ES2308321T3

ES2308321T3 - Motocicleta.

Info

Publication number: ES2308321T3
Application number: ES05004130T
Authority: ES
Inventors: Sakio Muroo; Takeshi Matsuda
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2002-07-30
Filing date: 2003-07-30
Publication date: 2008-12-01
Anticipated expiration: 2023-07-30
Also published as: ATE487046T1; DE60321926D1; DE60334862D1; EP1852600A3; EP1852600A2; EP1852600B1; EP1852598A3; JP2004060552A; ATE480707T1; DE60318527T2; JP4077266B2; EP1852599B1; ATE487045T1; EP1533518A1; ATE383512T1; DE60334863D1; EP1852599A3; DE60318527D1; EP1533518B1; EP1852598B1

Abstract

Motocicleta que comprende un dispositivo de suministro de combustible para un motor de cilindros múltiples que tiene para cada uno de los cilindros (6) un inyector de combustible primario (27) configurado para inyectar combustible a un lado de aguas abajo de una válvula de estrangulamiento en un paso de admisión del cilindro respectivo (6) y un inyector de combustible secundario (26) configurado para inyectar combustible en una porción extrema de apertura del paso de admisión del cilindro (6) respectivo, estando dirigida dicha porción extrema de apertura sobre un lado interior de una caja de admisión de aire (12) o un silencioso de admisión, donde está montado dicho inyector secundario de combustible (26).

Description

Motocicleta.

La presente invención se refiere a una motocicleta que tiene las características de la reivindicación 1, en particular una motocicleta que comprende un motor de cilindros múltiples, tal como un motor de alto rendimiento adecuado para carreras, en particular un motor de cuatro cilindros en paralelo del tipo refrigerado por agua y, en particular, se refiere a un dispositivo de suministro de combustible para el mismo.

Convencionalmente, como un motor de alto rendimiento, tal como un motor montado en una motocicleta de carreras, se ha conocido un motor que incluye dos inyectores en un paso de admisión de cada cilindro para incrementar adicionalmente la salida máxima. Estos inyectores están dispuestos en un dispositivo de válvula de estrangulamiento, que está conectado a una culata por medio de una junta de caucho, por ejemplo, y en la proximidad de un canal de aire que está dirigido hacia el lado interior de una caja de filtro conectada a un lado de aguas arriba del dispositivo de válvula de estrangulamiento.

El inyector montado en el dispositivo de válvula de estrangulamiento se refiere como un inyector primario a continuación y el inyector previsto en la proximidad del canal de aire se refiere como un inyector secundario en adelante. Aunque la mayoría de los inyectores primarios inyectan combustible a través de un alcance total de una región giratoria del motor, algunos inyectores primarios detienen la inyección después de que se ha realizado la inyección del inyector secundario. El inyector secundario inyecta combustible cuando la región giratoria del motor está en el tiempo de carga alta, tal como la región giratoria alta o en el tiempo de aceleración rápida.

Entre estos inyectores, el inyector secundario está soportado por una pieza de montaje, tal como un soporte de columna, que se extiende en el interior de una caja de filtro de aire desde un dispositivo de válvula de estrangulamiento y tres miembros de paras que se extienden hasta el lado de aguas arriba de la admisión desde una porción extrema abierta del canal de aire, en el que un eje del inyector secundario está dispuesto substancialmente en paralelo a un eje central de un paso de admisión dentro del canal de aire.

Sin embargo, el dispositivo de suministro de combustible de un motor de motocicleta convencional que tiene una constitución de este tipo tiene un inconveniente en la estructura para soportar el inyector secundario. Este inconveniente se atribuye al hecho de que los soportes de columna y los miembros de patas se utilizan para retener el inyector secundario, por decirlo así, "en el aire".

Es decir, que debido a la provisión de estas piezas de montaje, se incrementa el peso del cuerpo de una motocicleta y se eleva el coste de fabricación. Además, cuando se retira la caja del filtro de aire y el dispositivo de válvula de estrangulamiento del cuerpo de la motocicleta para realizar el mantenimiento del motor, deben retirarse las piezas de montaje mencionadas anteriormente cada vez que se retira la caja del filtro de aire y el dispositivo de válvula de estrangulamiento y, por lo tanto, se incrementan las horas de mano de obra.

Además, es necesario formar una holgura entre las piezas de montaje y la caja del filtro de aire para prevenir que las piezas de montaje y la caja del filtro de aire entren en contacto entre sí y, por lo tanto, existe también el inconveniente de que la caja del filtro de aire está dimensionada grande. Aquí, cuando se inserta la caja del filtro de aire en una porción rebajada dentro del depósito de combustible, cuando la caja del filtro de aire está dimensionada grande, esto reduce la capacidad del depósito de combustible.

Además, puesto que las piezas de montaje mencionadas anteriormente están presenten en un paso de flujo de entrada a través del cual circula un aire de admisión dentro del canal de aire, la admisión se interrumpe por estas piezas, de manera que existe también el inconveniente de que se incrementa la resistencia cuando circula el aire de admisión.

Además, se conoce a partir del documento JP 55-012262 un motor de combustión interna con válvulas de admisión y de escape, que tienen una entrada de aire común, que se divide en varios pasos de admisión de aire que conducen a las válvulas de admisión respectivas de los cilindros respectivos. Se proporciona un inyector de combustible para inyectar combustible a la entrada de aire común, donde la mezcla de aire/combustible es dividida entonces para los pasos de admisión de aire respectivos que conducen a los cilindros.

Adicionalmente, el documento JP 2000-097131 describe un motor de combustión interna que tiene inyectores primario y secundario. El inyector primario inyecta combustible aguas abajo de la válvula de estrangulamiento y el inyector secundario de combustible está dispuesto en la porción del extremo de apertura de un canal de aire que representa la porción de introducción del paso de admisión de aire, en la que está instalada la válvula de estrangulamiento. Aquí, el inyector secundario de combustible está montado en una abrazadera soportada en el canal de aire.

La presente invención ha sido realizada para solucionar estos inconvenientes y un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta y un motor de motocicleta con un dispositivo de suministro que tiene una estructura simplificada.

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Este objetivo se resuelve de una manera inventiva por una motocicleta que tiene las características de la reivindicación 1.

Las formas de realización preferidas se muestran en las reivindicaciones dependientes

Con preferencia, dicho inyector de combustible estás montado en un cuerpo de tapa de la caja de admisión y de una manera ventajosa está montado en una pared que está dirigida hacia la porción extrema de apertura del paso de admisión en la caja de admisión o silencioso de admisión.

De acuerdo con una forma de realización preferida, dicho inyector de combustible está montado en la caja de admisión a través de una estructura de soporte y de una manera preferida dicha caja de admisión está montada en una porción extrema del lado de aguas arriba de un dispositivo de válvula de estrangulamiento.

De acuerdo con un diseño beneficioso, un depósito de combustible está dispuesto detrás y adyacente a la caja de admisión que tiene un espacio allí en medio definido por una porción de pared proyectada hacia arriba del depósito de combustible, en el que dicho depósito de combustible solapa de una manera preferida dicha caja de admisión.

Se prefiere que el inyector de combustible sea sustituible con respecto a una pared inferior de la caja de admisión, que penetra el paso de admisión y cuando con preferencia una superficie superior del depósito de combustible es substancialmente liso y está dispuesto a un nivel más alto que el de la caja de admisión.

De una manera ventajosa, el depósito de combustible comprende una porción de receso definida por una porción proyectada hacia arriba de la pared inferior para alojar allí la caja de admisión.

Con preferencia, dicha caja de admisión comprende un cuerpo de tapa en el que está montado dicho inyector, cada uno con paso de admisión que conduce a un cilindro respectivo, y un cuerpo de caja penetrado desde abajo por pasos de admisión respectivos, estando moldeados dichos cuerpos de tapa y de caja a partir de material de plástico reforzado con fibras y conectados de forma desmontable entre sí.

De acuerdo con una forma de realización preferida, la caja de admisión comprende un cuerpo de tapa en el que está montado el inyector de combustible que cierra una abertura de una porción extrema superior de un cuerpo de caja montado en un dispositivo de válvula de estrangulamiento.

Con preferencia, el cuerpo de tapa y el cuerpo de caja de la caja de admisión están formados de tal manera que con respecto a ambos movimientos en una dirección lateral y en una dirección vertical están restringidos entre sí, formando una porción de ajuste suave.

De acuerdo con un diseño preferido, el dispositivo de suministro de combustible para cada cilindro comprende un inyector primario montado en un dispositivo de válvula de estrangulamiento y un inyector secundario montado sobre un cuerpo de tapa de una caja de admisión, estando previsto un conjunto de tubo de combustible que está adaptado para suministrar combustible desde un depósito de combustible a estos inyectores de combustible.

De una manera preferida, la caja de admisión está plegada en forma plana en una dirección hacia delante.

Se prefiere que un elemento de filtro de aire esté dispuesto en una porción delantera dentro de un cuerpo de caja de la caja de admisión.

Por lo tanto, con preferencia, la presente invención comprende un dispositivo de suministro de combustible que incluye, para cada cilindro, un inyector primario, montado en un dispositivo de válvula de estrangulamiento y un inyector secundario, montado en un cuerpo de tapa de una caja de admisión, en el que se abre una porción extrema de apertura respectiva para cada cilindro para adoptar una posición opuesta al inyector secundario respectivo, dichos inyectores primarios son suministrados por un carril de combustible común y dichos inyectores secundarios son suministrados por un carril de combustible común conectado por un tubo de conector que se extiende verticalmente, que se extiende desde arriba detrás de la caja de admisión.

Además, ventajosamente el tubo conector se extiende en la dirección vertical en el espacio entre la caja de admisión y el depósito de combustible.

Con preferencia, el tubo de combustible de conexión está interpuesto entre los carriles superior e inferior de combustible por medio de acopladores que se pueden montar y desmontar sin el uso de una herramienta.

De una manera alternativa, el tubo de combustible de conexión está acoplado a los carriles superior e inferior de combustible por tubería adicional.

Con preferencia, los inyectores primarios suministran combustible sobre toda la zona de la región giratoria del motor, mientras que los inyectores secundarios suministran combustible cuando la región giratoria del motor está con una carga alta, tal como región de alta rotación o aceleración rápida solamente.

De acuerdo con otro aspecto favorable, los inyectores primarios están montados sobre una pared lateral trasera del dispositivo de válvula de estrangulamiento, inyectando combustible a un lado de aguas abajo de una válvula de estrangulamiento respectiva.

Además, un carril superior de combustible se extiende en una dirección de la anchura de la motocicleta y el carril inferior de combustible se extiende en una dirección de la anchura de la motocicleta debajo de una pared trasera del cuerpo de la caja de admisión, conectando los inyectores primarios, respectivamente.

Con preferencia, la estructura de soporte, en particular los miembros de montaje, de los inyectores secundarios están sujetos con pernos a la pared superior del cuerpo superior.

Con preferencia, el inyector está dispuesto y está montado en una proximidad de la posición extrema de apertura del paso de admisión de cada cilindro del motor.

Es preferible que un eje del inyector dispuesto en la porción extrema de apertura del paso de admisión esté localizado substancialmente en paralelo a un a línea central del paso de admisión.

La porción extrema de apertura del paso de admisión está realizada para mirar hacia el interior de una caja de admisión o un silencioso de admisión.

Allí, el inyector está montado en la caja de admisión o el silencioso de admisión.

Adicionalmente, el inyector puede estar montado en una pared que mira hacia la porción de extrema de apertura del paso de admisión en la caja de admisión o el silencioso de admisión de una manera opuesta.

De una manera ventajosa, el inyector es sustituible con respecto a una pared que penetra el paso de admisión.

De acuerdo con una forma de realización preferida, un canal de aire que constituye la porción extrema de apertura del paso de admisión está dirigido hacia el interior del silencioso de admisión o hacia una caja de filtro de aire que constituye la caja de admisión, y un inyector secundario que constituye el inyector está montado sobre la caja de filtro de aire o el silencioso de admisión.

Además, es también beneficioso que el inyector esté montado en la caja de admisión o en el silencioso de admisión por medio de una abrazadera, teniendo dicha abrazadera un paso de combustible en el interior adaptado para suministrar combustible al inyector.

De acuerdo con todavía otra forma de realización preferida, está previsto otro inyector que está montado sobre un dispositivo de válvula de estrangulamiento del motor.

El objeto de la presente invención se resuelve, además, de una manera inventiva por medio de un motor de motocicleta que tiene un dispositivo de suministro de combustible como se ha especificado anteriormente. Allí, dicho motor puede ser un motor de alto rendimiento, tal como un motor montado en una motocicletas de carreras, en particular un motor de cuatro cilindros en paralelo del tipo refrigerado por agua.

A continuación se describe la presente invención con más detalle con respecto a varias formas de realización de la misma en combinación con los dibujos que se acompañan, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de un dispositivo de suministro de combustible de acuerdo con una forma de realización.

La figura 2 es una vista que muestra una parte esencial del dispositivo de suministro de combustible en una forma ampliada; y

La figura 3 es una vista en planta del dispositivo de suministro de combustible.

Una forma de realización de un dispositivo de suministro de combustible de un motor de una motocicleta se muestra en detalle en las figuras 1 a 3. Allí, la figura 1 es una vista lateral de un dispositivo de suministro de combustible de acuerdo con esta forma de realización y la figura 2 es una vista que muestra una parte esencial del dispositivo de suministro de combustible de una manera ampliada, en la que la figura 2 ilustra una caja de filtro de aire y una porción extrema de aguas arriba de un dispositivo de válvula de estrangulamiento en un estado interrumpido. La figura 3 es una vista en planta del dispositivo de suministro de combustible.

En estos dibujos, el número 1 indica un motor de una motocicleta de acuerdo con esta forma de realización. Este motor 1 es un motor de cuatro cilindros en paralelo del tipo refrigerado por agua y está montado en un chasis de una motocicleta 3 en un estado en el que los cilindros 2 están inclinados en la dirección hacia delante. El cilindro 2 está constituido por un cuerpo de cilindro 5 que se proyecta oblicuamente hacia arriba hacia un lado delantero de un cuerdo desde un cárter 4, una culata 6 montada sobre una posición extrema superior del cuerpo del cilindro 5, una tapa de culata 7 que está montada sobre una porción extrema superior de la culata 6 y similares.

Con respecto a la culata 6, un tubo de escape no mostrado en el dibujo está conectado a una pared del lado delantero del cuerpo del mismo y al mismo tiempo un dispositivo de admisión 8, descrito más adelante, está conectado a una pared del lado trasero del cuerpo del mismo.

Como se conoce muy bien convencionalmente, en el chasis 3 mostrado anteriormente, una pareja de carriles de depósito 9 (izquierdo y derecho) se extienden hacia atrás y hacia abajo desde un tubo de cabecera no mostrado en el dibujo y un depósito de combustible 10 (ver la figura 1) está soportado sobre los carriles del depósito 9. En este depósito de combustible 10, una porción rebajada 11, que se abre hacia abajo, está formada en una porción inferior del lado delantero del cuerpo del mismo. Esta porción rebajada 11 está formada de tal manera que una porción de una pared inferior del depósito de combustible 10 se puede proyectar hacia arriba para alojar una caja de filtro de aire 12 del dispositivo de admisión 8 allí.

El dispositivo de admisión 8 está constituido por un dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 para cada cilindro, que está conectado a la culata 6 por medio de una junta de caucho 13, la caja de filtro de aire 12 mencionada anteriormente que está montada sobre la porción extrema del lado de aguas arriba del dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y similares.

El dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 está formado de tal manera que un paso de admisión formado en el lado interior del dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 se extiende oblicua y linealmente y hacia arriba hacia el lado trasero del cuerpo de la motocicleta. El dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 incluye una válvula de estrangulamiento del tipo de corredera 14a. Además, el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 está dispuesto en un espacio definido entre una pareja de carriles izquierdo y derecho del depósito 9, 9.

Sobre una porción extrema de aguas arriba del dispositivo de válvula de estrangulamiento 14, como se muestra en la figura 2, un canal de aire 21, que constituye una porción extrema abierta del paso de admisión de acuerdo con la presente invención está montado de tal manera que el canal de aire 21 está dirigido hacia el interior de la caja de filtro de aire 12 desde abajo.

La caja de filtro de aire 12 mencionada anteriormente está constituida, como se muestra en las figuras 1 y 2, por un cuerpo de caja 22 en forma de caja que está montado sobre un dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y un cuerpo de tapa 23 que cierra una abertura de una porción extrema superior del cuerpo de caja 22. Además, una forma más plana de la caja de filtro de aire 12 está formada, como se muestra en la figura 3, en una forma semicircular plegada en la dirección frontal. Una caja de admisión de acuerdo con la presente forma de realización está constituida por esta caja de filtro de aire 12.

En el cuerpo de caja 22, un fondo del lado trasero del cuerpo de la misma está montado sobre el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y un conducto de admisión 24, que se extiende oblicuamente y hacia abajo hacia el lado delantero del cuerpo de la motocicleta, está formado integralmente sobre la porción extrema del lado delantero del cuerpo de la motocicleta (ver la figura 1). Además, en una porción de conexión con el conducto de admisión 24, que está dispuesta en una porción delantera del interior del cuerpo de la caja 22, está montado un elemento de filtro de aire no mostrado en el dibujo.

Cuando se monta el cuerpo de caja 22 sobre el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14, como se muestra en la figura 2, esta forma de realización adopta una estructura en la que una pared inferior 22a del cuerpo de caja 22 está solapada por una porción extrema superior del dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y la pared inferior 22a está empujada hacia el lado del cuerpo de caja 22 por una pestaña 21a montada sobre un canal de aire 21 que está enroscado en el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14.

El cuerpo de tapa 23 está formado por una configuración de tapa que se abre hacia abajo y que está montado de manera que se puede sustituir sobre el cuerpo de caja 22 por medio de un miembro de acoplamiento, tal como una cinta de caucho no mostrada en el dibujo en un estado en el que el cuerpo de tapa 23 cubre una porción abierta formada sobre un extremo superior del cuerpo de caja 22. Sobre una porción extrema de la pared superior 23a del cuerpo de tapa 23 en el lado trasero del cuerpo de motocicleta, está montado un inyector secundario 26 que constituye un inyector de un dispositivo de suministro de combustible 25 de acuerdo con la presente forma de realización.

Además, el cuerpo de tapa 23 está formado, como se muestra en la figura 2, de tal manera que una porción periférica abierta de la porción extrema inferior está montada para ser instalada sobre el lado exterior de una porción periférica abierta del cuerpo de la caja 22.

Para ser más específicos, una porción de montaje entre el cuerpo de la tapa 23 y el cuerpo de la caja 22 está configurada de tal forma que con respecto a ambas direcciones, la dirección lateral (la dirección que está substancialmente ortogonal a la dirección en la que está dirigida la porción abierta, es decir, la dirección delantera-y-trasera y la dirección izquierda-y-derecha) y la dirección vertical (la dirección en la que se dirige la porción abierta), el movimiento de una de ellas restringe el movimiento de la otra. Puesto que el cuerpo de caja 22 y el cuerpo de tapa 23 de acuerdo con esta forma de realización están moldeados utilizando plástico reforzado con fibras, se puede formar la porción de montaje lisa. Sin embargo, cuando se utiliza un molde para la fabricación de los cuerpos de las cajas 22 y de los cuerpos de las tapas 23 sobre una base de producción en serie, la porción de montaje adopta una estructura en la que, por ejemplo, todo el área de la periferia abierta del cuerpo de la caja 22 está formada de tal manera que la anchura de la abertura es mayor que la anchura de otras porciones que tienen una porción escalonada y la porción periférica abierta del cuerpo de la tapa 23 tiene toda su área insertada en el interior de esta porción de diámetro ampliado. Aquí se inserta un miembro de obturación, tal como una junta tórica en la porción de montaje.

El dispositivo de suministro de combustible 25 está constituido por un inyector primario 27 que está montado sobre el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 para cada cilindro, por el inyector secundario 28 que está montado sobre el cuerpo de tapa 23 para cada cilindro, por un conjunto de tubo de combustible 28, que es utilizado para suministrar combustible desde un depósito de combustible 10 hasta estos inyectores 26, 27 y similares. El dispositivo de suministro de combustible 25 de acuerdo con esta forma de realización está configurado de tal forma que se suministra combustible por el inyector primario 27 sobre toda la región giratoria del motor 1, y el combustible es suministrado también desde el inyector secundario 26 cuando la región giratoria del motor 1 está a alta carga, tal como la región giratoria altas o la aceleración rápida.

Como se muestra en las figuras 1 y 2, el inyector primario 27 tiene una porción extrema del mismo montada sobre la pared del lado trasero del cuerpo de la motocicleta del dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y otra porción extrema está conectada con el carril de combustible 29 y el combustible es inyectado al lado de aguas abajo de la válvula de estrangulamiento 14a. El combustible es suministrado a presión al carril de combustible 29 desde el conjunto de tubo de combustible 28 explicado más adelante.

Como se muestra en la figura 2, el inyector secundario 26 está montado sobre una pared superior 23a del cuerpo de tapa 23 por medio de un soporte 31 y tiene un eje del mismo alineado con un eje del canal de aire 21 (la línea central del paso de admisión) por encima del canal de aire 21. El eje del inyector secundario 26 está indicado por una línea de cadena C en la figura 2. Además, el inyector secundario 26 de acuerdo con esta forma de realización tiene una porción extrema inferior del mismo que inyecta el combustible dispuesto en una posición que está dirigida hacia el interior del canal de aire 21 desde arriba.

El soporte 31, que monta el inyector secundario 26 en el cuerpo de la tapa 23, incluye, como se muestra en las figuras 2 y 3, un carril de combustible 32 que se extiende en la dirección de la anchura de la motocicleta a lo largo de una pared trasera 23b del cuerpo de la tapa 23, un brazo superior 33 que se extiende hacia el lado delantero del cuerpo de la motocicleta a lo largo de la pared superior 23a del cuerpo de la tapa 23 desde el carril de combustible 32, un brazo inferior 34 que se extiende hacia abajo y oblicuamente hacia el lado delantero del cuerpo de la motocicleta desde el carril de combustible 32, y un asiento de montaje 35, que se proyecta hacia el lado delantero del cuerpo de la motocicleta desde el carril de combustible 32 lateralmente a lo largo del brazo superior 33.

Con respecto al carril de combustible 32 del soporte 31, un paso de combustible (no se muestra en el dibujo) está formado en su interior y el conjunto de tubo de combustible 28 descrito más adelante está conectado al paso de combustible.

El brazo superior 33 y el brazo inferior 34 del soporte 31 están previstos para cada inyector secundario 26. Con respecto al brazo superior 33, un soporte 33a, que monta la porción extrema superior del inyector secundario 26 allí, está formado sobre una porción extrema del lado delantero de la motocicleta y al mismo tiempo, en el interior de una entrada de combustible (no mostrada en el dibujo) del inyector secundario 26, que está montado en el soporte 33a, está formado un paso de combustible 33b para conducir el combustible hacia fuera desde el interior del carril de combustible 32.

Con respecto al brazo inferior 34 mencionado anteriormente, un pliegue 34a en forma de anillo, que ajusta en una porción inferior del inyector secundario 26, está previsto en su porción extrema del lado delantero de la motocicleta. En esta forma de realización, el brazo inferior 34 está formado integralmente con el carril de combustible 32, mientras que sobre el brazo inferior 34 está montado el brazo superior 33, que está formado separadamente del brazo inferior 34, utilizando bulones de fijación 33c (ver la figura 3) en un estado en el que el brazo superior 33 retiene el inyector secundario 26 en cooperación con el brazo inferior 34.

Con respecto a la junta de montaje 35 mencionada anteriormente, una superficie plana 35b que está dirigida y que está en contacto con una superficie inferior de la pared superior 23a del cuerpo de tapa 23 está formada alrededor de un taladro de tornillo 35a (ver la figura 3), en el que se inserta un bulón de fijación 36. El bulón de fijación 36 penetra en la pared superior 23a del cuerpo de tapa 23 desde arriba y está enroscado en el taladro de tornillo 35a.

Con respecto al conjunto de tubo de combustible 28 mencionado anteriormente, porciones extremas de aguas abajo del mismo están conectadas, respectivamente, al carril de combustible 29 en el lado del inyector primario 27 y al carril de combustible 32 en el lado del inyector secundario 26 por medio de acopladores 37, 38, mientras que porciones extremas de arriba del mismo están conectadas a un orificio de descarga de combustible de una bomba de combustible (no se muestra en el dibujo) en el interior del depósito de combustible 10. Allí, el dispositivo de suministro de combustible 25 de acuerdo con esta forma de realización adopta la constitución, en la que el combustible excesivo es retornado al depósito de combustible 10 desde un orificio de retorno de combustible 41a (ver la figura 3) de un regulador de presión 41 conectado al carril de combustible 29 en el lado del inyector primario 27 por medio de un tubo no mostrado en el dibujo. El regulador de presión 41 es utilizado, como es bien conocido convencionalmente, para mantener la presión en un sistema de combustible a una presión dada.

Como los acopladores 37, 38 mencionados anteriormente, se utilizan unos acopladores que tienen una estructura que permite a los acopladores 37, 38 ser montados o desmontados o desmontados sin una herramienta y cerca del paso de combustible en un estado en el que están retirados desde el conjunto de tubo de combustible 28. El acoplador 37, que está conectado al carril de combustible 32 en el lado del inyector secundario 26, está conectado, como se muestra en la figura 2, al tubo de combustible 39, que se extiende en la dirección vertical desde arriba detrás de la caja de filtro de aire 12. Aquí, el acoplador 37 y el carril de combustible 32 en el lado del inyector secundario 26 están conectados por un tubo 40 que penetra en la pared trasera 23b del cuerpo de la tapa 23.

Como se ha descrito anteriormente, de acuerdo con el dispositivo de suministro de combustible 25 del motor de motocicleta 1 que tiene la constitución mencionada anteriormente, el canal de aire 21 que constituye una porción extrema abierta del paso de admisión está dirigido hacia el interior de la caja de filtro de aire 12 y el inyector secundario 26 está montado sobre la caja de filtro de aire 12. De acuerdo con ello, cuando se monta el inyector secundario 26, por decirlo así, en el aire en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión, no es necesario ya un miembro que se extienda hasta el lado de aguas arriba de la admisión desde la porción extrema abierta del paso de admisión y que soporte el inyector secundario 26. El soporte 31, que monta el inyector secundario 26, en la caja del filtro de aire 12, puede estar formado para estar colocado entre el inyector secundario 26 y la caja de filtro de aire 12 y, por lo tanto, el soporte 31 puede estar formado compacto en comparación con una pieza de montaje utilizada convencionalmente.

De acuerdo con ello, cuando se retiene el inyector secundario 26 en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión del inyector secundario 26, esta retención del inyector se puede realizar utilizando la abrazadera 31 de peso ligero y de tamaño pequeño comparada con el soporte convencional del inyector.

Además, el inyector secundario 26 está montado integralmente sobre el cuerpo de tapa 23 de la caja de filtro de aire 12 y se puede retirar desde el lado del motor 1 junto con el cuerpo de la tapa 23. De acuerdo con ello, comparado con la técnica convencional, no es necesaria ya una operación para retirar el miembro de montaje del inyector secundario desde el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14. De esta manera, cuando se retira el inyector secundario 26 junto con el cuerpo de tapa 23, retirando el acoplador 37 del conjunto de tubo de combustible 28 hacia arriba, se puede realizar la retirada del inyector secundario 26 en un estado en el que la mayor parte del sistema de suministro de combustible está montado sobre el lado del cuerpo de la motocicleta.

Además, comparado con el dispositivo de suministro de combustible convencional, en el que la pieza de montaje del inyector secundario está prevista en la periferia del canal de aire 21, el dispositivo de suministro de combustible 25 de acuerdo con esta forma de realización no recibe ninguna restricción por dicha pieza de montaje en la formación de la caja de filtro de aire 12 en el tamaño mínimo necesario. Como se describe en esta forma de realización, cuando la caja de filtro de aire 12 es insertada en el interior de la porción rebajada 11 del depósito de combustible 10, formando la caja de filtro de aire 12 compacta como se ha descrito anteriormente, es posible incrementar la capacidad del depósito de combustible 10 comparado con la técnica convencional.

Adicionalmente, el dispositivo de suministro de combustible 25 de acuerdo con esta forma de realización puede abrir ampliamente la periferia del canal de aire 21 y, por lo tanto, no existe ningún obstáculo que interrumpa el aire de admisión que fluye dentro del canal de aire 21, de manera que se reduce la resistencia de admisión comparada con la técnica convencional.

Además, el soporte 31, que monta el inyector secundario 26 en la caja de filtro de aire 12, tiene una función de suministrar combustible al inyector secundario 26 y una función de soportar el inyector secundario 26. De acuerdo con ello, cuando se dispone el inyector secundario 26 en la proximidad del canal de aire 21, no son necesarios ya miembros que se utilizan exclusivamente para soportar el inyector secundario 26.

De acuerdo con ello, las piezas que se utilizan para montar el inyector secundario 26 en la caja de filtro de aire 12 se pueden reducir en la mayor medida posible y, por lo tanto, es posible montar el inyector secundario 26 en la caja de filtro de aire 12 de una manera más compacta.

Aunque se ha descrito un ejemplo de montaje del inyector secundario 26 en la caja de filtro de aire 12 en la forma de realización mencionada anteriormente, cuando se monta un silencioso de admisión que no tiene ninguna función de filtro en lugar de la caja de filtro de aire 12, es posible montar el inyector secundario 26 en este silencioso de admisión.

Además, la forma de realización mencionada anteriormente describe el dispositivo de suministro de combustible 25, en el que el inyector primario 27 está montado sobre el dispositivo de válvula de estrangulamiento 14 y, al mismo tiempo, el inyector secundario 26 está dispuesto en el interior de la caja de filtro de aire 12. Sin embargo, la enseñanza de la presente invención es aplicable también al dispositivo de suministro de combustible que suministra combustible utilizando el inyector secundario 26 sobre toda la zona de la región giratoria del motor.

La descripción anterior describe (entre otras cosas) un dispositivo de suministro de combustible de un motor de una motocicleta, en el que un inyector está dispuesto en una porción extrema abierta de un paso de admisión, de tal manera que un eje del inyector está dispuesto substancialmente paralelo a una línea central del paso de admisión, la porción extrema abierta del paso de admisión está realizada dirigida hacia el interior de una caja de admisión, y el inyector está montado en la caja de admisión.

Como se ha descrito hasta ahora, en particular en esta forma de realización, cuando se monta el inyector en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión, no es necesario ya un miembro que se extienda hasta el lado de aguas arriba de la admisión desde el lado de la porción extrema abierta del paso de admisión para soportar el inyector. Además, puesto que las piezas que se utilizan para montar el inyector en una caja de admisión se pueden colocar entre el inyector y la caja de admisión colocada en la proximidad del inyector, las piezas son dimensionadas de tamaño pequeño comparadas con las piezas de montaje que han sido utilizadas convencionalmente.

De acuerdo con ello, cuando se retiene el inyector en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión, se puede restringir el incremento del peso en la mayor medida posible y al mismo tiempo, se puede reducir el coste de fabricación. Adicionalmente, el inyector está montado integralmente sobre la caja de admisión y se puede retirar desde el lado del motor junto con la caja de admisión y, por lo tanto, se pueden reducir las horas de mano de obra para mantenimiento.

Todavía adicionalmente, puesto que no está prevista ninguna pieza de montaje entre la caja de admisión y la porción extrema abierta del paso de admisión, es posible formar la caja de admisión de un tamaño mínimo necesario sin establecer ninguna restricción sobre la pieza mencionada anteriormente. Aquí, cuando se inserta la caja de admisión en el interior de la porción rebajada del depósito de combustible, es posible incrementar la capacidad del depósito de combustible comparado con la técnica convencional.

Además, puesto que es posible abrir ampliamente la periferia de la porción extrema abierta del paso de admisión, no existe ninguna pieza que interrumpa el flujo de admisión de aire a la porción extrema abierta, de manera que se puede reducir la resistencia de admisión comparada con la técnica convencional y se puede incrementar la salida del motor.

La descripción anterior describe, además (entre otras cosas) un dispositivo de suministro de combustible de un motor de motocicleta, en el que el inyector está montado en una pared que está dirigida hacia la porción extrema abierta del paso de admisión en la caja de admisión de una manera opuesta y se puede sustituir con respecto a una pared en la que penetra el paso de admisión.

En particular, en esta forma de realización comparada con la técnica convencional, no es necesaria ya la operación de retirar el miembro de montaje del inyector desde el dispositivo de válvula de estrangulamiento y, por lo tanto, se puede realizar fácilmente el mantenimiento.

La descripción anterior describe, además (entre otras cosas) un dispositivo de suministro de combustible de un motor de motocicleta, en el que el inyector está montado sobre la caja de admisión por medio de un soporte y el soporte está configurado para formar un paso de combustible que suministra combustible al inyector en su interior.

En particular, en esta forma de realización, el soporte que se utiliza para el montaje del inyector en la caja de admisión tiene la función de suministrar el combustible al inyector y la función de soportar el inyector y, por lo tanto, cuando se monta el inyector en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión, resulta innecesario el miembro que se utiliza exclusivamente para soportar el inyector.

De acuerdo con ello, el número de piezas que se utilizan para el montaje del inyector en la caja de admisión se puede reducir en la mayor medida posible y, por lo tanto, es posible montar el inyector en la caja de admisión de una forma más compacta.

Por lo tanto, de acuerdo con una forma de realización preferida, particularmente para resolver el objeto de la presente invención, en un dispositivo de suministro de combustible de un motor de una motocicleta, una porción extrema abierta de un paso de admisión está realizada dirigida hacia el interior de una caja de admisión y un inyector está montado sobre la caja de admisión.

De acuerdo con ello, en el montaje del inyector en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión, no es necesario ya un miembro que se extiende hasta un lado de aguas arriba de la admisión desde el lado de la porción extrema abierta del paso de admisión para soportar el inyector. Además, puesto que es suficiente formar las piezas de montaje del inyector en la caja de admisión de tal forma que las piezas se colocan entre el inyector y la caja de admisión colocada en la proximidad del inyector, las piezas se configuran de tamaño pequeño comparadas con las piezas de montaje utilizadas convencionalmente.

Dicha forma de realización se puede mejorar adicionalmente porque el inyector está montado en una pared que está dirigida hacia la porción extrema abierta de un paso de admisión en una caja de admisión de una manera opuesta y es sustituible con respecto a una pared en la que penetra el paso de admisión.

De acuerdo con ello, comparado con la técnica convencional, no es necesaria ya una operación para retirar o desmontar los miembros de montaje del inyector desde el dispositivo de válvula de estrangulamiento.

Dichas formas de realización se pueden mejorar adicionalmente porque el inyector está montado sobre la caja de admisión por medio de un soporte y el soporte está configurado para formar un paso de combustible que suministra combustible al inyector en su interior.

De acuerdo con ello, el soporte que monta el inyector en la caja de admisión tiene una función de suministrar combustible al inyector así como una función de soportar el inyector, de manera que en el montaje del inyector en la proximidad de la porción extrema abierta del paso de admisión, no son ya necesarios los miembros que se utilizan exclusivamente para soportar el inyector.

Por lo tanto, en resumen, para simplificar la estructura que soporta un inyector secundario previsto en la proximidad de una porción extrema abierta de un paso de admisión, la porción extrema abierta (un canal de aire 2) del paso de admisión está realizada para dirigirse hacia el interior de una caja de filtro de aire 12 y un inyector secundario 26 está montado en la caja de filtro de aire 12.

Claims

1. Motocicleta que comprende un dispositivo de suministro de combustible para un motor de cilindros múltiples que tiene para cada uno de los cilindros (6) un inyector de combustible primario (27) configurado para inyectar combustible a un lado de aguas abajo de una válvula de estrangulamiento en un paso de admisión del cilindro respectivo (6) y un inyector de combustible secundario (26) configurado para inyectar combustible en una porción extrema de apertura del paso de admisión del cilindro (6) respectivo, estando dirigida dicha porción extrema de apertura sobre un lado interior de una caja de admisión de aire (12) o un silencioso de admisión, donde está montado dicho inyector secundario de combustible (26).

2. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dicho segundo inyector de combustible (26) está montado en un cuerpo superior (23) que cierra una abertura de una porción extrema superior de un cuerpo de caja (22) de la caja de admisión (12).

3. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que dicho inyector secundario de combustible (26) está montado en una pared (23aa) que está dirigida hacia la porción extrema de apertura del paso de admisión en la caja de admisión (12) o el silencioso de admisión.

4. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que dicho inyector secundario de combustible (26) está montado en la caja de admisión (12) a través de una estructura de soporte (31).

5. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que dicha caja de admisión (12) está montada en una porción extrema del lado de aguas arriba de un dispositivo de válvula de estrangulamiento (14).

6. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que un depósito de combustible (10) está dispuesto adyacente a la caja de admisión (12), en la que un espacio está definido entre un miembro de pared de la caja de admisión y un miembro de pared del depósito de combustible.

7. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 6, en la que dicho depósito de combustible (10) solapa dicha caja de admisión (12).

8. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que el inyector secundario de combustible (26) es sustituible con respecto a una pared de fondo (22aa), que penetra el paso de admisión (12).

9. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 8, en la que el miembro inferior de la pared del depósito de combustible (10), que está dispuesto adyacente al miembro de pared superior de la caja de admisión (12), es substancialmente plano y está dispuesto sobre un nivel mayor que el de la caja de admisión (12).

10. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 9, en la que el depósito de combustible (10) comprende una porción rebajada (11) para alojar la caja de admisión (12) allí y que se define por un miembro de pared inferior del depósito de combustible (10).

11. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, en la que dicha caja de admisión (12) comprende un cuerpo superior (23) en el que está montado dicho inyector secundario (26), estando cada uno provisto con un paso de admisión que conduce a un cilindro (6) respectivo, y un cuerpo de caja (22) penetrado desde abajo por los pasos de admisión respectivos, estando moldeados dicho cuerpo de tapa (23) y dicho cuerpo de caja (22) de material de plástico reforzado con fibras y estando conectados entre sí de forma desmontable.

12. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 11, en la que la caja de admisión (12) comprende el cuerpo superior (23), en el que está montado el inyector secundario de combustible (26), que cierra una abertura de una porción extrema superior del cuerpo de la caja (22) montado en un dispositivo de válvula de estrangulamiento (14).

13. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el cuerpo superior (23) está configurado en una forma de tapa, que se abre hacia el cuerpo de la caja (22), y que está montado de forma sustituible sobre el cuerpo de caja (22) por medio de un miembro de acoplamiento en un estado que el cuerpo de tapa (23) cubre una porción de apertura formada sobre un extremo superior del cuerpo de la caja (22).

14. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 13, en la que el dispositivo de suministro de combustible (25) para cada cilindro comprende el inyector primario (27) montado sobre un dispositivo de válvula de estrangulamiento (14) y el inyector secundario (26) está montado sobre un cuerpo superior (23) de la caja de admisión (12), y está previsto un conjunto de tubo de combustible (28), que está adaptado para suministrar combustible desde un depósito de combustible a estos inyectores de combustible (26, 27).

15. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 14, en la que la caja de admisión (14) tiene en vista en planta una forma plana doblada en una dirección delantera.

16. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, en la que un elemento de filtro de aire está dispuesto en una porción delantera dentro de un cuerpo de caja de admisión (12).

17. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, en la que dichos inyectores primarios (27) del dispositivo de suministro de combustible son suministrados por un carril de combustible común inferior (29) y dichos inyectores secundarios del dispositivo de suministro de combustible son suministrados por un carril de combustible común superior (32) conectado por un tubo conector (39) que se extiende verticalmente, que se extiende desde arriba detrás de la caja de admisión.

18. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 17, en la que el tubo conector (39) se extiende en la dirección vertical en el espacio entre la caja de admisión (12) y el depósito de combustible (10).

19. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 17 ó 18, en la que el tubo conector (39) está interpuesto entre los carriles de combustible comunes superior e inferior (32, 29) por medio de acopladores (37, 38).

20. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 19, en la que los acopladores (37, 38) son de un tipo configurado de manera que se puede montar y desmontar sin utilizar una herramienta.

21. Motocicleta de acuerdo con la reivindicación 19 ó 20, en la que el tubo conector (39) está acoplado a los carrilles de combustible comunes superior e inferior (32, 29) por miembros de tubos (40) adicionales respectivos.

22. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 17 a 21, en la que los inyectores primarios (27) suministran combustible sobre toda la zona de la región giratoria del motor, mientras que los inyectores secundarios (26) suministran combustible cuando la región giratoria del motor está con una carga alta, tal como región de alta rotación o aceleración rápida solamente.

23. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 17 a 22, en la que los inyectores primarios (27) están montados sobre una pared lateral trasera del dispositivo de válvula de estrangulamiento (14), inyectando combustible a un lado de aguas abajo de una válvula de estrangulamiento (14) respectiva.

24. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 17 a 23, en la que el carril superior de combustible (32) se extiende en una dirección de la anchura de la motocicleta y el carril inferior de combustible (29) se extiende en una dirección de la anchura de la motocicleta y, cuando se mira en la dirección vertical de la motocicleta, está dispuesto debajo de una pared trasera del cuerpo (22) de la caja de admisión, conectando los inyectores primarios (27), respectivamente.

25. Motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 17 a 24, en la que la estructura de soporte (31), en particular los miembros de montaje, de los inyectores secundarios (26) están sujetos con pernos a la pared superior del cuerpo superior (23).