ES2310904T3 - Freno de hilo. - Google Patents
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Abstract
Freno de hilo con una carcasa cilíndrica (18) en posición vertical, que se compone de piezas de carcasa cilíndrica (18a, 18b, 18c) individuales, en posición vertical, en las que está dispuesta una bola (20a, 20b, 20c) respectivamente y que presenta un orificio de entrada inferior (22) y un orificio de salida (28) superior para un hilo (16), estando asignado al orificio de entrada (22) inferior, en el lado interior de la carcasa (18), un asiento de bola (26), y estando dispuestas en la carcasa (18) al menos dos bolas (20), estando asignado a cada bola (20a, 20b, 20c) un asiento de bola (26) propio y una pieza de carcasa (18a, 18b, 18c) propia, y estando configuradas las piezas de carcasa (18a, 18b, 18c) de tal forma que puedan enchufarse una encima de otra a modo de registro, formando el orificio de entrada (22) de la pieza de carcasa (18b, 18c) superior respectivamente el orificio de salida (28) de la pieza de carcasa (18a, 18b) dispuesta por debajo.
Description
Freno de hilo.
La invención se refiere a un freno de hilo con
una carcasa, estando asignado un asiento de bola a un orificio de
entrada inferior, en el lado interior de la carcasa, y estando
dispuestas varias bolas en la carcasa.
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En las modernas máquinas textiles de alto
rendimiento adquiere cada vez más importancia el problema de un
frenado exacto del hilo, debido a que las velocidades del hilo van
aumentando, los hilos se hacen cada vez más finos y los grupos para
tratar los hilos resultan cada vez más complicados. Además, un gran
problema consiste especialmente también en el ensuciamiento de los
frenos de hilo por la abrasión del material de hilo y el encolante
existente en los hilos.
Un freno de hilo del tipo mencionado al
principio se conoce por el documento EP0329067B1, con el que ya se
consiguen buenos resultados. Este freno de hilo presenta una carcasa
cilíndrica en posición vertical que presenta un orificio de entrada
inferior y un orificio de salida superior para un hilo, estando
asignado al orificio de entrada inferior, en el lado interior de la
carcasa, un asiento de bola. Para ajustar la fuerza de freno, en la
carcasa se disponen una o varias bolas. Sin embargo, el
inconveniente es que al disponer múltiples bolas no se puede
conseguir una fuerza de freno definida exactamente, ya que por los
movimientos de las bolas cambia permanentemente la superficie de
ataque, siendo alterada la fuerza de freno adicionalmente por la
suciedad producida.
El documento CH464747A describe un freno de
hilo, en el que una multitud de bolas están dispuestas unas encima
de otras en forma de cascada en una carcasa cilíndrica en posición
vertical, que presenta un orificio de entrada inferior y un
orificio de salida superior para un hilo. Al orificio de entrada
inferior, en el lado de cada cascada, está asignado un asiento de
bola respectivamente. No está prevista una disposición modular en el
documento CH-A-464747. Un freno de
hilo similar, configurado en forma de cascada, se conoce por los
documentos DE2511162A y DE-8115620U.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención tiene el objetivo de mejorar un
freno de hilo del tipo mencionado al principio.
Este objetivo se consigue mediante un freno de
hilo según la reivindicación 1. De tal forma que a cada bola se
asigna una propia pieza de carcasa enchufable, mejora la definición
de la fuerza de frenado por bola, asiento de bola y pieza de
carcasa, reduciéndose el influjo del ensuciamiento. Cada asiento de
bola con la bola correspondiente en su propia pieza de carcasa da
una fuerza de frenado que puede determinarse exactamente y que puede
ajustarse exactamente aumentando la cantidad de las piezas de
carcasa y, por tanto, de las bolas y los asientos de bola
pertenecientes. Las ventajas de la presente invención consisten
especialmente en que las piezas de carcasa están configuradas de
forma modular pudiendo enchufarse una encima de otra a modo de
registro, formando el orificio de entrada de la carcasa superior el
orificio de salida de la carcasa situada por debajo.
Algunas formas de realización ventajosas del
freno de hilo se describen en las reivindicaciones 2 a 7.
Resulta especialmente ventajoso que, según la
reivindicación 2, la pieza de carcasa superior presente una tapa
que contenga el orificio de salida con un embudo de entrada. Dicha
tapa resulta especialmente ventajosa según la reivindicación 3, si
el orificio de salida presenta también un embudo de salida.
Resulta ventajoso que, según la reivindicación
4, el orificio de entrada presente un embudo de entrada, cuyo
diámetro corresponda aproximadamente al diámetro interior de la
carcasa. De esta manera, no sólo mejora la entrada del hilo en la
carcasa, sino que mejora especialmente la introducción del hilo en
la carcasa mediante una lanza.
Resulta ventajosa la forma de realización del
freno de hilo según la reivindicación 5, según la cual al menos las
paredes de los orificios pueden componerse de porcelana o cerámica,
presentando de esta manera una gran resistencia al desgaste. Dado
el caso, toda la carcasa puede estar realizada en porcelana o
cerámica.
Dado que por cada asiento de bola y pieza de
carcasa está dispuesta sólo una bola, el freno de hilo según la
reivindicación 6 es autolimpiador, especialmente si los orificios de
entrada y los orificios de salida presentan un tamaño
correspondiente que facilite la evacuación del material desprendido
por la abrasión.
Según la reivindicación 7, al menos la pieza
inferior de la carcasa presenta medios de fijación para la unión
con un soporte.
A continuación, se describen en detalle algunos
ejemplos de realización del freno de hilo, con la ayuda de los
dibujos. Muestran:
La figura 1 un freno de hilo en una fileta de
bobinas, en alzado lateral; y
la figura 2 el freno de hilo de la figura 1, en
sección vertical.
La figura 1 muestra la disposición de un freno
de hilo 2 en una fileta de bobinas 4. Para ello, el freno de hilo 2
se sujeta en un estribo de sujeción 6 que está unido, a través de
una varilla de unión 8, con un tubo de paso 10. Este último está
dispuesto en un bastidor 12 de la fileta de bobinas 4 y lleva una
bobina 14. De la bobina 14 se retira un hilo 16 y se conduce hasta
el freno de hilo 2 pasando por el tubo de paso 10.
El freno de hilo 2 presenta una carcasa 18 que
se compone de piezas de carcasa 18a, 18b, 18c cilíndricas,
individuales, en posición vertical, en las que está dispuesta
respectivamente una bola 20a, 20b, 20c. Las piezas de carcasa 18a,
18b, 18c están realizadas de forma modular y enchufadas una encima
de otra a modo de registro, conteniendo respectivamente un orificio
de entrada 22 inferior con un embudo de entrada 24. En el lado
interior de las piezas de carcasa 18a, 18b, 18c, a los orificios de
entrada 22 está asignado respectivamente un asiento de bola 26, de
modo que el hilo 16 se extienda entre el asiento de bola 26 y la
bola 20a. Cada pieza de carcasa presenta un orificio de salida 28
que es modificado por el orificio de entrada 22 de la pieza de
carcasa dispuesta por encima. La pieza de carcasa 18c superior está
provista de una tapa 30 que presenta un orificio de salida 32 para
evacuar el hilo 16. También el orificio de salida 32 de la tapa está
provisto de un embudo de entrada 34 y, en el ejemplo de
realización, también con un embudo de salida 38. En el ejemplo de
realización, los embudos de entrada 24 están dimensionados de tal
forma que el mayor diámetro corresponda aproximadamente al diámetro
interior de la carcasa para permitir una transición lo más continua
posible del lado interior de la carcasa al embudo de entrada. En el
ejemplo de realización, las paredes de los orificios 22, 28 y 32,
así como los embudos de entrada y de salida 24, 34 y 38 se componen
de porcelana o cerámica.
Para insertar el hilo 16 en el freno de hilo se
utiliza habitualmente una lanza, en cuya punta está dispuesto el
comienzo del hilo y que se hace pasar, a través del embudo de
entrada 24, desde abajo, por el freno de hilo. El embudo de entrada
24 facilita la introducción de la lanza no sólo en la carcasa
inferior 18a, sino especialmente también al pasar a las piezas de
carcasa 18b y 18c dispuestas por encima y, finalmente, durante la
salida del hilo a través del orificio de salida 32 superior en la
tapa 30.
El tamaño de las bolas, por una parte, y la
abertura de los orificios de entrada 32 están dimensionados de tal
forma que no sólo el hilo sea sometido a un freno definido, sino que
el material desprendido por la abrasión, que se va acumulando,
pueda ser evacuado hacia abajo a través de los orificios al arrancar
el hilo y levantarse las bolas, tal como está representado con la
acumulación de material desprendido por abrasión 40 en la figura
2.
Cada una de las piezas de carcasa con la bola
perteneciente proporciona una fuerza de frenado definida
exactamente, que puede multiplicarse al prever múltiples piezas de
carcasa con una bola respectivamente. La magnitud de la fuerza de
frenado de las distintas piezas de carcasa puede seguir
modificándose eligiendo el tamaño de bola correspondiente.
En el freno de hilo del ejemplo de realización,
la pieza de carcasa inferior 18a presenta medios de fijación 6 para
la unión con un soporte 8.
- 2
- Freno de hilo
- 4
- Fileta de bobinas
- 6
- Estribo de sujeción
- 8
- Varilla de unión
- 10
- Tubo de paso
- 12
- Bastidor
- 14
- Bobina
- 16
- Hilo
- 18
- Carcasa
- 18a
- Pieza de carcasa
- 18b
- Pieza de carcasa
- 18c
- Pieza de carcasa
- 20a
- Bola
- 20b
- Bola
- 20c
- Bola
- 22
- Orificio de entrada
- 24
- Embudo de entrada
- 26
- Asiento de bola
- 28
- Orificio de salida
- 30
- Tapa
- 32
- Orificio de salida de la tapa
- 34
- Embudo de entrada de la tapa
- 38
- Embudo de salida de la tapa
- 40
- Acumulación de material desprendido por abrasión
Claims (7)
1. Freno de hilo con una carcasa cilíndrica (18)
en posición vertical, que se compone de piezas de carcasa
cilíndrica (18a, 18b, 18c) individuales, en posición vertical, en
las que está dispuesta una bola (20a, 20b, 20c) respectivamente y
que presenta un orificio de entrada inferior (22) y un orificio de
salida (28) superior para un hilo (16), estando asignado al
orificio de entrada (22) inferior, en el lado interior de la carcasa
(18), un asiento de bola (26), y estando dispuestas en la carcasa
(18) al menos dos bolas (20), estando asignado a cada bola (20a,
20b, 20c) un asiento de bola (26) propio y una pieza de carcasa
(18a, 18b, 18c) propia, y estando configuradas las piezas de
carcasa (18a, 18b, 18c) de tal forma que puedan enchufarse una
encima de otra a modo de registro, formando el orificio de entrada
(22) de la pieza de carcasa (18b, 18c) superior respectivamente el
orificio de salida (28) de la pieza de carcasa (18a, 18b) dispuesta
por debajo.
2. Freno de hilo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la pieza de carcasa (18c) superior
presenta una tapa (30) que presenta un orificio de salida (32) con
un embudo de entrada (34).
3. Freno de hilo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el orificio de salida (32) de la tapa
(30) presenta un embudo de salida.
4. Freno de hilo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cada uno de los
orificios de entrada (22) presenta un embudo de entrada (24), cuyo
diámetro exterior corresponde aproximadamente al diámetro interior
de las piezas de carcasa (18a, 18b, 18c).
5. Freno de hilo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque al menos las
paredes de los orificios (22, 24, 28, 32, 34) se componen de
porcelana o cerámica.
6. Freno de hilo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque está realizado
de forma autolimpiadora.
7. Freno de hilo según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos la
pieza de carcasa (18a) inferior presenta medios de fijación (6)
para la unión con un soporte (8).
Applications Claiming Priority (2)
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