ES2309953T3 - Sistema de alojamiento de la cabina abatible del conductor. - Google Patents

Abstract

Sistema de alojamiento de la cabina abatible (2) del conductor de un camión, comprendiendo este sistema por lo menos un eje amortiguador elástico (4) por cada lado del vehículo así como un balancín estabilizador (6) que posee -también por cada lado del vehículo- un respectivo brazo (8), que está dispuesto aproximadamente en la dirección longitudinal del vehículo; en este caso, los brazos (8) están unidos entre si -dentro de la zona de sus extremos delanteros (10)- por medio de una barra estabilizadora (12), que se extiende en el sentido transversal a la dirección longitudinal del vehículo, y, dentro de la zona de sus extremos posteriores (13), estos brazos (8) se encuentran alojados en un respectivo soporte (14) que, a su vez, está dispuesto en un bastidor (16) del vehículo, estando los ejes amortiguadores elásticos (4) unidos -por su parte inferior- con el bastidor (16) del vehículo, mientras que por la parte superior están estos ejes unidos con la cabina del conductor así como con el respectivo extremo delantero del correspondiente brazo (8) del balancín estabilizador (6); sistema de alojamiento éste que está caracterizado porque el soporte (14) comprende una guía (18) y porque los extremos posteriores (13) de los brazos (8) están alojados dentro de la guía (18) y esto de tal manera que los mismos, una vez vencida una fuerza crítica, puedan ser desplazados a lo largo de la guía (18) hacia atrás.

Description

Sistema de alojamiento de la cabina abatible del conductor.

La presente invención se refiere a un sistema de alojamiento -sobre todo a un alojamiento delantero- para la cabina abatible del conductor de un camión, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). En los camiones modernos se da ahora mayor importancia a una seguridad pasiva. En este caso es necesario que, al producirse un choque frontal del vehículo, la cabina del conductor sea deformada de tal manera, que tanto el conductor como los restantes ocupantes del vehículo puedan salir del accidente, en la medida de lo posible, sin grandes lesiones. Teniendo en cuenta que la mayoría de los camiones son del tipo de camión con dirección delantera -por lo que los mismos no tienen ninguna mayor zona para la absorción de impactos- al producirse un choque frontal es así, que la cabina del conductor ha de ser evacuada de la zona del impacto. En este caso, y para facilitar una óptima seguridad, se ha mostrado como conveniente que la cabina del conductor sea desplazada en contra de la dirección de marcha y hasta tal extremo, que el obstáculo del choque frontal llegue a parar en el bloque del motor, el cual está dispuesto -un tanto desplazado hacia atrás- por debajo de la cabina del conductor.

En la Patente Alemana Núm. DE 196 12 502 A1 y en la Patente Europea Núm. EP 972 700 A2 está descrito el sistema de alojamiento de la cabina del conductor de un vehículo industrial; en este caso, está previsto un balancín estabilizador que por su extremo posterior y por medio de un soporte está unido con el bastidor del vehículo, encontrándose este balancín unido -por su extremo delantero y a través de un eje amortiguador elástico- con la cabina del conductor. Sin embargo, esta forma de realización no puede garantizar, en cualquier caso, un retroceso seguro de la cabina del conductor al presentarse un choque frontal.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar un sistema de alojamiento para la cabina del conductor de un camión; alojamiento éste que tenga -en comparación con el estado de la técnica- un perfeccionado comportamiento en relación con un choque frontal.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de un sistema de alojamiento para la cabina abatible de un camión, el cual tiene las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

Según lo indicado en la reivindicación 1), el sistema de alojamiento de la cabina abatible del conductor de un camión comprende por lo menos un eje amortiguador elástico por cada lado del vehículo, como asimismo comprende este sistema un balancín estabilizador que posee -también por cada lado del vehículo- un respectivo brazo, que está dispuesto aproximadamente en la dirección longitudinal del vehículo. En este caso, los dos brazos del balancín estabilizador están unidos entre si -dentro de la zona de sus extremos delanteros- por medio de una barra estabilizadora, que se extiende en el sentido transversal a la dirección longitudinal del vehículo. Los dos brazos y la barra estabilizadora constituyen, en su conjunto, el balancín estabilizador. Dentro de la zona de sus extremos posteriores, cada uno de los brazos se encuentra alojado en un soporte. Este soporte está fijado, a su vez, en el bastidor del vehículo. También los ejes amortiguadores elásticos se encuentran unidos -dentro de la parte inferior- con el bastidor del vehículo. Por su parte superior, en cambio, estos ejes amortiguadores elásticos están unidos con la cabina del conductor (a través de, por ejemplo, una consola), y aquí se encuentran los mismos unidos, simultáneamente, con los extremos delanteros de los respectivos brazos del balancín estabilizador.

La presente invención se distingue por el hecho de que el soporte comprende una guía y de que los extremos posteriores de los brazos están alojados de tal manera dentro de esta guía que los mismos -una vez vencida una fuerza crítica- puedan ser desplazados a lo largo de esta guía y hacia atrás.

Gracias a esta característica -concretamente a una conducción segura, tanto del balancín estabilizador como de la cabina del conductor, la cual está unida con el balancín, hacia atrás- se surte el efecto de que la cabina del conductor sea evacuada de la zona de peligro, es decir, del obstáculo, quedando la cabina, sin embargo, firmemente unida con el bastidor. De forma preferente, la cabina del conductor puede -dentro de la guía- ser desplazada hasta tal extremo que el obstáculo llegue a parar en el bloque del motor del camión. En este caso, et lado frontal de la cabina del conductor puede estar realizado, además, de una manera intencionadamente deformable para que se pueda producir esta deformación al impactar el obstáculo.

Según una forma de realización de la presente invención resulta, que la guía, que está dispuesta en el soporte, está dirigida en et sentido descendente hacia atrás. En este caso, la cabina del conductor es desplazada hacia atrás al producirse el choque, para lo cual gira hacia abajo y hacia atrás el brazo, que con su parte delantera se encuentra alojado en la cabina del conductor.

Según otra conveniente forma de realización es así, que al final de la guía está prevista una limitación del recorrido, de tal modo que a través del balancín estabilizador quede asegurada una fijación fiable de la cabina del conductor.

La guía está provista, preferentemente, de un raíl de guía superior y de un raíl de guía inferior, de tal manera que dentro de la guía pueda tener lugar una conducción segura del brazo.

Según otra conveniente forma de realización de la presente invención, resulta que -para unir el brazo con la guía- dentro de ésta última está fijado un casquillo (mediante, por ejemplo, una unión por soldadura); en este caso, dentro del casquillo está alojado un eje que, a su vez, se encuentra unido con el brazo. A causa de la separación del casquillo dentro de la guía, el casquillo es desplazado a lo largo de la guía, arrastrando con ello el brazo con el eje fijado en el mismo.

A continuación, otras convenientes formas para la realización de la presente invención se explican detalladamente y en relación con los planos adjuntos, en los que:

La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de un sistema de alojamiento para la cabina del conductor;

Las Figuras 2a, 2b y 2c indican la representación esquematizada del alojamiento de la cabina del conductor en el caso de un choque frontal del vehículo; mientras que

La Figura 3 muestra una vista detallada de la fijación del brazo en la guía.

En la Figura 1 está indicada la vista tridimensional del sistema de alojamiento delantero 1 de la cabina del conductor por el lado izquierdo de un camión. En aras de una mayor claridad, no se ha indicado aquí la propia cabina del conductor (Véase para ello la Figura 2). La cabina está colocada sobre una consola 26. En esta consola 26 está alojado -por un lado y por debajo de la misma- un eje amortiguador elástico 4, mientras que la parte inferior de la consola 26 se encuentra unida, por el otro lado, con un balancín estabilizador 6, mejor dicho con el extremo delantero 10 de un brazo 8 de este balancín estabilizador 6. La unión entre el brazo 8 y la consola de enlace 26 está efectuada a través de un alojamiento de enlace 32.

El balancín estabilizador 6 está realizado principalmente en la forma de U; en este caso, el mismo comprende los dos brazos 8 (de los cuales se ha indicado en la Figura 1 solamente el brazo izquierdo). Los dos brazos 8 se encuentran unidos entre si por medio de una barra estabilizadora 12. Tal como ya mencionado, el balancín estabilizador está unido -por su extremo delantero 10- de forma giratoria con la consola 26.

Una unión -también giratoria- de los brazos 8 está efectuada, por el extremo posterior 13 de los mismos, mediante un soporte 14. A este efecto, el brazo 8 está alojado en el soporte 14 dentro de una guía 18. Esta guía 18 comprende dos raíles de guía, es decir, un raíl de guía superior 22 así como un raíl de guía inferior 24. La guía 18 está delimitada por un limitador de recorrido 20 por su posterior extremo inferior. El soporte 14 con la guía 18 están fijados, a su vez, en un bastidor 16 del vehículo a través de una unión por atornillamiento 15.

Visto más adelante en la dirección de marcha, el bastidor 16 del vehículo está unido con el eje amortiguador elástico 4 por medio de una consola intermedia 46. El bastidor izquierdo 16 del vehículo, el cual está indicado aquí, está unido con el bastidor derecho del vehículo a través de una viga transversal 48.

En las Figuras 2a hasta 2c está indicada, de una manera esquematizada, la deformación, tanto de la cabina 2 del conductor como del sistema de alojamiento 1 de la cabina en el caso de un choque frontal. Las partes componentes indicadas en la Figura 2 corresponden esencialmente a las partes componentes ya explicadas en relación con la vista esquematizada de la Figura 1. En este caso, las partes componentes idénticas entre si están indicadas con las mismas referencias.

En la Figura 2a está representado -de manera análoga a la Figura 1- el estado de partida de la cabina 2 del conductor y del sistema de alojamiento 1 de esta cabina. Según lo indicado en la Figura 2b, se produce el choque con un obstáculo 28 en la dirección de flecha 29. El sentido de la flecha 29 representa la dirección opuesta a la dirección de marcha. El obstáculo 28 choca con la cabina 2 del conductor. De este modo, queda anulada la unión entre el eje amortiguador elástico 4 y la consola de enlace 26. La cabina 2 del conductor se desplaza al mismo tiempo hacia atrás, en dirección de la flecha 29. Por consiguiente, el brazo 8 -mejor dicho la fijación del brazo 8 en la guía 18- se desplaza en el sentido descendente hacia atrás, a lo largo de esta guía 18. Como consecuencia, durante todo el desarrollo de los movimientos permanece el brazo 8 firmemente alojado dentro de la guía 18. Habida cuenta de que el brazo 8 está alojado de forma giratoria -por su extremo delantero 10- en la consola 26, el propio brazo 8 puede, durante el movimiento de retroceso, girar hacia abajo en relación con la consola 26.

La conducción del brazo 8 dentro de la guía 18 está realizada de tal manera, que la misma esté delimitada por una limitación de recorrido 20. De forma preferente, la limitación de recorrido 20 del brazo entra en acción al chocar el obstáculo con el bloque 35 del motor, con lo cual queda impedido un ulterior movimiento en dirección de la flecha 29.

De este modo, resulta que la cabina 2 del conductor es evacuada -de la máxima manera posible- de la zona de peligro dentro de la región de colisión con el obstáculo 28. No obstante, también puede producirse el caso de que la evacuación de la cabina 2 del conductor desde la zona de peligro no pueda ser efectuada hasta el extremo, que está indicado de forma esquematizada en la Figura 2c, sino que se ha de producir una ulterior deformación de la cabina 2 a causa del choque con el obstáculo 28, y esto hasta que el obstáculo 28 llegue a parar finalmente en el bloque 35 del motor. Para esta finalidad, la cabina del conductor está realizada de una manera relativamente deformable por su parte delantera. Sin embargo, la conducción del brazo 8 del balancín estabilizador 6 de la presente invención contribuye de una manera considerable a que la cabina 2 del conductor pueda ser desplazada, en su mayor parte, de la zona de peligro así como a mantener la cabina, durante todo el movimiento, firmemente unida con el bastidor 16.

La Figura 3 indica la vista en planta de la zona de unión entre el brazo 8 del balancín estabilizador 6 y la guía 18, según una conveniente forma de realización. En esta forma de realización de la Figura 3, la guía 18 comprende dos elementos de guía, 18 y 18', que se extienden de forma paralela entre si. Como principio, esta función también puede ser realizada por una guía más ancha 18. Dentro de esta guía está fijado -en el sentido vertical a la guía 18- un tubo 38, efectuándose la fijación, en esta forma de realización, mediante un cordón de soldadura 40. Este tubo (o un casquillo) 18 está previsto de tal manera, que dentro del mismo se pueda extender un eje 36 que, a su vez, se encuentra alojado en el extremo posterior 13 del brazo 8. Por el lado opuesto, el eje 36 está sujetado -por medio de un disco fijador 42 y un tornillo 44- de tal modo en el tubo 38 y en la guía 18 que el mismo no pueda ser desplazado ni en dirección del brazo 8 ni en dirección del disco fijador 42.

Al presentarse un choque frontal y una fuerza crítica, que a través del choque es aplicada sobre el brazo 8, resulta que el cordón de soldadura 40 -que une el tubo 38 con la guía 18- se abre de manera intencionada, con to cual se hace posible un movimiento del tubo 38 a to largo de la guía 18. Por consiguiente, el tubo 38 desplaza el eje 36 -que está fijado en et brazo 8- a lo largo de la guía 18.

Como principio, pueden pensarse, asimismo, en otras posibilidades para fijar el brazo 8 en la guía 18. A título de ejemplo, también una unión por sujeción o bien una unión por atornillamiento -que quedan anuladas de una manera definida- pueden asegurar un alojamiento exacto del brazo 8 en la guía 18 del soporte 14.

Claims (5)

1. Sistema de alojamiento de la cabina abatible (2) del conductor de un camión, comprendiendo este sistema por lo menos un eje amortiguador elástico (4) por cada lado del vehículo así como un balancín estabilizador (6) que posee -también por cada lado del vehículo- un respectivo brazo (8), que está dispuesto aproximadamente en la dirección longitudinal del vehículo; en este caso, los brazos (8) están unidos entre si -dentro de la zona de sus extremos delanteros (10)- por medio de una barra estabilizadora (12), que se extiende en el sentido transversal a la dirección longitudinal del vehículo, y, dentro de la zona de sus extremos posteriores (13), estos brazos (8) se encuentran alojados en un respectivo soporte (14) que, a su vez, está dispuesto en un bastidor (16) del vehículo, estando los ejes amortiguadores elásticos (4) unidos -por su parte inferior- con el bastidor (16) del vehículo, mientras que por la parte superior están estos ejes unidos con la cabina del conductor así como con el respectivo extremo delantero del correspondiente brazo (8) del balancín estabilizador (6); sistema de alojamiento éste que está caracterizado porque el soporte (14) comprende una guía (18) y porque los extremos posteriores (13) de los brazos (8) están alojados dentro de la guía (18) y esto de tal manera que los mismos, una vez vencida una fuerza crítica, puedan ser desplazados a lo largo de la guía (18) hacia atrás.

2. Sistema de alojamiento delantero de la cabina abatible del conductor conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la guía (18) se extiende de forma descendente hacia atrás.

3. Sistema de alojamiento delantero de la cabina abatible del conductor conforme a las reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque al final de la guía (18) está previsto un limitador de recorrido (20).

4. Sistema de alojamiento delantero de la cabina abatible del conductor conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque la guía (18) comprende un raíl superior (22) así como un raíl inferior (24).

5. Sistema de alojamiento delantero de la cabina abatible del conductor conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque en el sentido vertical a la guía está dispuesto, dentro de ésta, un casquillo por cuyo interior está alojado un eje que se encuentra unido con el brazo (8).