ES2307258T3 - Plataforma para espacio de soporte de carga. - Google Patents

Abstract

Una plataforma de soporte de carga, en la que la plataforma comprende dos o más grupos de lamas móviles (12, 112, 212), que se extienden entre un lado frontal (9) y un lado posterior (4) de la plataforma, estando unido cada grupo de lamas móviles a un pie (13a-c, 113a-c, 213a-c) de accionamiento, que está alternado en la dirección de las lamas por medio de un conjunto acompañante de cilindros de accionamiento, con un componente móvil que es un cilindro (17a-c, 117a-c, 217a-c) o una biela (15a-c, 115a-c, 215a-c) y por medio del componente móvil del respectivo conjunto de cilindros de accionamiento, los conjuntos de cilindros de accionamiento están conectados, cada uno de ellos, a un pie de accionamiento asociado, donde las lamas están unidas al lado superior del pie de accionamiento, caracterizado porque los conjuntos de cilindros de accionamiento están dispuestos, al menos parcialmente, frente al grupo de lamas, donde el componente móvil está situado, al menos parcialmente, por debajo de la superficie superior (V1) de las lamas, y donde el componente móvil está situado por encima de la superficie inferior (V5) de las lamas y/o por encima de la superficie superior (V2) de los pies de accionamiento.

Description

Plataforma para espacio de soporte de carga.

La invención está relacionada con una plataforma de soporte de carga, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. La invención está relacionada también con un espacio de soporte de carga, que comprende tal plataforma.

Las plataformas de soporte de carga son conocidas, por ejemplo, como la plataforma de un tráiler. Las lamas pueden estar unidas por grupos a los pies de accionamiento, que están conectados cada uno de ellos a un componente móvil de un cilindro de accionamiento, a la biela del pistón o al alojamiento del cilindro. Al activar los cilindros, los pies de accionamiento y con ellos los grupos de lamas, hacen un movimiento alternativo de manera que desplazan la carga sobre la plataforma, en la dirección de las lamas. En un primer tipo de modo de realización, los pies de accionamiento y los cilindros de accionamiento están incorporados en un conjunto de accionamiento, que está situado por debajo de la plataforma, por ejemplo unidos a los largueros principales de un chasis. De acuerdo con un segundo tipo de modo de realización, los pies de accionamiento y los cilindros de accionamiento están situados en la parte frontal del espacio de carga. De acuerdo con un primer modo de realización adicional de los mismos, los pies de accionamiento están situados también frente a las lamas y están conectados a las respectivas lamas por medio de unos apéndices que se extienden horizontalmente desde los pies de accionamiento. Esta configuración es compleja y ocupa más espacio en la dirección de las lamas. En un segundo modo de realización adicional, las lamas están unidas directamente al lado inferior de los pies de accionamiento. En los segundos modos de realización, las lamas se extienden a través de un tabique del espacio de carga, estando situado el accionamiento completo frente al tabique. La superficie de las partes de las lamas situadas en ese lugar, así como el espacio adicional frente al tabique, no puede ser utilizado para fines de carga.

Por el documento DE-A1-10046054, se conoce una plataforma de soporte de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Es un objeto de la invención proporcionar una plataforma del tipo mencionado en el párrafo introductorio, con la cual, utilizando un accionamiento que está dispuesto en el extremo de la plataforma, se puede realizar una configuración que es compacta en la dirección horizontal de las lamas.

Es un objeto de la invención proporcionar una plataforma del tipo mencionado en el párrafo introductorio, con la cual, utilizando un accionamiento que está dispuesto en el extremo de la plataforma, se puede realizar una configuración que es compacta verticalmente.

Es un objeto de la invención proporcionar una plataforma del tipo mencionado en el párrafo introductorio, con la cual, utilizando un accionamiento que está dispuesto en el extremo de la plataforma, se puede mantener una gran superficie de carga útil.

La invención proporciona una plataforma para soportar carga, como se define en la reivindicación 1. De esa manera, se puede realizar una configuración compacta verticalmente. Además, puede haber disponible para la carga una superficie mayor de las lamas en la parte frontal de la plataforma. Además, la cantidad de espacio ocupado por encima de las lamas puede mantenerse limitado.

Debe resaltarse que el componente móvil puede ser el propio cilindro, pero preferiblemente la biela o cualquier extensión o continuación de la misma, esté articulada o no a la misma, y esté alineada o no con ella.

Por tanto, el componente móvil está preferiblemente al menos parcialmente situado dentro del espacio vertical definido por las lamas. Así, los componentes móviles están al menos parcialmente dentro del espacio definido por las lamas, de manera que puede mantenerse limitada la altura de la construcción.

En un modo de realización, el componente móvil puede extenderse en una de las lamas de un grupo. El componente móvil puede conectarse entonces paralelamente a un pie de accionamiento y a una lama. Una de las lamas de un grupo puede estar directamente conectada al componente móvil asociado. La respectiva lama puede estar conectada al pie de accionamiento asociado por medio del componente móvil.

En particular, en tal modo de realización, todas las lamas pueden extenderse hasta el extremo frontal de la plataforma, de manera que toda la superficie superior (plana) de las lamas puede quedar disponible para la carga.

De acuerdo con un modo de realización alternativo, el componente móvil se extiende en un espacio vertical que queda vacío por la reducción local en longitud de una o más lamas. La longitud de las demás lamas puede quedar inalterada.

De acuerdo con un modo de realización, las lamas que están situadas cerca del espacio del movimiento de los componentes móviles, se extienden hasta el extremo de la plataforma en ese lugar.

Con el fin de mantener separada la carga de las partes móviles, será suficiente proporcionar una pequeña pantalla, tal como una caja o una envoltura, que cubra el espacio del movimiento de los componentes móviles.

De acuerdo con un segundo desarrollo adicional, el componente móvil está situado por debajo de la superficie superior de las lamas, de manera que toda la superficie superior de las lamas queda disponible para la carga. El componente móvil puede estar situado enteramente por debajo de las lamas, y/o enteramente por debajo de los pies de accionamiento.

De acuerdo con un desarrollo adicional de una plataforma de acuerdo con la invención, un primer pie de accionamiento sirve también como soporte directo o indirecto de otro pie de accionamiento, de manera que al menos para ese otro pie de accionamiento no han de hacerse provisiones de soporte en el bastidor de la plataforma. Esto es ventajoso en el caso de cargar en la parte frontal del espacio de carga. El primero de los pies de accionamiento puede servir también como soporte directo o indirecto para más de otro pie de accionamiento.

De acuerdo con un modo de realización, el primer pie de accionamiento comprende guías de soporte para uno o más pies de accionamiento o componentes móviles conectados a ellos.

De acuerdo con una configuración alternativa, los pies de accionamiento están soportados sobre un soporte deslizante fijo, que está configurado sobre un bastidor de la plataforma.

De acuerdo con otro aspecto, la invención proporciona un espacio móvil de carga que comprende una plataforma de acuerdo con la invención.

De acuerdo con un modo de realización, el espacio de carga está configurado como un tráiler y comprende un acoplamiento para acoplarse a un camión, estando posicionados los conjuntos de cilindros de accionamiento en la parte frontal del espacio de carga. En este caso, los cilindros de accionamiento están situados, preferiblemente, fuera del espacio de carga, dentro del radio admisible desde el perno central hasta la parte frontal del tráiler.

De acuerdo con un modo de realización, en el que de un conjunto de tres lamas consecutivas, consideradas en dirección transversal, dos lamas están unidas al mismo pie de accionamiento y una a otro pie de accionamiento, que está situado preferiblemente contiguo a dicho primer pie de accionamiento mencionado. Esto constituye una desviación de la usual configuración de 1-2-3, 1-2-3 de las lamas de pies de accionamiento consecutivos. Como resultado, bajo ciertas circunstancias, se puede realizar una carga tan simétrica como sea posible sobre los pies de accionamiento.

En un modo de realización, el conjunto de tres lamas está dispuesto en el borde de la plataforma. En un modo de realización adicional, tal conjunto de tres lamas está dispuesto en ambos bordes de la plataforma.

Siempre que sea posible, los aspectos y medidas que se describen y/o se ilustran en la solicitud pueden ser aplicados también individualmente. Esos aspectos individuales pueden ser objeto de solicitudes de patente divisionales relacionadas con ellos. Esto es aplicable particularmente a las medidas y aspectos que han sido descritos en las reivindicaciones dependientes.

La invención será clarificada sobre la base de diversos ejemplos de modos de realización ilustrados en los dibujos que se acompañan. Los dibujos ilustran en:

La figura 1, una vista lateral de un tráiler con un ejemplo de modo de realización de una plataforma, de acuerdo con la invención;

La figura 2, una vista esquemática superior de la sección de accionamiento en la plataforma del tráiler de la figura 1;

Las figuras 2A y 2B, una vista esquemática lateral y una vista esquemática posterior, respectivamente, de la sección de accionamiento de la plataforma del tráiler, de acuerdo con las figuras 1 y 2;

Las figuras 2C y 2D, una vista esquemática superior oblicua y una vista esquemática posterior oblicua, respectivamente, de la unidad de accionamiento de la figura 2, y mostrando una plataforma de lamas;

La figura 3, una vista esquemática superior de un modo de realización alternativo de la sección de accionamiento, en la plataforma del tráiler de la figura 1;

Las figuras 3A y 3b, una vista esquemática lateral y una vista esquemática posterior, respectivamente, de la sección de accionamiento de la plataforma del tráiler, de acuerdo con las figuras 1 y 3;

La figura 3C, un detalle de una conexión entre una lama y un pie de accionamiento de la figura 3B;

La figura 4, una vista esquemática lateral de otro modo de realización alternativo de la sección de accionamiento de la plataforma del tráiler, de acuerdo con la figura 1;

Las figuras 5 y 5A, un vista esquemática lateral y una vista del extremo, respectivamente, de la unidad de accionamiento correspondiente con la de la figura 2, con un primer tipo de soporte para los pies de accionamiento;

Las figuras 6 y 6A, un vista esquemática lateral y una vista del extremo, respectivamente, de la unidad de accionamiento correspondiente con el de la figura 2, con un segundo tipo de soporte para los pies de accionamiento; y

Las figuras 7 y 7A, un vista esquemática lateral y una vista del extremo, respectivamente, de la unidad de accionamiento correspondiente con el de la figura 2, con un tercer tipo de soporte para los pies de accionamiento.

El tráiler 1, como se ilustra en la figura 1, comprende un chasis 2, que se extiende en dirección longitudinal, que en el dibujo es de derecha a izquierda, que está provista de varias ruedas 3 y un soporte extensible frontal 7. Una plataforma de lamas 12 se extiende entre el lado posterior 4 y el lado frontal 9 del tráiler 1, estando soportada dicha plataforma en secciones transversales 11, y estando las lamas 12 transversales a la dirección A. Para este fin, hay dispuesta una unidad 10 de accionamiento en la parte frontal 9, en el lado frontal apuntado 8 del tráiler 1, con una unidad 5 de accionamiento situada en la parte frontal 9, y un conjunto 6 de pies de accionamiento 13a-c, accionados por la unidad, a la cual están unidas las lamas 12. El chasis 2 comprende un espacio 40 de carga, entre otras cosas, delimitado por una pared frontal 42 y una pared lateral 41a, b.

Como se ha ilustrado en la figura 2, las lamas 12 están divididas en tres grupos, estando formado estos grupos, en este ejemplo, por unas lamas 12 dispuestas alternativamente, donde, de una manera conocida por sí misma, ambos lados de prácticamente cada lama 12 de un grupo están rodeados por lamas de los otros dos grupos.

Las lamas 12 están unidas al lado superior de los pies 13a, b, c de accionamiento, que se extienden transversalmente a la dirección longitudinal del tráiler, por medio de los apéndices 52a, b, c, que están unidos a la parte superior de los pies de accionamiento y se extienden verticalmente en las lamas, y a los cuales están unidas las lamas por medio, por ejemplo, de pernos, grapas, tornillos, remaches, automáticos, soldadura, adhesión, etc. Los pies de accionamiento 13a, b, c, que están ilustrados en una de sus posiciones extremas, como se indica con las líneas continuas, están unidos a los extremos de las bielas 15a, b, c, por medio de las sujeciones 14a, b, c de unión. De una manera que es conocida por sí misma, las sujeciones 14a-c de unión pueden comprender dos vainas de sujeción que pueden ser apretadas entre sí por medio de dos pernos, estando una vaina de sujeción conectada fijamente con respecto al respectivo pie de accionamiento. Son posibles otras conexiones entre los pies de accionamiento y la biela, véase la figura 4. Las bielas 15a, b, c sobresalen de los cilindros 17a, b, c, que están unidos en el bloque 16 de cilindros. El bloque 16 de cilindros comprende un bloque 37 de control, que está controlado por otros medios, que no están ilustrados en detalle. Las líneas asociadas se han omitido para facilidad de inspección. El bloque 16 de cilindros puede estar unido a partes del bastidor del tráiler, entre otras cosas por medio de unos pernos 51, por ejemplo a través de unas abrazaderas (no ilustradas) en el travesaño 31. El bloque 16 de cilindros puede comprender partes cruzadas, que interconectan rígidamente los cilindros 17a-c.

El bloque 16 de cilindros está incorporado en un espacio frontal 20 situado en el lado frontal 9, y que sobresale desde la pared frontal 42 del espacio 40 de carga. El radio estándar R del perno central ha sido indicado esquemáticamente. La pared frontal 21 de la pantalla 20 descansa justamente dentro del radio R. El espacio frontal 20 está apantallado a los lados, por medio de las paredes laterales 22a, 22b, que se conectan a la pared frontal 42 del espacio 40 de carga.

En la figura 2, la otra posición extrema del pie 13a de accionamiento ha sido indicada con líneas de puntos. Cuando el pie 13a de accionamiento ha sido desplazado a esa posición, el pie 13b de accionamiento puede ser desplazado a una distancia similar, también en la dirección A, hacia la parte posterior. A continuación, el pie 13c de accionamiento puede ser desplazado en la misma dirección, a la misma distancia. El movimiento de retorno en la dirección de avance puede tener lugar simultáneamente en los tres pies 13a, b, c de accionamiento, y las lamas 12 que están conectadas a los pies se desplazan por tanto hacia atrás, en la dirección del lado frontal 9.

Las figuras 2A y 2B ilustran también la configuración de la figura 2, en una vista lateral y una vista posterior. La ilustración muestra que los pies 13a, 13b, 13c de accionamiento forman el soporte de las lamas 12, que están unidas a esos pies 13a-c de accionamiento por medio de los apéndices 52a-c. Además, se ilustran los travesaños 31 y 19. Las guías 18 de las lamas se han colocado en el travesaño 10, sobre las cual pueden deslizar alternativamente las lamas 12 en la dirección A, de una manera soportada. Tales travesaños con guías están incorporados en el chasis a intervalos regulares. El espacio por debajo de los pies 13a-c de accionamiento está apantallado con la lámina 30.

En las figuras 2, 2A y 2B, las sujeciones 14a-c de unión están unidas al lado superior de los pies 13a-c de accionamiento, de manera que las bielas 15a-c están situadas también por encima de los pies 13a-c de accionamiento. Las bielas 15a-c y las sujeciones 14a-c de unión están situadas por tanto, al menos parcialmente, dentro del perfil de las lamas 12.

En el ejemplo de la figura 2 y con más detalle, se ilustra el nivel de la superficie de soporte de las lamas 12, V1, a continuación la superficie opuesta de la pared superior de las lamas 12, V5, la superficie superior de los pies 13a-c, V2, de accionamiento, a continuación la superficie inferior de los pies V3 de accionamiento, y el eje V4 de las bielas 15a-c, que coincide con V5. Con esta coincidencia de V5 y V4, la transferencia de fuerzas se refuerza sustancialmente.

Ha de observarse que en la vista superior de la figura 2, los ejes V4 de las bielas están alineados con el centro M de una lama 12.

En la configuración ilustrada, el alojamiento 17 de cilindros se extiende a lo largo de una pequeña distancia H frente a la pared frontal 42 del espacio 40 de carga. El espacio por encima de la mayoría de las lamas 12 está completamente libre en sentido vertical, y está disponible para la carga. En la zona de las sujeciones 14a-c de unión, es posible, si fuera necesario, reducir la longitud solamente de las lamas que están alineadas con ellas, como se ilustra también en las figuras 2C y 2D, y unidas a las sujeciones/pies de accionamiento por medio de un apéndice adicional 52a'-c'. No hay una superficie de carga fácilmente disponible en ese lugar, sino en ambos lados del mismo, como se ilustra claramente en las figuras 2C, D, lateralmente al mismo. Con el fin de proteger el accionamiento y seguir facilitando opcionalmente la colocación de una carga encima de él, es posible, como se ilustra en la figura 2D, apantallar la construcción de accionamiento en el lugar de las lamas 12, ilustradas en la figura 4A, por ejemplo por medio de la tapa 32, con la pared posterior 34 y las paredes laterales 35a, b y con la pared superior 33, sobre la cual puede colocarse una carga.

En las figuras 3, 3A y 3B, las sujeciones 114a-c de unión de dos piezas (vainas), están situadas en la parte frontal del pie 113C de accionamiento frontal. La más inferior de las sujeciones 114a-c de unión está formada cada vez como una unidad rígida con los apéndices extendidos 152a'-c', que tal como están forman una extensión de las respectivas bielas 115a-c. Los apéndices extendidos 152a'-c' están rígidamente unidos a los respectivos pies 113a-c de accionamiento, y se extienden en la dirección de avance desde ese lugar. Las lamas 112 están unidas a los pies de accionamiento por medio de apéndices cortos 152a-c, pero tres lamas 112 están unidas directamente a los apéndices extendidos 152a'-c', que forman una extensión de las bielas 117a-c. En un detalle de la figura 3C, se ha ilustrado una sección transversal de esta conexión. Las sujeciones 114a-c de sujeción y las bielas 115a-c están en una posición más alta que el lado superior de cada pie 113a-c de accionamiento, de manera que se pueden desplazar a través de los demás pies de acciona-
miento.

En la configuración ilustrada en este caso, el alojamiento 117a-c de cilindros, que está rígidamente unido al travesaño 31 por medio de las abrazaderas 160, se extiende a lo largo de una pequeña distancia H frente a la pared delantera 142 del espacio 140 de carga. El espacio que está por encima de las lamas 112 está completamente libre en sentido vertical, y está disponible para la carga. Por tanto, en este modo de realización, la superficie útil de carga no está restringida por las sujeciones de unión y no es necesaria la envoltura de las figuras 2C, D. La longitud de las sujeciones 114a-c de unión puede ser aproximadamente el espesor de la pared frontal 142, comprendiendo dicha pared unos pasos adecuados para las sujeciones 114a-c de unión. De nuevo, las bielas 115a-c y las sujeciones 114a-c de unión están situadas al menos parcialmente dentro del perfil de las lamas 112.

En el ejemplo de la figura 3 y con más detalle, se ilustra el nivel de la superficie de soporte de las lamas 12, V1, a continuación la superficie opuesta de la pared superior de las lamas 12, V5, a continuación la superficie superior de los pies 13a-c, V2, de accionamiento, a continuación la superficie inferior de los pies V3 de accionamiento, y el eje V4 de las bielas 15a-c, que coincide con V5, véase la figura 3C.

Debe observarse que los apéndices 152a-c no están dispuestos exactamente de manera alternativa consecutiva, sino en los extremos de los pies 113a y 113b en un borde longitudinal de la plataforma, y los extremos de los pies 113c y 113b en el otro borde longitudinal de la plataforma, el apéndice más externo 152b está situado entre dos apéndices 152a y los apéndices 152a, respectivamente. Las extensiones 152a'-c' están situadas en el centro de los pies acompañantes 113a-c de accionamiento, donde en cada lado de los mismos hay situado un mismo número de apéndices 152a-c.

Ha de observarse también que en la vista superior de la figura 3, los ejes V4 de las bielas están alineados de nuevo con el centro de la lama 112.

La figura 4 ilustra una configuración alternativa, en la cual las lamas 212 y los pies 213a-c de accionamiento están situados al mismo nivel que en las figuras 2 y 3.

En la configuración ilustrada, el alojamiento 217 de cilindros se extiende sobre una pequeña distancia H frente a la pared frontal 242 del espacio 240 de carga. El espacio que está por encima de las lamas 212 está completamente libre en sentido vertical, y está disponible para la carga. Las bielas 215a, b, c están situadas por debajo de los pies 213a-c, de accionamiento, dentro del espacio que ya está presente para el chasis del tráiler 1. En este ejemplo, las sujeciones 214a-c están formadas como unos manguitos que están rígidamente conectados a los pies 213a-c de accionamiento, que en los lados opuestos están provistos de unas hendiduras 214'. Al montarlos, los manguitos permiten la inserción deslizante de las bielas, tras lo cual pueden apretarse los pernos, de manera que las hendiduras se reducen y el paso del manguito se reduce de forma tal que la biela queda sujeta.

En el ejemplo de la figura 4, se ilustra el nivel de la superficie de soporte de las lamas 12, VI, a continuación la superficie opuesta de la pared superior de las lamas 212, V5, a continuación la superficie superior de los pies 213a-c, V2, de accionamiento, a continuación la superficie inferior de los pies V3 de accionamiento, y el eje central V4 de las bielas 215a-c, situadas por debajo de él.

En principio, es posible transferir las fuerzas de la carga, que se ejercen sobre la zona frontal de la plataforma de lamas por un lado, a través de los pies 13a-b, 113a-c, 213a-c de accionamiento, a las bielas 15a-c, 115a-c, 215a-c, y después a los cilindros 16a-c, 116a-c, 216a-c, y a través de los cilindros 16a-c, 116a-c, 216a-c, al chasis, y por otro lado a través de las lamas y del miembro transversal (travesaño) más próximo al chasis.

Como hay disponible una parte más grande de la plataforma en el lado frontal del espacio de carga, puede ser necesario proporcionar un soporte adicional para los pies de accionamiento y/o las lamas.

De acuerdo con un primer modo de realización, los pies 13a-c de accionamiento pueden estar soportados adicionalmente, como se ilustra en las figuras 5 y 5A. En ellas se ha ilustrado que entre los travesaños 31 y 19, por ejemplo, se pueden disponer dos vigas huecas 36a, b. El lado superior de las vigas huecas 36a, b está recubierto con una capa sintética 38a, b que guía las lamas, y forma un soporte de apoyo deslizante sobre el cual se pueden desplazar alternativamente los pies 13a-c de accionamiento en la dirección A, de una manera soportada.

En las figuras 6, 6A se ilustra un modo de realización alternativo, de acuerdo con el cual los soportes 46a, b están unidos por debajo del pie central 13b de accionamiento. Los soportes 46a, b se extienden en la dirección de avance y hacia atrás, enteramente por debajo de los pies 13a y 13c de accionamiento. En el lado frontal y en el lado posterior del pie 13b de accionamiento, los soportes 46a, b están provistos de una capa sintética 45a, b como guía, sobre la cual los pies 13 y 13c de accionamiento pueden desplazarse alternativamente de una manera soportada.

En las figuras 7 y 7A se ilustra otra alternativa, en la que el pie 13c de accionamiento comprende un soporte 60b, recubierto con material sintético, en el cual la biela 15b está soportada de una manera guiada. La biela 15a está soportada de una manera guiada en un soporte 60a, recubierto con material sintético, que está unido fijamente al pie central 13b de accionamiento. Así, el pie 13a de accionamiento está soportado por el pie 13b de accionamiento y dicho pie de accionamiento está soportado en el pie 13c de accionamiento.

Debe observarse que aunque en los ejemplos dados hay implicadas tres lamas móviles, son posibles otras configuraciones dentro del alcance de la invención, por ejemplo una configuración con dos grupos de lamas móviles y un grupo de lamas fijas, en una configuración alternativa.

Además, debe observarse que la invención es adecuada para plataformas de desplazamiento de cargas en una o dos direcciones opuestas, por ejemplo para la carga y descarga.

Además, debe observarse que las plataformas de acuerdo con la invención pueden ser utilizadas también en bastidores estacionarios, sobre camiones y sobre tráileres.

Claims (24)

1. Una plataforma de soporte de carga, en la que la plataforma comprende dos o más grupos de lamas móviles (12, 112, 212), que se extienden entre un lado frontal (9) y un lado posterior (4) de la plataforma, estando unido cada grupo de lamas móviles a un pie (13a-c, 113a-c, 213a-c) de accionamiento, que está alternado en la dirección de las lamas por medio de un conjunto acompañante de cilindros de accionamiento, con un componente móvil que es un cilindro (17a-c, 117a-c, 217a-c) o una biela (15a-c, 115a-c, 215a-c) y por medio del componente móvil del respectivo conjunto de cilindros de accionamiento, los conjuntos de cilindros de accionamiento están conectados, cada uno de ellos, a un pie de accionamiento asociado, donde las lamas están unidas al lado superior del pie de accionamiento, caracterizado porque los conjuntos de cilindros de accionamiento están dispuestos, al menos parcialmente, frente al grupo de
lamas,

donde el componente móvil está situado, al menos parcialmente, por debajo de la superficie superior (V1) de las lamas, y

donde el componente móvil está situado por encima de la superficie inferior (V5) de las lamas y/o por encima de la superficie superior (V2) de los pies de accionamiento.

2. Plataforma, según la reivindicación 1, en la que el componente móvil está situado, al menos parcialmente, dentro del espacio vertical definido por las lamas.

3. Plataforma, según la reivindicación 2, en la que el componente móvil se extiende en una de las lamas de un grupo.

4. Plataforma, según la reivindicación 3, en la que el componente móvil está conectado a un pie de accionamiento y a una lama con una disposición en paralelo.

5. Plataforma, según la reivindicación 3, en la que una de las lamas de un grupo está directamente conectada al componente móvil asociado.

6. Plataforma, según la reivindicación 3, 4 o 5, en la que por medio del componente móvil, la respectiva lama está conectada al pie de accionamiento asociado.

7. Plataforma, según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que todas las lamas se extienden hasta el extremo frontal de la plataforma.

8. Plataforma, según la reivindicación 2, en la que el componente móvil se extiende en un espacio vertical que queda libre por la reducción local en longitud de una o más lamas.

9. Plataforma, según la reivindicación 1, 2 u 8, en la que las lamas situadas próximas al espacio del movimiento de los componentes móviles se extienden hasta el extremo de la plataforma en ese lugar.

10. Plataforma, según la reivindicación 1, 2, 8 o 9, en la que el espacio del movimiento de los componentes móviles está apantallado con una caja o una envoltura (32).

11. Plataforma, según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que, considerada en vista superior, una lama (112) del grupo de lamas que están unidas a un pie acompañante (113a-c) de accionamiento tiene su centro sustancialmente alineado con el eje (V4) del componente móvil (115a-c).

12. Plataforma, según la reivindicación 1, en la que el componente móvil está situado por debajo de la superficie superior de las lamas, donde, preferiblemente, el componente móvil está situado por debajo de la superficie inferior de las lamas y/o enteramente por debajo de los pies de accionamiento.

13. Plataforma, según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que un primer pie de accionamiento sirve también como soporte directo o indirecto para otro pie de accionamiento.

14. Plataforma, según la reivindicación 13, en la que el primero de los pies de accionamiento sirve también como soporte directo o indirecto para más de otro pie de accionamiento.

15. Plataforma, según la reivindicación 13 o 14, en la que el primer pie de accionamiento comprende unas guías (46a, b; 60a, 60b) de soporte, para uno o más de de los otros pies de accionamiento o componentes móviles que están conectados a ellos.

16. Plataforma, según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el componente móvil está formado por una biela (15a-c, 115a-c, 215a-c) o una extensión o continuación de la misma, estando los cilindros (17a-c, 117a-c, 217a-c) fijamente dispuestos.

17. Espacio de carga móvil, que comprende una plataforma de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, comprendiendo preferiblemente un acoplamiento para acoplarse a un camión, estando situados los conjuntos de cilindros de accionamiento en la parte frontal del espacio (40, 240) de carga, donde, preferiblemente, los cilindros de accionamiento están situados fuera del espacio de carga, particularmente cuando se observan en un plano horizontal.

18. Espacio de carga para carga sólida, con una plataforma según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16.

19. Espacio de carga según la reivindicación 18, en el que los cilindros de accionamiento están situados fuera del espacio (40, 240) de carga, en particular frente al mismo.

20. Espacio de carga con una plataforma según la reivindicación 13.

21. Espacio de carga, según la reivindicación 20, en el que el primero de los pies de accionamiento sirve también como soporte directo o indirecto para más de otro pie de accionamiento.

22. Espacio de carga, según la reivindicación 20 o 21, en el que el primer pie de accionamiento comprende guías (40a, b; 60a, b) de soporte, para uno o más de los otros pies de accionamiento o componentes móviles que están conectados a ellos.

23. Plataforma de soporte de carga, según la reivindicación 1, caracterizada porque, de un conjunto de tres lamas consecutivas consideradas en dirección transversal, dos lamas están unidas al mismo pie de accionamiento y una a otro pie de accionamiento, que preferiblemente está situado contiguamente a dicho primer pie de accionamiento mencionado.

24. Plataforma según la reivindicación 23, en la que el conjunto de tres lamas está dispuesto en el borde de la plataforma, donde preferiblemente tal conjunto de tres lamas está dispuesto en ambos bordes de la plataforma.