ES2586146T3 - Carrocería para vehículo de transporte de mercancías, provisto de una cortina de cierre - Google Patents

Carrocería para vehículo de transporte de mercancías, provisto de una cortina de cierre Download PDF

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ES2586146T3 ES14197279.4T ES14197279T ES2586146T3 ES 2586146 T3 ES2586146 T3 ES 2586146T3 ES 14197279 T ES14197279 T ES 14197279T ES 2586146 T3 ES2586146 T3 ES 2586146T3
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Tangui Le Guern
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/12—Doors arranged at the vehicle rear slidable; foldable
    • B60J5/14—Doors arranged at the vehicle rear slidable; foldable of roller-blind type made of rigid elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/32—Arrangements of wings characterised by the manner of movement; Arrangements of movable wings in openings; Features of wings or frames relating solely to the manner of movement of the wing
    • E06B3/48—Wings connected at their edges, e.g. foldable wings
    • E06B3/485—Sectional doors

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Curtains And Furnishings For Windows Or Doors (AREA)

Abstract

Carroceria para vehículo de transporte de mercancías, que comprende un compartimento (5) delimitado por unos flancos longitudinales, un suelo que une las partes inferiores de los flancos longitudinales y un pabellón que une las partes superiores de los flancos longitudinales y provista de un dispositivo de cierre de un acceso trasero (10) al citado compartimento (5), en la cual el dispositivo de cierre (11) comprende una cortina de cierre (20) que comprende unos paneles sucesivos (21) y apta para ocupar una posición bajada de cierre del acceso trasero en la cual el panel del extremo superior (21b) está inclinado de delante atrás hacia los otros paneles colocados verticalmente y el borde o parte superior de este panel del extremo superior está situado en la zona de un borde o parte trasera del extremo (8a) del pabellón (8) y una posición levantada de apertura del acceso trasero en la cual la cortina de cierre (20) se extiende, al menos en parte, por encima del pabellón, caracterizada porque al menos un paso de flujo de aires (25) entre la parte de arriba y la parte de atrás de la carrocería está delimitado entre el panel del extremo superior (21b) de la citada cortina de cierre (11) en posición de cierre y una traviesa superior trasera (24) que se extiende por encima de este panel del extremo superior (21b),

Description

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DESCRIPCION
Carrocena para vetnculo de transporte de mercandas, provisto de una cortina de cierre
El presente invento se refiere al campo de los vedculos de transporte de mercandas tales como los portadores, los camiones, los semirremolques o los remolques. Los compartimentos de carga, especialmente los que tienen una temperatura determinada, de tales vedculos, presentan generalmente un piso, flancos verticales longitudinales y un pabellon superior y presentan generalmente un acceso trasero opuesto a una pared trasversal delantera.
Para cerrar el acceso trasero, es habitual prever sistemas de cierre que comprenden puertas con uno o varios batientes con ejes verticales articulados en los extremos traseros de los flancos longitudinales. A pesar de que estas puertas, en posicion abierta, puedan liberar por completo la anchura y la altura del acceso a los compartimentos, sus batientes presentan los inconvenientes de moverse ampliamente a ambos lados de los flancos longitudinales del compartimento y de necesitar una intervencion directa manual de un usuario, generalmente el conductos del vedculo, para su apertura y su cierre.
Es igualmente habitual prever sistemas de cierre que comprenden unos railes que estan fijados contra las caras interiores de los flancos longitudinales del compartimento y que presentan porciones verticales y porciones horizontales superiores unidas entre sf por porciones de union en forma de arcos de drculo. Estos sistemas de cierre comprenden ademas una cortina de cierre compuesta por varios paneles sucesivos articulados entre sf segun unos ejes horizontales y cuyos extremos estan provistos de rodillos encajados en los citados railes, de tal manera que la cortina es movil entre una posicion bajada vertical de cierre del acceso al compartimento y una posicion levantada horizontal de apertura en la cual se extiende por debajo del pabellon en el interior del compartimento. El mecanismo de accionamiento por motor electrico de la cortina esta situado en el interior del compartimento. Tales sistemas de cierre de cortinas correderas presentan el inconveniente de reducir considerablemente la altura de acceso y la altura disponible en el interior del compartimento, asf como la anchura del acceso al compartimento. Ademas, las suciedades de la cortina son introducidas en el interior del compartimento.
Por otra parte, la patente US 5 501 503 describe una cortina exterior de cierre del acceso trasero de un compartimento de un vedculo, en el cual los paneles horizontales que componen la cortina, que van unos a continuacion de otros, no estan unidos entre sf y en los cuales los extremos de los paneles estan provistos de unos brazos que sobresalen y que se extienden perpendicularmente a estos paneles en el exterior de los flancos longitudinales del compartimento. Estos brazos llevan en sus extremos unos rodillos que estan encajados en unos railes situados en las caras exteriores de los flancos del compartimento.
En posicion de cierre, los paneles de la cortina estan colocados verticalmente en la parte de atras del acceso al compartimento y los rodillos estan en las porciones verticales de los railes. En posicion de apertura, los paneles de la cortina estan colocados horizontalmente a gran distancia por encima del pabellon del compartimento y los rodillos estan en las porciones horizontales de los railes.
Para que los paneles puedan rodear la esquina superior trasera en angulo recto del compartimento y pasar de su posicion vertical a su posicion horizontal, las partes que juntan las porciones verticales y las porciones horizontales de los railes estan unidas por porciones en forma de cabezas de agujas que se extienden hacia atras y que permiten desplazar hacia atras los paneles.
La cortina de cierre, descrita en la patente US 5 501 503, presenta el inconveniente de generar un sobre-espesor en anchura con respecto a las caras exteriores de los flancos del compartimento. Dificultades en cuanto a la realizacion de un cierre estanco y en cuanto al manejo de la cortina de cierre entre sus posiciones de apertura y de cierre son evidentes y no estan resueltas.
El presente invento tiene como objetivo evitar o por lo menos limitar los inconvenientes de los sistemas de cierre, conocidos actualmente, de compartimentos de vedculos de transporte de mercandas y tiene por objetivo reducir los efectos de la depresion que aparece en la parte de atras de tales vedculos cuando estos ultimos estan en circulacion.
Segun una variante de realizacion, se propone una carrocena para un vedculo de transporte de mercandas, que comprende un compartimento delimitado por flancos longitudinales, un suelo que une las partes inferiores de los flancos longitudinales y provista de un dispositivo de cierre de un acceso trasero al citado compartimento.
El dispositivo de cierre comprende una cortina de cierre que comprende unos paneles sucesivos y apta para ocupar una posicion bajada de cierre del acceso trasero en la cual el panel del extremo superior esta inclinado de delante hacia atras y hacia los otros paneles situados verticalmente y el borde o parte superior de este panel del extremo superior esta situado en la zona de un borde o parte trasera del extremo del pabellon y una posicion levantada de apertura del acceso trasero en la cual la cortina de cierre se extiende, al menos en parte, por encima del citado pabellon.
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Esta delimitado al menos un paso de flujo de aire entre la parte de arriba y la parte trasera de la carrocena, entre el panel del extremo superior de la citada cortina de cierre en posicion de cierre y una traviesa superior trasera que se extiende por encima de este panel del extremo superior.
La carrocena puede comprender un carenado que delimita con el pabellon un espacio longitudinal de recepcion, al menos parcial, de la cortina de cierre en posicion de apertura.
El citado paso de flujo de aire puede presentar al menos una abertura superior practicada entre un borde trasero del citado carenado y la citada traviesa superior trasera.
El citado paso de flujo de aire puede presentar al menos una abertura o hendidura superior practicada a traves de dicho carenado.
El citado paso de flujo de aire puede presentar al menos una abertura trasera delimitada entre la citada traviesa superior trasera y el panel del extremo superior de la citada cortina de cierre en posicion de cierre.
El citado carenado puede presentar al menos una parte longitudinal trasera inclinada hacia atras y dirigida hacia el citado paso de flujo de aire.
El panel del extremo superior de la citada cortina de cierre puede estar provisto de un postigo transversal de union que une el citado carenado, por delante del citado paso de flujo de aire, y el citado panel del extremo superior cuando la citada cortina de cierre esta en posicion de cierre.
Los extremos del citado postigo transversal de union pueden estar montados sobre placas de basculamiento del panel del extremo superior con respecto a los rafles de guiado, uniendo los rafles de guiado y este panel, de tal manera que lleven el borde superior del postigo transversal de union contra el carenado bajo los efectos del basculamiento de las placas de basculamiento cuando la cortina de cierre alcance su posicion bajada y redprocamente.
La citada traviesa superior trasera puede presentar una cara de guiado del aire en el citado paso de flujo de aire, que esta inclinada hacia atras.
La citada traviesa superior trasera puede presentar una cara superior que presenta al menos una parte longitudinal inclinada hacia atras.
La citada traviesa superior trasera puede presentar al menos un paso travesero longitudinal.
El dispositivo de cierre puede comprender railes de guiado que cooperan con unos medios de guiado soportados por los extremos laterales de los paneles y que presentan porciones verticales y porciones horizontales, unidas entre sf por porciones de union en formas de arcos, para el guiado de la citada cortina de cierre entre las citadas posiciones de cierre y apertura, estando situadas las porciones verticales de los rafles de guiado de manera adyacente a las partes verticales del extremo trasero de los flancos longitudinales del compartimento y las porciones horizontales de los rafles de guiado extendiendose por encima del pabellon del compartimento.
La carrocena puede comprender unos medios de accionamiento de la cortina de cierre, situados al menos en parte, en el interior de la citada traviesa superior trasera.
El panel inferior de la cortina de cierre puede estar equipado con una junta transversal que se apoya contra la traviesa superior trasera cuando la cortina de cierre esta en posicion levantada.
Una carrocena segun el presente invento, de un compartimento de un vehnculo de transporte de mercandas, especialmente con temperatura controlada, va a ser descrita ahora a tftulo de ejemplo no limitativo, ilustrada por los dibujos anexos en los que:
- la figura 1 representa un veldculo segun una vista en perspectiva hacia abajo desde atras, que comprende una carrocena provista de una cortina de cierre;
- la figura 2 representa un corte vertical longitudinal de la carrocena;
- la figura 3 representa un corte vertical longitudinal de una parte trasera de la carrocena en posicion bajada;
- la figura 4 representa un corte vertical longitudinal de una parte trasera de la carrocena en posicion levantada,
- la figura 5 representa un corte horizontal de una parte trasera de la carrocena;
- la figura 6 representa un corte vertical longitudinal aumentado de una parte superior trasera de la carrocena, estando la cortina de cierre en posicion bajada;
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- la figura 7 representa un corte vertical longitudinal aumentado de una parte trasera de la carrocena, estando la cortina de cierre en una posicion proxima a su posicion bajada;
- la figura 8 representa un corte vertical longitudinal aumentado de una variante de realizacion de una parte superior trasera de la carrocena, estando la cortina de cierre en posicion bajada; y
- la figura 9 representa un vehfculo segun una vista en perspectiva hacia abajo desde atras, que comprende la carrocena de la figura 8.
En la descripcion que sigue, el termino “longitudinal” significa sustancialmente una direccion de desplazamiento en lmea recta de un vetnculo y el termino “transversal” significa sustancialmente una direccion horizontal perpendicular a una direccion longitudinal.
En particular, en las figuras 1 a 4, se ilustra un vetnculo 1 de transporte de mercandas, en particular un porteador o camion, que comprende, sobre un chasis 2, una cabina delantera de pilotaje 3 y una carrocena 4 que comprende un compartimento paralelepipedico 5 delimitado por flancos verticales longitudinales 6, un suelo horizontal 7 que une las partes inferiores de los flancos longitudinales 6, un pabellon horizontal 8 que une las partes superiores de os flancos longitudinales 6 y una pared transversal delantera 9, de tal manera que el compartimento 5 presenta una abertura de acceso trasera 10.
El pabellon 8 presenta un borde transversal trasero 8a que esta desviado hacia adelante con respecto a las zonas traseras verticales de los flancos longitudinales 6.
La carrocena 4 esta equipada con un dispositivo de cierre 11 que permite cerrar y abrir el acceso trasero 10.
El dispositivo de cierre 11 comprende una estructura ngida 12 que es simetrica con respecto al plano vertical longitudinal de simetna del compartimento 5 y que comprende unos largueros verticales 13 adyacentes a las zonas verticales traseras de los flancos longitudinales 6, unos travesanos 14 que se extienden por encima del pabellon 8, a lo largo de sus bordes, y unas placas laterales superiores traseras en angulo 15 que unen los extremos superiores de los largueros 13 y los extremos traseros de los travesanos 14.
El dispositivo de cierre 11 comprende unos rafles continuos opuestos de guiado 16 que tienen una seccion en forma de U abierta, una cara frente a otra. Los rafles de guiado 16 comprenden unas porciones verticales 17 integradas en los largueros 13 y unas porciones horizontales 18 integradas en los travesanos 14, unidas entre sf por porciones de union 19 en forma de drculos que se juntan tangencialmente con las porciones verticales 17 y las porciones horizontales 18 y que estan situadas contra las caras interiores de las placas superiores en angulo 15.
El dispositivo de cierre 11 comprende una cortina de cierre 20 que es igualmente simetrica con respecto al plano vertical longitudinal de simetna del compartimento 5 y que puede estar montado sobre la estructura ngida 12. La cortina de cierre 20 comprende una pluralidad de paneles transversales sucesivos 21 de contorno rectangular, de los cuales, un panel del extremo inferior o de pie 21a, un panel del extremo superior o de cabeza 21b y unos paneles intermedios 21n. El ejemplo representado ilustra una cortina de cierre 20 que comprende en su totalidad seis paneles transversales sucesivos 21.
Los paneles transversales sucesivos 21 estan unidos entre sf por ejes transversales de articulacion 22 que soportan los rodillos 23 (figura 5).Los rodillos 23 estan encajados en los rafles de guiado 16 de tal manera que la cortina de cierre 20 es movil entre una posicion bajada de cierre (figuras 2 y 3) en la cual obstruye el acceso 10 al compartimento 5 y una posicion levantada de apertura (figura 4) en la cual el acceso 10 al compartimento esta liberado o abierto.
Cuando la cortina de cierre 20 esta en su posicion bajada de cierre (figuras 3, 6 y 8), el panel de pie 21a y los paneles intermedios 21n se extienden en un plano transversal vertical y el panel del extremo superior o de cabeza 21b esta situado en el angulo correspondiente a las porciones de union 19 de los rafles de guiado 16 y esta inclinado de adelante hacia atras, hacia los otros paneles 21a y 21n colocados verticalmente. El borde superior de este panel del extremo superior 21b esta entonces situado en la zona por encima del borde trasero del extremo 8a del pabellon 8. Por ejemplo, el angulo de inclinacion del panel del extremo superior o de cabeza 21b puede estar comprendido entre veinte y cincuenta grados.
Cuando la cortina de cierre 20 esta en su posicion levantada de apertura (figuras 4 y 7), el panel del extremo superior o de cabeza 21b y los paneles intermedios 21n se extienden por encima del pabellon 8 y el panel inferior o de pie 21a esta situado en el angulo correspondiente a las porciones de union 19 de los rafles de guiado 16 y esta ligeramente inclinado hacia atras.
La carrocena 4 esta equipada igualmente de una traviesa superior trasera 24 que esta integrada en el dispositivo de cierre 11 y que une las placas laterales superiores traseras en angulo 15. La traviesa superior trasera 24, que es concava y sustancialmente de seccion triangular, forma la esquina superior trasera de la carrocena 4 y esta situada por encima y a distancia del recorrido de desplazamiento de la cortina de cierre 20, de una manera mas precisa, por
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encima de la parte trasera de los arcos de drculo determinados por los brazos de union 19 de los rafles de guiado 16.
En su posicion bajada de cierre de la cortina de cierre 20 (figuras 3, 6 y 8), la traviesa superior trasera 24 esta situada a distancia por encima del panel del extremo superior o de cabeza 21b, de tal manera que, en esta posicion bajada, existe un paso de desplazamiento 25 entre la cara superior 26, inclinada hacia atras, del panel del extremo superior 21b y una cara inferior 27, inclinada hacia atras, de la traviesa superior trasera 24. Estas caras 26 y 27 situadas frente a frente pueden ser sustancialmente paralelas o inclinadas una con respecto a otra en un sentido o en el otro. Ademas, la cara 27 puede ser plana, hueca o abombada.
La carrocena 4 esta equipada igualmente de un carenado 28 que se extiende por encima de la parte trasera del pabellon 8 y que presenta una pared horizontal superior 29 situada a distancia y por encima del pabellon 8 y alineada con la cara superior 30 de la traviesa superior trasera 24, de los rebordes longitudinales 31 que se juntan con los bordes longitudinales del pabellon 8 y una parte delantera con perfil aerodinamico 32 del carenado 28 que se junta con la cara superior del pabellon 8.
El carenado 28 delimita con el pabellon 8 un espacio longitudinal 33 abierto hacia atras en la zona del extremo trasero 8a del pabellon 8, en el cual estan situados los travesanos 14 y que es apto para recibir, al menos parcialmente, la cortina de cierre 20 cuando es llevada a su posicion levantada de apertura citada anteriormente.
La pared horizontal 29 del carenado 28 presenta un borde trasero transversal 34 situado delante y a distancia de la traviesa superior trasera 24 y comprende, opcionalmente, porciones laterales 35 ampliamente espaciadas transversalmente que se juntan con la traviesa superior trasera 24, de tal manera que se practica una abertura o hendidura superior 36 entre la traviesa superior trasera 24 y el carenado 28.
Asf, la abertura superior 36 forma una comunicacion entre la parte de arriba de la carrocena 4, incluyendo el carenado 28, y el paso de flujo 25.
Resulta que cuando la cortina de cierre 20 esta en su posicion bajada de cierre (figuras 2 y 3) y cuando el vetnculo 1 se desplaza hacia adelante, a las velocidades de circulacion, se produce un desplazamiento o flujo de aire a traves del paso de flujo 25, desde la parte de arriba hacia la parte de atras del vetnculo 1, entre el panel del extremo superior 21b y la traviesa superior trasera 24.
Este desplazamiento o flujo de aire entra en el paso de flujo 25 por la abertura superior 36, atraviesa el paso de flujo 25 siendo desviada por la cara inferior 27 de la traviesa superior trasera 24 que forma un deflector inclinado hacia atras, y a continuacion sale hacia atras por la abertura trasera 37 que existe entre el borde inferior 38 de la cara superior del panel del extremo superior 21b y el borde inferior 39 de la traviesa superior trasera 24.
Esta entrada o aporte de aire detras de la cortina de cierre 20 y mas generalmente en la parte trasera de la carrocena 4 del vetnculo 1, contribuye a reducir la depresion que aparece detras del vetnculo 1 cuando este ultimo circula.
Como esta ilustrado especialmente en la figura 4, el borde inferior 39 de la traviesa superior trasera 24 esta aproximadamente al nivel de la cara inferior del pabellon 8. Cuando la cortina de cierre 20 esta en su posicion levantada, el borde inferior del panel del extremo inferior o de pie 21a esta aproximadamente al nivel o por encima de la cara inferior del pabellon 8, de tal manera que el acceso trasero 10 al compartimento 5 esta despejado en toda su altura, constituyendo la traviesa superior trasera 24 un galibo y una proteccion durante la carga de mercandas en el compartimento 5.
Como esta ilustrado en particular en las figuras 6 y 7, la parte de la cabecera del panel del extremo superior o de cabeza 21b esta unida a los railes de guiado 16 por medio de unas placas laterales de basculamiento 40. Estas placas pivotantes de basculamiento 40 estan provistas de ejes transversales 22a que soportan unos rodillos 23 encajados en los rafles de guiado 16 y estan provistas, de manera descentrada, de ejes transversales de articulacion 41 unidos a los paneles 21b.
Los travesanos 14 y las placas de basculado 40 estan provistos de unos sistemas de rampas y levas 42 que permiten hacer pivotar las placas de basculamiento 40 cuando la cortina de cierre 16 llega a su posicion de cierre en el sentido de que baja la parte de la cabecera del panel del extremo superior o de cabeza 21b, al mismo tiempo que alcanza su posicion inclinada citada anteriormente (figura 6) durante el descenso de los otros paneles e, inversamente, de hacer pivotar las placas de basculamiento 40 cuando la cortina de cierre 16 abandona su posicion de cierre en el sentido de que levanta la parte de la cabecera del panel del extremo superior o de cabeza 21b, al mismo tiempo que deja su posicion inclinada citada anteriormente (figura 7) durante el ascenso de los otros paneles.
En posicion bajada (figuras 3 y 6), la parte de la cabecera del panel del extremo superior o de cabeza 21b se apoya en la parte del extremo trasero 8a del pabellon 8 y sus partes de los extremos laterales se apoyan en los rebordes 15a de las placas laterales superiores traseras en angulo 15, por medio de una junta de estanqueidad 43.
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Las placas de basculamiento 40 soportan una placa transversal o postigo transversal de union 44 que pivota entre ellas. En posicion bajada de la cortina de cierre 16 (figuras 3 y 6), esta placa transversal 44 une el citado carenado 28, por delante del citado paso de flujo de aire 25, y el citado panel del extremo superior 21b esta inclinado hacia atras, sensiblemente con el mismo angulo de inclinacion que el panel del extremo superior o de cabeza 21b. La placa transversal o postigo transversal de union 44 permite obstruir el espacio entre el extremo trasero 8a del pabellon 8 y el extremo delantero del panel del extremo superior o de cabeza 21b cuando la citada cortina de cierre 20 esta en posicion de cierre, correspondiendo este espacio a la entrada trasera del espacio longitudinal 33.
En esta posicion bajada, un borde transversal delantero de la placa transversal 44 se apoya por debajo de la pared superior 29 del carenado 28, en las proximidades de su borde 34, y un borde transversal trasero de la placa transversal 44 se apoya por encima del panel del extremo superior o de cabeza 21b, en las proximidades de su borde delantero superior. Estos apoyos pueden comprender eventualmente juntas de estanqueidad.
Asf, el desplazamiento o flujo de aire en el paso de flujo 25, descrito anteriormente, se produce sin discontinuidad entre el borde trasero 34 del carenado 28 y la cara superior del panel del extremo superior o de cabeza 21b.
Ademas, la parte trasera 29a de la pared superior 29 del carenado 28 puede estar perfilada de manera inclinada hacia el paso de flujo 25, de tal manera que facilite mas todavfa la entrada de flujo de aire en este paso. Ademas, esta parte trasera puede presentar unas aletas superiores longitudinales 29b que sobresalen para guiar el flujo de aire.
Cuando el panel del extremo superior o de cabeza 21b pivota como se ha descrito anteriormente, hacia su posicion inclinada o apartandose de esta posicion inclinada, la placa transversal 44 bascula aproximandose o apartandose de sus apoyos citados anteriormente (figura 7). Cuando la placa transversal 44 se aparta de sus apoyos citados anteriormente, se desplaza en el espacio longitudinal de recepcion 33 al mismo tiempo que la cortina de cierre 16, desplazandose las placas de basculado 40 paralelamente a sf mismas siguiendo unas porciones rectilmeas de las rampas de los sistemas 42.
El dispositivo de cierre 11 puede comprender ademas un mecanismo de accionamiento 45 de la cortina de cierre 16. Este mecanismo de accionamiento 45 puede comprender un eje transversal 46 y un motor electrico, instalados en el interior de la traviesa superior trasera 24 y puede comprender unas ruedas dentadas soportadas por los extremos de este eje transversal, para el accionamiento de unas cadenas con eslabones unidas a la cortina de cierre 16.
Segun una variante de realizacion ilustrada en las figuras 8 y 9, la traviesa superior trasera 24 puede presentar uno o varios pasos secundarios longitudinales 47, abiertos por delante en el paso de flujo 25 y abiertos por detras de esta traviesa 24. Estos pasos secundarios longitudinales 47 pueden presentarse bajo la forma de hendiduras que se extienden transversalmente.
Asf, una parte del flujo de aire que circula hacia atras en el paso de flujo 25 puede ser dirigido hacia la parte de atras de la traviesa superior trasera 24 a traves del o de los pasos secundarios 47, con el fin de reducir la depresion en la parte trasera de esta ultima cuando el vetuculo 1 circula.
Ademas, la cara superior 30 de la traviesa superior trasera 24 presenta al menos una zona inclinada hacia atras 30a, para llevar igualmente, detras de la traviesa superior trasera 24, al menos una parte del flujo de aire que circula sobre esta cara 30.
Por otra parte, como esta ilustrado en particular en la figura 4, el panel inferior 21a de la cortina de cierre 20 puede estar equipado con una junta transversal 48 que, cuando la cortina de cierre 20 esta en posicion levantada, se apoya contra la cara 27 de la traviesa superior trasera 24, con el fin de evitar que un flujo de aire no pase por el paso de flujo 25 en esta posicion levantada de la cortina de cierre 20.
Segun una variante de realizacion, el carenado 28 podna extenderse hacia atras hasta la traviesa superior trasera 24 y su pared superior 29 podna presentar una o varias aberturas o hendiduras traveseras de entrada en el paso de flujo de aire 25, equivalentes a la abertura de entrada 36.
El presente invento no se limita a los ejemplos descritos anteriormente. Son posibles muchas otras variantes, sin salir del marco del invento.

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Carroceria para vedculo de transporte de mercandas, que comprende un compartimento (5) delimitado por unos flancos longitudinales, un suelo que une las partes inferiores de los flancos longitudinales y un pabellon que une las partes superiores de los flancos longitudinales y provista de un dispositivo de cierre de un acceso trasero (10) al citado compartimento (5), en la cual el dispositivo de cierre (ll) comprende una cortina de cierre (20) que comprende unos paneles sucesivos (21) y apta para ocupar una posicion bajada de cierre del acceso trasero en la cual el panel del extremo superior (2lb) esta inclinado de delante atras hacia los otros paneles colocados verticalmente y el borde o parte superior de este panel del extremo superior esta situado en la zona de un borde o parte trasera del extremo (8a) del pabellon (8) y una posicion levantada de apertura del acceso trasero en la cual la cortina de cierre (20) se extiende, al menos en parte, por encima del pabellon, caracterizada porque al menos un paso de flujo de aires (25) entre la parte de arriba y la parte de atras de la carrocena esta delimitado entre el panel del extremo superior (21b) de la citada cortina de cierre (11) en posicion de cierre y una traviesa superior trasera
    (24) que se extiende por encima de este panel del extremo superior (21b),
  2. 2. - Carrocena segun la reivindicacion 1, que comprende un carenado (28) que delimita con el pabellon (8) un espacio longitudinal (33) de recepcion, al menos parcial, de la cortina de cierre (20) en posicion de apertura.
  3. 3. - Carrocena segun la reivindicacion 2, en la cual el citado paso de flujo de aire (25) presenta al menos una abertura superior (36) practicada entre un borde trasero (34) del citado carenado (28) y la citada traviesa superior trasera (24).
  4. 4. - Carrocena segun una de las reivindicaciones 2 y 3, en la cual el citado paso de flujo de aire (25) presenta al menos una abertura o hendidura superior practicada a traves del citado carenado.
  5. 5. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el citado paso de flujo de aire
    (25) presenta al menos una abertura trasera delimitada entre la citada traviesa superior trasera (24) y el panel del extremo superior (21b) de la citada cortina de cierre (20) en posicion de cierre.
  6. 6. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en la cual el citado carenado (28) presenta al menos una parte longitudinal trasera (29a) inclinada hacia atras y dirigida hacia el citado paso de flujo de aire (25).
  7. 7. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en el cual el panel del extremo superior (21b) de la citada cortina de cierre (20) esta provisto de un postigo transversal de union (44) que une el citado carenado (28), delante del citado paso de flujo de aire (25), y el citado panel del extremo superior (21b) cuando la citada cortina de cierre (20) esta en posicion de cierre.
  8. 8. - Carrocena segun la reivindicacion 7, en la cual los extremos del citado postigo transversal de union (44) estan montados sobre las placas de basculamiento (40) del panel del extremo superior (21b) con respecto a los rafles de guiado, uniendo lo rafles de guiado y este panel, de tal manera que llevan el borde superior del postigo transversal de union (44) contra el carenado (28) bajo los efectos del basculamiento de las placas de basculamiento (40) cuando la cortina de cierre alcanza su posicion bajada, y redprocamente.
  9. 9. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual la citada traviesa superior trasera (24) presenta una cara de guiado del aire (27) en el citado paso de flujo de aire (25), que esta inclinada hacia atras.
  10. 10. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual la citada traviesa superior trasera (24) presenta una cara superior (30) que presenta al menos una parte longitudinal (30a) inclinada hacia atras.
  11. 11. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual la citada traviesa superior trasera (24) presenta al menos un paso travesero longitudinal (47).
  12. 12. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el dispositivo de cierre (11) comprende unos rafles de guiado (16) que cooperan con unos medios de guiado (23) soportados por los extremos laterales de los paneles y que presentan unas porciones verticales (17) y unas porciones horizontales (18), unidas entre sf por unas porciones de union (19) en forma de arcos, para el guiado de la citada cortina de cierre (20) entre las citadas posiciones de cierre y apertura, estando situadas las citadas porciones verticales (17) de los rafles de guiado de forma adyacente a las partes verticales del extremo trasero de los flancos longitudinales (6) del compartimento (5) y extendiendose las porciones horizontales (18) de los rafles de guiado por encima del pabellon (8) del compartimento (5).
  13. 13. - Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende unos medios de accionamiento (43) de la cortina de cierre, situados al menos en parte en el interior de la citada traviesa superior trasera.
  14. 14.- Carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la cual el panel inferior (21a) de la cortina de cierre (20) esta equipado con una junta transversal (48) que se apoya contra la traviesa superior trasera (24) cuando la cortina de cierre (20) esta en posicion elevada.
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