ES2309407T3 - Silla, especialmente silla de oficina. - Google Patents
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Abstract
Silla, especialmente silla de oficina, que comprende: - un armazón de pie (2), - un soporte de asiento (5) apoyado sobre dicho armazón por medio de una columna de silla (4), el cual que presenta una parte de soporte de asiento delantera (6) y una parte de soporte de asiento trasera (7) unida con ésta a través de un eje de basculación sustancialmente horizontal (8) y basculable con relación a ella alrededor de dicho eje de basculación (8), - un asiento (10) apoyado sobre las partes (6, 7) del soporte del asiento, - un respaldo (15) fijado a la parte trasera (7) del soporte del asiento, - un acumulador de fuerza (27) regulable en longitud, conectado articuladamente a las partes (6, 7) del soporte del asiento a cierta distancia de su eje de basculación (8) y destinado a efectuar un desplazamiento del respaldo (15) y el asiento (10) uno respecto de otro, - un dispositivo de enclavamiento (50) para enclavar la parte delantera (6) del soporte del asiento con relación a la parte trasera (7) de dicho soporte, - estando construido el dispositivo de enclavamiento (50) de tal manera que se puede prefijar con él una pluralidad de posiciones de enclavamiento de la parte delantera (6) del soporte del asiento con relación a la parte trasera (7) de dicho soporte y presenta una pluralidad de posiciones de enclavamiento discretas, - y presentando el dispositivo de enclavamiento (50) un pestillo (51) y un contracuerpo (54) con una pluralidad de alojamientos (58) para el pestillo, caracterizada porque los alojamientos (58) del pestillo están formados en un segmento periférico (57) de forma al menos semicircular del contracuerpo, estando construido el dispositivo de enclavamiento (50) de tal manera que, al bascular la parte delantera (6) del soporte del asiento con respecto a la parte trasera (7) de dicho soporte, el pestillo (51) y el contracuerpo (54) realicen un movimiento relativo alrededor de un eje (55) dispuesto coaxialmente con respecto al segmento periférico (57).
Description
Silla, especialmente silla de oficina.
La invención concierne a una silla,
especialmente una silla de oficina, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Se conoce por el documento DE 43 24 545 A1 un
llamado mecanismo síncrono en el que el respaldo y el asiento son
basculados al mismo tiempo en una relación prefijada determinada.
Entre la parte delantera del soporte del asiento y la parte trasera
de este soporte está dispuesto un acumulador de fuerza en forma de
un muelle de compresión helicoidal por medio del cual se genera
entre la parte delantera y la parte trasera del soporte del asiento
una fuerza que presiona al respaldo hacia su posición extrema
delantera y a la zona trasera del asiento hacia su posición
superior. Además, existe un llamado mecanismo de balanceo, es decir
que el usuario puede balancearse con la espalda en contra de la
fuerza de reposición del respaldo. Por medio de un dispositivo de
enclavamiento se puede inmovilizar el mecanismo síncrono, con lo que
ya no puede producirse ningún movimiento relativo entre las partes
del soporte del asiento. Se efectúa una inmovilización o
enclavamiento del mecanismo síncrono en situaciones en las que el
usuario no desea movilidad alguna del respaldo. Cuando se efectúa el
enclavamiento en una posición erecta del respaldo, la posición del
asiento resultante de ello puede ser percibida con el tiempo como
desagradable por el usuario.
Se desprende del documento
US-A-5,294,178 una silla que
presenta un mecanismo de asiento con un soporte de asiento y una
parte delantera de dicho soporte. El mecanismo de asiento descrito
puede emplearse como mecanismo síncrono y como mecanismo con
respaldo permanentemente inmovilizado.
La invención se basa en el problema de ofrecer
un dispositivo de enclavamiento especialmente adaptado a las
necesidades de los usuarios.
Este problema se resuelve según la invención con
las características indicada en la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
Según la invención, se ha reconocido que no
existe ninguna posición relativa determinada entre las partes del
soporte del asiento en la que puedan satisfacerse los divergentes
deseos de, por un lado, una posición de asiento cómoda y, por otro,
un sostenimiento suficiente en una posición erguida del cuerpo
mientras está enclavado el mecanismo síncrono. Por el contrario, el
dispositivo de enclavamiento según la invención proporciona una
pluralidad de posiciones de enclavamiento discretas de las partes
del soporte del asiento. Por tanto, es posible enclavar el mecanismo
síncrono, en caso necesario, en una posición del respaldo
relativamente erecta o bien en una posición del mismo más inclinada
en comparación con ella. Naturalmente, se pueden prefijar también
más de dos posiciones de enclavamiento. Eventualmente, es posible
también una predeterminación sin escalones de posiciones de
enclavamiento mediante una configuración correspondiente del
dispositivo de enclavamiento, por ejemplo mediante un mecanismo de
aprisionamiento correspondiente.
Este dispositivo de enclavamiento se puede
materializar con un pequeño coste de construcción, pudiendo aguantar
también dicho dispositivo de enclavamiento mayores fuerzas de carga
en las distintas posiciones de enclavamiento discretas. En general,
son suficientes algunas posiciones de enclavamiento, por ejemplo
cuatro posiciones de enclavamiento.
Este dispositivo de enclavamiento es también de
construcción sencilla y, no obstante, segura.
En esta ejecución del dispositivo de
enclavamiento según la reivindicación 4 se asegura que, en caso de
una variación de las posiciones relativas de las partes del soporte
del asiento antes del enclavamiento, el pestillo y el contracuerpo
no varíen sustancialmente su distancia de uno a otro, de modo que la
carrera del movimiento de enclavamiento es sustancialmente
independiente de la posición relativa prefijada entre las partes del
soporte del asiento. Esto aumenta la comodidad del manejo del
dispositivo de enclavamiento.
En un dispositivo de enclavamiento según la
reivindicación 2 se asigna unívocamente una posición relativa
determinada entre el pestillo y el contracuerpo a una posición
relativa entre las dos partes del soporte del asiento. Esto aumenta
la seguridad del manejo del dispositivo de enclavamiento. El eje de
basculación entre los componentes del dispositivo de enclavamiento,
es decir, el contracuerpo y el pestillo, puede, pero no debe,
coincidir con el eje de basculación entre las dos partes del soporte
del asiento.
Si se prevé, según la reivindicación 3, un
elemento de acoplamiento, se puede prefijar una multiplicación entre
los movimiento relativos de los componentes del dispositivo de
enclavamiento, por un lado, y las partes del soporte del asiento,
por otro. Incluso en posiciones de enclavamiento separadas una de
otra en grado relativamente amplio, lo que afecta al dispositivo de
enclavamiento, se pueden materializar de esta manera posiciones de
enclavamiento finamente escalonadas, lo que afecta a las partes del
soporte del asiento.
Se explica seguidamente con más detalle un
ejemplo de realización de la invención ayudándose del dibujo.
Muestran:
la figura 1, una silla en representación general
en perspectiva,
la figura 2, una vista en planta parcialmente
cortada de un soporte de asiento de la silla según la figura 1,
la figura 3, una vista en planta del soporte de
asiento semejante a la de la figura 2, interrumpida y no
cortada,
la figura 4, una sección según la línea
IV-IV de la figura 2,
La figura 5, una sección según la línea
V-V de la figura 2 en una posición de un tornillo de
ajuste girada adicionalmente hacia fuera en comparación con la
figura 4,
la figura 6, una vista en planta del soporte del
asiento semejante a la de la figura 3, la cual muestra otro segmento
de este soporte,
la figura 7, una sección según la línea
VII-VII de la figura 6,
la figura 8, una sección semejante a la de la
figura 7 en otra posición relativa de dos partes del soporte del
asiento de la silla,
la figura 9, una vista en planta - semejante a
la de la figura 2 - de un soporte de asiento de una silla
alternativa,
la figura 10, una sección según la línea
X-X de la figura 9 y
la figura 11, una sección según la línea
XI-XI de la figura 10.
La figura 1 muestra una silla de oficina con un
armazón 1. Este está provisto de un armazón de pie 2 que se apoya
sobre el suelo a través de roldanas 3. Sobre el armazón de pie 2
está montada una columna de silla 4 regulable en altura en cuyo
extremo superior está fijado un soporte de asiento 5. Este último
está construido en dos partes; presenta una parte delantera 6 del
soporte del asiento que está fijada sobre la columna 4 de la silla,
y una parte trasera 7 del soporte del asiento que está articulada en
la parte delantera 6 del soporte del asiento por encima de la
columna 4 de la silla por medio de una articulación de basculación
giratoria alrededor de un eje de basculación 8. En la zona delantera
de la parte delantera 6 del soporte del asiento está fijado un tubo
de soporte 9 que discurre paralelamente al eje de basculación 8.
Sobre este tubo de soporte 9 se apoya un asiento 10 un poco por
detrás de su canto delantero 11. Por tanto, el tubo de soporte 9
representa un segmento de sostén delantero para el asiento 10. El
asiento 10 se apoya en su zona trasera sobre un eje de apoyo 12 que
está montado en la parte trasera 7 del soporte del asiento. Por
tanto, el eje de apoyo 12 representa un segmento de montaje trasero
para el asiento 10. Asimismo, en la parte trasera 7 del soporte del
asiento está colocado un dispositivo 13 de regulación de la
inclinación del asiento.
Constituyendo una sola pieza con la parte
trasera 7 del soporte del asiento está formado un soporte de
respaldo 14 que se alza desde dicha parte y sobre el cual está
montado un respaldo 15. Para poder regular la altura de este
respaldo con relación al asiento 10, está previsto un dispositivo 16
de regulación en altura del respaldo.
La configuración descrita del soporte 5 del
asiento con la disposición del asiento 10 y el respaldo 15 forma un
llamado mecanismo síncrono. Para poder variar las fuerzas que han de
ser vencidas por un usuario durante una regulación o durante un
balanceo, está previsto un dispositivo de variación de fuerza
designado en conjunto con 17, el cual se explicará aún con más
detalle. Forma parte del dispositivo 17 de variación de fuerza una
tuerca de ajuste 18 que sobresale hacia abajo más allá de la parte
delantera 6 del soporte del asiento y de la cual es visible en la
figura 1 un capuchón de cubierta libremente giratorio 19.
En posición contigua al canto delantero 11 del
asiento 10, en los extremos exteriores del tubo de soporte 9, están
montados unos reposabrazos 20. Solamente uno de éstos puede
apreciarse en el alzado lateral de la figura 1.
La columna 4 de la silla presenta, para la
regulación en altura del soporte 5 del asiento con el asiento 10 y
el respaldo 15, un muelle de gas conocido 21 regulable en longitud
que está representado en planta en la figura 3. El muelle de gas 21
está sujeto por apriete en un dispositivo de apriete 22 -concebido
como un cono- de la parte delantera 6 del soporte del asiento. Desde
el muelle de gas 21 sobresale hacia arriba un pasador de
accionamiento de válvula 23 con cuya introducción en el muelle de
gas 21 se abre una válvula allí existente, con lo que resultan
posibles regulaciones de longitud del muelle de gas 21. Tales
muelles de gas están representados y descritos, por ejemplo, en el
documento DE 18 12 282 C2 (corresponde a la patente US 3,656,593).
Para accionar el pasador de accionamiento de válvula 23 está
prevista una palanca de accionamiento de válvula 24 de dos brazos
que se apoya de forma basculable contra el eje de basculación 8, tal
como se ha descrito, por ejemplo, en el documento DE 43 24 545 A1.
Un primer brazo 25 de la palanca de accionamiento de válvula 24 se
aplica contra el pasador de accionamiento de válvula 23, mientras
que el segundo brazo 26 de la palanca puede ser accionado a través
de un mecanismo de palancas conocido por el documento DE 43 24 545
A1.
Un acumulador de fuerza 27, que en el ejemplo de
realización representado consiste en un muelle de compresión
helicoidal pretensado 28, contrarresta una basculación de la parte
trasera 7 del soporte del asiento con relación a la parte delantera
6 del soporte del asiento del mecanismo síncrono. Este muelle de
compresión se apoya, a través de un contrafuerte basculable 29
representado especialmente en las figuras 2 y 5, contra la parte
delantera 6 del soporte del asiento en una zona del asiento 10
contigua al canto delantero 11 de este último. A este fin, el
acumulador de fuerza 27 presenta una barra de guía 30 que atraviesa
el muelle de compresión helicoidal 28. El muelle de compresión
helicoidal 28 se apoya con su otro extremo contra una zapata
deslizante 31 del dispositivo de variación de fuerza 17. La zapata
deslizante 31 a su vez se aplica contra una superficie de
deslizamiento 32 que está formada en un primer brazo de palanca
corto 33 de la parte trasera 7 del soporte del asiento. El brazo de
palanca 33 está construido en una sola pieza con la parte trasera 7
del soporte del asiento y discurre sustancialmente hacia abajo desde
el eje de basculación 8. Por tanto, desde el punto de vista
geométrico, la parte trasera 7 del soporte del asiento está
configurada como una palanca acodada. La zapata deslizante 31 puede
desplazarse sobre la barra de guía 30 a lo largo del muelle de
compresión helicoidal 28. En un segmento de ajuste 34 de la barra de
guía 30 opuesto al contrafuerte 29 ataca el dispositivo de variación
de fuerza 17. Un segmento de unión 35 de la barra de guía 30 que se
acopla al segmento de ajuste 34 atraviesa el primer brazo de palanca
33 de la parte trasera 7 del soporte del asiento. El segmento de
unión 35 está acodado en dirección a la parte trasera 7 del soporte
del asiento con respecto al segmento de la barra de guía 30 que
atraviesa el muelle de compresión helicoidal 28. Por tanto, el
segmento de ajuste 34 de la barra de guía 30 está acodado hacia la
parte trasera 7 del soporte del asiento y dispuesto en posición
contigua al soporte 5
del asiento.
del asiento.
Forma parte del dispositivo de variación de
fuerza 17 un tornillo de ajuste 36 que está articulado de manera
basculable en el segmento de ajuste 34 de la barra de guía 30 por
medio de una articulación de basculación con eje de basculación
37.
La distancia entre el eje de basculación 8
dispuesto entre las partes 6, 7 del soporte del asiento, por un
lado, y el eje medio del muelle de compresión helicoidal 28, por
otro lado, se ha designado con a en la figura 5.
El tornillo de ajuste 36 engrana con la tuerca
de ajuste 18, la cual está montada en una pared inferior 38 de la
parte delantera 6 del soporte del asiento en forma giratoria, pero
indesplazable en la dirección del tornillo de ajuste 36. La tuerca
de ajuste 18 presenta en el extremo opuesto al capuchón de cubierta
19 un segmento cónico 39 dotado de un dentado recto. Con la corona
dentada de este segmento engrana un segmento cónico 40 -dotado
también de un dentado recto- de un segmento extremo 41 de una
manilla giratoria de accionamiento 42. Por tanto, los dos segmentos
cónicos 39, 40 forman un engranaje de ruedas cónicas con dentado
recto. Un eje de giro 43 del tornillo de ajuste 36 y un eje de giro
44 de la manilla giratoria de accionamiento 42 no están alineados
uno con otro, sino que se cortan y encierran entre ellos un ángulo
recto. El segmento extremo 41 está montado en una pared lateral 45
de la parte delantera 6 del soporte del asiento en forma giratoria,
pero indesplazable axialmente con respecto al eje de giro 44 de la
manilla giratoria de accionamiento 42.
El extremo libre de la manilla giratoria de
accionamiento 42 está configurado como una empuñadura ovalada 46 con
cavidades de agarre 47. La empuñadura 46 presenta un taladro central
48 que en el extremo libre de dicha empuñadura 46 está cerrado por
un capuchón de cierre 49 hincado a presión. En el taladro está
introducido un tornillo de unión 50 que sujeta la empuñadura 46 en
el segmento extremo 41 de la manilla giratoria de accionamiento
42.
Al producirse un giro de la manilla giratoria de
accionamiento 42, este giro es convertido, a través de los segmentos
cónicos 39, 40 que engranan uno con otro, en un movimiento de ajuste
axial del tornillo de ajuste 36 a lo largo del eje de giro 43. Por
tanto, los segmentos cónicos 39, 40 representan un elemento de
acoplamiento mediante el cual la manilla giratoria de accionamiento
42 está unida con el tornillo de ajuste 36 actuante como elemento de
ajuste. Por consiguiente, al producirse un giro de la manilla
giratoria de accionamiento 42, la barra de guía 30 es hecha bascular
alrededor de la articulación de basculación del contrafuerte 29 por
medio de la articulación de basculación con el eje de basculación
37. La zapata deslizante 31 es desplazada entonces sobre la
superficie de deslizamiento 32 del primer brazo de palanca 33, con
lo que se varía la distancia a del eje del acumulador de
fuerza 27 al eje de basculación 8. Dado que la superficie de
deslizamiento 32 está situada de manera al menos aproximada sobre un
sector de arco de círculo cuyo centro está formado por encima del
eje de la articulación de basculación del contrafuerte 29, se tiene
que, al producirse un giro de la manilla giratoria de accionamiento
42, se varía solamente un poco una distancia b entre el eje
de basculación del contrafuerte 29 y el punto de penetración del eje
del acumulador de fuerza 27 a través de la superficie de
deslizamiento 32. Por tanto, con estas regulaciones prácticamente no
se varía el pretensado del muelle de compresión helicoidal 28.
Debido al ligero descentrado anteriormente descrito de la superficie
de deslizamiento 32 con respecto a la articulación de basculación
formada por el contrafuerte 29 se consigue que en el tornillo de
ajuste 36 se aplique siempre una fuerza de tracción proporcionada
por el muelle de compresión helicoidal 28. Esto conduce a que el
tornillo de ajuste 36 tenga siempre un guiado definido en la tuerca
de ajuste 18 de tal manera que los flancos de la rosca del tornillo
de ajuste 36 situados arriba en la figura 5 se apliquen a los
flancos correspondientes de la rosca interior de la tuerca de ajuste
18.
Por tanto, no se varía la fuerza que actúa desde
el muelle de compresión helicoidal 28 sobre el primer brazo de
palanca 33 de la parte trasera 7 del soporte del asiento; únicamente
por variación de la distancia a entre el eje del acumulador
de fuerza 27 y el eje de basculación 8 se varía el brazo de palanca
eficaz, es decir que se varía en conjunto el par de giro que actúa
desde el muelle de compresión helicoidal 28 sobre la parte trasera 7
del soporte del asiento y, por tanto, sobre el asiento 10 y el
respaldo 15. Este par de giro es tanto menor cuanto más pequeña sea
la distancia a, y viceversa. Las fuerzas de regulación que
han de aplicarse en la manilla giratoria de accionamiento 42 en todo
el recorrido de regulación de la zapata deslizante 31 pueden
mantenerse constantes, ya que prácticamente no varían las fuerzas de
rozamiento entre la zapata deslizante 31 y la superficie deslizante
32 ni tampoco las fuerzas de accionamiento del acoplamiento mecánico
entre la barra de guía 30 y la manilla giratoria de accionamiento
42.
Para poder excluir la capacidad de basculación
conjunta del asiento 10 y el respaldo 15 en el caso del mecanismo
síncrono en contra de la fuerza del muelle de compresión helicoidal
28, se ha previsto un dispositivo de enclavamiento 50 representado
en las figuras 6 a 8. El dispositivo de enclavamiento 50 comprende
un pestillo 51 que está articulado en la parte delantera 6 del
soporte del asiento con posibilidad de bascular alrededor de una
articulación de basculación con eje de basculación 52. El eje de
basculación 52 coincide sustancialmente con el del contrafuerte 29.
En su extremo libre alejado del eje de basculación 52 el pestillo 51
presenta un bulón horizontalmente dispuesto 53 que está fijado al
pestillo 51 y que lo atraviesa de tal manera que sobresale del
pestillo 51 por ambos lados en dirección horizontal.
Forma parte del dispositivo de enclavamiento 50
un contracuerpo 54 que coopera con el pestillo 51. Este contracuerpo
está articulado en la parte delantera 6 del soporte del asiento con
posibilidad de bascular alrededor de una articulación de basculación
con eje de basculación 55. Los ejes de basculación 52, 55 están
distanciados uno de otro y son paralelos uno a otro. El contracuerpo
54 presenta dos placas 56 distanciadas una de otra, paralelas,
verticales y dispuestas perpendicularmente al eje de basculación 55.
Estas tienen en aproximación basta una configuración de forma
triangular, en la que el lado opuesto al eje de basculación 55 está
situado aproximadamente como segmento periférico de pestillo 57
sobre un sector de arco de círculo cuyo centro está formado por el
eje de basculación 55.
En el segmento periférico de pestillo 57 de las
placas 56 están formados en cada caso cuatro alojamientos de
pestillo 58 sustancialmente de forma semicircular, estando alineados
por parejas dos respectivos alojamientos de pestillo en cada una de
las placas 56. La anchura de los alojamientos de pestillo 58 está
dimensionada de forma complementaria al bulón 53 del pestillo 51 de
tal manera que el bulón 53 del pestillo puede encajar
sustancialmente sin holgura en un par de alojamientos de pestillo
58. Este encaje del bulón 53 del pestillo en los alojamientos de
pestillo 58 se efectúa de tal manera que en cada caso uno de los dos
extremos libres del bulón 53 del pestillo encaja en uno de los dos
alojamientos de pestillo 58 del par correspondiente de alojamientos
de pestillo 58.
Un miembro de unión 60 está articulado en el
contracuerpo 54 como elemento de acoplamiento a través de una
articulación de basculación con eje de basculación 59. Los ejes de
basculación 55 y 59 están distanciados uno de otro y son paralelos
uno a otro. El miembro de unión 60 está articulado en el primer
brazo de palanca corto 33 de la parte trasera 7 del soporte del
asiento a través de otra articulación de basculación con eje de
basculación 61. El eje de basculación 61 es en este caso paralelo a
los ejes de basculación 8 y 59 y está distanciado de éstos.
A través de un bulón de acoplamiento 62 que está
fijado en la parte delantera 6 del soporte del asiento por medio de
un caballete de sostén, el pestillo 51 puede ser accionado por medio
de una manilla de accionamiento 63 que sale lateralmente del tubo de
soporte 9 y que está representada en la figura 1.
La figura 7 muestra el dispositivo de
enclavamiento 50 en una posición en la que el bulón 53 del pestillo
está asociado al alojamiento de pestillo 58 representado más lejos a
la izquierda en el alzado lateral de las figuras 7 y 8. En esta
posición, la parte trasera 7 del soporte del asiento junto con el
soporte 14 del respaldo se encuentra en la posición más erecta.
La figura 8 muestra el dispositivo de
enclavamiento 50 en una posición en la que el bulón 53 del pestillo
está asociado al alojamiento de pestillo 58 representado más a la
derecha en las figuras 7 y 8. En esta posición la parte trasera 7
del soporte del asiento junto con el soporte 14 del respaldo está
inclinada en máxima medida hacia atrás hasta una posición de
tumbado.
Dado que la distancia entre los ejes de
basculación 8 y 61 es mayor que la existente entre los ejes de
basculación 55 y 59, una basculación de la parte trasera 7 del
soporte del asiento alrededor del eje de basculación 8 conduce a una
basculación del contracuerpo 54 alrededor del eje de basculación 55
que es mayor en la proporción de estas distancias de uno a otro eje.
Por tanto, el miembro de unión 60 actúa como un miembro
multiplicador mecánico que multiplica la basculación del
contracuerpo 54 en proporción a la basculación de la parte trasera 7
del soporte del asiento.
En el caso normal, el dispositivo de
enclavamiento 50 está fuera de funcionamiento, de modo que se hace
posible un movimiento relativo síncrono entre las partes 6, 7 del
soporte del asiento. Cuando el usuario pone fuera de servicio al
mecanismo síncrono, es decir que quiere enclavar las partes 6, 7 del
soporte del asiento una contra otra, lleva primero la parte trasera
7 del soporte del asiento a una posición relativa deseada con
respecto a la parte delantera 6 del soporte del asiento mediante una
presión correspondiente sobre el respaldo 15 y, por tanto, a través
del soporte 14 del respaldo, sobre dicha parte trasera. A
continuación de esto, el usuario acciona la manilla de accionamiento
63 y mueve el bulón 53 del pestillo en dirección al segmento
periférico de pestillo 57. El bulón 53 del pestillo se acopla
entonces inmediatamente con el alojamiento de pestillo 58 contiguo a
él o bien el usuario realiza todavía una regulación fina de las
partes 6, 7 del soporte del asiento una con respecto a otra mediante
una presión correspondiente sobre el respaldo 15 hasta que el bulón
53 del pestillo entre en el par correspondiente de alojamientos de
pestillo 58. Tan pronto como ha ocurrido esto, el mecanismo síncrono
está enclavado en la posición relativa deseada de las partes 6, 7
del soporte del asiento una con respecto a otra. El miembro de unión
60 garantiza aquí, debido a su función de multiplicación, que, a
pesar de la distancia no demasiado pequeña entre los alojamientos de
pestillo 58 en la dirección periférica del segmento periférico de
pestillo 57, se proporcione un escalonamiento fino de las posiciones
relativas discretas de las partes 6, 7 del soporte del asiento.
Las figuras 5 a 8, 10 y 11 muestran detalles del
dispositivo 13 de regulación de la inclinación del asiento. Para la
regulación de la inclinación del asiento se puede regular la altura
del eje de apoyo 12 sobre el cual se apoya la zona trasera del
asiento. El eje de apoyo 12 es soportado para ello por un primer
brazo 70 de una palanca 71 de regulación de inclinación que es
basculable alrededor de un eje de basculación 72 paralelo al eje de
basculación 8. En un segundo brazo 73 de la palanca está articulado
un tornillo de ajuste de inclinación 75 a través de una articulación
de basculación con eje de basculación 74 paralelo también al eje de
basculación 8. Este tornillo está montado en forma axialmente
desplazable y solidaria en rotación. El tornillo de ajuste de
inclinación 75 engrana con una tuerca de ajuste de inclinación 76
que está montada en una pared inferior 77 de la parte trasera 7 del
soporte del asiento en forma giratoria, pero indesplazable en la
dirección del tornillo de ajuste de inclinación 75. La tuerca de
ajuste de inclinación 76 presenta en el extremo opuesto al eje de
basculación 74 un sector cónico 78 dotado de un dentado recto. Con
la corona dentada de este sector engrana un sector cónico 79 -dotado
también de un dentado recto- de un segmento extremo 80 de una
manilla giratoria 81 de accionamiento e inclinación. Por tanto, los
dos sectores cónicos 78, 79 forman un engranaje de ruedas cónicas
con dentado recto. Un eje de giro 82 del tornillo de ajuste 75 y un
eje de giro 83 de la manilla giratoria 81 de accionamiento e
inclinación no están alineados uno con otro, sino que se cortan y
encierran entre ellos un ángulo recto. Los ejes de giro 44 y 83 de
las manillas giratorias de accionamiento 42 y 81, que sobresalen del
soporte 5 del asiento en el mismo lado, son paralelos uno a otro. El
segmento extremo 80 está montado en una pared lateral 84 de una
carcasa 85 -que está fijada a la parte trasera 7 del soporte del
asiento- en forma giratoria, pero axialmente indesplazable con
respecto al eje de giro 83 de la manilla giratoria 81 de
accionamiento e inclinación.
El extremo libre de la manilla giratoria 81 de
accionamiento e inclinación está configurado, al igual que el de la
manilla giratoria de accionamiento 42, como una empuñadura ovalada
46, de modo que se puede remitir al lector a la respectiva
descripción de la manilla giratoria de accionamiento 42.
Al producirse un giro de la manilla giratoria 81
de accionamiento e inclinación, este giro es transformado, a través
de los sectores cónicos 78, 79 que engranan uno con otro, en un
movimiento de ajuste axial del tornillo de ajuste 75 a lo largo del
eje de giro 82. Por tanto, los sectores cónicos 78, 79 representan
un elemento de acoplamiento mediante el cual la manilla giratoria 81
de accionamiento e inclinación está unida con el tornillo de ajuste
75 actuante como elemento de ajuste. Así, al producirse un giro de
la manilla giratoria 81 de accionamiento e inclinación, la palanca
de regulación de inclinación 71 es hecha bascular alrededor del eje
de basculación 72 por medio de la articulación de basculación con el
eje de basculación 74. De este modo, se ajustan la altura del eje de
apoyo 12 sobre el suelo y, por tanto, la inclinación del asiento 10.
Cuanto más alto se ajuste el eje de apoyo 12 tanto más fuertemente
inclinado hacia abajo está el asiento 10 en la dirección de su canto
delantero 11.
En otra forma de realización no representada se
efectúa un acoplamiento mecánico de los movimientos de giro de la
manilla giratoria de accionamiento 42 alrededor del eje de giro 44,
por un lado, y del tornillo de ajuste 36 alrededor del eje de giro
43, por otro lado, no por medio de un engranaje de ruedas cónicas,
sino por medio de un árbol flexible, especialmente un árbol de
muelle. Tales árboles flexibles para transmisión de fuerza son
conocidos. Con un árbol flexible de esta clase se puede realizar
también un acoplamiento mecánico de los movimientos de giro de la
manilla giratoria 81 de accionamiento e inclinación alrededor del
eje de giro 83, por un lado, y del tornillo de ajuste 75 alrededor
del eje de giro 82, por otro lado.
Claims (3)
1. Silla, especialmente silla de oficina, que
comprende:
- un armazón de pie (2),
- un soporte de asiento (5) apoyado sobre dicho
armazón por medio de una columna de silla (4), el cual que presenta
una parte de soporte de asiento delantera (6) y una parte de soporte
de asiento trasera (7) unida con ésta a través de un eje de
basculación sustancialmente horizontal (8) y basculable con relación
a ella alrededor de dicho eje de basculación (8),
- un asiento (10) apoyado sobre las partes (6,
7) del soporte del asiento,
- un respaldo (15) fijado a la parte trasera (7)
del soporte del asiento,
- un acumulador de fuerza (27) regulable en
longitud, conectado articuladamente a las partes (6, 7) del soporte
del asiento a cierta distancia de su eje de basculación (8) y
destinado a efectuar un desplazamiento del respaldo (15) y el
asiento (10) uno respecto de otro,
- un dispositivo de enclavamiento (50) para
enclavar la parte delantera (6) del soporte del asiento con relación
a la parte trasera (7) de dicho soporte,
- estando construido el dispositivo de
enclavamiento (50) de tal manera que se puede prefijar con él una
pluralidad de posiciones de enclavamiento de la parte delantera (6)
del soporte del asiento con relación a la parte trasera (7) de dicho
soporte y presenta una pluralidad de posiciones de enclavamiento
discretas,
- y presentando el dispositivo de enclavamiento
(50) un pestillo (51) y un contracuerpo (54) con una pluralidad de
alojamientos (58) para el pestillo,
caracterizada porque los alojamientos
(58) del pestillo están formados en un segmento periférico (57) de
forma al menos semicircular del contracuerpo, estando construido el
dispositivo de enclavamiento (50) de tal manera que, al bascular la
parte delantera (6) del soporte del asiento con respecto a la parte
trasera (7) de dicho soporte, el pestillo (51) y el contracuerpo
(54) realicen un movimiento relativo alrededor de un eje (55)
dispuesto coaxialmente con respecto al segmento periférico (57).
2. Silla según la reivindicación 1,
caracterizada porque el contracuerpo (54) y/o el pestillo
(51) están conectados articuladamente en un eje de basculación (55)
a una parte (6) del soporte del asiento de tal manera que sean
hechos bascular alrededor del eje de basculación (55) al producirse
una basculación de la parte delantera (6) del soporte del asiento
con respecto a la parte trasera (7) de dicho soporte.
3. Silla según la reivindicación 2,
caracterizada porque el eje de basculación (8) de la parte
delantera (6) del soporte del asiento con respecto a la parte
trasera (7) de dicho soporte, por un lado, y el eje de basculación
(55) del contracuerpo (54) y/o del pestillo (51) con respecto a la
parte (6) del soporte del asiento, por otro, no coinciden uno con
otro, estando previsto un elemento de acoplamiento (60) que
multiplica la basculación del contracuerpo (54) y/o del pestillo
(51) con respecto a la parte (6) del soporte del asiento en
comparación con la basculación de la parte delantera (6) del soporte
del asiento con respecto a la parte trasera (7) de dicho
soporte.
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