ES2311042T3 - Vehiculo del tipo de silla. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo del tipo de silla de montar incluyendo: un bastidor de carrocería (3); un tubo delantero (13) dispuesto operativamente en una porción delantera del bastidor de carrocería (3), un eje de dirección (14) colocado operativamente dentro de dicho tubo delantero (13) y un amortiguador de dirección (10) fijado en una parte de extremo delantera del bastidor de carrocería (3) y que tiene un elemento rotativo (30) enclavado con un extremo superior del eje de dirección (14) para generar una fuerza de amortiguamiento, caracterizado porque el amortiguador de dirección (10) es un amortiguador accionado por líquido (10) donde una parte (23c) que tiene un diámetro grande y una parte (23b) que tiene un diámetro pequeño están montadas operativamente en la porción superior del eje de dirección (14) y solamente la parte (23b) que tiene un diámetro pequeño sobresale hacia arriba del amortiguador de dirección (10) y está montada con relación al amortiguador de dirección (10) y donde el amortiguador de dirección (10) y un puente superior (11) dispuesto debajo del amortiguador de dirección (10) están fijados a la porción superior del eje de dirección (14) por un elemento de fijación (24) unido a un extremo superior (23a) de la parte (23b) que tiene un diámetro pequeño que sobresale hacia arriba del amortiguador de dirección (10) por sujeción conjunta.
Description
Vehículo del tipo de silla.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de silla de montar tal como una motocicleta incluyendo un
amortiguador de dirección accionado por líquido que se usa para
inhibir la salida de un manillar durante la operación.
Un vehículo del tipo de silla de montar según el
preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por BE 368551 A.
EP 1 291 276 A2, que se tiene que tomar en
consideración en vista del artículo 54(3) EPC, describe un
vehículo del tipo de silla de montar incluyendo un bastidor de
carrocería, un tubo delantero dispuesto operativamente en una
porción delantera del bastidor de carrocería, un eje de dirección
colocado operativamente dentro del tubo delantero, y un
amortiguador de dirección fijado a un lado del bastidor de
carrocería y que tiene un elemento rotativo conectado con un
extremo superior del eje de dirección para generar una fuerza de
amortiguamiento, amortiguador de dirección que es un amortiguador
accionado por líquido.
EP 0 900 722 A2 describe un amortiguador lineal
de dirección para una motocicleta que está dispuesto en el lado
trasero de una cabeza de dirección y está conectado a la cabeza de
dirección mediante un saliente de la cabeza de dirección que
sobresale hacia el lado trasero del vehículo de motor y una
articulación de conexión.
Como se describe en la solicitud de patente
japonesa publicada número 2593461, se conoce un amortiguador de
dirección accionado por líquido que genera fuerza de amortiguamiento
para evitar la salida de un manillar por rebote y otras
perturbaciones. También se conoce un amortiguador de dirección
accionado por líquido por el que se puede variar la fuerza de
amortiguamiento generada de modo que la fuerza de amortiguamiento se
genere solamente cuando la fuerza se necesite y no se genera fuerza
de amortiguamiento excesiva en otros casos. Por ejemplo, un
amortiguador de dirección accionado por líquido que realiza el
control en base a un ángulo de dirección y la velocidad de marcha
se describe en la Solicitud de Patente japonesa no examinada
publicada número Sho63-64888. Además, un
amortiguador de dirección accionado por líquido que realiza el
control en base a la variación de la carga de la rueda delantera se
describe en la solicitud de patente japonesa publicada examinada
Hei7-74023.
Cuando un amortiguador de dirección accionado
por líquido relativamente pesado es soportado por una porción de
dirección tal como un eje de dirección, la inercia de la dirección
aumenta. Sin embargo, es deseable que tal inercia de la dirección
se reduzca todo lo posible. Dado que un interruptor principal y
varios medidores están dispuestos cerca del extremo superior de un
eje de dirección, es deseable que un amortiguador de dirección esté
dispuesto para permitir la operabilidad de estos elementos. Así, la
visibilidad hacia delante de un motorista se deteriora. El objeto
de la invención es superar tales problemas. Este objeto se logra con
un vehículo del tipo de silla de montar que tiene las
características de la reivindicación 1.
Se facilita un amortiguador de dirección para un
vehículo del tipo de silla de montar donde el extremo superior de
un eje de dirección está montado en el interior del amortiguador de
dirección y está enclavado con un elemento rotativo para generar
fuerza de amortiguamiento. El amortiguador de dirección está fijado
en una parte de extremo delantera de un bastidor de carrocería en
el vehículo del tipo de silla de montar donde se ha dispuesto un
tubo delantero y el amortiguador de dirección accionado por líquido
está acoplado al extremo superior del eje de dirección soportado
por el tubo delantero.
Además, una parte que tiene un diámetro grande y
una parte que tiene un diámetro pequeño están montadas
operativamente en la porción superior del eje de dirección.
Solamente la parte que tiene un diámetro pequeño sobresale hacia
arriba del amortiguador de dirección y está montada con relación al
amortiguador de dirección.
Una parte de diámetro pequeño del eje de
dirección que sobresale hacia arriba del amortiguador de dirección
y el amortiguador de dirección y un puente superior dispuesto debajo
del amortiguador de dirección están fijados a la porción superior
del eje de dirección por un elemento de fijación unido al extremo
sobresaliente superior por sujeción conjunta. Los medios de puente
superior, una parte de un sistema de dirección, son un elemento
para acoplar el eje de dirección y cada lado superior de horquillas
delanteras derecha e izquierda. Un interruptor principal se puede
soportar en la parte delantera del puente superior.
Dado que el extremo superior del eje de
dirección está montado en el interior del amortiguador de dirección,
está enclavado con un elemento rotativo para generar fuerza de
amortiguamiento y el amortiguador de dirección relativamente pesado
está fijado a la porción delantera del bastidor de carrocería, el
eje de dirección solamente se tiene que acoplar al elemento de giro
para generar fuerza de amortiguamiento que es una parte
relativamente ligera del amortiguador de dirección y la inercia de
la dirección se puede reducir mediante el amortiguador de dirección
dispuesto sobre el eje de dirección.
Además, como la parte que tiene un diámetro
grande y la parte que tiene un diámetro pequeño están montadas
operativamente en la porción superior del eje de dirección,
solamente la parte que tiene un diámetro pequeño sobresale hacia
arriba del amortiguador de dirección y está montada con relación al
amortiguador de dirección y está enclavada con el elemento de giro
para generar una fuerza de amortiguamiento, una parte a disponer en
el eje de dirección para acoplar al amortiguador de dirección es
solamente la parte que tiene un diámetro pequeño. Por lo tanto, el
eje de dirección se puede hacer relativamente
ligero.
ligero.
Además, como el amortiguador de dirección y el
puente superior dispuesto debajo del amortiguador de dirección
están fijados al eje de dirección por el elemento de fijación unido
al extremo superior de la parte de diámetro pequeño que sobresale
hacia arriba a través del amortiguador de dirección por sujeción
conjunta, se puede omitir una tuerca de dirección necesaria hasta
ahora y debajo del amortiguador de dirección. Es decir, hasta
ahora, el puente superior está fijado al lado superior del eje de
dirección debajo del amortiguador de dirección por la tuerca de
dirección. Sin embargo, el puente superior se puede fijar por el
amortiguador de dirección. Por lo tanto, se puede bajar la posición
en que se monta el amortiguador de dirección y se puede evitar que
el amortiguador de dirección tenga un efecto en la operabilidad del
interruptor principal y la posición de conducción y la visibilidad
hacia delante de un motorista.
En caso de que el amortiguador de dirección que
utiliza presión hidráulica como se ha descrito anteriormente, se
coloque desde el lado superior de un tubo delantero en la parte
trasera en un vehículo del tipo de silla de montar en que un
depósito de carburante está situado en la parte trasera del tubo
delantero, tal como una motocicleta, el amortiguador de dirección
se tiene que colocar de manera que la parte trasera del amortiguador
de dirección y el depósito de carburante no interfieran. Entonces,
en caso de que la posición en la que se monta el amortiguador de
dirección, sea alta para evitar el depósito de carburante, la
visibilidad hacia delante de un motorista puede quedar
influenciada. Mientras tanto, cuando se baja la posición en la que
se monta el amortiguador de dirección, la parte delantera del
depósito de carburante se tiene que reforzar en la parte trasera
del extremo trasero del amortiguador de dirección y, como resultado,
se puede sacrificar la capacidad del depósito de carburante.
Entonces, es deseable poder bajar la posición en la que se monta el
amortiguador de dirección y se puede minimizar la reducción de la
capacidad del depósito de carburante. La invención se lleva a la
práctica con el fin de obtener dicho resultado.
Un amortiguador de dirección para un vehículo
del tipo de silla de montar puede incluir un amortiguador de
dirección que se coloca desde el lado superior de un tubo delantero
a la parte trasera. La parte trasera del amortiguador de dirección
puede estar alojada en una porción cóncava dispuesta en el extremo
delantero de un depósito de carburante en un vehículo del tipo de
silla de montar en el que el tubo delantero está dispuesto en la
parte delantera de un bastidor de carrocería, el depósito de
carburante se puede disponer en la parte trasera del tubo delantero
y el amortiguador de dirección se puede colocar entre el bastidor de
carrocería y un sistema de dirección.
La presente invención proporciona un
amortiguador de dirección que es del tipo accionado por líquido y
está configurado para controlar una característica de
amortiguamiento. Una válvula de control para controlar la
característica de amortiguamiento se puede disponer en la parte
trasera del amortiguador de dirección alojado en la porción
cóncava.
Dado que la porción cóncava se puede disponer en
el extremo delantero del depósito de carburante y la parte trasera
del amortiguador de dirección se puede alojar en la porción cóncava,
es posible bajar la posición en la que se monta el amortiguador de
dirección, se puede asegurar la visibilidad satisfactoria hacia
delante de un motorista y se puede minimizar la reducción de la
capacidad del depósito de carburante.
Además, como la válvula de control se puede
disponer en la parte trasera del amortiguador de dirección y se
puede disponer en la porción cóncava del depósito de carburante, se
puede evitar que se aplique una fuerza externa a la válvula de
control por el depósito de carburante y la válvula de control se
puede proteger con seguridad.
La presente invención se entenderá más
plenamente por la descripción detallada dada a continuación y los
dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración
solamente, y por ello no son limitativos de la presente invención,
y donde:
La figura 1 es una vista en perspectiva que
representa un vehículo del tipo de silla de montar al que se aplica
una realización preferida.
La figura 2 es una vista lateral que representa
la parte delantera de un cuerpo equivalente a un amortiguador de
dirección.
La figura 3 es una vista en planta que
representa la misma parte.
La figura 4 representa la estructura esquemática
del amortiguador de dirección.
La figura 5 es una vista lateral que representa
la parte delantera de un cuerpo equivalente a un amortiguador de
dirección según un ejemplo comparativo.
La figura 6 es una vista en planta de la figura
5 que representa la misma parte.
Y la figura 7 representa la estructura
esquemática del amortiguador de dirección según el ejemplo
comparativo.
Como se representa en la figura 1, la porción
superior de una horquilla delantera 2 que soporta una rueda
delantera 1 en el extremo inferior, está acoplada a la parte
delantera de un bastidor de carrocería 3 y se puede girar con un
manillar 4. Un depósito de carburante 5 se soporta en el bastidor de
carrocería 3. Se ha dispuesto un asiento 6 conjuntamente con un
carenado trasero 7, un brazo basculante trasero 8 y una rueda
trasera 9.
A continuación se describirá el amortiguador de
dirección. Como se representa en las figuras 2 y 3, el amortiguador
de dirección 10 está dispuesto encima de un puente superior 11 al
que está unido un manillar 4 representado en la figura 1. El puente
superior 11 es soportado por una cabeza 3a que es una parte de
extremo delantera del bastidor de carrocería 3 mediante un eje. El
puente superior 11 está integrado con un puente inferior, no
representado, con un eje de dirección 14 soportado por un tubo
delantero 13 montado entre el puente superior y el puente inferior.
El puente superior 11, el puente inferior y el eje de dirección 14
se giran integralmente.
El tubo delantero 13 en esta realización es un
cilindro integrado verticalmente con el centro de la parte
delantera de la cabeza 3a. Sin embargo, el tubo delantero 13 también
puede ser un tubo delantero conocido formado por un elemento de
tubo separado del bastidor de carrocería de antemano e integrado con
el extremo delantero del bastidor de carrocería por soldadura o por
otros medios. El bastidor de carrocería 3 está provisto de la
cabeza 3a y un par de bastidores principales derecho e izquierdo 3b
respectivamente que se extienden hacia atrás del extremo trasero
como se representa en la figura 3.
Cada lado superior de un par de horquillas
delanteras derecha e izquierda 2 es soportado por el puente superior
11 y el puente inferior. Un soporte 11a que sobresale integralmente
hacia delante, está dispuesto en el centro de la parte delantera
del puente superior 11. Un interruptor principal 15 está integrado
con un bloqueo de manillar y es soportado por el soporte y se
enciende/apaga y desbloquea con una llave 16.
El amortiguador de dirección 10 está dispuesto
de manera que sea longitudinalmente más largo en la cabeza 3a a lo
largo del centro C del cuerpo representado en la figura 3 hacia
atrás del lado superior del tubo delantero 13. El amortiguador de
dirección 10 equivalente a esta realización es un amortiguador
accionado por líquido para evitar el rebote y está provisto del
cuerpo 17 y un tapón 18 representado en la figura 2. El lado trasero
del amortiguador de dirección 10 está fijado sobre un saliente 21
que sobresale hacia arriba de la superficie superior de la cabeza
3a del bastidor de carrocería 3 cerca del tubo delantero 13 e
integrado con la superficie superior de la cabeza por un perno 20.
Entonces, el cuerpo 17 y el tapón 18 están integrados por sujeción
conjunta. Se ha formado de antemano una tuerca en el saliente
21.
Se ha formado un escalonamiento 3c un escalón
más alto en la superficie superior de la parte trasera de la cabeza
3a en ambos lados del saliente 21, y un soporte 5a formado en ambos
lados del extremo delantero del depósito de carburante 5 está unido
flexiblemente mediante un caucho 22a por un perno 22b. Como se
representa en la figura 3, el soporte 5a sobresale de ambos lados
del extremo delantero de una porción cóncava 5b dispuesta en el
centro de la parte delantera del depósito de carburante 5 con la
porción cóncava abierta hacia delante y hacia arriba al lado del
centro del cuerpo y se solapa con el escalonamiento 3c cerca de una
parte en que está conectado el extremo delantero del bastidor
principal 3b.
Como se representa en la figura 2, un eje 23
perfora la parte delantera del amortiguador de dirección 10 con el
eje vertical y el eje es soportado por el amortiguador de dirección
10 de modo que el eje se pueda girar. En el eje 23, una parte
superior roscada 23a en el extremo superior, una parte principal de
eje 23b en el medio, una pestaña 23c en una parte inferior y una
parte inferior roscada 23d están integradas, la parte superior
roscada 23a atraviesa el tapón 18 y sobresale hacia arriba, y una
tuerca de dirección 24, que es un ejemplo de un elemento de
fijación en la invención, está montada aquí.
La pestaña 23c y la parte inferior roscada 23d
están situadas debajo del cuerpo 17, y la parte inferior roscada
23d está montada en un agujero roscado 14b formado en la dirección
axial de una parte de montaje 14a montada en un agujero de montaje
11b en el centro de la parte trasera del puente superior 11 en una
parte superior del eje de dirección 14 de modo que el eje 23 y el
eje de dirección 14 se giren integralmente.
La pestaña 23c apoya en la cara de extremo
superior de la parte de montaje 14a a lo largo de la parte inferior
del cuerpo 17 y el diámetro exterior es sustancialmente el mismo que
el de la parte de montaje 14a del eje de dirección 14. El eje 23 se
extiende en la dirección axial del eje de dirección 14, forma una
parte del eje de dirección, y la pestaña 23c forma una parte que
tiene un diámetro grande formado en la parte superior del eje de
dirección juntamente con la parte de montaje 14a. Mientras tanto, el
diámetro de la parte principal de eje 23b es menor que el de la
parte de montaje 14a y la parte principal de eje forma una parte que
tiene un diámetro pequeño formado en la parte superior del eje de
dirección.
El amortiguador de dirección 10 representado en
la figura 3 representa la estructura en el lado del cuerpo 17 a
excepción del tapón 18. Se ha formado una cámara de líquido
sustancialmente en forma de abanico 26 en una porción cóncava
dispuesta en el cuerpo 17. Se ha previsto una cámara de líquido
derecha 27 y una cámara de líquido izquierda 28 junto con un
tabique en forma de ala 30 para dividir dichas cámaras de líquido
derecha e izquierda. Un eje de rotación 30a en un extremo está
integrado con la parte principal de eje 23b y se gira integralmente
con la parte principal de eje 23b. El tabique 30 es un elemento
rotativo para generar una fuerza de amortiguamiento. Se ha previsto
una válvula de control 31 juntamente con un controlador 32. La
válvula de control 31 y el controlador 32 sobresalen hacia atrás
del extremo trasero del amortiguador de dirección 10 y están
alojados en la porción cóncava 5b del depósito de carburante 5
juntamente con el extremo trasero del amortiguador de dirección
10.
Un bloqueo de dirección 15, el eje de dirección
14 y el eje 23 están situados sustancialmente en la misma línea
recta sobre la línea central C del cuerpo; el bloqueo de dirección
15, la válvula de control 31 y el controlador 32 están situados en
los lados inversos longitudinalmente con el amortiguador de
dirección 10 entremedio. La válvula de control 31 y el controlador
32 están dispuestos en ambos lados con la línea central C del
cuerpo entremedio con la válvula de control 31 y el controlador 32
unidos a la parte trasera del cuerpo 17.
La figura 4 representa esquemáticamente la
estructura del amortiguador de dirección 10, la cámara de líquido
en forma de abanico 26 se expande hacia atrás y está dispuesta
dentro del amortiguador de dirección 10. La parte principal de eje
23b está situada en una posición equivalente a un pivote de un
ventilador y el interior del amortiguador de dirección se divide en
la cámara de líquido derecha 27 y la cámara de líquido izquierda 28
por el tabique 30 que se extiende integralmente hacia atrás de la
parte principal de eje 23 en forma de un ala. Es decir, el
amortiguador de dirección 10 es un elemento rotativo accionado por
líquido provisto de un elemento rotativo para generar una fuerza de
amortiguamiento.
El extremo 30b del tabique 30 forma una cara
deslizante y desliza en la cara interna de una pared en forma de
arco 29 de la cámara de líquido 26. Se introduce fluido hidráulico
incompresible, tal como aceite, en la cámara de líquido derecha 27
y la cámara de líquido izquierda 28 y comunica mediante un paso de
derivación 33. Por lo tanto, cuando la rueda delantera bascula
horizontalmente, el fluido hidráulico pasa a la cámara de líquido
expandida en el lado inverso mediante el paso de derivación 33 de la
cámara de líquido cuyo volumen se reduce por el giro (representado
por una línea virtual en la figura 3) del tabique 30 enclavado con
la rueda delantera mediante el eje de dirección 14 y el eje 23 y
corresponde a la variación de volumen de las cámaras de
líquido.
La válvula de control 31 se ha dispuesto en el
medio del paso de derivación 33. La válvula de control 31 está
provista de un paso de restricción variable para generar una fuerza
de amortiguamiento. Por lo tanto, el movimiento de fluido
hidráulico según la variación del volumen en las cámaras de líquido
derecha e izquierda se limita variando la sección transversal del
paso de restricción. Así, se puede generar una fuerza de
amortiguamiento variable. En esta realización, el paso de
restricción se ha formado por un solenoide lineal que mueve
linealmente un accionador.
La válvula de control 31 es controlada por el
controlador 32. El controlador 32 está formado por una UEC y otros
elementos; un ángulo de giro basado en una señal detectada por un
sensor de ángulo de giro 25 representado en la figura 2 que está
unido al extremo superior del eje 23, es diferenciado por el tiempo.
La velocidad angular de giro se calcula mientras la restricción de
la válvula de control 31 se varía según la magnitud de la velocidad
de giro angular y la fuerza de amortiguamiento se ajusta a un valor
apropiado. Por la corrección de una señal del sensor, cada señal
detectada por un sensor de temperatura del aire de admisión 34, un
sensor de ángulo del estrangulador 35 y un sensor de velocidad del
motor 36, por ejemplo, que componen un grupo de sensores de un
sistema de inyección electrónica de carburante, se introduce también
si es necesario y se corrige la fuerza de amortiguamiento.
En la figura 2 se han dispuesto juntas estancas
37 y 38 entre la cara interna de un agujero pasante y la superficie
periférica del eje de giro 30a formado respectivamente en el cuerpo
17 y el tapón 18. El extremo inferior del eje de giro 30a sobresale
hacia abajo de la parte inferior del cuerpo 17 y apoya en la pestaña
23c. Un cojinete de bolas 39 está dispuesto entre la cara interna
del agujero pasante y la parte principal de eje 23b que están
formadas en el tapón 18. Se ha previsto un aro de pestaña 40 junto
con una tuerca 41 para colocar la porción superior del eje de
dirección 14 para el lado superior del tubo delantero 13 y para
colocar un cojinete de bolas 42.
A continuación se describirá la acción de esta
realización. Como se representa en la figura 2, cuando la parte de
montaje 14a del eje de dirección 14 está montada en el agujero de
montaje 11b del puente superior 11 y la parte inferior roscada 23d
del eje 23 se aprieta en el agujero roscado 14b, el eje 23 se une a
la parte de montaje 14a e integra con la parte de montaje, la
pestaña 23c apoya en la cara de extremo de la parte de montaje 14a
y la parte principal de eje 23b se extiende hacia arriba a lo largo
de un eje del eje de dirección 14 desde la parte de montaje
14a.
Entonces, la parte principal de eje 23b perfora
el eje de giro 30a del amortiguador de dirección 10 desde una parte
inferior a una parte superior, la parte principal de eje 23b y el
eje de giro 30a se conectan de modo que puedan girar integralmente,
la parte superior roscada 23a sobresale más hacia arriba del tapón
18 y es apretada por la tuerca de dirección 24 mediante el aro de
pestaña 40. Entonces, la fuerza de apriete de la tuerca de
dirección 24 es transmitida al aro de pestaña 40, el cojinete de
bolas 39, el tapón 18 y el eje de giro 30a y presiona el eje de
giro 30a en la pestaña 23c.
Con ello, el eje 23 que es una parte del eje de
dirección 14 y el tabique 30 que es un elemento de giro para
generar una fuerza de amortiguamiento en el amortiguador de
dirección 10, se integran mediante su eje de giro 30a. El puente
superior 11 también se fija a la parte de montaje 14a del eje de
dirección 14. Posteriormente, cuando el lado trasero del
amortiguador de dirección 10 se une al saliente 21 en la cabeza 3a
por el perno 20, finaliza el montaje del amortiguador de dirección
10.
Como se ha descrito anteriormente, dado que el
amortiguador de dirección relativamente pesado 10 se tiene que
fijar solamente al lado del bastidor de carrocería 3 por el perno 20
y el eje de dirección 14 se tiene que acoplar solamente al tabique
30 que es un elemento rotativo para generar una fuerza de
amortiguamiento y que es una parte relativamente ligera del
amortiguador de dirección 10, la inercia de la dirección se puede
reducir aunque el amortiguador de dirección 10 se coloque sobre el
eje de dirección 14.
Cuando el eje 23 está acoplado al lado superior
del eje de dirección 14, se facilitan la parte de montaje 14a y la
pestaña 23c, respectivamente, que son partes que tienen un diámetro
grande y la parte principal de eje 23b que es una parte que tiene
un diámetro pequeño. La parte principal de eje 23b está montada en
el interior del amortiguador de dirección 10 y está conectada al
eje de giro 30a de modo que se puedan girar integralmente. Una
parte a disponer en el eje de dirección 14 para acoplar con el
amortiguador de dirección 10 es solamente el eje 23 que tiene un
diámetro pequeño en conjunto. Por lo tanto, el eje de dirección 14
puede ser relativamente ligero.
Además, como el amortiguador de dirección 10 y
el puente superior 11 que están dispuestos debajo del amortiguador
de dirección, están fijados al eje de dirección 14 por sujeción
conjunta uniendo la tuerca de dirección 24 a la parte superior
roscada 23a que sobresale hacia arriba a través del amortiguador de
dirección 10, se puede omitir una tuerca de dirección debajo del
amortiguador de dirección que hasta ahora era necesaria.
Es decir, hasta ahora, el puente superior 11
está fijado al lado superior del eje de dirección 14 por la tuerca
de dirección debajo del amortiguador de dirección 10. Sin embargo,
en esta realización, el amortiguador de dirección 10 y el puente
superior 11 se pueden fijar al eje de dirección 14 por la tuerca de
dirección 24 por sujeción conjunta. Por lo tanto, la posición de
montaje del amortiguador de dirección 10 se puede bajar y se puede
evitar que el amortiguador de dirección tenga un efecto sobre la
operabilidad del interruptor principal 15, la posición de
conducción de un motorista (no representado) y la visibilidad hacia
delante.
La invención no se limita a la realización y se
permiten varias variaciones y aplicaciones dentro del alcance de la
invención definida por las reivindicaciones.
La invención se puede aplicar a un vehículo del
tipo de silla de montar provisto de un sistema de dirección
compuesto de un tubo delantero, un eje de dirección, un puente
superior. La invención se puede aplicar a otros vehículos del tipo
de silla de montar tal como un buggy. En la realización, el eje de
dirección 14 y el eje 23 están separados. Sin embargo, los ejes
también pueden estar integrados. Además, en el amortiguador de
dirección se pueden aplicar varios dispositivos rotativos
accionados por líquido conocidos.
A continuación se describirá un ejemplo
comparativo del amortiguador de dirección. Como se representa en las
figuras 5 y 6, el amortiguador de dirección 110 está dispuesto
encima de un puente superior 111 al que está unido un manillar 104.
El puente superior 111 es soportado por una cabeza 103a que es una
parte de extremo delantera del bastidor de carrocería 103 mediante
un eje. El puente superior 111 está integrado con un puente
inferior 112 con un eje de dirección 114 soportado por un tubo
delantero 113 entre el puente superior y el puente inferior. El
puente superior 111, el puente inferior 112 y el eje de dirección
114 se giran integralmente.
El tubo delantero 113 en este ejemplo
comparativo es un cilindro verticalmente integrado con el centro de
la parte delantera de la cabeza 103a. Sin embargo, el tubo delantero
113 puede ser también un tubo delantero conocido formado por un
elemento de tubo separado del bastidor de carrocería de antemano e
integrado con el extremo delantero del bastidor de carrocería por
soldadura y por otros medios. El amortiguador de dirección 110 está
dispuesto sobre la cabeza 103a a lo largo del centro C representado
en la figura 6 del cuerpo desde el lado superior del tubo delantero
113 a la parte trasera longitudinalmente más larga.
Cada lado superior de un par de horquillas
delanteras derecha e izquierda 102 es soportado por el puente
superior 111 y el puente inferior 112. El tubo delantero 113 es una
parte en forma de tubo integrada con la cabeza 103a del bastidor de
carrocería 103. El bastidor de carrocería 103 está provisto de la
cabeza 103a y un par de bastidores principales 103b se extienden
hacia atrás desde ambos lados del extremo trasero de la cabeza como
se representa en la figura 6. Un soporte 111a que sobresale
integralmente hacia delante, está dispuesto en el centro de la
parte delantera del puente superior 111, un interruptor principal
115 está integrado con un bloqueo de manillar y es soportado por el
soporte y se enciende/apaga y desbloquea con una llave 116.
El amortiguador de dirección 110 equivalente a
este ejemplo comparativo es un amortiguador accionado por líquido
para evitar el rebote y está provisto del cuerpo 117 y un tapón 118
representado en la figura 5. El lado trasero está fijado sobre un
saliente 121 que sobresale hacia arriba de la superficie superior de
la cabeza 103a del bastidor de carrocería 103 cerca del tubo
delantero 113 e integrado con la superficie superior de la cabeza
por un perno 120. Entonces, el cuerpo 117 y el tapón 118 están
integrados por sujeción conjunta. Se ha formado de antemano una
tuerca en el saliente 121.
Un escalonamiento 103c elevado por un escalón se
ha formado en la superficie superior de la parte trasera de la
cabeza 103a en ambos lados del saliente 121. Se ha formado un
soporte 105a en ambos lados del extremo delantero del depósito de
carburante 105 y está unido flexiblemente allí mediante un caucho
122a por un perno 122b. Como se representa en la figura 6, el
soporte 105a sobresale de ambos lados del extremo delantero de una
porción cóncava 105b dispuesta en el centro de la parte delantera
del depósito de carburante 105 con la porción cóncava abierta hacia
delante y hacia arriba al lado del centro del cuerpo y se solapa con
el escalonamiento 103c cerca de una parte en que está conectado el
extremo delantero del bastidor principal 103b.
Como se representa de nuevo en la figura 5, un
filtro de aire 119 está dispuesto debajo del depósito de carburante
105 y el extremo delantero también está unido a una parte de montaje
3d en el extremo trasero de la cabeza 103a debajo de la porción
cóncava 105b por un perno 119a. La parte de montaje 103d está
colgada del escalonamiento 103c hacia atrás y debajo de la porción
cóncava 105b de forma continua.
Un eje 123 perfora la parte delantera del
amortiguador de dirección 110 con el eje del eje vertical en la
figura 5 y es soportado por el amortiguador de dirección 110 de modo
que el eje se pueda girar. El extremo inferior del eje 123
sobresale hacia abajo del cuerpo 117 del amortiguador de dirección
110, está montado en el extremo superior del eje de dirección 114 y
está acoplado de modo que el eje y el eje de dirección puedan girar
integralmente. El eje 123 y el eje de dirección 114 están dispuestos
coaxialmente.
Una tuerca de dirección 124 sujeta el extremo
superior del eje de dirección 114 al puente superior 111. El
extremo inferior del eje 123 perfora un agujero formado en el centro
de la tuerca de dirección 124.
El lado superior del eje 123 perfora un tapón
118 hacia arriba y el extremo superior se inserta en un sensor de
ángulo de giro 125 fijado en el tapón 118. El sensor de ángulo de
giro 125 es un sensor conocido que usa resistencia eléctrica. Se
puede prever otros sensores. El sensor de ángulo de giro 125 detecta
un ángulo de giro relativo entre el eje 123 y el lado de cuerpo 117
del amortiguador de dirección 110 para detectar el ángulo de giro
del eje de dirección 114 girado integralmente con el eje 123 e
introduce una señal de detección a un controlador descrito más
tarde.
El amortiguador de dirección 110 representado en
la figura 6 representa la estructura en el lado del cuerpo 117 a
excepción del tapón 118. Se ha formado una cámara de líquido
sustancialmente en forma de abanico 126 en una porción cóncava
dispuesta en el cuerpo 117. Una cámara de líquido derecha 127, una
cámara de líquido izquierda 128 y un tabique en forma de ala 130
para dividir dichas cámaras de líquido derecha e izquierda están
provistos de un extremo que está integrado con el eje 123 y se gira
integralmente con el eje 123. Se ha previsto una válvula de control
131 y un controlador 132. La válvula de control 131 y el controlador
132 sobresalen hacia atrás del extremo trasero del amortiguador de
dirección 110 y están alojados en la porción cóncava 105b del
depósito de carburante 5 junto con el extremo trasero del
amortiguador de dirección 110.
Un bloqueo de dirección 115, el eje de dirección
114 y el eje 123 están situados sustancialmente en la misma línea
recta basada en la línea central C del cuerpo. El bloqueo de
dirección 115, la válvula de control 131 y el controlador 132 están
situados en los lados inversos longitudinalmente con el amortiguador
de dirección 110 entremedio. La válvula de control 131 y el
controlador 132 están dispuestos en ambos lados con la línea
central C del cuerpo entremedio. La válvula de control 131 y el
controlador 132 están unidos a la parte trasera del cuerpo 117.
La figura 7 representa esquemáticamente la
estructura del amortiguador de dirección 110, la cámara de líquido
en forma de abanico 126 se expande hacia atrás y está dispuesta
dentro del amortiguador de dirección 110. El eje 123 está situado
en una posición equivalente a un pivote de un ventilador y el
interior del amortiguador de dirección se divide en la cámara de
líquido derecha 127 y la cámara de líquido izquierda 128 por el
tabique 130 que se extiende integralmente hacia atrás del eje 123
en forma de una ala.
El extremo del tabique 130 forma una cara
deslizante y desliza en la cara interna de una pared en forma de
arco 129 de la cámara de líquido 126. Se introduce fluido hidráulico
incompresible tal como aceite en la cámara de líquido derecha 127 y
la cámara de líquido izquierda 128 y comunica mediante un paso de
derivación 133. Por lo tanto, cuando la rueda delantera bascula
horizontalmente, el fluido hidráulico se desplaza a la cámara de
líquido expandida en el lado inverso mediante el paso de derivación
133 de la cámara de líquido cuyo volumen se reduce por el giro
(representado por una línea virtual en la figura 6) del tabique 130
enclavado con la rueda delantera mediante el eje de dirección 114 y
el eje 123 y corresponde a la variación de volumen de las cámaras
de líquido.
La válvula de control 131 está dispuesta en el
medio del paso de derivación 133. La válvula de control 131 está
provista de un paso de restricción variable para generar una fuerza
de amortiguamiento. Por lo tanto, el movimiento de fluido
hidráulico según la variación del volumen en las cámaras de líquido
derecha e izquierda se limita variando la sección transversal del
paso de restricción. Así, se puede generar una fuerza de
amortiguamiento variable. En este ejemplo comparativo, el paso de
restricción lo forma un solenoide lineal que mueve linealmente un
accionador.
La válvula de control 131 es controlada por el
controlador 132. El controlador 132 lo forman la UEC y otros; el
ángulo de giro basado en una señal detectada por un sensor de ángulo
de giro 125 es diferenciado por el tiempo, se calcula la velocidad
de giro angular, se varía la restricción de la válvula de control
131 según la magnitud de la velocidad de giro angular y se ajusta
la fuerza de amortiguamiento a un valor apropiado. Para la
corrección de una señal de sensor, también se introduce, si es
necesario, cada señal detectada por un sensor de temperatura del
aire de admisión 134, un sensor de ángulo del estrangulador 135 y un
sensor de velocidad del motor 136, por ejemplo, que forman un grupo
de sensores de un sistema electrónico de inyección de carburante, y
se corrige la fuerza de amortiguamiento.
A continuación se describirá la acción de este
ejemplo comparativo. Como se representa en las figuras 5 y 6, dado
que el amortiguador de dirección 110 está dispuesto desde el lado
superior del tubo delantero 113 a la parte trasera y la parte
trasera del amortiguador de dirección 110 se aloja en la porción
cóncava 105b dispuesta en el extremo delantero del depósito de
carburante 105, una posición en la que el amortiguador de dirección
110 está montado se pone cerca del extremo superior de la cabeza
103a. Así, la posición del amortiguador de dirección 110 se baja
posiblemente y se puede asegurar una visibilidad satisfactoria hacia
delante del motorista. Además, como solamente una parte del
depósito de carburante que interfiere con el extremo trasero del
amortiguador de dirección 110 se hace de manera que tenga la porción
cóncava 105b sin reforzar toda la parte de extremo delantera del
depósito de carburante 105, se puede minimizar la reducción de la
capacidad del depósito de carburante 105.
Dado que la válvula de control 131 sobresale
hacia atrás del extremo trasero del amortiguador de dirección 110 y
está dispuesta en la porción cóncava 105b del depósito de carburante
105 juntamente con el extremo trasero del amortiguador de dirección
110, se evita que se aplique una fuerza externa a la válvula de
control 131 por el depósito de carburante 105 y la válvula de
control se puede proteger con seguridad. Además, como el
controlador 132 también se aloja en la porción cóncava 105b
juntamente con la válvula de control 131 y está protegido, también
se garantiza la protección del controlador 132. Sin embargo, el
controlador 132 también se puede disponer a distancia en otra
posición mediante un cable eléctrico.
Un amortiguador de dirección para reducir la
inercia de la dirección que está unido en una posición baja con
relación al eje de dirección. La porción superior de un eje de
dirección está montada en el centro de la parte trasera de un
puente superior como una parte de montaje y una parte inferior
roscada de un eje se aprieta en la parte de montaje y se integra
con la parte de montaje. El eje está provisto de una parte principal
de eje que tiene un diámetro pequeño que se extiende en una
dirección axial del eje de dirección, cuando se hace que la parte
principal de eje perfore un eje de rotación en el amortiguador de
dirección. Una tuerca de dirección está unida a una parte superior
roscada en el extremo superior y la parte superior roscada se
aprieta. El amortiguador de dirección y el puente superior están
fijados a la porción superior del eje de dirección por sujeción
conjunta. Con ello, se puede omitir una tuerca de dirección hasta
ahora dispuesta debajo del amortiguador de dirección y la posición
en que el amortiguador de dirección está unido se puede bajar esa
cantidad. Una porción trasera del amortiguador de dirección
accionado por líquido está diseñada para ajustar en un espacio en
el depósito de carburante de modo que no interfiera con el extremo
delantero de un depósito de carburante. El amortiguador de
dirección no interfiere con la capacidad del depósito de
carburante.
Claims (7)
1. Un vehículo del tipo de silla de montar
incluyendo:
un bastidor de carrocería (3);
un tubo delantero (13) dispuesto operativamente
en una porción delantera del bastidor de carrocería (3),
un eje de dirección (14) colocado operativamente
dentro de dicho tubo delantero (13) y
un amortiguador de dirección (10) fijado en una
parte de extremo delantera del bastidor de carrocería (3) y que
tiene un elemento rotativo (30) enclavado con un extremo superior
del eje de dirección (14) para generar una fuerza de
amortiguamiento,
caracterizado porque
el amortiguador de dirección (10) es un
amortiguador accionado por líquido (10) donde una parte (23c) que
tiene un diámetro grande y una parte (23b) que tiene un diámetro
pequeño están montadas operativamente en la porción superior del
eje de dirección (14) y solamente la parte (23b) que tiene un
diámetro pequeño sobresale hacia arriba del amortiguador de
dirección (10) y está montada con relación al amortiguador de
dirección (10) y donde
el amortiguador de dirección (10) y un puente
superior (11) dispuesto debajo del amortiguador de dirección (10)
están fijados a la porción superior del eje de dirección (14) por un
elemento de fijación (24) unido a un extremo superior (23a) de la
parte (23b) que tiene un diámetro pequeño que sobresale hacia arriba
del amortiguador de dirección (10) por sujeción conjunta.
2. El vehículo del tipo de silla de montar según
la reivindicación 1, donde el amortiguador de dirección (10)
incluye una cámara de líquido (26) dividida en una primera sección
(27) y una segunda sección (28), disponiéndose un tabique (30)
entremedio.
3. El vehículo del tipo de silla de montar según
la reivindicación 2 e incluyendo además una válvula de control (31)
y un controlador (32) conectado operativamente a dicha cámara de
líquido (26) para controlar el amortiguador de dirección (10).
4. El vehículo del tipo de silla de montar según
la reivindicación 2, donde dicha cámara de líquido (26) contiene un
fluido hidráulico incompresible y donde, cuando una rueda (2) del
vehículo oscila horizontalmente, el fluido hidráulico se mueve a
una cámara de líquido expandida (27, 28) para proporcionar una
fuerza de amortiguamiento variable.
5. El vehículo del tipo de silla de montar según
la reivindicación 4, donde la velocidad de giro angular se calcula
para controlar la magnitud de la fuerza de amortiguamiento en base a
un ángulo de giro.
6. El vehículo del tipo de silla de montar según
la reivindicación 1, donde un depósito de carburante (5) está
dispuesto en una porción trasera del tubo delantero y el
amortiguador de dirección (10) está dispuesto entre el bastidor de
carrocería y un sistema de dirección; y donde el amortiguador de
dirección (10) está dispuesto con relación a una porción superior
del tubo delantero (13) en la parte trasera; y una parte trasera
del amortiguador de dirección (10) se aloja en una porción cóncava
(5b) dispuesta en el extremo delantero del depósito de
carburante.
7. El vehículo del tipo de silla de montar según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 donde:
el amortiguador de dirección (10) es accionado
por líquido para controlar una característica de amortiguamiento;
y
se ha dispuesto una válvula de control (31) para
controlar la característica de amortiguamiento en una parte trasera
del amortiguador de dirección (10) alojado en la porción cóncava
(5b).
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