ES2306882T3 - Procedimiento de instalacion y conexion de unidades de camara prefabricadas a un barco u otra embarcacion. - Google Patents
Procedimiento de instalacion y conexion de unidades de camara prefabricadas a un barco u otra embarcacion. Download PDFInfo
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Abstract
Un procedimiento de instalación y conexión de unidades de cámara prefabricadas a un barco u otra embarcación, cuyo barco comprende una estructura del casco y un número de cubiertas de estructura (4, 15) incluidas en la estructura del casco, caracterizado porque las unidades de cámara (2, 3) se instalan en las cubiertas de estructura para formar varias capas y la unidad de cámara inferior (3) porta la mayor parte del peso de la unidad de cámara superior (2), por lo cual al menos dos unidades de cámara (2, 3) están sostenidas y conectadas en la dirección vertical directamente una a otra para formar un grupo de unidades de cámara (1), y porque el grupo de unidades de cámara (1) se adapta entre dos cubiertas de estructura (4, 15) transfiriendo las unidades de cámara (2, 3) al barco en línea con las cubiertas de estructura.
Description
Procedimiento de instalación y conexión de
unidades de cámara prefabricadas a un barco u otra embarcación.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de instalación y conexión de unidades de cámara
prefabricadas a un barco u otra embarcación.
Se conoce de la técnica anterior la disposición
de cabinas en barcos de manera que una cabina prefabricada se lleva
durante el tiempo de construcción a la cubierta, donde la cabina
será instalada. Cada cubierta de cabina está provista de una
cubierta intermedia propia, sobre la que se ubica una capa de la
cabina; formando la cubierta una parte integrada de la estructura
del barco. Cada cabina es elevada como una unidad aparte al barco,
transportada a bordo del barco y conectada por separado a los
sistemas del barco, por ejemplo a la instalación de calefacción, de
fontanería, de ventilación y eléctrica (HEVAC), sistemas de
extinción de incendios, supervisión, etc., por lo cual aún hay, a
pesar de las cabinas prefabricadas, bastante trabajo que hacer en
el barco, que puede extender el tiempo de construcción del barco.
Este tipo de técnica anterior se da a conocer por ejemplo en el
documento US-A-5335614 de acuerdo
con el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento
JP-06219376-A da a conocer la
construcción de una caseta de cubierta en un barco compilando por
medio de una grúa unidades de cabina una encima de otra capa tras
capa sobre una cubierta de estructura, por lo cual la construcción
no incluye ninguna cubierta de estructura entre las capas de
cubierta de cabina por separado.
El propósito de la presente invención es
proporcionar un procedimiento de instalación novedoso mejorado y
más eficaz y, de forma similar, un sistema de instalación que haga
posible en un grado cada vez mayor llevar a cabo el trabajo de
instalación por adelantado, es decir, antes de que las unidades de
cabina o cámara sean transferidas al barco e instaladas en su sitio.
La invención tiene, además de un propósito de ahorro de mano de
obra, también una función de ahorro de material en la construcción
de departamentos de cabina para un barco.
El propósito de la invención se consigue
mediante el procedimiento de instalación de acuerdo con la
reivindicación 1, respectivamente. De acuerdo con el procedimiento
de la invención al menos dos unidades de cámara están sostenidas y
conectadas en la dirección vertical directamente una a otra de
manera que la unidad de cámara inferior porta la mayor parte del
peso de la unidad de cámara superior. El grupo de unidades de
cámara se dispone entonces entre dos cubiertas de estructura del
barco transfiriendo el grupo de unidades de cámara, en línea con
las cubiertas de estructura.
De ese modo, juntando las unidades de cámara
entre sí de esta manera para formar un grupo de unidades de cámara,
la instalación se puede acelerar y simplificar sustancialmente, por
lo cual el tiempo de construcción del barco se puede acortar. Hay
menos trabajo de instalación que hacer a bordo del barco y, como
consecuencia, la calidad también mejora. Al mismo tiempo, la
instalación también hace posible eliminar totalmente, en la
dirección vertical entre las unidades de cámara, la necesidad de
una cubierta intermedia por separado integrada con la estructura
del casco del barco, ya que puede ser reemplazada con una entidad
que consiste en
Unidades de cámara juntadas. De ese modo cada
segunda cubierta de cabina puede ser excluida de la estructura del
casco del barco. Como consecuencia, la altura lateral y el peso del
barco disminuyen, por lo cual especialmente los barcos de pasajeros
que tengan una estabilidad más crítica pueden estar provistos de
más cabinas que usando procedimientos y disposiciones
conocidos.
Partiendo de la base de lo citado anteriormente,
la mayoría de las unidades de cámara son transferidas
preferentemente al barco como grupos de unidades de cámara, por lo
cual, por consiguiente, los ahorros conseguidos en la instalación
son más significativos.
Si se desea, las unidades de cámara de un grupo
de unidades de cámara pueden ser transferidas al barco también una
a una de manera que una unidad de cámara comprenda un elemento de
estructura que pertenece a la otra unidad de cámara. De ese modo,
antes de conectar las unidades de cámara una a otra la unidad de
cámara inferior puede estar provista preferentemente de la
estructura de suelo de la unidad de cámara superior. En este caso
es ventajoso proceder de manera que un número de unidades de cámara
inferiores sean transferidas al barco e instaladas sustancialmente
en sus posiciones finales de manera que las estructuras de suelo de
las cabinas superiores unidas a ellas formen al menos en su mayor
parte un nivel de cubierta de estructura de peso ligero uniforme.
Después de esto, un número de unidades de cámara superiores son
transferidas al barco y transportadas en el barco utilizando dicho
nivel de cubierta.
De forma alternativa, es posible proceder de
manera que antes de conectar las unidades de cámara una a otra la
unidad de cámara superior sea provista de un elemento de suelo, que
forme al menos una parte de la estructura de techo de la unidad de
cámara inferior. En este caso no es posible, sin embargo, utilizar
el nivel de transporte proporcionado por las unidades de cámara
inferiores, ni tampoco en este caso es necesaria una cubierta de
estructura del barco por separado. El grupo de unidades de cámara
es de ese modo transferido al barco en una dirección de lado
(lateral) entre la dirección de los planos de la cubierta de
estructura.
Preferentemente, un número de unidades de cámara
también pueden estar provistas de una estructura de sostén
horizontal de manera que dichas estructuras de sostén formen entre
si al menos una parte de la estructura de pasillo y/o la estructura
de cubierta y/u otra estructura de suelo conectada a las unidades
de cámara instaladas en el barco.
El HEVAC y/o los otros sistemas del barco que
serán conectados a grupos de unidades de cámara adyacentes al mismo
nivel son dirigidos preferentemente en su mayor parte
horizontalmente entre los grupos de unidades de cámara y las
cubiertas de estructura. Por ejemplo, los conductos de ventilación
y aspersores son dirigidos preferentemente entre los grupos de
unidades de cámara y la cubierta de estructura que yace encima del
barco. En este caso, las conexiones de la unidad de cámara inferior
del grupo de unidades de cámara a los sistemas del barco se
proporcionan al menos en su mayor parte a través de la unidad de
cámara superior. Si se requiere, las aguas grises y/o negras que
van hacia abajo pueden, en su lugar, ser también dirigidas
horizontalmente por debajo de los grupos de unidades de cabina y,
como consecuencia, la unidad de cámara superior se podría conectar
al sistema a través de la unidad de cámara inferior. En cada caso,
el HEVAC y/u otros sistemas de un grupo de unidades de cámara
ensambladas se conectan más preferentemente uno a otro antes de la
transferencia al barco.
El sistema de instalación se basa también en la
idea de que al menos dos unidades de cámara prefabricadas se
disponen para estar sostenidas y conectadas en la dirección vertical
directamente una a otra de manera que la unidad de cámara inferior
porta la mayor parte del peso de la unidad de cámara superior, por
lo cual el grupo de unidades de cámara formado se dispone para ser
unido a la cubierta de estructura inferior del barco u otra
embarcación. Como ya se ha dado a conocer en lo citado
anteriormente, esto da lugar a ahorros en el trabajo de instalación
así como a ahorros de material debido a las cubiertas intermedias
excluidas integradas con la estructura del barco.
Por lo que respecta al trabajo de instalación,
las ventajas son más evidentes si las unidades de cámara de un
grupo de unidades de cámara son conectadas una a otra ya antes de
la transferencia al barco, pero se consiguen ventajas sustanciales
también en el caso de que las unidades de cámara de un grupo de
unidades de cámara se dispongan para ser transferidas al barco por
separado y para ser conectadas una a otra sustancialmente en sus
ubicaciones finales.
Es ventajoso para la integración de la
estructura que un número de unidades de cámara esté provisto de una
estructura de sostén horizontal de manera que dichas estructuras de
sostén formen entre sí al menos una parte de la estructura de
pasillo y/o la estructura de cubierta y/u otra estructura de suelo
conectada a las unidades de cámara instaladas en el barco. Se cumple
el mismo objetivo si las unidades de cámara en un grupo de unidades
de cámara están provistas de un elemento de pared de extremo común,
preferentemente antes de la transferencia al barco. El elemento de
pared de extremo se asegura de manera que forma preferentemente una
parte de la borda exterior del barco u otra embarcación.
A continuación, la invención se describe a modo
de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos, en los que
la fig. 1 muestra esquemáticamente una
disposición de grupo de unidades de cámara según la invención visto
desde el lateral;
la fig. 2 muestra un grupo de unidades de cámara
según la fig. 1 visto desde el frente;
la fig. 3 muestra un grupo de unidades de cámara
según la fig. 1 visto desde arriba;
la fig. 4 muestra esquemáticamente la estructura
de techo y suelo de las unidades de cámara en un grupo de unidades
de cámara visto desde el lateral;
la fig. 5 ilustra la utilización de las unidades
de cámara inferiores para el transporte de las unidades de cámara
superiores en un barco;
la fig. 6 muestra un modo de unir una estructura
de sostén vertical a las unidades de cámara; y
la fig. 7 muestra el principio de instalación de
un elemento de pared de extremo en un grupo de unidades de
cámara.
El número de referencia 1 en los dibujos se
refiere a un grupo de unidades de cámara, que comprende una unidad
de cámara superior 2 y una unidad de cámara inferior 3 que según la
invención porta la mayor parte del peso de la unidad de cámara
superior 2. El grupo de unidades de cámara 1 se une al barco
asegurando la unidad de cámara inferior 3 a una cubierta de
estructura inferior que yace encima 4 del barco. El aseguramiento se
puede llevar a cabo mediante un modo conocido de por sí, como
mediante soldadura, atornillado, encolado o mediante otro
procedimiento similar. De este modo es suficiente con que el barco
esté provisto de una cubierta de estructura que yazca encima y
debajo, es decir inferior y superior para un grupo de unidades de
cámara, por lo cual no es necesaria una cubierta intermedia por
separado y cada segunda cubierta denominada de cabina puede ser
excluida de la estructura del casco del barco.
Los sistemas 5 del barco que serán unidos al
grupo de unidades de cámara 1, que pueden consistir por ejemplo en
la instalación de calefacción, de fontanería, de ventilación y
eléctrica (HEVAC), sistemas de extinción de incendios, aviso,
supervisión, control y otros sistemas similares son dirigidos al
menos en su mayor parte horizontalmente en un espacio segundo 16
ubicado entre los grupos de unidades de cámara y la cubierta de
estructura superior que yace encima 15 del barco. De ese modo los
propios grupos de unidades de cámara 1 se conectan a dichos
sistemas 5 del barco a través de la unidad de cámara superior 2 por
medio de una conexión común 6 o bien mediante conexiones 7 de
unidades de cámara por separado. Cuando se usa una conexión común,
los sistemas de las unidades de cámara 2 y 3 se interconectan al
menos parcialmente. De forma alternativa, algunos de los sistemas
del barco, como los conductos de aguas negras y/o grises que van
hacia abajo pueden, si es necesario, ser dirigidos también hacia
abajo, por lo cual la unidad de cámara superior 2 se conecta a tal
sistema de alcantarillado a través de la unidad de cámara inferior
3. En este caso las instalaciones horizontales se proporcionan por
debajo del grupo de unidades de cámara. En cualquier caso, es muy
ventajoso, si el HEVAC y/u otros sistemas de las unidades de cámara
en un grupo de unidades de cámara se conectan uno a otro ya antes
de la transferencia al barco.
Las unidades de cámara pueden estar provistas de
elementos de estructura horizontales 8, que pueden estar sostenidos
en un extremo o en ambos extremos por la estructura de las unidades
de cámara, más preferentemente por la estructura de pared 13 de la
unidad de cámara inferior 3, como se ilustra de forma más precisa
en la fig. 6. Los elementos 8 pueden formar una estructura de
pasillo, una estructura de cubierta o estructura de suelo
correspondiente. De forma alternativa, el pasillo conectado a los
grupos de unidades de cámara, es decir el pasillo de la cabina,
puede comprender una cubierta de acero sostenida por las
estructuras del barco, contra cuya cubierta de acero se sellan los
grupos de unidades de cámara, o el suelo del pasillo se puede
instalar como un módulo de suelo de peso ligero individual, que
está sostenido por las estructuras del barco y/o los grupos de
unidades de cámara.
La fig. 1 muestra de ese modo esquemáticamente
un grupo de unidades de cámara 1 visto desde el lateral, es decir
visto desde el extremo del barco. De forma similar, la fig. 2
muestra un grupo de unidades de cámara 1 visto desde el frente, es
decir visto desde el lateral del barco. En la fig. 2 el número de
referencia 9 se refiere a un primer espacio entre dos grupos de
unidades de cámara en la dirección transversal del barco. Este
primer espacio se puede dejar abierto. Si el reglamento referido a
la protección contra incendios requiere que el primer espacio 9
debe ser bloqueado, se puede usar un aislamiento flexible para ese
propósito o las unidades de cámara se pueden instalar en el barco
superponiéndose una a otra de manera que la separación entre las
unidades de cámara se cubra haciendo la estructura de suelo 12
continua desde el punto de vista técnico sobre incendios.
La fig. 3 muestra un nicho de servicio 10 de un
grupo de unidades de cámara 1, en el que la mayoría de las
conexiones del grupo de unidades de cámara se extienden en la
dirección vertical del barco. La instalación eléctrica 14 de una
unidad de cámara puede servir a dos o varias unidades de cámara en
la dirección vertical.
En la fig. 4 se ilustra, vista desde el lateral,
una disposición de techo y suelo ventajosa para las unidades de
cámara en un grupo de unidades de cámara. En este caso las unidades
de cámara son transferidas por separado al barco y más
preferentemente también al propio lugar de instalación además. La
unidad de cámara inferior 3 está provista de una estructura de techo
11 que tiene aislamiento refractario y fabricada de material
incombustible de acuerdo con los requisitos de protección contra
incendios para barcos. Además, la unidad de cámara inferior 3 está
provista de la estructura de suelo 12 de la unidad de cámara
superior 2 que es más preferentemente una estructura rígida de peso
ligero, que está sostenida sustancialmente por la estructura de
pared 13 de la unidad de cámara inferior 3. En este caso, un número
de unidades de cámara inferiores 3 pueden ser transferidas al barco
primero y, más preferentemente, transportadas encima a sus
posiciones sustancialmente correctas. Por lo tanto las unidades de
cámara superiores 2, que no tienen suelos, son transferidas de
forma similar al barco y transportadas a sus posiciones
sustancialmente correctas en la parte superior de las unidades de
cámara inferiores 3 utilizando el nivel de cubierta de peso ligero
formado de dichas estructuras de suelo 12, como se ilustra en la
fig. 5.
En la fig. 5 la flecha mostrada en relación con
la unidad de cámara superior 2 clarifica aún más cómo las unidades
de cámara o, de forma alternativa, los grupos de unidades de cámara
son transferidos a bordo del barco en una dirección de lado, o
lateral, más o menos en alineación con las estructuras de
cubierta.
En una solución alternativa la unidad de cámara
superior está provista de una estructura de suelo 12, que puede
formar al menos una parte de la estructura de techo 11 de la unidad
de cámara inferior 3.
La fig. 7 muestra el principio de instalación
del elemento de pared de extremo en un grupo de unidades de cámara
1, por lo cual el elemento de pared de extremo se conecta más
preferentemente a ambas unidades de cámara. Un enfoque es usar un
primer elemento de pared de extremo preinstalado 18, que se une de
ese modo al grupo de unidades de cámara 1 ya antes de su
transferencia al barco. De forma alternativa, un segundo elemento
de pared de extremo 19 se puede instalar en su sitio desde el
exterior del barco una vez que el grupo de unidades de cámara 1 se
haya instalado en su sitio y asegurar de manera que forme una parte
de la borda exterior 17 del barco. El elemento de pared de extremo
puede servir de ese modo como una pared de ventana y comprender la
ventana, balcón, puertas del balcón etc. de una unidad de
cámara.
Si se desea, todas las unidades de cámara
superiores e inferiores prefabricadas pueden ser transferidas al
barco también por separado y no ser conectadas una a otra hasta que
estén a bordo del barco. La alternativa más ventajosa es, sin
embargo, conectar las unidades de cámara una a otra ya antes de la
transferencia al barco, por lo cual también los sistemas de las
unidades de cámara se conectan uno a otro ya antes de elevar el
grupo de unidades de cámara al barco. De ese modo se puede
transferir más trabajo de instalación a una fase de trabajo previa
bajo mejores condiciones. En este caso el grupo de unidades de
cámara puede ser transferido al barco en una posición vertical o
bien, si se requiere, en una posición horizontal.
Por consiguiente, la invención no está limitada
a las formas de realización descritas anteriormente, sino que son
concebibles varias modificaciones en el ámbito de las
reivindicaciones adjuntas.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la conveniencia del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el máximo
cuidado al compilar las referencias, no pueden excluirse posibles
errores u omisiones y la OEP niega cualquier responsabilidad al
respecto.
\bullet US 5335614 [0002]
\bullet JP 06219376 A [0003]
Claims (12)
1. Un procedimiento de instalación y conexión de
unidades de cámara prefabricadas a un barco u otra embarcación,
cuyo barco comprende una estructura del casco y un número de
cubiertas de estructura (4, 15) incluidas en la estructura del
casco, caracterizado porque las unidades de cámara (2, 3) se
instalan en las cubiertas de estructura para formar varias capas y
la unidad de cámara inferior (3) porta la mayor parte del peso de
la unidad de cámara superior (2), por lo cual al menos dos unidades
de cámara (2, 3) están sostenidas y conectadas en la dirección
vertical directamente una a otra para formar un grupo de unidades
de cámara (1), y porque el grupo de unidades de cámara (1) se
adapta entre dos cubiertas de estructura (4, 15) transfiriendo las
unidades de cámara (2, 3) al barco en línea con las cubiertas de
estructura.
2. Un procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque al menos una, preferentemente la
mayoría, de las unidades de cámara (2, 3) son transferidas al barco
como grupos de unidades de cámara (1).
3. Un procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque las unidades de cámara (2, 3) de al
menos un grupo de unidades de cámara (1) son transferidas al barco
por separado y conectadas una a otra sustancialmente en sus
ubicaciones finales.
4. Un procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque las unidades de cámara (2, 3) de al
menos un grupo de unidades de cámara (1) son transferidas al barco
una a una de manera que una unidad de cámara comprende un elemento
de estructura que pertenece a la otra unidad de cámara.
5. Un procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque antes de conectar las unidades de
cámara (2, 3) una a otra para formar un grupo de unidades de cámara
(1), la unidad de cámara inferior (3) es provista de una estructura
de suelo (12) de la unidad de cámara superior (2).
6. Un procedimiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque un número de unidades de cámara
inferiores (3) son transferidas al barco e instaladas
sustancialmente en sus posiciones finales de manera que las
estructuras de suelo (12) de las unidades de cámara superiores (2)
conectadas a ellas forman al menos en su mayor parte un nivel de
cubierta de estructura de peso ligero uniforme y porque después de
eso las unidades de cámara superiores (2) son transferidas al barco
y transportadas en el barco por el nivel de transporte formado por
el nivel de cubierta de estructura de peso ligero.
7. Un procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque, antes de conectar las unidades de
cámara una a otra para formar un grupo de unidades de cámara (1),
la unidad de cámara superior (2) es provista de una estructura de
suelo (12), que forma al menos una parte de la estructura de techo
(11) de la unidad de cámara inferior (3).
8. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un número
de unidades de cámara está provisto de un elemento de estructura
horizontal (8) de manera que los elementos de estructura horizontal
(8) forman entre sí al menos una parte de la estructura de corredor
y/o la estructura de cubierta y/u otra estructura de suelo
conectada a las unidades de cámara (2, 3) instaladas en el
barco.
9. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
instalación de calefacción, de fontanería, de ventilación y
eléctrica (HEVAC) y/u otros sistemas (5) del barco que serán
conectados a grupos de unidades de cámara (1) adyacentes son
dirigidos en su mayor parte horizontalmente sustancialmente en
espacios (16) entre los grupos de unidades de cámara (1) y las
cubiertas de estructura del barco, y porque las conexiones (6, 7) de
las unidades de cámara (2, 3) en un grupo de unidades de cámara (1)
a los sistemas (5) del barco se proporcionan al menos en su mayor
parte a través de la otra unidad de cámara (2, 3).
10. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el HEVAC
y/u otros sistemas del grupo de unidades de cámara (1) ensambladas
se conectan uno a otro preferentemente antes de la transferencia al
barco.
11. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un
elemento de pared de extremo (18) es instalado en las unidades de
cámara (2, 3) en un grupo de unidades de cámara (1) antes de la
transferencia del grupo de unidades de cámara al barco.
12. Un procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque un
elemento de pared de extremo (18, 19) es instalado en las unidades
de cámara (2, 3) en un grupo de unidades de cámara (1) formando una
parte de la borda exterior (17) del barco.
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