ
れて上下方向に所定間隔を存して複数箇所に形成された
後側係合部材６ｄ、６ｄ、・・・か設けられている。

そして、第３図及び第４図に示すように、前記ホイール
アーチ部４ａの前後方向中央部の内側面には、支持ブラ
ケット９ａか取付けられ、該支持ブラケット９ａから支
軸９か垂下されている。そして、この支軸９に各係合部
材５ｄ、６ｄか噛合わされながら挿通されていることに
よってヒンジ部８が形成され、このヒンジ部８によって
、前側カバー５及び後側カバー６は、この支軸９を中心
に揺動自在となるような構成とされている。従って、各
カバー５，６は相対的に車幅方向への揺動か自在となっ
ている。また、第２図の如く前記各カバー５．６の円弧
状縁部５ａ、６ａとりャフェンダ４のホイールアーチ部
４ａとの間には、各カバー５．６の揺動の際、該カバー
５，６がホイールアーチ部４ａに干渉しないように、小
間隙１４が設けられている。更に、前記ヒンジ部８にお
ける各係合部材５ｄ、６ｄの摺動面には、シリコン焼付
またはＴＦＥコートが施されており、これによって、摺
動抵抗が低減され、各係合部材５ｄ。

６ｄの摺動面の摩耗が防止され、且つ各カバー５゜６の
揺動動作が円滑に行えるようになっている。

また、この摺動部分には間隙かないので、砂などが入込
んで各カバー５．６の揺動動作の妨げになるといったこ
とも防止されている。

そして、このタイヤカバー３の特徴とするところは、各
カバー５，６の表面とりャフェンダ４とに亘って閉塞部
材としてのゴムシート１３が設けられていることにある
。このゴムシート１３は第１図に示すように、リヤフェ
ンダ４のホイールアーチ部４ａの開口部分を覆うように
、前記タイヤカバー３よりも僅かに大きく形成された薄
肉で略半円状のゴム製部材である。そして、このゴムシ
ート１３は、第１図及び第２図に示すように、樹脂製円
弧状の取付部材１３ａを介してホイールアーチ部４ａに
ネジ止めされている。これによって、各カバー５．６の
円弧状縁部５ａ、６ａとホイールアーチ部４ａとの間の
小間隙１４はこのゴムシート１３によって閉塞されてい
ることになる。また、このゴムシート１３は高い弾性を
有しており、前記各カバー５，６の揺動に応じて伸びる
ようになっている。つまり、このゴムシート１３は各カ
バー５，６の揺動を許容しながらも前記小間隙１４を常
に閉塞するようになっている。また、このゴムシート１
３における各カバー５．６の円弧状縁部５ａ、６ａ近傍
は厚肉に形成されており、所定量の延び代が形成されて
いる。

次に、このタイヤカバー３の駆動系について説明する。

第２図に示すように、前側カバー５の内側面の前端部近
傍には、車体側に取付けられたアクチュエータ１０から
車幅方向外側に延びるロッド１０ａが、上下方向の支軸
１０ｂを介して取付けられている。このアクチュエータ
１０は、後輪２の操舵角度に応じてロッド１０ａの突出
量を調整するようになっており、この突出量によって前
側カバー５の揺動量か決定されるようになっている。

一方、後側カバー６にあっても前記前側カバー５と同様
に、アクチュエータ１１から車幅方向外側に延びるロッ
ドｌｌａが、上下方向の支軸１１ｂを介してその内側面
の後端部近傍に取付けられている。つまり、この後側カ
バー６もロッド１１ａの突出量によって揺動量が決定さ
れるようになっている。

また、各アクチュエータ１０，１１は車両に搭載された
ＣＰＵ１２からの信号を受けて各ロッド１０ａ、ｌｌａ
の突出量を調整するようになっている。つまり、第２図
の仮想線Ｃに示すように、後輪２が左方向に操舵された
際には、左側後輪２の前端部分が車幅方向外側に移動す
るために、前側のアクチュエータ１０を駆動させてロッ
ド１０ａを突出させて、前側カバー５のみを車幅方向外
側へ揺動させるようになっており、一方、第１図の仮想
線りに示すように、後輪２が右方向に操舵された際には
、左側後輪２の後端部分が車幅方向外側に移動するため
に、後側のアクチュエータ１１を駆動させてロッドｌｌ
ａを突出させて、後側カバー６のみを車幅方向外側へ揺
動させるようになっている。また、このＣＰＵＩ　２は
、図示しないステアリングホイールの回転角度や車速な
どに応じて決まる後輪２の操舵角度の検知信号を受け、
この信号に応じて各アクチュエータ１０．ｌｌｉ：信号
を出力するようになっている。

また、各アクチュエータ１０．１１のロッド１０ａ、ｌ
ｌａは、各カバー５，６の通常状態位置（第２図に実線
で示す位置）において、最大没入状態となるように設定
されているために、各カバー５，６はこの位置からホイ
ールハウス７側へ揺動することはない。このような構成
によって本発明でいう駆動手段が構成されている。

次に、上記の如く構成されたタイヤカバー装置の作動に
ついて説明する。

先ず、第５図に示すように、後輪２の操舵角度が０°か
ら左右方向所定角度（例えば２°）以内のときには、Ｃ
ＰＵＩ　２はアクチュエータ１０゜１１に信号を送らず
、従って、該アクチュエータ１０．１１は作動しない。

そして、この操舵角度か所定値を越えると、ＣＰＵ１２
が後輪２の操舵角度の検知信号に応じた信号をアクチュ
エータ１０．１１に送り、該アクチュエータ１０．１１
が駆動し、その操舵角度に応じた量たけロッド１０ａ、
ｌｌａが車幅方向外側に突出する。つまり、第２図に示
す左側後輪２において、仮想線Ｃで示すように、左側後
輪２が左側に所定角度以上操舵されると、前側のアクチ
ュエータ１０のみか作動して前側カバー５かゴムシート
１３の前側部分を外側へ変形させながら車幅方向外側に
揺動しく仮想線Ｅ）、後輪２の前端部分か前側カバー５
に干渉することが回避される。このとき、同時に右側後
輪も左側に操舵されており、それに伴なって右側後輪外
側に位置する後側カバー（図示省略）が車幅方向外側に
揺動している。一方、第２図に仮想線りで示すように、
左側後輪２が右側に所定角度以上操舵されると、後側の
アクチュエータ１１のみが作動して後側カバー６がゴム
シート１３の後側部分を外側へ変形させながら車幅方向
外側に揺動しく仮想線Ｆ）、後輪２の後端部分が後側カ
バー６に干渉することが回避される。このとき、同時に
右側後輪も右側に操舵されており、それに伴なって右側
後輪外側に位置する前側カバー（図示省略）が車幅方向
外側に揺動している。そして、この各カバー５．６の揺
動の際、前述したように、ゴムシート１３が前記各カバ
ー５．６の揺動に応じて伸びるために、このゴムシート
］３は各カバー５，６の揺動を許容しながらも前記小間
隙１４を常に閉塞している。

このように、本例の構成によれば、タイヤカバー３とり
ャフェンダ４との間の小間隙１４は、常に、ゴムシート
１３によって閉塞されているために、車両の走行時に、
前記小間隙１４からホイールハウス７内の砂などが外部
へ飛び出し、タイヤカバー３やりャフエンダ４の表面に
、この砂などが当たって、タイヤカバー３やフェンダ４
の表面が汚れたり、損傷したりするといったことが防止
できる。また、この小間隙１４に雨滴等が外側から入込
むことが防止できるので、冬期などにおいて、この小間
隙１４での雨滴の凍結によりタイヤカバー３の揺動動作
が行えなくなるといったこともなくなる。

次に、本例の変形例について説明する。

本例のものは、タイヤカバー３を２分割することなく、
１枚の板材で構成しており、駆動系を前記アクチュエー
タに代えてモータ１５としてる。

第６図に示すように、このタイヤカバー３の前後方向中
央部の上面に、モータ１５の駆動力を伝達してタイヤカ
バー３を揺動させる連動部材１６が設けられている。こ
の連動部材１６は、タイヤカバー３の前後方向中央部の
上面に取付けられた半円状の第１部材１６ａと、該第１
部材１６ａに係合する第２部材１６ｂとを備えている。

第２部材１６ｂは鉛直方向に延びる支軸１６ｃによって
回転自在に支持されている。また、この第２部材１６ｂ
の車幅方向内側には円弧状の動力伝達面が形成されてい
ると共に、第２部材１６ｂの車幅方向内側には、この動
力伝達面と接触する同じく円弧状の動力伝達面を有する
第３部材１６ｄが配設されている。そして、この第３部
材１６ｄには、前記モータ１５の駆動軸１５Ｈに直結さ
れた第４部材１６ｅが係合されている。そして、この第
４部材１６ｅと第３部材１６ｄとの間の動力の伝達は、
第４部材１６ｅか所定量以上回動すると各当接面同士か
接触して、モータ１５の駆動力か第３部材１６ｄに伝達
され、この駆動力か第３部材１６ｄから第２部材１６ｂ
、第１部材１６ａを介してタイヤカバー３に伝達して、
該タイヤカバー３を回動するように構成されている。ま
た、モータ１５は後輪２の操舵に応じて駆動するように
なっている。従って、後輪２の操舵に伴ってモータ１５
か駆動しても、その駆動量か所定量以上に達しないと、
第４部材１６ｅから第３部材１６ｄへの動力伝達が行わ
れず、タイヤカバー３が回動しないような構成となって
おり、タイヤカバー３の回動頻度が必要以上に多くなる
ことを抑制している。

（第２実施例）次に、本発明の第２実施例について説明する。

本例では、第７図に示すように、タイヤカバー３とりャ
フェンダ４のホイールアーチ部４ａとの間にその周方向
に亘る閉塞部材としてのゴムテープ１７を設けるように
している。このゴムテープ１７は、一端がタイヤカバー
３の円弧状縁部３ａの外周面に、他端がホイールアーチ
部４ａの内周面に夫々取付けられている。また、このゴ
ムテープ１７は、撓んた状態では、第７図に示すように
、リヤフェンダ４側へ倒れ込むように湾曲した形状に成
形されている。

そして、タイヤカバー３の揺動時には、第８図に示すよ
うに、撓んでいたゴムテープ１７かタイヤカバー３の揺
動量に応じて車体外側へ引き比される。このように、本
例の構成にあっても、タイヤカバー３の揺動を許容しな
がら、前記小間隙１４は常に閉塞されるようになってい
る。つまり、前記第１実施例と同様に、タイヤカバー３
やりャフエンダ４の表面が汚れたり、損傷したりすると
いったことが防止できる。また、第７図及び第８図では
タイヤカバー３の前側を示したが、タイヤカバー３の後
側でも同様のゴムテープ１７による作用が得られる。

尚、上述した実施例は、４輪操舵式車両の後輪外側に設
けられたタイヤカバーについて説明したか、本発明は、
これに限るものではなく、４輪操舵式または２輪操舵式
車両の前輪にも適用可能である。また、タイヤカバーは
、車体前後方向に３分割されて中央のカバーを不動とし
て、前後両力バーを駆動輪の操舵に応じて移動する可動
カバー部材に構成したり、更に多数に分割するようなも
のとしてもよい。

（発明の効果）上述したように、本発明によれば以下に述べるような効
果か発揮される。

請求項（１）記載の発明によれば、タイヤカバーと車体
外板との間の小間隙は、常に、閉塞部材によって閉塞さ
れるようになっているために、車両の走行時に、前記小
間隙から砂などが外部へ飛び出し、タイヤカバーや車体
外板の表面に、この砂などが当たって、汚れたり、損傷
したりするといったことが防止でき、タイヤカバーの実
用性の向上が図れる。

請求項（２）記載の発明によれば、シート状弾性材料で
成る閉塞部材を、タイヤカバー表面と車体外板表面とに
亘って架設したことにより、タイヤカバーと車体外板と
の間の小間隙に雨滴等が入込むことか防止できるので、
冬期などにおいて、この小間隙での雨滴の凍結によりタ
イヤカッ１−の揺動動作に支障を与えるといったことか
なくなり、タイヤカバーの信頼性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の第１実施例示し、第１図は車
両の後輪周辺の斜視図、第２図は第１図における■−■
線に沿った断面図、第３図はヒンジ部周辺の斜視図、第
４図は第１図における■−■線に沿った断面図、第５図
は後輪の操舵角度とタイヤカバーの揺動量との関係を示
す図、第６図はタイヤカバーの駆動系の変形例を示す図
である。第７図及び第８図は本発明の第２実施例を示し、第７図
はタイヤカバーの通常状態を示す横断平面図、第８図は
その回動状態を示す横断平面図である。第９図は従来の
タイヤカバーを示す第２図相当図である。１・・・車両２・・・後輪（操舵輪）３・・・タイヤカッ１− ４・・・リヤフェンダ（車体外板）１３・・・ゴムシート（閉塞部材）１４・・・小間隙１７・・ゴムテープ（閉塞部材）特許出願人　　　　マツダ株式会社シ５７−゛二下＼二
　−８代　理　人　　　弁理士　前　１）弘　はか１名ｔＪ、
、、モ暑１・・車両２・・・後輪（操舵輪）３・・・タイヤカバー４・・・リヤフェンダ（車体外板）１３・・ゴムシート（閉塞部材）１４・小間隙１７・・・ゴムテープ（閉塞部材）崖＝＝口１：〜、ＩＣ又 ρ 第６図第９図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車両の操舵輪の車体外側を覆うタイヤカバーを有
し、前記操舵輪が操舵されたときに、該操舵輪とタイヤ
カバーとの干渉を避けるようにタイヤカバーを車幅方向
外側に揺動させる駆動手段が設けられていると共に、タ
イヤカバーの外周縁と車体外板との間の間隙は、前記タ
イヤカバーと車体外板との間に架設されてタイヤカバー
の揺動に応じて変形する閉塞部材によって閉塞されてい
ることを特徴とする車両のタイヤカバー装置。
（２）閉塞部材は、タイヤカバー表面と車体外板表面と
に亘って架設されたシート状弾性材料で形成されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のタイ
ヤカバー装置。