ES2310761T3 - Dispositivo para introducir y distribuir fuerzas en un compartimento para equipaje. - Google Patents
Dispositivo para introducir y distribuir fuerzas en un compartimento para equipaje. Download PDFInfo
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Abstract
Compartimiento (1) para equipaje para vehículos, con paredes (3) laterales en los lados de extremo, una pared (4) de techo y un fondo (9), estando dispuesto en la pared (4) de techo un listón (8) para introducir, transmitir y o distribuir fuerzas o tensiones, que está unido con las paredes (3) laterales, caracterizado porque las paredes (3) laterales están dotadas de prolongaciones (11) que sobresalen hacia arriba, alejándose por encima de la pared (4) de techo, con las que está unido el listón (8), estando el listón (8) compuesto por plástico reforzado con fibra y estando adherido a la pared (4) de techo.
Description
Dispositivo para introducir y distribuir fuerzas
en un compartimento para equipaje.
La invención se refiere a un compartimento para
equipaje para vehículos, con paredes laterales en los lados de
extremo, una pared de techo y un fondo, estando dispuesto en la
pared de techo un listón para introducir, transmitir y o distribuir
fuerzas o tensiones que está unido con las paredes laterales.
La invención se refiere especialmente a un
compartimento para equipaje para aviones, aunque también otros
vehículos como aviones, vehículos terrestres o acuáticos, por
ejemplo trenes expreso, lanchas rápidas y similares, que están
sujetos a variaciones elevadas de la velocidad, con lo cual los
objetos alojados en los compartimentos para equipaje pueden sufrir
daños.
Hasta ahora tales contenedores que servían como
compartimentos para equipaje formados por elementos en forma de
placas estaban dotados de elementos de introducción de fuerzas
metálicos complejos, que se fijaban a partes reforzadas de la
estructura de pared del contenedor mediante técnicas de adhesión o
con tornillos o clavos. Esta técnica era complicada y costosa.
Los documentos EP 514 957 A1 y EP 718 189 A1
describen por ejemplo tales compartimentos para equipaje situados
por encima de la cabeza para aviones.
El documento US 5 839 694 A muestra un depósito
de equipaje, especialmente para aviones de pasajeros, con una
cubeta abatible que está configurada de tal manera que la capacidad
de carga útil de la cubeta se amplía con respecto a las soluciones
hasta la fecha. Así pues, todos los puntos de articulación que son
necesarios para el guiado del movimiento de la cubeta se disponen,
desde un punto de vista frontal, esencialmente en una zona que está
delimitada hacia abajo por el plano superior de la pared de techo y
en la dirección longitudinal por los planos externos de las paredes
laterales. En el lado de techo del depósito de equipaje está
dispuesto un soporte transversal, que sirve para fijar los
elementos que son necesarios para el movimiento y la amortiguación
de la cubeta. El soporte está unido con la pared de techo del
compartimento para equipaje.
El documento EP 658 644 A2 describe un depósito
de equipaje situado por encima de la cabeza para aviones, que está
compuesto por una cavidad formada por piezas de material compuesto
fabricadas en un modo de construcción tipo sándwich de material
compuesto de fibra de carbono y por paredes de extremo.
El documento WO 03/031260 A1 muestra un
compartimento para equipaje, que está equipado con elementos de
unión rígidos dispuestos lateralmente del contendor, que están
unidos con las estructuras de reforzamiento en el fondo del
contenedor de depósito de equipaje.
El documento US 5.108.048 muestra un
compartimento para equipaje para aviones, que puede montarse y
desmontarse de la manera más sencilla y rápida posible. Con este
fin, en las paredes laterales del compartimiento para equipaje se
encuentran elementos de fijación, que pueden acoplarse con piezas
contrarias correspondientes, que están unidas con el casco del
avión. La construcción es relativamente costosa y presenta debido a
la complejidad un peso relativamente elevado.
Finalmente, el documento DE 200 16 405 U1
muestra un compartimento de equipaje de un vehículo, que garantiza
un movimiento de la puerta del compartimento de equipaje lo más
sencillo posible. Con este fin, la puerta del compartimento de
equipaje está configurada de manera deslizante a lo largo de una
ranura de forma curvada, que está integrada en los elementos
laterales del compartimento para equipaje. No se indica nada acerca
de la unión de los elementos individuales del compartimento para
equipaje entre sí ni del propio compartimento para equipaje con la
estructura de soporte del vehículo.
El objetivo de la invención consiste en evitar
esta desventaja y encontrar medidas para una solución que ahorre
peso. El dispositivo debería fabricarse de la manera más sencilla y
económica posible.
El objetivo se soluciona según la invención
porque las paredes laterales están dotadas de prolongaciones que
sobresalen hacia arriba con las que está unido el listón, estando el
listón compuesto por plástico reforzado con fibra y estando
adherido a la pared de techo. La presente invención crea un
compartimiento para equipaje que puede fabricarse con un reducido
esfuerzo de trabajo y costes. El listón dispuesto en el lado de
techo sirve para absorber y o amortiguar y o distribuir las fuerzas
o tensiones de cizalla y o de tracción y o de presión. El listón
descarga por tanto la pared de techo y las paredes laterales del
compartimiento para equipaje. La introducción de fuerzas tiene
lugar directamente en las prolongaciones que sobresalen hacia arriba
de las paredes laterales en los lados de extremo del compartimiento
para equipaje. El listón está unido con las paredes laterales del
compartimiento para equipaje y adherido a la pared de techo del
compartimiento para equipaje. Mediante la adhesión el listón está
fijado en su dirección longitudinal de manera inmóvil con respecto
al compartimiento para equipaje.
En la prolongación de la pared lateral del
compartimiento para equipaje puede estar previsto un casquillo,
pestaña o similar.
\global\parskip0.900000\baselineskip
El listón tiene una sección transversal de
refuerzo, por ejemplo una sección transversal en forma de L. También
son posibles otras secciones transversales, por ejemplo en forma de
I, Z, T, J o similar.
Preferiblemente, el listón está adherido a la
pared de techo del compartimiento para equipaje por toda su
longitud.
Además, en el fondo del compartimiento para
equipaje puede estar previsto un soporte de fondo para absorber las
fuerzas y para su distribución uniforme al compartimiento para
equipaje.
El listón está fabricado preferiblemente a
partir de plástico reforzado con fibra de vidrio o fibra de
carbono.
Otras características de la invención se
explican más detalladamente con ayuda de los dibujos, en los que
está representado un ejemplo de realización de un compartimiento
para equipaje.
Muestran:
la figura 1, una vista en perspectiva de un
compartimiento para equipaje desde delante;
la figura 2, el compartimiento para equipaje
según la figura 1 desde detrás;
la figura 2A, una vista en perspectiva del
compartimiento para equipaje según la figura 1 desde abajo;
la figura 3, el compartimiento para equipaje
según la figura 1 desde arriba;
la figura 4, un corte a través del
compartimiento para equipaje según la figura 3 por la línea de corte
IV-IV;
la figura 5, un corte a través del
compartimiento para equipaje según la figura 3, a lo largo de la
línea de corte V-V;
la figura 6, el detalle D de la figura 5 a
escala aumentada;
la figura 7, una vista detallada del
compartimiento para equipaje en la zona del listón de fondo a escala
aumentada; y
la figura 8, el detalle B de la figura 4 a
escala aumentada.
El compartimiento 1 para equipaje representado
en las figuras 1 a 8 presenta una puerta 2 giratoria que puede
abrirse para colocar y retirar equipaje de mano, etc., una pared 3
lateral respectivamente para cerrar lateralmente el compartimiento
1 para equipaje, una pared 4 de techo y una pared 5 trasera
escalonada hacia abajo, adyacente a la cual está un listón 6 de
fijación horizontal.
Las paredes 3 laterales están dotadas de un
resalte 7 que sobresale hacia arriba que forma con el resalte 7
correspondiente de la pared 3 lateral opuesta una prolongación 11
que sobresale hacia arriba, aproximadamente de sección transversal
trapezoidal, sobre la cual está fijado un listón 8 en el presente
caso de sección transversal en forma de L, preferiblemente adherido
por toda su longitud, apoyándose un brazo horizontal del listón 8
sobre la superficie esencialmente horizontal del saliente, mientras
que el brazo que se aleja en ángulo recto cubre la pared 13
perpendicular contigua dirigida hacia la puerta 2 giratoria.
El elemento de unión, en el presente caso el
listón 8, independientemente de en qué forma esté configurado,
puede estar compuesto por fibra de vidrio o fibra de carbono, aunque
también puede estar dotado de otros plásticos reforzados con fibra,
metales, materiales compuestos, etc.
Para la introducción de fuerzas en el
compartimiento 1 para equipaje, uno de los salientes 7 está dotado
de un casquillo 7', una pestaña o similar. Por supuesto, puede
emplearse para la introducción de fuerzas también otra
configuración.
En el fondo 9 del compartimiento 1 para equipaje
está fijado en paralelo al listón 8 un soporte 10 de fondo, listón
o similar, por ejemplo también mediante adhesión por toda la
longitud del compartimiento 1 para equipaje, que ha de cumplir la
misma función o una función similar que el listón 8.
Debido a la rápida aceleración o frenazo del
vehículo, en el presente caso del avión, al despegar o al aterrizar
aparecen en el compartimiento 1 para equipaje fuerzas que están
indicadas en las figuras 1 y 2 mediante las flechas P, y se
distribuyen por el listón 8 o similar o el soporte 10 de fondo o
similar en el compartimiento 1 para equipaje, de modo que se
mantenga la integridad estructural del compartimiento 1 para
equipaje en caso de carga elevada. El mismo efecto se logra
independientemente de la finalidad prevista en cualquier
compartimiento 1 para equipaje, por ejemplo en armarios para la
conservación de alimentos, vajilla, cubertería, entre otras
cosas.
El compartimiento 1 para equipaje puede
realizarse de manera diferente en el marco de la invención, por
ejemplo abierto por abajo, y pudiendo cerrarse mediante una
tolva.
Las medidas según la invención están adaptadas a
las relaciones respectivas, también pueden aplicarse en caso de
trenes de alta velocidad, lanchas rápidas, y otros vehículos en los
que aparecen grandes diferencias de velocidad.
Claims (7)
1. Compartimiento (1) para equipaje para
vehículos, con paredes (3) laterales en los lados de extremo, una
pared (4) de techo y un fondo (9), estando dispuesto en la pared
(4) de techo un listón (8) para introducir, transmitir y o
distribuir fuerzas o tensiones, que está unido con las paredes (3)
laterales, caracterizado porque las paredes (3) laterales
están dotadas de prolongaciones (11) que sobresalen hacia arriba,
alejándose por encima de la pared (4) de techo, con las que está
unido el listón (8), estando el listón (8) compuesto por plástico
reforzado con fibra y estando adherido a la pared (4) de techo.
2. Compartimiento (1) para equipaje según la
reivindicación 1, caracterizado porque en la prolongación
(11) de la pared (3) lateral está previsto un casquillo (7'),
pestaña o similar.
3. Compartimiento (1) para equipaje según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el listón (8)
tiene una sección transversal de refuerzo, por ejemplo una sección
transversal en forma de L.
4. Compartimiento (1) para equipaje según una de
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el listón
(8) está adherido por toda su longitud a la pared (4) de techo.
5. Compartimiento (1) para equipaje según una de
las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en el fondo
(9) está fijado un soporte (10) de fondo para la distribución de las
fuerzas.
6. Compartimiento (1) para equipaje según una de
las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el listón
(8) está compuesto por plástico reforzado con fibra de vidrio.
7. Compartimiento (1) para equipaje según una de
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el listón
(8) está compuesto por plástico reforzado con fibra de carbono.
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