ES2306972T3 - Butaca de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Butaca (1) que puede ser colocada sobre una estructura de un vehículo automóvil, que presenta un asiento (2) sobre el cual está articulado en rotación un respaldo (3), y siendo móvil en traslación con respecto a la estructura del vehículo, que comprende un mecanismo de posicionado de la butaca (1) unido, por una parte a la butaca (1) y por otra parte al suelo del vehículo, que permite desplazar la butaca (1) hasta un emplazamiento predeterminado de la estructura del vehículo cuando tiene lugar la rotación del respaldo (3) en dirección al asiento (2), caracterizada porque el mecanismo comprende : - una biela denominada de transmisión (16) unida por uno de sus extremos en rotación al respaldo (3) y - una biela denominada de apoyo (17), unida por uno de sus extremos en rotación a la estructura del vehículo, estando estas dos bielas (16, 17) unidas en rotación una a la otra por su segundo extremo, provocando la rotación del respaldo (3) hacia el asiento (2) - una rotación de la biela de apoyo en una posición fija en la cual la biela está apoyada contra un tope fijo con respecto a la estructura del vehículo, - después un desplazamiento de la butaca (1) hacia una posición predeterminada por la transmisión por la biela transmisión (16) del movimiento de rotación del respaldo (3) en un movimiento de traslación de la butaca (1).
Description
Butaca de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una butaca de
vehículo automóvil.
En ciertos tipos de vehículos, las butacas
presentan una estructura que permite su escamoteado en el suelo.
A este fin, unas butacas prevén que el respaldo
pueda ser rebatido contra el asiento y, simultáneamente, el asiento
constituido por un paralelogramo deformable se aplasta en el
suelo.
En dicha configuración, la butaca presenta un
volumen más pequeño que cuando está en una configuración en la que
el respaldo está sustancialmente en la vertical del asiento. Esto
permite aumentar el volumen de carga del vehículo según las
necesidades sin tener que quitar las butacas del vehículo.
Este tipo de butaca encuentra su pleno interés
en el caso de butaca denominada de rango 2 o de rango 3, es decir de
butacas para pasajeros posteriores. Cuando estas butacas están
escamoteadas, el volumen de carga de la parte posterior del vehículo
está considerablemente ampliado sin que sea necesario retirarlas del
vehículo.
Estas butacas escamoteables por rebatimiento del
respaldo presentan, además, una función que les permite ser
desplazadas longitudinalmente con respecto al suelo del vehículo.
Este desplazamiento longitudinal se realiza por deslizamiento en
unos raíles presentes en el suelo.
Debido a la movilidad longitudinal de las
butacas, cuando éstas están escamoteadas, sucede que, en el interior
de una fila de varias butacas (típicamente una fila de tres
butacas), cada butaca que pertenece a esta fila se encuentra en una
posición particular con respecto al suelo. En otros términos, cada
butaca está escamoteada en la posición longitudinal en la cual se
encontraba. Por consiguiente, en el seno de una fila de butacas,
éstas en posición escamoteada pueden no estar alineadas en la
posición transversal del vehículo.
Ahora bien, esto es totalmente perjudicial para
la buena geometría del espacio de carga que es dejado por el
escamoteado de butacas puesto que este espacio presenta entonces
unos contornos irregulares debido a la desalineación en el sentido
transversal de las butacas escamoteadas.
El documento
FR-A-2 799 702 describe una butaca
que presenta un brazo de articulación del que un extremo desliza en
un raíl que presenta una lumbrera. Este brazo de articulación
provoca un desplazamiento hacia atrás de la butaca cuando tiene
lugar su plegado, pero el principio mecánico de un deslizamiento en
una lumbrera induce unos rozamientos, ruido y, finalmente, un
importante riesgo de encallado del brazo.
Un objetivo de la invención es por tanto
proponer una butaca de vehículo regulable longitudinalmente que,
cuando es escamoteada ocupa una posición predeterminada con respecto
al suelo del vehículo, y esto, con una gran fiabilidad de
funcionamiento.
La invención tiene por objeto una butaca que
puede ser colocada sobre una estructura de un vehículo automóvil,
que presenta un asiento sobre el cual está articulado en rotación un
respaldo, y es móvil en traslación con respecto a la estructura del
vehículo.
La butaca comprende un mecanismo de posicionado
de la butaca unido, por una parte, a la butaca y, por otra parte, a
la estructura del vehículo que permite desplazar la butaca hasta un
emplazamiento predeterminado de la estructura del vehículo cuando
tiene lugar la rotación del respaldo en dirección al asiento,
comprendiendo dicho mecanismo:
- -
- una biela denominada de transmisión unida por uno de sus extremos en rotación al respaldo, y
- -
- una biela denominada de apoyo, con uno de sus extremos, unido en rotación a la estructura del vehículo, estando estas dos bielas unidas en rotación una a la otra por su segundo extremo, provocando la rotación del respaldo hacia el asiento,
- -
- una rotación de la biela de apoyo en una posición fija en la cual la biela está en apoyo contra un tope fijo con respecto a la estructura del vehículo,
- -
- después un desplazamiento de la butaca hacia una posición predeterminada por la transmisión por la biela de transmisión del movimiento de rotación del respaldo en un movimiento de traslación de la butaca.
\vskip1.000000\baselineskip
Así, la butaca según la invención se coloca de
nuevo en una posición predeterminada cuando es escamoteada y, esto,
gracias a un mecanismo que comprende dos bielas articuladas cuyo
funcionamiento no tiene riesgo de encallado o de bloqueo.
\newpage
Ventajosamente, la butaca comprende dos raíles
paralelos que pueden ser empotrados en la estructura del vehículo,
en los cuales desliza el asiento, recibiendo uno de los raíles un
herraje que presenta un eje de articulación de la biela de apoyo y
un tope contra el cual la biela de apoyo pasa a apoyarse cuando
tiene lugar la rotación del respaldo.
En vista al escamoteado de la butaca, el asiento
comprende dos placas de base que deslizan en cada uno de los raíles
y dos brazos de asiento unidos a cada una de las placas por un
montante delantero y dos bielas.
Para permitir una inclinación del respaldo, éste
está constituido por:
- -
- dos placas inferiores de respaldo unidas a las dos placas de base y a los brazos de asiento, y
- -
- dos pacas superiores de respaldo articuladas sobre las dos placas inferiores de respaldo.
Para su mejor comprensión, la invención se
describe con referencia a los planos adjuntos que muestran como
ejemplo no limitativo una forma de realización de butaca según la
invención.
La Figura 1 muestra en perspectiva la estructura
de esta butaca,
las Figuras 2 a 4 representan según varias
posiciones sucesivas una forma realización de un mecanismo de
posicionado de la butaca en un emplazamiento predeterminado.
En la siguiente descripción los términos
longitudinal, transversal delantero, posterior, superior e inferior
se refieren al referencial del vehículo.
De manera clásica, la butaca que tiene la
referencia general 1, presenta un asiento 2 sobre el cual está
articulado un respaldo 3.
El asiento 2 de la butaca comprende dos placas
de base 4 y dos brazos de asiento 5, estando la unión entre las
placas de base 4 y los brazos de asiento 5 realizada por un montante
6 en forma de escala y dos bielas 7.
El conjunto formado por las placas de base 4, el
montante 6, los brazos de asiento 5 y las bielas 7 constituye un
paralelogramo deformable puesto que estos elementos están unidos por
unos ejes de unión que permiten una rotación.
Se observa también que una red de riostras 8
asegura la cohesión del asiento en la dirección transversal.
La parte inferior de cada placa de base 4
presenta un patín 9 que desliza en un raíl 10.
En lo que se refiere al respaldo 3, en el
ejemplo de butaca representado en la figura 1, se trata de un
respaldo cuya inclinación puede ser regulada. A este fin, el
respaldo 3 está constituido por dos placas superiores de respaldo 12
y por dos placas inferiores de respaldo 13; la unión entre las dos
placas superiores de respaldo 12 y las dos placas inferiores de
respaldo 13 está realizada por un mecanismo clásico de sector
dentado que permite regular la inclinación de la parte del respaldo
formada por las placas superiores 12 con respecto a la parte formada
por las placas inferiores 13.
Cada una de las placas inferiores de respaldo 13
está unida al asiento de la butaca 1 por una parte por un eje de
rotación 14 a nivel de la placa de base 4 y por un eje de rotación
15 a nivel del extremo posterior del brazo de asiento 5.
El respaldo 3 presenta también una red de
riostras 8 que aseguran la unión en la dirección transversal entre
cada una de las placas superior e inferior que lo constituyen.
La particularidad de la butaca según la
invención es que está provista de un mecanismo que comprende una
biela denominada biela de transmisión 16 unida por un eje de
rotación 20 por uno de sus extremos a la placa inferior de respaldo
13 y una segunda biela denominada biela de apoyo 17 unida por un eje
de rotación 21 al raíl 10 por medio de un herraje 18 sustancialmente
en forma de U invertida. Se destaca que el herraje 18 presenta un
tope 19 cuya función aparecerá más adelante. La biela de transmisión
16 y la biela de apoyo 17 están unidas entre sí por un eje de
articulación 22.
La butaca 1 así definida constituye una entidad
autónoma que puede ser colocada en el suelo de un vehículo en curso
de fabricación.
Los raíles 10 son fijados sobre el suelo de este
vehículo y funcionalmente resultan parte integrante de éste. La
butaca puede por tanto deslizar longitudinalmente de delante hacia
atrás en sus raíles 10. Un sistema de bloqueo que no será descrito
permite bloquear la butaca en una posición deseada por el ocupante
de ésta con respecto a los raíles 10.
Gracias a sus articulaciones en rotación 20, 21,
22, las bielas de transmisión 16 y de apoyo 17 no obstaculizan en
modo alguno el movimiento de desplazamiento de delante hacia atrás
de la butaca 1 con respecto a los raíles sobre los cuales puede
deslizar.
El escamoteado de la butaca 1 se explicará en
conexión con las figuras 2 a 4 que representan una butaca sobre la
cual los brazos de asiento 5, el montante delantero 6 y las placas
superiores de respaldo 12 no están representadas para mayor
claridad.
La figura 2 representa la butaca 1 en una
posición no escamoteada, es decir una posición en la cual el
respaldo (del que únicamente la parte inferior aparece en esta
figura) está sustancialmente en una posición próxima a la vertical y
puede por tanto acoger un pasajero.
El desplazamiento longitudinal de la butaca 1
con respecto al raíl se traduce por una deformación del mecanismo
formado por la biela de apoyo 17 y la biela de transmisión 16.
De manera clásica, la butaca presenta unos
órganos de enclavamiento con respecto a los raíles 10 que no serán
descritos de forma más profunda. Estos órganos de enclavamiento
permiten bloquear la butaca en una posición longitudinal
deseada.
Cuando se desea escamotear la butaca, se ejerce
una acción sobre el respaldo para rebatirlo en dirección al
asiento.
Aunque ello no se haya representado en las
figuras 2 a 4, se comprende entonces que el asiento 2, que presenta
una estructura de paralelogramo, se deforma para pasar a aplastarse
sobre el suelo. Se trata aquí de una estructura clásica de butaca
escamoteable.
En contrapartida, la particularidad de la
butaca, objeto de la invención, es que gracias al mecanismo
constituido por las bielas de transmisión 16 y por la biela de apoyo
17, la butaca 1 desliza en los raíles 10 hasta un emplazamiento
predeterminado.
En el curso de la rotación del respaldo 3, más
allá de un cierto ángulo, los órganos de enclavamiento se desacoplan
de los raíles 10. La butaca es entonces libre de desplazarse
longitudinalmente con respecto a estos últimos.
En efecto, debido al desplazamiento de la placa
inferior 13 en dirección al asiento, la biela de apoyo 17, como se
puede observar en la figura 3, pasa a apoyarse contra el tope 19
presente en el herraje 18.
Se recuerda aquí que un punto importante de la
estructura de butaca es que el herraje 18 está fijo con respecto al
raíl 10, es decir está fijo con respecto al suelo sobre el cual la
butaca está montada. Estructuralmente, el herraje 18 se parece a un
elemento de la estructura del vehículo.
Cuando la butaca se encuentra por tanto en la
configuración representada en la figura 3, la biela de apoyo 17 se
encuentra en una posición fija con respecto al herraje 18.
Por consiguiente, la rotación, que la placa
inferior de respaldo 13 continúa sufriendo para llegar en contacto
con el asiento, se traduce entonces por una traslación hacia atrás
(en la forma de realización representada en las figuras).
En efecto, la biela de transmisión 16 está por
tanto fija por su extremo unido a la biela de apoyo 17 y el
movimiento de rotación del respaldo se traduce por un empuje
ejercido sobre la butaca por esta biela en la dirección
longitudinal.
La figura 4 representa la butaca cuando el
respaldo está totalmente rebatido. El mecanismo constituido por la
biela de transmisión 16 y la biela de apoyo 17 permite así poner de
nuevo la butaca cuando está en posición escamoteada, siempre en la
misma posición cualquiera que sea la posición de partida de la
butaca, es decir cualquiera que sea la posición que ocupe la butaca
con respecto al raíl 10. Esta posición es determinada, por una
parte, por la longitud de la biela de transmisión y de la biela de
apoyo y, por otra parte, por la posición longitudinal del eje de
rotación 21 que une el extremo de la biela de apoyo con respecto al
herraje 18, es decir con respecto a la estructura del vehículo.
La invención así descrita presenta las numerosas
ventajas indicadas anteriormente puesto que permite poner de nuevo
una butaca escamoteable en una posición predeterminada con respecto
al suelo del vehículo en el cual está montada, preservando al mismo
tiempo la movilidad longitudinal de esta butaca.
Desde luego, la invención no está limitada a la
forma de realización descrita anteriormente a título de ejemplo no
limitativo sino que comprende por el contrario todas las variantes
de realización. Así, si en el ejemplo representado en el dibujo la
posición predeterminada de la butaca en su posición escamoteada se
sitúa en la parte posterior del vehículo, es desde luego posible
prever que esta posición predeterminada se sitúe en la parte
delantera del vehículo y para ello, es suficiente invertir el ángulo
de orientación de las bielas de apoyo y de transmisión una con
respecto a la otra.
Se puede, por otra parte, prever fijar la biela
de apoyo directamente sobre el suelo del vehículo.
Claims (4)
1. Butaca (1) que puede ser colocada sobre una
estructura de un vehículo automóvil, que presenta un asiento (2)
sobre el cual está articulado en rotación un respaldo (3), y siendo
móvil en traslación con respecto a la estructura del vehículo, que
comprende un mecanismo de posicionado de la butaca (1) unido, por
una parte a la butaca (1) y por otra parte al suelo del vehículo,
que permite desplazar la butaca (1) hasta un emplazamiento
predeterminado de la estructura del vehículo cuando tiene lugar la
rotación del respaldo (3) en dirección al asiento (2),
caracterizada porque el mecanismo comprende :
- -
- una biela denominada de transmisión (16) unida por uno de sus extremos en rotación al respaldo (3) y
- -
- una biela denominada de apoyo (17), unida por uno de sus extremos en rotación a la estructura del vehículo, estando estas dos bielas (16, 17) unidas en rotación una a la otra por su segundo extremo, provocando la rotación del respaldo (3) hacia el asiento (2)
- -
- una rotación de la biela de apoyo en una posición fija en la cual la biela está apoyada contra un tope fijo con respecto a la estructura del vehículo,
- -
- después un desplazamiento de la butaca (1) hacia una posición predeterminada por la transmisión por la biela transmisión (16) del movimiento de rotación del respaldo (3) en un movimiento de traslación de la butaca (1).
2. Butaca (1) según la reivindicación 1,
caracterizada porque comprende dos raíles (10) paralelos que
pueden ser empotrados en la estructura del vehículo, en los cuales
desliza el asiento (2), recibiendo uno de los raíles (10) un herraje
(18) que presenta un eje de articulación (21) de la biela de apoyo
(17) y un tope (19) contra el cual la biela de apoyo (17) pasa a
apoyarse cuando tiene lugar la rotación del respaldo (3).
3. Butaca (1) según la reivindicación 1 o la
reivindicación 2, caracterizada porque el asiento (2)
comprende dos placas de base (4) que deslizan en cada uno de los
raíles (10) y dos brazos de asiento (2) unidos a cada una de las
placas por un montante delantero (6) y dos bielas (7) y el respaldo
(3) está articulado con respecto a las placas de base y los
brazos.
4. Butaca según la reivindicación 3,
caracterizada porque el respaldo está constituido por:
- -
- dos placas inferiores de respaldo (13) unidas a las dos placas de base (4) y a los brazos de asiento (5), y
- -
- dos placas superiores de respaldo (12) articuladas sobre las dos placas inferiores de respaldo (13).
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