ES2330272T3 - Asiento escamoteable, en particular de la segunda fila. - Google Patents
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Abstract
Asiento para un vehículo que presenta un suelo en el que está dispuesta una cubeta (5) sustancialmente paralelepipédica, pudiendo dicho asiento ser colocado en una configuración desplegada o en una configuración escamoteada en la cual el asiento está guardado en la cubeta (5), comprendiendo dicho asiento: una parte de asiento (7) sobre la cual está articulada un respaldo (8) por una unión funcional que permite el pivotamiento del respaldo (8) entre una posición desplegada del asiento en la que el respaldo (8) forma con la parte de asiento (7) un ángulo obtuso, y una posición de bandeja en la que el respaldo (8) está apoyado contra la parte de asiento (7), y una base que une funcionalmente la parte de asiento (7) a dos perfiles (20) deslizantes susceptibles de deslizarse en dos correderas (4) paralelas dispuestas a ambos lados de la cubeta (5), comprendiendo la base una primera jamba y una segunda jamba, estando la primera jamba unida a cada uno de los perfiles por una unión desenclavable D1 y a la parte de asiento (7) por dos uniones de pivote P1, siendo esta jamba móvil entre una primera posición de enclavamiento en la que está enclavada sobre los perfiles (20), y una segunda posición de desenclavamiento en la que está abatida contra la cara inferior de la parte de asiento (7), estando la segunda jamba unida a la parte de asiento (7) por dos uniones de pivote P2 y a los perfiles (20) deslizantes por dos uniones de pivote P3, permitiendo las uniones de pivote P2 y P3, después del desenclavamiento de la unión D1, por una parte, un pivotamiento de la parte de asiento (7) con respecto a la jamba hasta que la parte de asiento (7) esté en la prolongación de ésta, y, por otra parte, un pivotamiento de la segunda jamba en dirección a la cubeta (5) con el fin de disponer el asiento en su configuración escamoteada, estando el respaldo (8) en el fondo de la cubeta y estando la parte de asiento (7) superpuesta sobre el respaldo (8), estando la primera jamba contra la parte de asiento (7) y estando la segunda jamba en la prolongación de las correderas (4), caracterizado porque las dos correderas (4) se prolongan hacia delante y/o hacia atrás de la cubeta (5), estando provista por lo menos una de las correderas (4) de una serie de aberturas distribuidas según un paso regular que permiten posicionar dicho asiento en una posición cualquiera por encaje de por lo menos un dedo en una de las aberturas.
Description
Asiento escamoteable, en particular de la
segunda fila.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención se refiere a un asiento
escamoteable para un vehículo automóvil.
La presencia de uno o varios asientos
escamoteables está ampliamente difundida en numerosos vehículos de
tipo vehículo de ocio familiar o monovolumen, puesto que este tipo
de asiento permite adaptar la organización del habitáculo del
vehículo en función del uso que se haga del mismo.
En efecto, resulta particularmente útil poder
configurar a voluntad el espacio interior de un vehículo desplegando
los asientos para el transporte de los pasajeros o replegando en el
suelo del vehículo estos mismos asientos para el transporte de
objetos.
En el caso de vehículos que presentan tres filas
de asientos numeradas de 1 a 3 de delante hacia atrás del vehículo,
éstos son muy generalmente los asientos de la fila 3, que son
escamoteables en una cubeta dispuesta en el suelo del vehículo.
Se debe constatar que, muy frecuentemente, los
asientos escamoteables, debido a su propia arquitectura, pierden
ciertas funcionalidades con respecto a asientos de estructura
clásica. En particular, los asientos de la fila 3 no presentan
generalmente una regulación de la posición longitudinal, lo que
puede resultar perjudicial para la modularidad del habitáculo.
El documento US2004/0100115 muestra un asiento
escamoteable que responde a la problemática de modularidad, ya que
la carrera longitudinal sobre la cual puede desplazarse el asiento
parece extremadamente limitada.
Por tanto, parece deseable aportar mejoras a los
asientos escamoteables de vehículo.
Un objetivo de la invención es proponer un
asiento que, a la vez que es escamoteable, pueda ser además
regulable en posición en el vehículo cuando es desplegado y mejore
la modularidad del habitáculo del vehículo.
La invención se refiere a un asiento para un
vehículo que presenta un suelo en el cual está dispuesta una cubeta
sustancialmente paralelepipédica; el asiento puede situarse en una
configuración desplegada o en una configuración escamoteada en la
cual el asiento está guardado en la cubeta; el asiento comprende una
parte de asiento sobre la cual está articulado un respaldo por una
unión funcional que permite el pivotamiento del respaldo entre una
posición desplegada del asiento en la cual el respaldo forma con la
parte de asiento un ángulo obtuso, y una posición de bandeja en la
cual el respaldo está apoyado contra la parte de asiento; el
asiento presenta asimismo una base que une funcionalmente el
respaldo a dos perfiles deslizantes susceptibles de deslizarse en
dos correderas paralelas dispuestas a ambos lados de la cubeta; la
base comprende una primera jamba y una segunda jamba; la primera
jamba está unida a cada uno de los perfiles por una unión
desenclavable D1 y a la parte de asiento por dos uniones de pivote
P1, siendo móvil esta primera jamba entre una primera posición de
enclavamiento en la cual está enclavada sobre los perfiles, y una
segunda posición de desenclavamiento en la cual está abatida contra
la cara inferior de la parte de asiento; la segunda jamba está unida
a la parte de asiento por dos uniones de pivote P2 y a los perfiles
deslizantes por dos uniones de pivote P3, permitiendo las uniones
de pivote P2 y P3 después del desenclavamiento de la unión D1, por
una parte, un pivotamiento de la parte de asiento con respecto a la
jamba hasta que la parte de asiento esté en la prolongación de ésta,
y, por otra parte, un pivotamiento de la segunda jamba en dirección
a la cubeta con el fin de disponer el asiento en su configuración
escamoteada, estando el respaldo en el fondo de la cubeta, la parte
de asiento superpuesta sobre el respaldo, la primera jamba contra
la parte de asiento y la segunda jamba en la prolongación de las
correderas, estando el asiento según la invención caracterizado
porque las dos correderas se prolongan hacia delante y/o hacia
atrás de la cubeta, estando provista por lo menos una de las
correderas de una serie de aberturas distribuidas según un paso
regular que permitan posicionar dicho asiento en una posición
cualquiera por encaje de por lo menos un dedo en una de las
aberturas.
La invención materializa así un asiento que
puede ser escamoteado o desplegado ofreciendo de esta forma todas
las funcionalidades requeridas en materia de modularidad. Por otra
parte, este asiento presenta la ventaja consecuente de posicionarse
sobre unas correderas y puede así, a la vez que es escamoteable,
ofrecer una regulación de su posición sobre una carrera muy
importante, puesto que el asiento puede encontrarse en posición
desplegada coronando la cubeta de almacenamiento o, a elección de
un usuario, delante o detrás de ésta.
Por tanto, el asiento según la invención ofrece
una multitud de posicionamientos en su posición desplegada, puesto
que, en su posición desplegada, el asiento según la invención puede
regularse longitudinalmente sobre una carrera muy importante, a la
vez que ofrece la posibilidad de un escamoteado completo en el
suelo. Por tanto, el asiento según la invención ofrece un grado de
modularidad suplementaria con respecto a los asientos de la técnica
anterior.
Otras características de la invención se
describen en las reivindicaciones subordinadas.
Según una disposición ventajosa, la primera
jamba comprende dos costados dispuestos a ambos lados de la parte
de asiento. Por tanto, esta jamba está realizada por elementos
relativamente macizos, lo que puede resultar beneficioso para la
retención del asiento en caso de una fuerte deceleración debido a un
impacto.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Se contempla que cada uno de los costados
presente un cojinete en el cual pueda encajarse un eje que sobrepasa
la parte de asiento, y un gancho móvil que puede acoplarse con un
tetón que sobresale de un perfil deslizante, lo que permite que la
primera jamba se repliegue contra la parte de asiento.
Una disposición del asiento prevé que la segunda
jamba presente dos pies que posean cada uno de ellos en uno de sus
extremos un cojinete en el cual se pueda encajar un eje fijo sobre
la parte de asiento y en su segundo extremo un eje fijado sobre el
perfil deslizante.
Para asegurar el posicionamiento de la parte de
asiento, se puede prever que cada una de las correderas esté
provista de una serie de aberturas distribuidas según un paso
regular que permitan posicionar dicho asiento en una posición
cualquiera por encaje de por lo menos un dedo en una de las
aberturas.
En una forma de realización, el respaldo está
unido a la parte de asiento por una unión de pivote desenclavable,
lo que permite abatir el respaldo contra la parte de asiento para el
escamoteado del asiento y permite asimismo regular la posición
angular del respaldo con respecto a la parte de asiento.
Para permitir la regulación de inclinación del
respaldo, se contempla entonces que el respaldo y la parte de
asiento estén equipados respectivamente con unos sectores dentados
que puedan engranarse selectivamente.
La invención se refiere asimismo a un vehículo
que presenta un suelo en el que está dispuesta una cubeta
sustancialmente paralelepipédica y en el que están dispuestas dos
correderas a ambos lados de la cubeta, recibiendo el vehículo en
cada una de sus correderas un asiento tal como el definido
anteriormente.
El vehículo puede presentar una aleta que
permite volver a cerrar la cubeta cuando ésta sirve de cofre de
almacenamiento.
Para su buena comprensión, la invención se
describirá haciendo referencia a los dibujos adjuntos, que
representan, a título de ejemplo no limitativo, una forma de
realización de una parte de asiento escamoteable y regulable en
posición según la invención.
La figura 1 muestra, en vista parcial, un
vehículo que presenta un suelo que embarca un asiento según una
forma de realización de la invención; la figura 1 muestra el asiento
de acuerdo con la invención según tres estados que es susceptible
de adoptar, a saber, un estado desplegado, un estado escamoteado y
un estado intermedio semiescamoteado;
la figura 2 representa en perspectiva el asiento
según la invención,
la figura 3 representa en perspectiva el asiento
según la invención desprovisto de sus elementos de guarnición y
fundas de protección,
las figuras 4 y 5 muestran en perspectiva el
asiento de la figura 3 en el curso de su replegado, y
las figuras 6 a 11 muestran una secuencia de
despliegue del asiento.
De manera clásica como se muestra en la figura
1, un vehículo presenta un asiento delantero 2 sobre el cual se
sienta un conductor del vehículo; el vehículo presenta asimismo una
ubicación para asientos de la fila 2 accesibles por una puerta
trasera del vehículo, así como una ubicación para asientos de la
fila 3.
La figura 1 muestra un suelo 3 de vehículo en el
que están encastradas dos correderas 4 paralelas. Estas correderas 4
son unos perfiles metálicos que están fijados en unas ranuras
practicadas en el suelo 3.
Se observa asimismo la presencia de una cubeta 5
de forma sustancialmente paralelepipédica que está dispuesta en el
suelo 3 del vehículo.
Se puede hacer referencia a las figuras 6 a 11
para apreciar con más precisión la posición de la cubeta 5 con
respecto a las corredera 4. Como se representa claramente en las
figuras 6 y siguientes, el suelo 3 integra dos correderas 4
paralelas que están dispuestas a ambos lados de la cubeta 5 y son
adyacentes a las dos longitudes de ésta.
En el dibujo se puede apreciar que las
correderas 4 se prolongan detrás de la cubeta 5. Según la
configuración del vehículo, se puede prever que las correderas 4 se
prolonguen delante de la cubeta 5; se puede prever asimismo que las
correderas 4 se prolonguen delante y detrás de la cubeta 5.
Aunque en el dibujo está representada una única
cubeta 5, el vehículo puede estar equipado, evidentemente, con una,
dos o tres cubetas alineadas en el sentido transversal según la
anchura del vehículo y/o de los asientos.
Para la descripción del asiento propiamente
dicho, se podrá hacer referencia a las figuras 2 y 3, que muestran
una forma de realización de un asiento según la invención en su
configuración desplegada.
Por tanto, este asiento comprende una parte de
asiento 7 sobre la cual está articulado un respaldo 8.
Haciendo referencia a la figura 3 se puede
observar que la estructura propiamente dicha de la parte de asiento
7 puede presentar dos largueros 9 laterales unidos en cada uno de
sus extremos por unos travesaños 10 y 11 para conformar un elemento
rectangular rígido que puede recibir una guarnición de parte de
asiento.
Se puede observar que la parte de asiento 7
puede recibir asimismo un pedúnculo 13 de cinturón de seguridad.
Por su parte, el respaldo 8 puede estar
constituido por dos montantes 14 laterales unidos por dos elementos
transversales 15 y 16 para constituir un elemento rígido sobre el
cual pueda disponerse una guarnición de respaldo.
El respaldo 8 está articulado sobre la parte de
asiento 7 y unos medios de bloqueo permiten enclavar el respaldo 8
con respecto a la parte de asiento 7 en una posición elegida por un
usuario. Los medios de bloqueo del respaldo 8 sobre la parte de
asiento 7 pueden comprender un sistema en sí conocido que comprende
unos sectores dentados solidarios respectivamente de la parte de
asiento 7 y del respaldo 8; estos sectores dentados pueden
engranarse para enclavar el respaldo 8 en una posición elegida por
un usuario. Para permitir el desenclavamiento del respaldo 8, está
prevista una palanca 18 que permite desengranar los sectores
dentados, lo que permite así el pivotamiento del respaldo 8 y su
ajuste angular con respecto a la parte de asiento 7.
En el ejemplo representado en las figuras, el
respaldo 8 puede comprender un cinturón de seguridad. Esta
disposición, que presenta ventajas en términos de comodidad para el
pasajero que se sienta en el asiento, es, no obstante,
independiente de la invención; el asiento según la invención puede
realizarse totalmente con un cinturón de seguridad fijado sobre la
propia estructura del vehículo.
El asiento presenta además una base que asegura
la unión de la parte de asiento 7 a la estructura propia del
vehículo. Esta base presenta unas primera y segunda jambas que
tienen la particularidad de unir la parte de asiento 7 del asiento
a dos perfiles 20 que pueden deslizarse respectivamente en cada una
de las correderas 4 situadas en el suelo 3 del vehículo.
En el ejemplo representado, el asiento está
orientado en el sentido de desplazamiento del vehículo; por tanto,
con respecto al sentido de desplazamiento normal del vehículo, se
definen una jamba delantera 21 y una jamba posterior 22.
Si se hace referencia a la figura 3, se puede
observar que la jamba posterior 22 puede estar constituida por dos
costados 23 que unen el extremo trasero de cada uno de los largueros
9 de la parte de asiento 7 a cada uno de los perfiles 20 que se
deslizan en las correderas.
La particularidad de la jamba posterior 22
reside en el hecho de que cada uno de los dos costados 23 que la
constituyen está unido a cada uno de los largueros por una unión de
pivote P1, mientras que el extremo de los costados 23 unidos a cada
uno de los perfiles 20 presentan una unión desenclavable D1.
A este efecto, la parte inferior de los costados
23 puede estar dotada de ganchos 26 pivotantes; cada uno de estos
ganchos 26 puede fijarse sobre un tetón 27 que sobrepasa cada uno de
los perfiles 20 deslizantes. Los tetones 27 aparecen representados,
en particular, en las figuras 6 y 7 del dibujo adjunto. El control
de los ganchos 26 que permite el desenclavamiento de éstos se puede
realizar mediante un sistema de varillas o cinchas que puede ser
accionado por un usuario.
La jamba delantera 21 está constituida, por su
parte, por dos pies 29 que unen el extremo delantero de cada uno de
los largueros 9 a cada uno de los perfiles 20.
Cada uno de los pies 29 que constituye la jamba
delantera 21 está provisto, en su extremo de unión con la parte de
asiento 7, de una unión de pivote P2 constituida, por ejemplo, por
un eje encajado en un cojinete, y está provisto, en su extremo de
unión con un perfil 20, de una unión de pivote P3 constituida, por
ejemplo, por un eje encajado en un cojinete.
Se puede precisar que cada una de las uniones de
pivote P1, P2, P3 puede ser asistida por un medio elástico, tal
como un resorte 31 o un gato de gas.
Por tanto, el asiento, tal como aparece
representado en la figura 3, puede deslizarse a voluntad con
respecto a las correderas 4 insertadas en el suelo sobre toda la
longitud de éste. La figura 1 muestra así el asiento en dos
posiciones longitudinales con respecto al suelo del vehículo. El
bloqueo del asiento en una de sus posiciones longitudinales puede
realizarse por unos tetones que encajan en unas aberturas 32
practicadas según un paso regular en una o en las dos correderas
4.
El asiento puede desplazarse así, en particular,
hacia una posición en la cual corona la cubeta 5. Esta cubeta 5
puede ser cerrada por una tapa y puede servir así de cofre de
almacenamiento cuando el asiento no está guardado. Se puede
precisar que la cubeta 5 no presenta en sí ningún órgano mecánico;
así, cuando la cubeta es utilizada como espacio de almacenamiento,
su espacio interior puede utilizarse en su totalidad.
\newpage
Una particularidad del asiento según la
invención es que, colocándolo en una posición en la cual la jamba
delantera 21 se encuentra adyacente a la cubeta 5, es posible
guardar completamente el asiento en esta cubeta 5.
Para ello, conviene en primer lugar abatir el
respaldo 8 sobre la parte de asiento 7 para poner el asiento en la
configuración denominada cartera o de bandeja. Esta etapa se ilustra
en la figura 4.
A continuación, conviene desenclavar la jamba
posterior 22 de los perfiles 20 deslizantes. Esta operación se
realiza desenclavando la unión D1, lo que, en el ejemplo
representado, equivale a soltar los ganchos 26 de los tetones 27
con los que están equipados los perfiles 20. Un sistema de varilla o
de cincha puede permitir actuar sobre los ganchos 26. El asiento es
retenido entonces únicamente por la jamba delantera 21 en cada uno
de los perfiles 20.
Un elemento de asistencia tal como un resorte
puede entonces abatir cada uno de los costados 23 que constituyen
la jamba posterior en dirección a la parte de asiento 7. Por tanto,
sobre la parte de asiento 7 se abaten el respaldo 8 y la jamba
posterior 22 en forma de los dos costados 23 laterales.
Simultáneamente, gracias a unos elementos de
retorno elástico, tales como unos resortes o unos gatos de gas, que
pueden sincronizar las rotaciones de la parte de asiento 7 con
respecto a la base, la parte de asiento 7 -cuya parte trasera ya no
está retenida- puede pivotar entonces con respecto a la jamba
delantera 21 hasta colocarse en la prolongación de ésta. La figura
7 ilustra este estado del asiento. Se puede prever disponer unos
topes sobre la parte de asiento 7 y/o la jamba delantera para
mantener la parte de asiento 7 en la prolongación de la jamba
delantera; la parte de asiento 7 y la jamba delantera 21 son
entonces sustancialmente perpendiculares al suelo 3.
La parte de asiento 7 y la jamba delantera 21
pueden pivotar a continuación hacia la cubeta 5. El asiento puede
colocarse entonces en la cubeta; cada uno de los pies 29 que
constituyen la jamba delantera 21 se encuentra entonces en la
prolongación de los perfiles 20 deslizantes, mientras que el
respaldo 8 está dispuesto contra el fondo de la cubeta 5 y la parte
de asiento 7 está superpuesta sobre el respaldo 8.
Se puede abatir entonces una tapa para cerrar la
cubeta con el fin de obtener entonces un suelo totalmente plano. Se
observa así que el asiento según la presente invención puede
disponerse en un vehículo en la fila 2, o bien en la fila 3, y
puede escamotearse en una cubeta.
Las figuras 6 a 11 ilustran una secuencia de
despliegue del asiento a partir de su posición de escamoteo (figura
6) hasta su posición de despliegue (figura 11). La figura 11 permite
apreciar la movilidad longitudinal del asiento, que constituye una
de las ventajas sustanciales de la invención.
Se puede precisar que la jamba posterior 22,
que, en el ejemplo representado, es eclipsable, se enclava sobre
unos tetones de las correderas asegurando así una antirrotación y un
bloqueo de la cinemática del asiento.
En el ejemplo representado, la cubeta 5 está
situada al nivel de la fila 2 del vehículo, pero se puede prever la
posibilidad de posicionarla al nivel de la fila 3.
En este caso de ejemplo, la función de
desenclavamiento se encuentra incluida en la jamba delantera.
Se puede prever asimismo disponer las correderas
de regulación de la posición del asiento en un sentido transversal
al vehículo; esto permite regular la posición del asiento
transversalmente y asegurar su escamoteo.
Uno de los puntos extremadamente positivos del
asiento según la invención es que permite liberarse de la limitación
de los asientos conocidos, que obliga a concebir un vehículo en el
que el asiento es obligatoriamente adyacente a la cubeta en la cual
podrá guardarse. La invención permite disociar totalmente la
posición de la cubeta de almacenamiento y la posición del asiento
que podrá escamotearse en la cubeta.
Claims (8)
1. Asiento para un vehículo que presenta un
suelo en el que está dispuesta una cubeta (5) sustancialmente
paralelepipédica, pudiendo dicho asiento ser colocado en una
configuración desplegada o en una configuración escamoteada en la
cual el asiento está guardado en la cubeta (5), comprendiendo dicho
asiento:
una parte de asiento (7) sobre la cual está
articulada un respaldo (8) por una unión funcional que permite el
pivotamiento del respaldo (8) entre una posición desplegada del
asiento en la que el respaldo (8) forma con la parte de asiento (7)
un ángulo obtuso, y una posición de bandeja en la que el respaldo
(8) está apoyado contra la parte de asiento (7), y
una base que une funcionalmente la parte de
asiento (7) a dos perfiles (20) deslizantes susceptibles de
deslizarse en dos correderas (4) paralelas dispuestas a ambos lados
de la cubeta (5), comprendiendo la base una primera jamba y una
segunda jamba,
estando la primera jamba unida a cada uno de los
perfiles por una unión desenclavable D1 y a la parte de asiento (7)
por dos uniones de pivote P1, siendo esta jamba móvil entre una
primera posición de enclavamiento en la que está enclavada sobre
los perfiles (20), y una segunda posición de desenclavamiento en la
que está abatida contra la cara inferior de la parte de asiento
(7),
estando la segunda jamba unida a la parte de
asiento (7) por dos uniones de pivote P2 y a los perfiles (20)
deslizantes por dos uniones de pivote P3, permitiendo las uniones de
pivote P2 y P3, después del desenclavamiento de la unión D1, por
una parte, un pivotamiento de la parte de asiento (7) con respecto a
la jamba hasta que la parte de asiento (7) esté en la prolongación
de ésta, y, por otra parte, un pivotamiento de la segunda jamba en
dirección a la cubeta (5) con el fin de disponer el asiento en su
configuración escamoteada, estando el respaldo (8) en el fondo de
la cubeta y estando la parte de asiento (7) superpuesta sobre el
respaldo (8), estando la primera jamba contra la parte de asiento
(7) y estando la segunda jamba en la prolongación de las correderas
(4),
caracterizado porque las dos correderas
(4) se prolongan hacia delante y/o hacia atrás de la cubeta (5),
estando provista por lo menos una de las correderas (4) de una
serie de aberturas distribuidas según un paso regular que permiten
posicionar dicho asiento en una posición cualquiera por encaje de
por lo menos un dedo en una de las aberturas.
2. Asiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera jamba comprende dos costados
(23) dispuestos a ambos lados de la parte de asiento (7).
3. Asiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque cada uno de los costados (23) presenta
un cojinete en el cual puede encajarse un eje que sobrepasa la
parte de asiento (7) y un gancho (26) móvil que puede acoplarse con
un tetón (27) que sobresale de un perfil deslizante.
4. Asiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque la segunda jamba presenta dos pies (29)
que poseen cada uno de ellos en uno de sus extremos un cojinete en
el que se puede encajar un eje fijado sobre la parte de asiento (7)
y en su segundo extremo un eje fijado sobre el perfil (20)
deslizante.
5. Asiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el respaldo (8)
está unido a la parte de asiento (7) por una unión de pivote
desenclavable.
6. Asiento según la reivindicación 5,
caracterizado porque el respaldo (8) y la parte de asiento
(7) están equipados respectivamente con sectores dentados que
pueden engranarse selectivamente.
7. Vehículo que presenta un suelo (3) en el que
está dispuesta una cubeta (5) sustancialmente paralelepipédica y en
el que están dispuestas dos correderas (4) a ambos lados de la
cubeta (5), caracterizado porque el vehículo recibe en cada
una de sus correderas un asiento según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6.
8. Vehículo según la reivindicación 7,
caracterizado porque presenta una aleta que permite volver a
cerrar la cubeta (5).
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