JPH10169455A - ターボ過給エンジン - Google Patents
ターボ過給エンジンInfo
- Publication number
- JPH10169455A JPH10169455A JP8346605A JP34660596A JPH10169455A JP H10169455 A JPH10169455 A JP H10169455A JP 8346605 A JP8346605 A JP 8346605A JP 34660596 A JP34660596 A JP 34660596A JP H10169455 A JPH10169455 A JP H10169455A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- power turbine
- engine
- turbocharger
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ターボ過給機の効率の低下を招くことな
くパワータービンによるエネルギの回収効率を高くす
る。 【解決手段】 エンジン７の排気通路に介装した排気タ
ーボ過給機１の排気タービン１ａの入口および出口から
分岐してパワータービン３の入口に排気を供給する通路
９、１０を設けるとともに、両通路９、１０にそれぞれ
流量制御弁９ａ、１０ａを設ける。エンジン７の運転状
態に応答して流量制御弁９ａ、１０ａの開度を可変制御
して排気ターボ過給機１を優先運転するコントロールユ
ニットを設けたことにより、排気ターボ過給機１の効率
の低下を招くことなくパワータービン３によるエネルギ
の回収効率を高くしてエンジン７の燃費を改善するよう
にした。
くパワータービンによるエネルギの回収効率を高くす
る。 【解決手段】 エンジン７の排気通路に介装した排気タ
ーボ過給機１の排気タービン１ａの入口および出口から
分岐してパワータービン３の入口に排気を供給する通路
９、１０を設けるとともに、両通路９、１０にそれぞれ
流量制御弁９ａ、１０ａを設ける。エンジン７の運転状
態に応答して流量制御弁９ａ、１０ａの開度を可変制御
して排気ターボ過給機１を優先運転するコントロールユ
ニットを設けたことにより、排気ターボ過給機１の効率
の低下を招くことなくパワータービン３によるエネルギ
の回収効率を高くしてエンジン７の燃費を改善するよう
にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気によって駆動
される排気ターボ過給機とパワータービンを備えたター
ボ過給エンジンに係り、特に、エンジンのクランク軸に
出力軸を結合したパワータービンによる排気エネルギの
回収効率を高くすることができるようにしたターボ過給
エンジンに関するものである。
される排気ターボ過給機とパワータービンを備えたター
ボ過給エンジンに係り、特に、エンジンのクランク軸に
出力軸を結合したパワータービンによる排気エネルギの
回収効率を高くすることができるようにしたターボ過給
エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気ターボ過給機およびパワータービン
を備えたターボ過給エンジンにおいては、エンジンの排
気エネルギで吸気を加圧して燃焼室への空気充填率を高
くすることができるとともに、余剰の排気エネルギでパ
ワータービンを駆動してクランク軸を駆動することがで
きるために、排気エネルギの回収効率が高いという利点
がある。
を備えたターボ過給エンジンにおいては、エンジンの排
気エネルギで吸気を加圧して燃焼室への空気充填率を高
くすることができるとともに、余剰の排気エネルギでパ
ワータービンを駆動してクランク軸を駆動することがで
きるために、排気エネルギの回収効率が高いという利点
がある。
【０００３】このために、従来では例えば特開平７−２
０８１８７号公報などに見られるように、排気ターボ過
給機の排気バイパス通路にパワータービンを介装するこ
とにより、例えば高速・高負荷領域での運転時のように
過過給を回避すべく排気バイパス弁が開かれたときにパ
ワータービンを駆動させて余剰の排気エネルギを回収す
るようにしたものがある。
０８１８７号公報などに見られるように、排気ターボ過
給機の排気バイパス通路にパワータービンを介装するこ
とにより、例えば高速・高負荷領域での運転時のように
過過給を回避すべく排気バイパス弁が開かれたときにパ
ワータービンを駆動させて余剰の排気エネルギを回収す
るようにしたものがある。
【０００４】しかしながら、このように排気ターボ過給
機の排気バイパス通路にパワータービンを介装したもの
では、パワータービンの稼働領域が限定されたものとな
り、しかも、排気ターボ過給機の排気タービンから流出
した排気のエネルギを有効利用することができないので
燃費を改善するにも限界があった。
機の排気バイパス通路にパワータービンを介装したもの
では、パワータービンの稼働領域が限定されたものとな
り、しかも、排気ターボ過給機の排気タービンから流出
した排気のエネルギを有効利用することができないので
燃費を改善するにも限界があった。
【０００５】また、このような不具合を解消するため
に、例えば図２に示したように排気ターボ過給機１の排
気タービン１ａの出口から図示しないマフラに至る排出
通路２にパワータービン３を介装することにより、排気
の全量をパワータービン３に供給して該パワータービン
３の稼働領域を拡大することが考えられる。
に、例えば図２に示したように排気ターボ過給機１の排
気タービン１ａの出口から図示しないマフラに至る排出
通路２にパワータービン３を介装することにより、排気
の全量をパワータービン３に供給して該パワータービン
３の稼働領域を拡大することが考えられる。
【０００６】図２中、１ｂは排気ターボ過給機のコンプ
レッサ、４は排気バイパス通路５に設けた排気バイパス
弁、６はパワータービン３の出力軸３ａとエンジン７の
クランク軸７ａを結合する伝動機構、７ｂは吸気マニホ
ールド、７ｃは排気マニホールド、８はインタークーラ
であり、前記伝動機構６は、例えば流体クラッチ、無段
変速機および歯車列などで構成されている。
レッサ、４は排気バイパス通路５に設けた排気バイパス
弁、６はパワータービン３の出力軸３ａとエンジン７の
クランク軸７ａを結合する伝動機構、７ｂは吸気マニホ
ールド、７ｃは排気マニホールド、８はインタークーラ
であり、前記伝動機構６は、例えば流体クラッチ、無段
変速機および歯車列などで構成されている。
【０００７】しかしながら、このように排気ターボ過給
機１の下流にパワータービン３を直列に配した場合は、
パワータービン３を介装したことで排気タービン１ａの
上下流間の差圧が減少するために、排気ターボ過給機１
の効率が低下してしまうという不具合がある。
機１の下流にパワータービン３を直列に配した場合は、
パワータービン３を介装したことで排気タービン１ａの
上下流間の差圧が減少するために、排気ターボ過給機１
の効率が低下してしまうという不具合がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、排気ターボ過給機の効率の
低下を招くことなくパワータービンによるエネルギの回
収効率を高くすることができるターボ過給エンジンを提
供することを課題としている。
みてなされたものであって、排気ターボ過給機の効率の
低下を招くことなくパワータービンによるエネルギの回
収効率を高くすることができるターボ過給エンジンを提
供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、エンジンの排気通路に介装した排気ターボ
過給機およびパワータービンを備え、排気ターボ過給機
の排気タービン入口および出口から分岐してパワーター
ビンの入口に排気を供給する通路にそれぞれ流量制御弁
を設けている。そして、エンジンの運転状態に応答して
前記両流量制御弁の開度を可変制御して排気ターボ過給
機を優先運転するコントロールユニットを設けたことを
特徴としている。
に本発明は、エンジンの排気通路に介装した排気ターボ
過給機およびパワータービンを備え、排気ターボ過給機
の排気タービン入口および出口から分岐してパワーター
ビンの入口に排気を供給する通路にそれぞれ流量制御弁
を設けている。そして、エンジンの運転状態に応答して
前記両流量制御弁の開度を可変制御して排気ターボ過給
機を優先運転するコントロールユニットを設けたことを
特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るターボ過給
エンジンの一実施形態を示す概略構成図である。なお、
図２に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の
符号を付してその詳細な説明を省略する。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るターボ過給
エンジンの一実施形態を示す概略構成図である。なお、
図２に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の
符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１１】図１において、高空気過剰率による燃焼を
実現したリーンバーンエンジン７の排気マニホールド７
ｃおよび排気ターボ過給機１の排気タービン１ａの出口
から分岐してパワータービン３の入口に至る上流側分岐
通路９および下流側分岐通路１０を設けて排気ターボ過
給機１とパワータービン３を並列に接続している。ま
た、前記両分岐通路９、１０ならびに排気タービン１ａ
の出口から図示しないマフラに至る排出通路１１にそれ
ぞれ流量制御弁９ａ、１０ａ、１１ａを設けることによ
り、エンジンの運転状態に応答して図示しないコントロ
ールユニットから各流量制御弁９ａ、１０ａ、１１ａに
それぞれ制御信号を供給して排気ターボ過給機１を優先
運転するようにしている。
実現したリーンバーンエンジン７の排気マニホールド７
ｃおよび排気ターボ過給機１の排気タービン１ａの出口
から分岐してパワータービン３の入口に至る上流側分岐
通路９および下流側分岐通路１０を設けて排気ターボ過
給機１とパワータービン３を並列に接続している。ま
た、前記両分岐通路９、１０ならびに排気タービン１ａ
の出口から図示しないマフラに至る排出通路１１にそれ
ぞれ流量制御弁９ａ、１０ａ、１１ａを設けることによ
り、エンジンの運転状態に応答して図示しないコントロ
ールユニットから各流量制御弁９ａ、１０ａ、１１ａに
それぞれ制御信号を供給して排気ターボ過給機１を優先
運転するようにしている。
【００１２】上記のような構成になるターボ過給エンジ
ンにおいて、通常は図示しないコントロールユニットか
ら出力された制御信号によって上流側分岐通路９に設け
た流量制御弁９ａが半開、下流側分岐通路１０に設けた
流量制御弁１０ａが全閉、排出通路１１に設けた流量制
御弁１１ａが全開状態に保持されている。従って、エン
ジン７の運転にともなって排気マニホールド７ｃから流
出した排気の一部は、排気タービン１ａに導かれるが、
残りの排気は上流側分岐通路９を通ってパワータービン
３に供給される。
ンにおいて、通常は図示しないコントロールユニットか
ら出力された制御信号によって上流側分岐通路９に設け
た流量制御弁９ａが半開、下流側分岐通路１０に設けた
流量制御弁１０ａが全閉、排出通路１１に設けた流量制
御弁１１ａが全開状態に保持されている。従って、エン
ジン７の運転にともなって排気マニホールド７ｃから流
出した排気の一部は、排気タービン１ａに導かれるが、
残りの排気は上流側分岐通路９を通ってパワータービン
３に供給される。
【００１３】このために、エンジン７の運転中は必ず排
気ターボ過給機１が駆動されることになり、図示しない
エアクリーナでろ過された空気がコンプレッサ１ｂで加
圧されて温度上昇する。そして、加圧によって温度上昇
した空気は、インタークーラ８で冷却された後に吸気マ
ニホールド７ｂを経て各燃焼室に分配供給される。
気ターボ過給機１が駆動されることになり、図示しない
エアクリーナでろ過された空気がコンプレッサ１ｂで加
圧されて温度上昇する。そして、加圧によって温度上昇
した空気は、インタークーラ８で冷却された後に吸気マ
ニホールド７ｂを経て各燃焼室に分配供給される。
【００１４】一方、排気マニホールド７ｃから流出した
排気は、上流側分岐通路９を通ってパワータービン３に
も供給される。従って、エンジン７の運転中は排気ター
ボ過給機１による過給が維持され、しかも、排気ターボ
過給機１では必要としない余剰の排気がパワータービン
３を駆動し、このパワータービン３の出力が伝動機構６
を介してエンジン７のクランク軸７ａに伝達されてエン
ジン７の出力に乗畳されるために、燃費が改善される。
排気は、上流側分岐通路９を通ってパワータービン３に
も供給される。従って、エンジン７の運転中は排気ター
ボ過給機１による過給が維持され、しかも、排気ターボ
過給機１では必要としない余剰の排気がパワータービン
３を駆動し、このパワータービン３の出力が伝動機構６
を介してエンジン７のクランク軸７ａに伝達されてエン
ジン７の出力に乗畳されるために、燃費が改善される。
【００１５】ここに、例えばエンジン７の負荷または回
転数が低下して排気の流量または圧力が減少した場合
は、図示しないコントロールユニットから流量制御弁９
ａに減少信号が供給される。すると、上流側分岐通路９
に設けた流量制御弁９ａの開度が減少制御されてパワー
タービン３に供給される排気の流量が減少補正されるた
めに、パワータービン３による回収エネルギが減少す
る。ところが、このように流量制御弁９ａの開度が減少
補正された場合は、排気タービン１ａに供給される排気
の流量または圧力が増大補正されて排気ターボ過給機１
の回転が確保されるために、所期の過給作用が維持され
る。
転数が低下して排気の流量または圧力が減少した場合
は、図示しないコントロールユニットから流量制御弁９
ａに減少信号が供給される。すると、上流側分岐通路９
に設けた流量制御弁９ａの開度が減少制御されてパワー
タービン３に供給される排気の流量が減少補正されるた
めに、パワータービン３による回収エネルギが減少す
る。ところが、このように流量制御弁９ａの開度が減少
補正された場合は、排気タービン１ａに供給される排気
の流量または圧力が増大補正されて排気ターボ過給機１
の回転が確保されるために、所期の過給作用が維持され
る。
【００１６】また、エンジン７が例えば高速・高負荷領
域で運転されるなどして排気の流量もしくは圧力が上昇
した場合は、排気ターボ過給機１の回転数が必要以上に
高くなって過過給の状態を招く可能性がある。ところ
が、この場合は図示しないコントロールユニットから流
量制御弁９ａに増大信号が供給されるために、上流側分
岐通路９に設けた流量制御弁９ａの開度が増大補正され
る。
域で運転されるなどして排気の流量もしくは圧力が上昇
した場合は、排気ターボ過給機１の回転数が必要以上に
高くなって過過給の状態を招く可能性がある。ところ
が、この場合は図示しないコントロールユニットから流
量制御弁９ａに増大信号が供給されるために、上流側分
岐通路９に設けた流量制御弁９ａの開度が増大補正され
る。
【００１７】すると、上流側分岐通路９を通ってパワー
タービン３に供給される排気の流量が増加して排気ター
ボ過給機１の排気タービン１ａに供給する排気の流量を
減少させるために、排気ターボ過給機１による過剰な過
給が予防される。さらに、上記のようにして流量制御弁
９ａの開度が増大補正されると、パワータービン３に供
給される排気の流量が増加するために、パワータービン
３による回収エネルギが増加して燃費が改善される。
タービン３に供給される排気の流量が増加して排気ター
ボ過給機１の排気タービン１ａに供給する排気の流量を
減少させるために、排気ターボ過給機１による過剰な過
給が予防される。さらに、上記のようにして流量制御弁
９ａの開度が増大補正されると、パワータービン３に供
給される排気の流量が増加するために、パワータービン
３による回収エネルギが増加して燃費が改善される。
【００１８】他方、例えばエンジン７が低速・軽負荷領
域で運転されるなどして排気の流量あるいは圧力が低下
した場合は、流量制御弁９ａが全閉状態に切換制御され
る。すると、この場合は排気の全量が排気タービン１ａ
に供給されるために、排気ターボ過給機１の回転数が確
保されて所定の過給圧が得られる。
域で運転されるなどして排気の流量あるいは圧力が低下
した場合は、流量制御弁９ａが全閉状態に切換制御され
る。すると、この場合は排気の全量が排気タービン１ａ
に供給されるために、排気ターボ過給機１の回転数が確
保されて所定の過給圧が得られる。
【００１９】このように排気の全量が排気タービン１ａ
に供給されている状態で排気ターボ過給機１の出力に余
裕があるときは、排出通路１１に設けた流量制御弁１１
ａの開度が減少補正される。すると、排気タービン１ａ
から流出した排気の一部がパワータービン３ａに供給さ
れるために、パワータービン３によるエネルギ回収が行
なわれる。なお、この場合は流量制御弁１１ａの開度を
小さくし過ぎることによる排圧の上昇で排気ターボ過給
機１の効率の低下を回避する必要性がある。
に供給されている状態で排気ターボ過給機１の出力に余
裕があるときは、排出通路１１に設けた流量制御弁１１
ａの開度が減少補正される。すると、排気タービン１ａ
から流出した排気の一部がパワータービン３ａに供給さ
れるために、パワータービン３によるエネルギ回収が行
なわれる。なお、この場合は流量制御弁１１ａの開度を
小さくし過ぎることによる排圧の上昇で排気ターボ過給
機１の効率の低下を回避する必要性がある。
【００２０】すなわち、エンジン７の運転中は図示しな
いセンサから出力された各種の制御情報に基づいてコン
トロールユニットが流量制御弁９ａ、１０ａ、１１ａの
開度をそれぞれ増減制御して最適過給圧を得るように排
気ターボ過給機１を優先運転しつつ、排気ターボ過給機
１の余剰排気をパワータービン３に供給してエネルギ回
収を行ない、このパワータービン３の出力をエンジン７
の出力に乗畳させるために、燃費が改善される。
いセンサから出力された各種の制御情報に基づいてコン
トロールユニットが流量制御弁９ａ、１０ａ、１１ａの
開度をそれぞれ増減制御して最適過給圧を得るように排
気ターボ過給機１を優先運転しつつ、排気ターボ過給機
１の余剰排気をパワータービン３に供給してエネルギ回
収を行ない、このパワータービン３の出力をエンジン７
の出力に乗畳させるために、燃費が改善される。
【００２１】ところで、パワータービン３による回収エ
ネルギは、パワータービン３に供給される排気の流量が
増加するにつれて増大するものであり、パワータービン
３の入口温度が上昇するにともなって回収エネルギが増
加することはよく知られている。
ネルギは、パワータービン３に供給される排気の流量が
増加するにつれて増大するものであり、パワータービン
３の入口温度が上昇するにともなって回収エネルギが増
加することはよく知られている。
【００２２】従って、本実施形態のように高空気過剰率
で排気流量が多いリーンバーンエンジン７との組合せに
よって排気ターボ過給機１とパワータービン３を並列に
接続して排気ターボ過給機１を優先運転するようにした
場合は、排気ターボ過給機１の過給作用による燃焼の改
善を行なわせつつ、排気タービン１ａを経由しない高温
の排気を上流側分岐通路９からパワータービン３に直接
供給することができるために、パワータービン３による
エネルギ回収率が高くなってエンジン７の燃費をより低
減することができる。
で排気流量が多いリーンバーンエンジン７との組合せに
よって排気ターボ過給機１とパワータービン３を並列に
接続して排気ターボ過給機１を優先運転するようにした
場合は、排気ターボ過給機１の過給作用による燃焼の改
善を行なわせつつ、排気タービン１ａを経由しない高温
の排気を上流側分岐通路９からパワータービン３に直接
供給することができるために、パワータービン３による
エネルギ回収率が高くなってエンジン７の燃費をより低
減することができる。
【００２３】なお、上記実施形態においては、燃費に優
れ、しかも、排気流量が多い空気過剰率の高いリーンバ
ーンエンジンに本発明を適用することにより、排気ター
ボ過給機１およびパワータービン３の可動領域を広くす
るようにしているが、空気過剰率をさほど高くしない通
常のエンジンに適用した場合にも前記同様の作用効果を
得ることができる。
れ、しかも、排気流量が多い空気過剰率の高いリーンバ
ーンエンジンに本発明を適用することにより、排気ター
ボ過給機１およびパワータービン３の可動領域を広くす
るようにしているが、空気過剰率をさほど高くしない通
常のエンジンに適用した場合にも前記同様の作用効果を
得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジンの排気通路に介装した排気ターボ過給機の
排気タービン入口および出口から分岐してパワータービ
ンの入口に排気を供給する通路を設けて排気ターボ過給
機とパワータービンを並列に接続し、前記両通路にそれ
ぞれ流量制御弁を設けるとともに、エンジンの運転状態
に応答して前記両流量制御弁の開度を可変制御して排気
ターボ過給機を優先運転するコントロールユニットを設
けたものであるから、排気ターボ過給機の効率の低下を
招くことなくパワータービンによるエネルギの回収効率
を高くすることができるために、特に、高空気過剰率の
リーンバーンエンジンとの組合せにおいてエンジンの燃
費を大幅に改善することができる。
は、エンジンの排気通路に介装した排気ターボ過給機の
排気タービン入口および出口から分岐してパワータービ
ンの入口に排気を供給する通路を設けて排気ターボ過給
機とパワータービンを並列に接続し、前記両通路にそれ
ぞれ流量制御弁を設けるとともに、エンジンの運転状態
に応答して前記両流量制御弁の開度を可変制御して排気
ターボ過給機を優先運転するコントロールユニットを設
けたものであるから、排気ターボ過給機の効率の低下を
招くことなくパワータービンによるエネルギの回収効率
を高くすることができるために、特に、高空気過剰率の
リーンバーンエンジンとの組合せにおいてエンジンの燃
費を大幅に改善することができる。
【図１】本発明に係るターボ過給エンジンの一実施形態
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図２】ターボ過給エンジンの従来例を示す概略構成図
である。
である。
１ 排気ターボ過給機 １ａ 排気タービン １ｂ コンプレッサ ３ パワータービン ３ａ 出力軸 ６ 伝動機構 ７ エンジン ７ａ クランク軸 ７ｂ 吸気マニホールド ７ｃ 排気マニホールド ８ インタークーラ ９ 上流側分岐通路 ９ａ 流量制御弁 １０ 下流側分岐通路 １０ａ 流量制御弁 １１ 排出通路 １１ａ 流量制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路に介装した排気ター
ボ過給機およびパワータービンを備え、排気ターボ過給
機の排気タービン入口および出口から分岐してパワータ
ービンの入口に排気を供給する通路にそれぞれ流量制御
弁を設けるとともに、エンジンの運転状態に応答して前
記両流量制御弁の開度を可変制御して排気ターボ過給機
を優先運転するコントロールユニットを備えてなるター
ボ過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34660596A JP3510438B2 (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | ターボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34660596A JP3510438B2 (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | ターボ過給エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169455A true JPH10169455A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3510438B2 JP3510438B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=18384570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34660596A Expired - Fee Related JP3510438B2 (ja) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | ターボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3510438B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010138875A (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気エネルギー回収装置 |
| US20100154414A1 (en) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger |
| JP2010285995A (ja) * | 2010-08-04 | 2010-12-24 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | エネルギー回収構成を備える大型ターボ過給型ディーゼル機関 |
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| JP2014015944A (ja) * | 2013-10-31 | 2014-01-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電方法、タービン発電機、タービン発電機の制御方法、制御装置、および該タービン発電機を備えた船舶 |
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