ES2199887T3 - Vehiculo sobre carriles para transportar personas, especialmente para el trafico de cercanias. - Google Patents

Abstract

Vehículo sobre carriles para transportar personas, especialmente para el tráfico de cercanías, que está dotado de unidades (1) de absorción de choques en como mínimo uno de sus extremos, caracterizado porque las unidades (1) de absorción de choques están apoyadas en la dirección longitudinal del vehículo en un componente (2) en forma de sándwich deformable que contiene espuma metálica, que forma, como elemento estructural de soporte, una zona parcial del fondo (3) de la cabina (4) del conductor.

Description

Vehículo sobre carriles para transportar personas, especialmente para el tráfico de cercanías.

La invención se refiere a un vehículo sobre carriles para transportar personas, especialmente para el tráfico de cercanías, que está dotado de unidades de absorción de choques en como mínimo uno de sus extremos. Tales vehículos se conocen, por ejemplo, mediante el documento DE-A1- 197 57 917.

Es sabido en general el hecho de disponer unidades de absorción de choques (amortiguadores de choque) en la zona final de vehículos sobre carriles, las cuales, por ejemplo, comprenden cuerpos de elastómero o cuerpos huecos deformables de chapa. Dispositivos de este tipo pueden desintegrar una parte de la energía de impacto que surge al chocar con vehículos del mismo tipo o con vehículos de carretera o en el trayecto contra un obstáculo fijo.

La invención se basa en la tarea de crear una zona de absorción de impactos innovadora, con comportamiento definido, en un vehículo sobre carriles de tipo genérico con vista a choques que surgen

\hbox{eventualmente}

.

Esta tarea se soluciona según la invención porque las unidades de absorción de choques se sustentan en la dirección longitudinal del vehículo en un componente deformable en forma de sándwich que contiene espuma metálica, el cual forma como elemento estructural de soporte una zona parcial del fondo de la cabina del conductor.

En las reivindicaciones dependientes se indican configuraciones ventajosas de la invención.

A continuación se describe detalladamente la invención mediante ejemplos de realización que se muestran en el dibujo.

Las figuras 1 y 2 muestran respectivamente, en una representación en perspectiva, la zona inferior de la parte delantera de un vehículo sobre carriles, el cual presenta un enganche 7 amortiguador central con un brazo de acoplamiento realizado de forma articulada.

A diferencia de las figuras 1 y 2, el vehículo sobre carriles mostrado en las figuras 3 y 4 también en perspectiva tiene un enganche 8 amortiguador central conocido a partir del documento DE 195 13 386 A1, cuyo mecanismo se compone de elementos 8a que cooperan a modo de cizallas.

Las figuras 5 a 8 son vistas complementarias, o vistas en corte, a las figuras 1 y 2. Las figuras 9 y 10 complementan a las figuras 3 y 4 respectivamente.

El vehículo sobre carriles según las figuras 1 y 2 o según las figuras 3 y 4 está dotado de unidades 1 de absorción de choques que aquí forman parte de un sistema denominado antiencaballamiento, el cual presenta además un parachoques 6 perfilado en la parte frontal. El perfil de este parachoques 6 impide una montadura del vehículo, especialmente en el caso de un choque con un vehículo del mismo tipo. Las unidades 1 de absorción de choques que pueden realizarse, por ejemplo, según el documento WO 98/38 438 y que presentan como mínimo un segmento deformable de un tubo de plástico de paredes gruesas, están unidas, por un lado, con el parachoques 6 y, por otro lado, están sustentadas en un componente 2 en forma de sándwich en la dirección longitudinal del vehículo.

El componente 2 en forma de sándwich que se compone fundamentalmente de aluminio y de una espuma metálica forma, como elemento estructural de soporte, una zona parcial del fondo 3 de la cabina 4 del conductor. En los ejemplos de realización, la longitud constructiva del componente 2 en forma de sándwich está limitada a la zona del fondo 3, que está debajo de un cuadro de mandos del conductor no mostrado aquí, que se encuentra en la cabina 4 del conductor. El componente 2 en forma de sándwich está conectado de forma separable sólo en los soportes 5 terminales medios de la estructura del vehículo.

El vehículo sobre carriles según la invención tiene ventajosamente siempre una zona de absorción de impactos de tres niveles con comportamiento definido en caso de choque, y:

a)

a velocidades de hasta aproximadamente 8 km/h, los choques menores que ocurren se absorben sólo por las unidades 1 de absorción de choques (no mostradas deformadas especialmente en las figuras 9 y 10) que se deforman con ello de forma plástica (véanse las figuras 5 y 6). Las unidades 1 de absorción de choques se sustituyen a continuación sencillamente por piezas nuevas. El vehículo en sí permanece sin daños.

b)

a velocidades de hasta unos 17 km/h, se deforman las unidades 1 de absorción de choques y adicionalmente el componente 2 en forma de sándwich (véanse las figuras 7 y 8) que, además de su función de soporte, también sirve para absorber los choques. También en este caso puede repararse el desperfecto leve existente del vehículo mediante una pequeña reparación con ayuda de componentes fácilmente intercambiables.

c)

a velocidades de hasta aproximadamente 32 km/h, hay que partir de un gran accidente, en el que, sin embargo, aparte de las unidades 1 de absorción de choques y del componente 2 en forma de sándwich, sólo se deforman los soportes 5 terminales de la estructura del vehículo. El larguero de bastidor externo y la verdadera celda de pasajeros permanecen, sin embargo, sin daños incluso en una absorción de energía alta de este tipo.

Como puede observarse en las figuras 1 y 2 ó 3 y 4, el enganche 7 u 8 amortiguador central del vehículo correspondiente está dispuesto completamente detrás de la parte frontal del vehículo en la posición no enganchada. En el estado enganchado de dos vehículos, la zona de absorción de impulsos de tres niveles descrita anteriormente se amplía mediante un mecanismo amortiguador y de resorte, que usualmente está contenido en el brazo 7a de acoplamiento del enganche 7 amortiguador central o está conectado posteriormente a los elementos 8a en forma de cizallas del enganche 8 amortiguador central. Entonces, el vehículo sobre carriles en cada caso dispone al chocar de un comportamiento de choque de 4 niveles en total.

Lista de caracteres de referencia

1

Unidad de absorción de choques

2

Componente en forma de sándwich de aluminio y espuma metálica

3

Fondo

4

Cabina del conductor

5

Soporte terminal medio

6

Parachoques

7

Enganche amortiguador central

7a

Brazo de acoplamiento articulado

8

Enganche amortiguador central

8a

Elementos en forma de cizallas

Claims (4)

1. Vehículo sobre carriles para transportar personas, especialmente para el tráfico de cercanías, que está dotado de unidades (1) de absorción de choques en como mínimo uno de sus extremos, caracterizado porque las unidades (1) de absorción de choques están apoyadas en la dirección longitudinal del vehículo en un componente (2) en forma de sándwich deformable que contiene espuma metálica, que forma, como elemento estructural de soporte, una zona parcial del fondo (3) de la cabina (4) del conductor.

2. Vehículo sobre carriles según la reivindicación 1, caracterizado porque el componente (2) en forma de sándwich está limitado en su longitud constructiva a la zona del fondo (3), que está bajo un cuadro de mandos del conductor situado en la cabina (4) del conductor.

3. Vehículo sobre carriles según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el componente (2) en forma de sándwich está unido de forma separable con la estructura del vehículo para un cambio sencillo después de una absorción de energía.

4. Vehículo sobre carriles según la reivindicación 3, caracterizado porque el componente (2) en forma de sándwich está conectado sólo en los soportes (5) terminales de la estructura del vehículo, con lo que sus largueros longitudinales exteriores, y con ello la verdadera celda de pasajeros, no se ven implicados en una absorción de energía.