ES2308416T3 - Dispositivo de control de un sistema de sobrealimentacion para un motor diesel. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de control de un sistema de sobrealimentación para motor (9) de encendido por compresión, comprendiendo el sistema de sobrealimentación un primer (3) y un segundo (4) turbocompresores montados en paralelo que funcionan secuencialmente, así como un conjunto de sensores, incluyendo un sensor (17) de presión a la entrada del motor, y de válvulas que definen diversos modos de funcionamiento de dicho sistema, comprendiendo el dispositivo de control: - un medio de selección de modos de funcionamiento del sistema de sobrealimentación, apto para recibir las informaciones suministradas por dichos sensores, incluyendo el sensor (17) de presión a la entrada del motor, y para seleccionar un modo de funcionamiento del sistema en función de dichas informaciones, - un medio de mando de dichas válvulas en función del modo de funcionamiento seleccionado por dicho medio de selección, incluyendo dichos modos de funcionamiento unos modos transitorios durante la activación o la desactivación del segundo turbocompresor (4), estando caracterizado el dispositivo de control porque: - dichos modos transitorios comprenden, para la activación del segundo turbocompresor, la apertura parcial de una válvula de aislamiento (VT2) de la turbina (4'') de dicho segundo turbocompresor a fin de hacer girar la turbina (4'') y aumentar la presión suministrada por el compresor (4'') del segundo turbocompresor, hasta que esta presión sea equivalente a la suministrada por el compresor (3'') del primer turbocompresor (3), y el paso en un modo biturbo con la apertura completa de la válvula de aislamiento (VT2).
Description
Dispositivo de control de un sistema de
sobrealimentación para un motor diesel.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de control de un sistema de sobrealimentación para un
motor de encendido por compresión.
La invención encuentra una aplicación
particularmente ventajosa en el ámbito de la industria del
automóvil.
De manera general, los motores de encendido por
compresión, denominados también "motores diésel" necesitan la
utilización de un sistema de sobrealimentación para obtener
comportamientos de un nivel satisfactorio.
En la mayor parte de los casos, esta
sobrealimentación se obtiene gracias a un turbocompresor que utiliza
la energía contenida en los gases de escape para arrastrar un
compresor, suministrando entonces este último el aire a una presión
más elevada en la admisión del motor. Sin embargo, los
turbocompresores tienen un campo de funcionamiento limitado de modo
que, si se busca aumentar los comportamientos a bajo régimen, se
elige más bien un pequeño turbocompresor de inercia reducida, esto
en detrimento de los comportamientos a alto régimen, porque el
turbocompresor se utiliza entonces en unas condiciones en las que su
rendimiento no es favorable. Al contrario, es decir, es también
posible la utilización de un turbocompresor de alta inercia.
Para resolver la dificultad de obtener una
sobrealimentación en un margen más amplio del régimen del motor,
una primera mejora consiste en utilizar un turbocompresor de
geometría variable, que constituye una aplicación cada vez más
normal. Este tipo de turbocompresor permite, en efecto, acelerar los
gases a bajo régimen para obtener buenos comportamientos con
bastante rapidez en el funcionamiento del motor, al mismo tiempo que
se aceptan los caudales importantes correspondientes a los
regímenes elevados. Pero esto no permite, tampoco, cubrir
completamente el margen de utilización del motor.
Es por lo que ciertas aplicaciones utilizan dos
turbocompresores montados en paralelo y que funcionan
secuencialmente, es decir, que uno de los turbocompresores gira
permanentemente cualquiera que sea el régimen del motor mientras
que el otro no se conecta hasta más allá de un cierto umbral.
Estos sistemas de sobrealimentación comprenden,
además del par de turbocompresores, un conjunto de sensores y de
válvulas que definen diversos modos de funcionamiento de dichos
sistemas y cuya gestión está asegurada por un dispositivo de
control.
Esta clase de aplicación se conoce en el campo
de la aviación por la patente estadounidense número 2.380.777. Las
aplicaciones para la motorización de vehículos automóviles se han
descrito, por ejemplo, en la patente estadounidense número
4.709.552 o en la patente japonesa número 5-288069,
pero siempre para motores de encendido controlado que tienen como
objetivo altos comportamientos. Por otra parte, hay que señalar que
la gestión de un motor de encendido controlado y la de un motor
diésel es sensiblemente diferente.
Se conoce del documento DE 198 35 594, un motor
que comprende dos filas de cilindros, teniendo cada fila su propio
circuito de escape equipado con una turbina asociada a un compresor.
La segunda turbina, al menos, está equipada con medios que permiten
bloquear la circulación de gas en este circuito, estando por otra
parte los dos circuitos de escape unidos entre sí aguas arriba de
las dos turbinas. El control de la segunda turbina se efectúa
mediante el cálculo del motor, teniendo en cuenta un cierto número
de parámetros, incluyendo el caudal másico en la
admisión.
admisión.
Las únicas aplicaciones actuales para los
motores diésel se refieren a motores de cilindrada importante, no
compatibles con una utilización en un vehículo automóvil, y que
tienen, por consiguiente, regímenes de rotación menos elevados y
que funcionan muy a menudo en un estado estabilizado, de ahí una
gestión simplificada del funciona-
miento.
miento.
Dentro del alcance de la invención, es decir, un
motor diésel para vehículo automóvil equipado con un sistema de
sobrealimentación secuencial de dos turbocompresores montados en
paralelo, la gestión del funcionamiento del motor debe tener en
cuenta un conjunto complejo constituido por el tipo de motor, los
objetivos de rendimientos específicos para la aplicación pretendida
y los diferentes requisitos de antipolución conocidos, existentes y
futuros.
La invención propone un dispositivo de control
de un sistema de sobrealimentación para motor de encendido por
compresión para resolver este problema, comprendiendo el sistema de
sobrealimentación un primer y un segundo turbocompresores montados
en paralelo que funcionan secuencialmente, así como un conjunto de
sensores y de válvulas que definen diversos modos de funcionamiento
de dicho sistema, particularmente destacable porque el dispositivo
de control comprende:
- un medio de selección de modos de
funcionamiento del sistema de sobrealimentación, apto para recibir
las informaciones suministradas por dichos sensores y para
seleccionar un modo de funcionamiento del sistema en función de
dichas informaciones,
- un medio de mando de dichas válvulas en
función del modo de funcionamiento seleccionado por dicho medio de
selección, incluyendo dichos modos de funcionamiento unos modos
transitorios durante la activación o la desactivación del segundo
turbocompresor,
- comprendiendo dichos modos transitorios, para
la activación del segundo turbocompresor, la apertura parcial de
una válvula de aislamiento de la turbina de dicho segundo
turbocompresor a fin de hacer girar su turbina y aumentar la
presión suministrada por el compresor del segundo turbocompresor,
hasta que esta presión sea equivalente a la suministrada por el
compresor del primer turbocompresor, y el paso en un modo biturbo
con la apertura completa de la válvula de aislamiento.
Como se verá con detalle más adelante, los modos
de funcionamiento son, según la invención:
- un modo monoturbo regulado por una válvula de
regulación de la turbina del primer turbocompresor,
- un modo monoturbo regulado por una válvula de
aislamiento de la turbina del segundo turbocompresor,
- un modo transitorio monoturbo/biturbo,
- un modo biturbo,
- un modo transitorio biturbo/monoturbo.
La descripción que sigue en relación con el
dibujo anexo, dado a título de ejemplo no limitativo, permitirá
comprender bien en qué consiste la invención y como se puede llevar
a cabo.
La figura 1 es un esquema de un sistema de
sobrealimentación para motor de encendido por compresión con dos
turbocompresores paralelos.
En la figura 1 se representa un motor 9 de
encendido por compresión, o motor diésel, equipado con un sistema
de doble sobrealimentación compuesto por un primer turbocompresor 3,
o turbocompresor principal, y un segundo turbocompresor 4, o
turbocompresor secundario.
Como se muestra en la figura 1, los dos
turbocompresores 3, 4 están montados en paralelo y funcionan
secuencialmente. A este efecto, dos válvulas permiten aislar el
turbocompresor secundario 4 del resto del motor: una primera
válvula de aislamiento (VC2) 5 montada aguas abajo del compresor 4'
del segundo turbocompresor 4 y una segunda válvula de aislamiento
(VT2) 11 montada aguas arriba de la turbina 4'' del segundo
turbocompresor 4.
El funcionamiento secuencial del sistema de
sobrealimentación de la figura 1 es el siguiente.
Durante un funcionamiento a régimen reducido y a
carga reducida, el aire de admisión se aspira a través de un
filtro, no representado en la figura 1. En la salida de este filtro,
se miden el caudal y la temperatura mediante un sensor 14. El aire
pasa entonces a través del compresor 3' del turbocompresor principal
3 donde aumenta su presión. El aire de admisión no puede pasar a
través del compresor secundario 4' porque la válvula de aislamiento
VC2 5 está cerrada, lo mismo que una válvula de recirculación
(Vrecirc) 6 del aire de sobrealimentación. El aire se enfría a
continuación en el intercambiador 7 antes de ser dirigido al
colector de admisión 8 después de que su presión haya sido medida
por el sensor 17 a la entrada del motor 9.
Desde aquí, penetra en el motor 9 para
participar en el ciclo de combustión. El colector 10 recupera los
gases de escape, que dirige hacia la turbina principal 3' del
turbocompresor principal 3, porque la válvula de aislamiento VT2 11
de la turbina 4'' del segundo turbocompresor 4 está cerrada. La
válvula de regulación (WG1) 12 de la turbina 3'' del turbocompresor
principal 3 controla la presión de sobrealimentación al desviar más
o menos caudal de escape directamente de la parte aguas arriba de
la turbina 3'' hacia la línea de escape 2, de manera que la turbina
3'' recibe menos energía para arrastrar el compresor 3', de ahí un
descenso de la presión de sobrealimentación, si fuera
necesario.
Cuando la carga y el régimen alcanzan un cierto
umbral, comienza una fase de preparación al funcionamiento de doble
sobrealimentación paralela.
En efecto, a fin de evitar un descenso repentino
del par durante la transición, el turbocompresor secundario 4 se
debe acelerar para que su punto de trabajo se encuentre en una zona
favorable de su campo de funcionamiento óptimo. Para esto, la
válvula de aislamiento VT2 11 de la turbina 4'' se abre
parcialmente, permitiendo a una parte de los gases de escape
evacuados normalmente a través de la válvula de regulación WG1 12,
que está entonces cerrada, hacer girar la turbina 4'' del
turbocompresor secundario 4. La posición de la válvula de
aislamiento VT2 está controlada por un sensor 18.
La turbina 4'' arrastra entonces el compresor 4'
del turbocompresor secundario 4, sin embargo, la presión que genera
no permite autorizar la apertura de la válvula de aislamiento VC2 5
del compresor 4'. Así, a fin de evitar que la temperatura no
aumente demasiado y que el compresor 4' no entre en bombeo, puesto
que la presión aumenta mientras que el caudal de aire se mantiene
casi nulo, la válvula de recirculación Vrecirc 6 de aire de
sobrealimentación está colocada en posición abierta. El circuito de
recirculación 13 pone en comunicación la salida del compresor
secundario 4' y la entrada 1 de aire de admisión común a los dos
compresores 3' y 4'. Este circuito de recirculación genera una
pérdida de carga de modo que el caudal de aire que vuelve aguas
arriba de los compresores 3', 4' de los dos turbocompresores 3, 4 ve
disminuir su presión.
Cuando se termina esta fase de transición, es
decir, cuando la presión suministrada por el compresor 4' del
turbocompresor secundario 4, medida por un sensor 16 de presión, es
equivalente a la suministrada por el compresor 3' del
turbocompresor principal 3, la válvula de aislamiento VT2 de la
turbina 4'' del turbocompresor secundario 4 se abre completamente,
la válvula de recirculación Vrecirc se cierra y la válvula de
aislamiento VC2 del compresor 4' del turbocompresor secundario 4 se
abre. Los dos turbocompresores 3 y 4 funcionan entonces en
paralelo, y la presión de sobrealimentación está regulada por la
válvula de regulación WG1.
En el funcionamiento del motor con dos
turbocompresores paralelos que se acaba de describir con relación a
la figura 1, se pueden distinguir cinco modos diferentes, a
saber:
- un modo monoturbo regulado por una válvula de
regulación WG1 de la turbina 3'' del primer turbocompresor 3,
- un modo monoturbo regulado por una válvula de
aislamiento VT2 de la turbina 4'' del segundo turbocompresor 4,
- un modo transitorio monoturbo/biturbo,
- un modo biturbo,
- un modo transitorio biturbo/monoturbo.
El paso de uno a otro de estos modos de
funcionamiento está gestionado por un dispositivo de control que,
con el objetivo de simplificar el funcionamiento del sistema de
sobrealimentación con dos turbocompresores paralelos, comprende dos
entidades distintas: por un lado, un medio de selección (supervisor)
de modos de funcionamiento del sistema de sobrealimentación, apto
para recibir las informaciones suministradas por los sensores del
sistema de sobrealimentación y para seleccionar un modo de
funcionamiento del sistema en función de dichas informaciones, y
por otro lado, un medio de mando (controlador) de dichas válvulas en
función del modo de funcionamiento seleccionado por dicho medio de
selección.
Los criterios de selección aplicados por el
supervisor del sistema de sobrealimentación para decidir el modo de
funcionamiento a utilizar, así como las acciones correspondientes a
aplicar por el controlador, están resumidos en las tablas 1 y 2 que
siguen.
Es así como el medio de selección, o supervisor,
decide el paso del modo monoturbo regulado por dicha válvula de
regulación WG1 al modo monoturbo regulado por dicha válvula de
aislamiento VT2:
- si la presión medida por el sensor 17 de
presión a la entrada del motor 9 es superior a un umbral PS1
definido por cartografía según el régimen del motor,
- o si el caudal medido por un sensor 14 de
caudal a la entrada de admisión del motor es superior a un umbral
DS1 definido por cartografía según el régimen del motor.
Así mismo, el medio de selección decide el paso
del modo monoturbo regulado por dicha válvula de aislamiento VT2 al
modo monoturbo regulado por dicha válvula de regulación WG1:
- si la presión medida por el sensor 17 de
presión a la entrada del motor es inferior a un umbral PS2 definido
por cartografía según el régimen del motor,
- o si el caudal medido por un sensor 14 de
caudal a la entrada de admisión del motor es inferior a un umbral
DS1 definido por cartografía según el régimen del motor.
Así mismo, el medio de selección decide el paso
del modo monoturbo regulado por dicha válvula de aislamiento VT2 al
modo transitorio monoturbo/biturbo:
por un lado,
- si la presión medida por el sensor 17 de
presión a la entrada del motor es superior a un umbral PS2 definido
por cartografía según el régimen del motor.
- o si el caudal medido por un sensor 14 de
caudal a la entrada de admisión del motor es superior a un umbral
DS2 definido por cartografía según el régimen del motor,
y, por otro lado, si la diferencia entre una
presión de consigna calculada por el ordenador del motor y la
presión medida por el sensor 17 de presión a la entrada del motor es
superior a un umbral PS3 definido por cartografía según el régimen
del motor y el caudal.
\vskip1.000000\baselineskip
Así mismo, el medio de selección decide el paso
del modo transitorio monoturbo/biturbo al modo biturbo después de
una temporización \DeltaT1 predeterminada.
Así mismo, el medio de selección decide el paso
del modo biturbo al modo transitorio biturbo/monoturbo:
- si la presión medida por el sensor 17 de
presión a la entrada del motor es inferior a un umbral PS3 definido
por cartografía según el régimen del motor,
- o si el caudal medido por un sensor 14 de
caudal a la entrada de admisión del motor es inferior a un umbral
DS3 definido por cartografía según el régimen del motor.
\vskip1.000000\baselineskip
Así mismo, el medio de selección decide el paso
del modo transitorio biturbo/monoturbo al modo monoturbo regulado
por dicha válvula de aislamiento VT2 después de una temporización
\DeltaT2 predeterminada.
\vskip1.000000\baselineskip
Conforme a la tabla 2, que resume las acciones
del medio de mando, o controlador, con relación a cada modo de
funcionamiento del sistema de sobrealimentación:
1. El medio de mando lleva a cabo el modo
monoturbo regulado por dicha válvula de regulación WG1 para:
- -
- la regulación inmediata de la presión de sobrealimentación por la válvula de regulación WG1,
- -
- la regulación inmediata de posición de dicha válvula de aislamiento VT2 por los riesgos de fugas de aceite,
- -
- el cierre completo inmediato de una válvula de aislamiento VC2 del compresor 4' del segundo turbocompresor 4,
- -
- la apertura completa inmediata de una válvula de recirculación Vrecirc de aire de sobrealimentación.
\vskip1.000000\baselineskip
2. El medio de mando lleva a cabo el modo
monoturbo regulado por dicha válvula de aislamiento VT2 para:
- -
- el cierre completo temporizado \DeltaT3 de dicha válvula de regulación WG1,
- -
- la regulación temporizada \DeltaT4 de la presión de sobrealimentación por dicha válvula de aislamiento VT2,
- -
- la apertura completa temporizada \DeltaT6 de una válvula de recirculación Vrecirc de aire de sobrealimentación.
La válvula de aislamiento VC2 se entreabre en
función de la presión del circuito con una temporización
\DeltaT5.
3. El medio de mando lleva a cabo el modo
transitorio monoturbo/biturbo para:
- -
- la regulación de la presión de sobrealimentación por dicha válvula de regulación WG1,
- -
- la apertura completa inmediata de dicha válvula de aislamiento VT2,
- -
- la apertura completa de una válvula de aislamiento VC2 del compresor 4' del segundo turbocompresor 4,
- -
- el cierre completo de una válvula de recirculación Vrecirc de aire de sobrealimentación.
Con más precisión, la regulación de la presión
de sobrealimentación por la válvula de regulación WG1 se lleva a
cabo:
- después de una temporización \DeltaT7
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
VT2 es superior a un umbral OS4 determinado,
- o si la presión medida por el sensor 17 de
presión a la entrada del motor 9 es superior a un umbral PS4
determinado.
Del mismo modo que la apertura completa de dicha
válvula de aislamiento VC2 se lleva a cabo:
- después de una temporización \DeltaT8
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
VT2 es superior a un umbral OS2 determinado,
- o si la presión medida por un sensor 16 de
presión en la salida del compresor 4' del segundo turbocompresor 4
es superior a una presión estimada Pestimada1 por el ordenador del
motor.
Y del mismo modo que el cierre completo de la
válvula de recirculación Vrecirc de aire de sobrealimentación se
lleva a cabo:
- después de una temporización \DeltaT9
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
VT2 es inferior a un umbral OS3 determinado,
- o si la presión medida por un sensor 16 de
presión en la salida del compresor 4' del segundo turbocompresor 4
es superior a una presión estimada Pestimada2 por el ordenador del
motor.
\vskip1.000000\baselineskip
4. El medio de mando lleva a cabo el modo
biturbo para:
- -
- la regulación inmediata de la presión de sobrealimentación por la válvula de regulación WG1,
- -
- la apertura completa inmediata de dicha válvula de aislamiento VT2,
- -
- la apertura completa inmediata de una válvula de aislamiento VC2 del compresor 4' del segundo turbocompresor 4,
- -
- el cierre completo inmediato de una válvula de recirculación Vrecirc de aire de sobrealimentación.
\vskip1.000000\baselineskip
5. El medio de mando lleva a cabo el modo
transitorio biturbo/monoturbo para:
- -
- la apertura intermedia calibrable temporizada \DeltaT10 de dicha válvula de regulación WG1,
- -
- la apertura intermedia calibrable temporizada \DeltaT11 de dicha válvula de aislamiento VT2,
- -
- el cierre completo de una válvula de aislamiento VC2 del compresor 4' del segundo turbocompresor 4,
- -
- la apertura completa de una válvula de recirculación Vrecirc de aire de sobrealimentación.
Con más precisión, el cierre completo de la
válvula de aislamiento VC2 se lleva a cabo:
- después de una temporización \DeltaT12
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
VT2 es superior a un umbral OS4 determinado,
- o si la presión medida por el sensor 17 de
presión a la entrada del motor es superior a un umbral PS5
determinado,
- o si la presión medida por un sensor 16 de
presión en la salida del compresor 4' del segundo turbocompresor 4
es superior a un umbral PS6 determinado.
Del mismo modo que la apertura completa de la
válvula de recirculación (Vrecirc) de aire de sobrealimentación se
lleva a cabo:
- si la presión medida por el sensor 17 de
presión a la entrada del motor 9 es superior a un umbral PS7
determinado,
- si la válvula de aislamiento VC2 está
controlada al cierre y después de una temporización \DeltaT13
predeterminada.
La descripción precedente hace que sea evidente
un cierto número de umbrales y temporizaciones. Los valores de
estos parámetros se eligen a fin de:
- respetar los requisitos constitutivos
impuestos por los diversos componentes del sistema, tales como la
temperatura máxima, el régimen máximo para los turbocompresores,
respecto a los campos compresores,
- optimizar el agrado de la conducción y la
percepción del conductor durante los cambios de los modos turbo,
- tener en cuenta las dispersiones cuando los
diversos elementos que componen el sistema están nuevos y en el
envejecimiento de los mismos, tales como las características
funcionales y geométricas de las válvulas y de los
turbocompresores, la precisión de los sensores y las dispersiones
asociadas a todos estos elementos.
Claims (18)
1. Dispositivo de control de un sistema de
sobrealimentación para motor (9) de encendido por compresión,
comprendiendo el sistema de sobrealimentación un primer (3) y un
segundo (4) turbocompresores montados en paralelo que funcionan
secuencialmente, así como un conjunto de sensores, incluyendo un
sensor (17) de presión a la entrada del motor, y de válvulas que
definen diversos modos de funcionamiento de dicho sistema,
comprendiendo el dispositivo de control:
- un medio de selección de modos de
funcionamiento del sistema de sobrealimentación, apto para recibir
las informaciones suministradas por dichos sensores, incluyendo el
sensor (17) de presión a la entrada del motor, y para seleccionar
un modo de funcionamiento del sistema en función de dichas
informaciones,
- un medio de mando de dichas válvulas en
función del modo de funcionamiento seleccionado por dicho medio de
selección, incluyendo dichos modos de funcionamiento unos modos
transitorios durante la activación o la desactivación del segundo
turbocompresor (4),
estando caracterizado el dispositivo de
control porque:
- dichos modos transitorios comprenden, para la
activación del segundo turbocompresor, la apertura parcial de una
válvula de aislamiento (VT2) de la turbina (4'') de dicho segundo
turbocompresor a fin de hacer girar la turbina (4'') y aumentar la
presión suministrada por el compresor (4') del segundo
turbocompresor, hasta que esta presión sea equivalente a la
suministrada por el compresor (3') del primer turbocompresor (3), y
el paso en un modo biturbo con la apertura completa de la válvula de
aislamiento (VT2).
2. Dispositivo de control según la
reivindicación 1, caracterizado porque los modos de
funcionamiento son:
- un modo monoturbo regulado por una válvula de
regulación (WG1) de la turbina (3'') del primer turbocompresor
(3),
- un modo monoturbo regulado por una válvula de
aislamiento (VT2) de la turbina (4'') del segundo turbocompresor
(4),
- un modo transitorio monoturbo/biturbo,
- un modo biturbo,
- un modo transitorio biturbo/monoturbo.
3. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de selección
decide el paso del modo monoturbo regulado por dicha válvula de
regulación (WG1) al modo monoturbo regulado por dicha válvula de
aislamiento (VT2):
- si la presión medida por el sensor (17) de
presión a la entrada del motor es superior a un umbral (PS1)
definido por cartografía según el régimen del motor,
- o si el caudal medido por un sensor (14) de
caudal a la entrada de admisión del motor es superior a un umbral
(DS1) definido por cartografía según el régimen del motor.
4. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de selección
decide el paso del modo monoturbo regulado por dicha válvula de
aislamiento (VT2) al modo monoturbo regulado por dicha válvula de
regulación (WG1):
- si la presión medida por el sensor (17) de
presión a la entrada del motor es inferior a un umbral (PS1)
definido por cartografía según el régimen del motor,
- o si el caudal medido por un sensor (14) de
caudal a la entrada de admisión del motor es inferior a un umbral
(DS1) definido por cartografía según el régimen del motor.
5. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de selección
decide el paso del modo monoturbo regulado por dicha válvula de
aislamiento (VT2) al modo transitorio monoturbo/biturbo:
por un lado,
- si la presión medida por el sensor (17) de
presión a la entrada del motor es superior a un umbral (PS2)
definido por cartografía según el régimen del motor,
\newpage
- o si el caudal medido por un sensor (14) de
caudal a la entrada de admisión del motor es superior a un umbral
(DS2) definido por cartografía según el régimen del motor, y,
por otro lado, si la diferencia entre una
presión de consigna calculada por el ordenador del motor y la
presión medida por el sensor (17) de presión a la entrada del motor
es superior a un umbral (PS3) definido por cartografía según el
régimen del motor y el caudal.
6. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de selección
decide el paso del modo transitorio monoturbo/biturbo al modo
biturbo después de una temporización (\DeltaT1)
predeterminada.
7. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de selección
decide el paso del modo biturbo al modo transitorio
biturbo/monoturbo:
- si la presión medida por el sensor (17) de
presión a la entrada del motor es inferior a un umbral (PS3)
definido por cartografía según el régimen del motor,
- o si el caudal medido por un sensor (14) de
caudal a la entrada de admisión del motor es inferior a un umbral
(DS3) definido por cartografía según el régimen del motor.
8. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de selección
decide el paso del modo transitorio biturbo/monoturbo al modo
monoturbo regulado por dicha válvula de aislamiento (VT2) después
de una temporización (\DeltaT2) predeterminada.
9. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de mando
lleva a cabo el modo monoturbo regulado por dicha válvula de
regulación (WG1) para:
- la regulación inmediata de la presión de
sobrealimentación por la válvula de regulación (WG1),
- la regulación inmediata de posición de dicha
válvula de aislamiento (VT2) por los riesgos de fugas de aceite,
- el cierre completo inmediato de una válvula de
aislamiento (VC2) del compresor (4') del segundo turbocompresor
(4),
- la apertura completa inmediata de una válvula
de recirculación (Vrecirc) de aire de sobrealimentación.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de mando
lleva a cabo el modo monoturbo regulado por dicha válvula de
aislamiento (VT2) para:
- el cierre completo temporizado (\DeltaT3) de
dicha válvula de regulación (WG1),
- la regulación temporizada (T4) de la presión
de sobrealimentación por dicha válvula de aislamiento (VT2),
- completa temporizada T6 de una válvula de
recirculación Vrecirc de aire de sobrealimentación.
\vskip1.000000\baselineskip
11. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de mando
lleva a cabo el modo transitorio monoturbo/biturbo para:
- la regulación de la presión de
sobrealimentación por dicha válvula de regulación (WG1),
- la apertura completa inmediata de dicha
válvula de aislamiento (VT2),
- la apertura completa de una válvula de
aislamiento (VC2) del compresor (4') del segundo turbocompresor
(4),
- el cierre completo de una válvula de
recirculación (Vrecirc) de aire de sobrealimentación.
\vskip1.000000\baselineskip
12. Dispositivo de control según la
reivindicación 11, caracterizado porque la regulación de la
presión de sobrealimentación por la válvula de regulación (WG1) se
lleva a cabo:
- después de una temporización (\DeltaT7)
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
(VT2) es superior a un umbral (OS1) determinado,
- o si la presión medida por el sensor (17) de
presión a la entrada del motor (9) es superior a un umbral (PS4)
determinado.
\global\parskip0.950000\baselineskip
13. Dispositivo de control según la
reivindicación 11, caracterizado porque la apertura completa
de dicha válvula de aislamiento (VC2) se lleva a cabo:
- después de una temporización (\DeltaT8)
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
(VT2) es superior a un umbral (OS2) determinado,
- o si la presión medida por un sensor (16) de
presión en la salida del compresor (4') del segundo turbocompresor
(4) es superior a una presión estimada (Pestimada1) por el ordenador
del motor.
\vskip1.000000\baselineskip
14. Dispositivo de control según la
reivindicación 11, caracterizado porque el cierre completo de
la válvula de recirculación (Vrecirc) de aire de sobrealimentación
se lleva a cabo:
- después de una temporización (\DeltaT9)
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
(VT2) es inferior a un umbral (OS3) determinado,
- o si la presión medida por un sensor (16) de
presión en la salida del compresor (4') del segundo turbocompresor
(4) es superior a una presión estimada (Pestimada2) por el ordenador
del motor.
\vskip1.000000\baselineskip
15. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de mando
lleva a cabo el modo biturbo para:
- la regulación inmediata de la presión de
sobrealimentación por la válvula de regulación (WG1),
- la apertura completa inmediata de dicha
válvula de aislamiento (VT2),
- la apertura completa inmediata de una válvula
de aislamiento (VC2) del compresor (4') del segundo turbocompresor
(4),
- el cierre completo inmediato de una válvula de
recirculación (Vrecirc) de aire de sobrealimentación.
\vskip1.000000\baselineskip
16. Dispositivo de control según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de mando
lleva a cabo el modo transitorio biturbo/monoturbo para:
- la apertura intermedia calibrable temporizada
(\DeltaT10) de dicha válvula de regulación (WG1),
- la apertura intermedia calibrable temporizada
(\DeltaT11) de dicha válvula de aislamiento (VT2),
- el cierre completo de una válvula de
aislamiento (VC2) del compresor (4') del segundo turbocompresor
(4),
- la apertura completa de una válvula de
recirculación (Vrecirc) de aire de sobrealimentación.
\vskip1.000000\baselineskip
17. Dispositivo de control según la
reivindicación 16, caracterizado porque el cierre completo de
la válvula de aislamiento (VC2) se lleva a cabo:
- después de una temporización (\DeltaT12)
predeterminada,
- o si la apertura de la válvula de aislamiento
(VT2) es superior a un umbral (OS4) determinado,
- o si la presión medida por el sensor (17) de
presión a la entrada del motor es superior a un umbral (PS5)
determinado,
- o si la presión medida por un sensor (16) de
presión en la salida del compresor (4') del segundo turbocompresor
(4) es superior a un umbral (PS6) determinado.
\vskip1.000000\baselineskip
18. Dispositivo de control según la
reivindicación 16, caracterizado porque la apertura completa
de la válvula de recirculación (Vrecirc) de aire de
sobrealimentación se lleva a cabo:
- si la presión medida por el sensor (17) de
presión a la entrada del motor (9) es superior a un umbral (PS7)
determinado,
- si la válvula de aislamiento (VC2) está
controlada al cierre y después de una temporización (\DeltaT13)
predeterminada.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|
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