ES2312351T3 - Amortiguador de resorte neumatico que utiliza una combinacion de materiales. - Google Patents

Amortiguador de resorte neumatico que utiliza una combinacion de materiales. Download PDF

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Mark D. Hilburger
Terry J. Henderson
Mohamad Taghizadeh
Andreas Peickert
Daniel J. Leonard
James M. Wallin
Todd M. Ziems
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Abstract

Un resorte neumático (1) que tiene un par de miembros finales espaciados (2, 3) adaptado para montarse en ubicaciones espaciadas y un manguito flexible (10) formado por un material elastomérico conectado de forma sellada con los miembros finales (2,3) y formando una cámara de fluido presurizado (15) entre los mismos, un amortiguador de absorción de choque (20) montado sobre uno de los miembros finales (3) y que se extiende hacia la cámara de fluido (15) para una posible conexión de impacto con el otro de dichos miembros finales (2), estando formado dicho amortiguador (20) por una carcasa externa que tiene paredes internas (23) y paredes externas (24) de un primer material plástico para conexión de impacto con el otro de dichos miembros finales (2) caracteriza porque tiene al menos un miembro interno (28) formado por un segundo material plástico montado dentro de dicha carcasa externa (23, 24) y que se protege de la conexión de impacto con dicho otro miembro final (2) mediante la carcasa externa (23, 24) y en el que dicho segundo material plástico es más fuerte en compresión que dicho primer material plástico.

Description

Amortiguador de resorte neumático que utiliza una combinación de materiales.
Antecedentes de la invención Campo técnico
La invención se refiere en general a resortes neumáticos y, en particular, a resortes neumáticos que tienen un amortiguador interno que actúa como apoyo en caso de avería del resorte neumático o para amortiguar grandes deformaciones repentinas o choques transmitidos sobre los resortes neumáticos. Específicamente, la invención se refiere a un bloque de un material elastomérico, tal como un termoplástico, que puede instalarse en los compartimientos de un amortiguador en diversas cantidades y configuraciones para controlar las características elásticas de compresión del amortiguador.
Información sobre antecedentes
Los resortes de aire, denominados habitualmente resortes neumáticos, se han usado para vehículos a motor y diversas máquinas y otros equipos durante muchos años para proporcionar amortiguación entre piezas móviles, principalmente, para absorber cargas de choque y amortiguar la vibración transmitida sobre los mismos. El resorte neumático normalmente consiste en un manguito de goma flexible que se extiende entre un par de miembros finales y que contiene un suministro de aire comprimido y puede tener uno o más pistones situados en los extremos del manguito flexible. Los miembros finales montan el resorte neumático sobre componentes o piezas espaciadas del vehículo o equipo en el que se monta el resorte neumático.
El fluido presurizado interno, que es generalmente aire, absorbe la mayoría de los choques imprimidos en o experimentados por uno de los miembros finales espaciados sobre los que se monta el resorte neumático, moviéndose los miembros finales axialmente hacia y lejos el uno del otro después de absorber el choque transmitido. Se muestran ejemplos de estos resortes neumáticos en las Patentes de Estados Unidos Nº 4.787.606, 4.852.861, 4.946.144 y 5.201.500.
Algunos de estos resortes neumáticos de la técnica anterior tienen amortiguadores internos montados sobre uno de los miembros finales que se extiende hacia el interior de la cámara presurizada. El amortiguador evita el desinflado total o deformación del miembro del resorte neumático en el caso de avería del resorte neumático. El amortiguador también absorbe el choque siempre que el resorte experimente choques fuertes y deformaciones que den como resultado un "toque de fondo" real o casi del miembro de resorte neumático.
Aunque estos amortiguadores de la técnica anterior son satisfactorios para la mayoría de aplicaciones, dichos amortiguadores todavía tienen numerosos inconvenientes relacionados con su uso. Particularmente, el uso de dichos amortiguadores no se ha adaptado bien para aplicaciones en las que el amortiguador se espera que experimente un número alto a una velocidad rápida de choques extremos en la medida en que dichos choques extremos han dado como resultado una deformación total del amortiguador sin aislamiento suficiente de los choques extremos de las estructuras montadas sobre el resorte neumático.
Otro problema que ocurre con el uso de resortes neumáticos es que cuando un vehículo tal como un camión está en reposo, el aire se libera del interior del resorte neumático y el amortiguador interno soporta el peso sin ninguna ayuda de presión de fluido. En ocasiones, el conductor arrancará entonces y conducirá el vehículo antes de que el resorte neumático este totalmente inflado y un fuerte choque puedan imprimirse sobre el amortiguador parcialmente inflado provocando un gran daño al mismo.
La mayoría de los resortes neumáticos de la técnica anterior están formados por un solo material elastomérico que proporciona un compromiso para absorber la mayoría de los choques que se ejercen sobre los mismos aunque es lo bastante flexible para evitar un daño permanente o rotura del amortiguador si se aplicase al mismo un choque fuerte.
Existe por lo tanto una necesidad de un amortiguador de resorte neumático mejorado que pueda soportar los choques extremos que se experimentan en ciertas aplicaciones y que puedan tener múltiples configuraciones adecuadas para aplicaciones de carga diferentes.
En las siguientes patentes se exponen ejemplos de otros dispositivos que incluyen componentes de absorción de choque.
La Patente de Estados Unidos Nº 3.658.314 describe un fluido de absorción de choque que tiene un miembro elastomérico montado entre dos tubos móviles concéntricamente con un amortiguador elastomérico montado debajo del tubo interior para absorber el impacto del tubo.
La Patente de Estados Unidos Nº 4.218.599 describe un amortiguador polimérico para usar en un cajón de un armario para asegurar que cuando el cajón se cierra, no rebota a una posición de apertura parcial.
El documento EP 0 943 836 B1 describe un resorte neumático que usa dos amortiguadores apilables montados sobre uno de los miembros finales.
El documento US A 3 144 247 describe un elemento elástico que comprende un miembro hueco compuesto por un material elástico duro que está abierto a un sitio mientras esta apertura está cerrada por un segundo miembro de plástico elástico celular blando que define con el mismo una cámara de presión.
La Patente de Estados Unidos Nº 4.342.264 muestra otro tipo de resorte neumático que usa un amortiguador elastomérico montado sobre uno de los miembros finales.
La Patente de Estados Unidos Nº 4.478.396 describe un amortiguador elastomérico que se monta encima del montante de un vehículo.
La Patente de Estados Unidos Nº 4.506.910 describe un amortiguador montado sobre la superficie interna de una placa de montaje del resorte neumático, con lo que el amortiguador proporciona un límite a cualquier oscilación extrema del travesaño unido al pistón opuesto a la placa de montaje.
La Patente de Estados Unidos Nº 4.787.606 muestra un amortiguador de goma unido a la superficie interna de una de las placas finales mediante un tornillo donde el amortiguador de goma sirve para evitar el desinflado total o la deformación del ensamblaje del amortiguador.
La Patente de Estados Unidos Nº 4.925.224 describe un amortiguador de absorción de energía con un módulo amortiguador elastomérico. El amortiguador de absorción de energía puede unirse a un vehículo donde sirve para absorber la energía de un impacto de ese vehículo con otro objeto.
La Patente de Estados Unidos Nº 5.201.500 muestra un resorte neumático en el que se monta un poste sobre uno de los miembros finales y se extiende hacia la cámara de fluido donde se forma un amortiguador de absorción de choque y se ajusta por presión sobre la parte superior alargada del poste.
No obstante, ningún dispositivo conocido, incluyendo aquellos mencionados anteriormente, describe un resorte neumático que tiene un amortiguador interno que recibe uno o más bloques elastoméricos de material en cavidades formadas en el amortiguador para permitir al amortiguador soportar carga de choque extremo, teniendo el amortiguador un número de configuraciones diferentes adecuadas para aplicaciones de carga diferentes.
Sumario de la invención
Un objetivo de la invención incluye proporcionar una construcción de resorte neumático mejorada para vehículos a motor y otros tipos de equipo que tengan miembros finales móviles espaciados, separados mediante una cámara presurizada que se extiende entre los miembros finales para absorber el choque excesivo transmitido sobre los miembros finales.
Un objetivo adicional de la invención es proporcionar dicho resorte neumático mejorado en el que un amortiguador de plástico se monta dentro de la cámara presurizada.
Otro objetivo de la invención es proporcionar dicho resorte neumático mejorado en el que el amortiguador de absorción de choque está formado por un material plástico de alta resistencia y uno o más bloques de un material elastomérico, tal como un termoplástico, para absorber grandes deformaciones repentinas y actuar como un dispositivo de apoyo en caso de avería del resorte neumático.
Otro objetivo más de la invención es proporcionar dicho resorte neumático mejorado en el que el amortiguador de absorción de choque puede tener diversas configuraciones dependiendo del número y ubicación de los bloques elastoméricos recibidos en el mismos.
Un objetivo adicional de la invención es proporcionar un resorte neumático mejorado que rodee un bloque más tenaz, relativamente más duro con una carcasa externa de material relativamente más blando para proporcionar un compuesto que proporcione resistencia y tenacidad a la vez que reduce la probabilidad de que el bloque interno se pueda romper o fracturar de otro modo durante el uso.
Otro objetivo de la invención es proporcionar un resorte neumático mejorado que tenga un amortiguador de absorción de choque que utilice un bloque fuerte, relativamente tenaz para soportar cargas de choque extremo y que evite el riesgo de que el bloque relativamente tenaz se rompa o se fracture de otro modo durante el uso.
Un objetivo adicional de la invención es proporcionar dicho resorte neumático mejorado que proporcione ambas capacidades aumentadas de carga vertical y lateral.
Un objetivo adicional de la invención es proporcionar dicho amortiguador de resorte neumático mejorado que proporcione una mayor duración en términos de ciclos y carga de impacto.
Otro objetivo de la invención es proporcionar dicho resorte neumático mejorado que es de peso ligero, fácil de ensamblar, que puede soportar cargas mayores que los amortiguadores elastoméricos más blandos usados hasta ahora, y que tiene flexibilidad en altura global del amortiguador.
Estos objetivos y ventajas se consiguen mediante la construcción de un resorte neumático mejorado de la invención, cuya naturaleza general puede expresarse como que es un resorte neumático del tipo que tiene un par de miembros finales espaciados adaptados para montarse en ubicaciones separadas y un manguito flexible formado por un material elastomérico conectado herméticamente con los miembros finales y formando una cámara de fluido presurizada entre los mismos, un amortiguador de absorción de choque montado sobre uno de los miembros finales y que se extiende hacia la cámara de fluido para una posible conexión por impacto con los dichos otros miembros finales, estando formado dicho amortiguador por una carcasa externa de un primer material plástico y que tiene al menos un miembro interno formado por un segundo material plástico montado dentro de dicha carcasa externa, en el que dicho segundo material plástico es más fuerte en compresión que dicho primer material plástico.
Breve descripción de los dibujos
La realización preferida de la invención, ilustrativa del mejor modo en el que los solicitantes han contemplado aplicar los principios de la invención, se expone en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos y se señala y expone particular y distintivamente en las reivindicaciones adjuntas.
La Figura 1 es una vista en alzado de un resorte neumático en el que se utiliza el amortiguador mejorado de la presente invención;
La Figura 2 es una vista ampliada con partes separadas y en sección, del resorte neumático mostrado en la Figura 1;
La Figura 3 es una vista adicional en corte, fragmentada, ampliada del amortiguador mejorado montado dentro del resorte neumático;
La Figura 4 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea 4-4 de la Figura 3; y
La Figura 5 es una vista en perspectiva de uno de las bloques elastoméricos insertadas.
Los números similares se refieren a partes similares por todo el dibujo.
Descripción de la realización preferida
El resorte neumático mejorado de la invención se indica generalmente como 1, y se muestra en una posición no montada, de reposo en las Figuras 1 y 2. El resorte neumático 1 incluye un miembro final de tapa superior y un miembro de pistón opuesto, separado axialmente, que se indican generalmente como 2 y 3, respectivamente (Figuras 1 y 2). El pistón 3 es de una construcción habitual, teniendo preferiblemente una configuración en forma de cuenco generalmente invertida, formado por un material adecuado tal como aluminio, acero, plástico de alta resistencia o similares. El pistón 3 incluye una base 4 y una pared anular 5 que se extiende hacia abajo desde la base 4 y que termina en un borde periférico 6. Una estructura de soporte central 7 se une con y se extiende hacia abajo desde la base 4.
Un extremo de un manguito flexible que se indica generalmente como 10, termina en una perla inferior 11 que se fija sobre la base 4 del pistón 3 mediante una placa de fijación 12 en una relación de sellado hermético con el pistón 3. El otro extremo del manguito 10 tiene una perla terminal (no mostrada) que se asegura en un borde marginal rizado (no mostrado) de la tapa de montaje final 2 en una relación de sellado hermético con el mismo, proporcionando una cámara hermética a fluidos 15 dentro del manguito elastomérico 10. Otros tipos de dispositivos de sellado final pueden utilizarse sin modificar el concepto de la invención, como se muestra en las Patentes de Estados Unidos Nº 4.852.861, 4.787.606, y 4.946.144, cedidas a la misma entidad que la presente invención, y que no precisan un sello final perlado.
Una fuente de aire presurizado u otro fluido comunica con una cámara de fluido interna 15 formada dentro del manguito 10 a través de una perforación hueca (no mostrada) de un perno de montaje 18 que se extiende hacia fuera desde la placa terminal 2. Uno o más pernos de montaje adicionales 19 se montan en la tapa final 2 y se extienden hacia arriba desde la misma para montar el resorte neumático 1 en un vehículo, máquina herramienta u otra aplicación en la que se vaya a usar.
La construcción particular del resorte neumático descrito anteriormente y mostrada en los dibujos y particularmente en las Figuras 1 y 2 puede variar sin modificar el concepto de la invención.
Un amortiguador de ajuste por presión, indicado generalmente como 20 (FIG.3), se monta en una placa de fijación 12 de la base 4 y se extiende hacia arriba desde la misma hacia la cámara 15. El amortiguador 20 se conecta con la tapa final 2 tras la pérdida del fluido presurizado dentro de la cámara 15 y ayuda a absorber las fuerzas de choque excesivas ejercidas sobre el miembro final 2 o pistón 3. El amortiguador 20 es similar al amortiguador mostrado y descrito en la Patente de Estados Unidos Nº 5.201.500, cuyos contenidos se incorporan en este documento como referencia.
El amortiguador 20 incluye paredes interna y externa 23 y 24, generalmente cilíndricas, respectivamente, dispuestas concéntricamente entre sí y terminando ambas en una pared superior de conexión integral en forma de cúpula 25. Una pluralidad de varillas de refuerzo que se extienden radialmente 26 se forman integralmente con las paredes interna y externa 23 y 24 y se extienden entre ellas para proporcionar un miembro amortiguador rígido compuesto integralmente por una sola pieza. Las varillas de refuerzo 26 definen una pluralidad de compartimientos 27 entre las paredes interna y externa 23 y 24. La pared interna 23 termina en una base anular 29 que se sitúa en el mismo plano que el borde periférico anular 30 de la pared externa 24 como se muestra particularmente en la Figura 3.
De acuerdo con una de las características de la presente invención, el amortiguador 20 incluye adicionalmente uno o más bloques 28 de un material elastomérico. Como se muestra mejor en la Figura 5, los bloques 28 son de un tamaño y forma tal que pueden recibirse de forma deslizable en los compartimientos 27, aunque los bloques 28 podrían recibirse en los compartimentos 27 de otras maneras sin alejarse del espíritu de la presente invención. Los bloques 28 se forman de un material elastomérico apropiado, como se explicará con todo detalle a continuación.
La placa 12 se asegura en una relación de fijación hermética a fluidos con la perla del manguito 11 mediante un perno de fijación roscado 32 que se extiende a través de una apertura 33 formada en la base 4 en cooperación con un perno del amortiguador, indicado generalmente como 34. El perno del amortiguador 34 se forma preferiblemente de un acero con bajo contenido de carbono y puede asegurarse a la placa 12 mediante soldadura indirecta en 35. El interior del perno 34 tiene una perforación roscada 37 para conexión roscada con el árbol roscado 38 del perno de fijación 32, y juntos forman un poste de unión central del amortiguador 36. Pueden utilizarse otros tipos de postes de unión 36 distintos del mostrado en los dibujos, sin modificar el concepto de la invención. Por ejemplo, el poste 36 podría moldearse de un plástico integral de alta resistencia con un miembro de pistón de plástico 3, o se podría soldar o soldar indirectamente a una superficie interior de un miembro de pistón metálico. Estas dos construcciones eliminarían una apertura necesaria a través de la base del pistón 3.
El perno del amortiguador 34 se forma con un extremo externo alargado 39 que forma una muesca de guía anular 40 adyacente a la pared lateral anular ahusada hacia fuera 41 del poste 36. El amortiguador 20 se forma con una pluralidad de dedos flexibles angulares 43 (Figuras 2 y 3) que se extienden hacia arriba y hacia dentro hacia un interior hueco 44 formado por la pared interna 23.
Cuatro dedos flexibles 43 que están espaciados circunferencialmente mediante áreas intermedias que terminan en un borde arqueado externo 46 que se ajusta por presión y se asienta en la muesca de guía 40. Los bordes arqueados 46 tienen preferiblemente longitudes arqueadas o ángulos de aproximadamente 75 grados cada uno, y están inclinados hacia dentro y forman un ángulo incluido de aproximadamente 20 grados con la pared interna 23. En realizaciones alternas (no mostradas), sólo existe un dedo 43 y dicho dedo es anular.
El poste 36 forma un miembro que se extiende verticalmente localizado dentro del interior 44 del amortiguador 20 con dedos flexibles 43 que permiten al amortiguador 20 ajustarse por presión sobre el perno del amortiguador 34 del poste 36 doblándose hacia fuera según se fuerza hacia abajo sobre el poste 36. Inmediatamente después del movimiento de los bordes 46 del dedo 43 más allá de la parte de pared lateral cilíndrica 47 del extremo del poste alargado 39, la flexibilidad de los dedos 43 les permite ajustarse por presión en su posición en la muesca de guía 40. Cuando el amortiguador 20 está en su posición sobre el poste 36, la base anular 29 se asentará sobre la placa 12, montando firmemente el amortiguador 20 en su posición dentro de la cámara de presión 15. De este modo, los dedos 43 se aseguran entre la muesca de guía 40 y la placa de fijación 12 y la flexibilidad de los dedos 43 retiene los bordes arqueados de los mismos en la muesca de guía 40, estando situadas las superficies inclinadas de los dedos 43 a lo largo de la pared lateral ahusada 41 de la tapa final 34.
En la realización preferida, el amortiguador 20 proporciona una carcasa externa formada por un elastómero o plástico de alta resistencia tal como el comercializado con la marca registrada CRASTIN, de E.I Du Pont de Nemours & Company de Wilmington, Delaware que es una resina de poliéster termoplástica súper fuerte, tal como un polibutilentereftalato no reforzado. La calidad de CRASTIN que se considera más adecuada tiene una dureza (Rockwell) de aproximadamente 98 a 120 con un valor preferido de 98, una resistencia a tracción en el intervalo aproximado de 37,9 a 57,9 MPa (5.500 a 8.400 psi) con una resistencia preferida de 37,9 MPa (5.500 psi), y un alargamiento a rotura de aproximadamente del 50% al 300%, con un valor preferido de aproximadamente el 145%. El amortiguador 20 se moldea preferiblemente por inyección de este material y puede configurarse cuadrado, en hoja de trébol, etc., y puede ser de formas no cilíndricas sin modificar el concepto de la invención.
En la realización preferida, los bloques 28 se forman de un poliéster elastomérico o plástico de alta resistencia tal como el comercializado con la marca registrada ZYTEL de Du Pont de Nemours & Company que es más fuerte en compresión que el amortiguador 20. El tipo de ZYTEL que se considera más adecuado está formado por una resina de nylon 66 reforzado con vidrio que tiene una dureza (Rockwell) en el intervalo de aproximadamente 110 a 122, una resistencia a tracción en el intervalo de aproximadamente 103,4 A 206,8 MPa (15.000 a 30.000 psi), siendo el valor preferido de aproximadamente 186,1 MPa (27.000 psi), y un alargamiento a rotura que está en el intervalo del 2% al 4%, siendo el valor preferido de aproximadamente el 3%. Otros materiales, tanto reforzados como no reforzados, pueden usarse sin alejarse del espíritu de la presente invención. De este modo, los miembros internos o bloques 28 tienen una dureza de aproximadamente tres veces la del amortiguador 20, teniendo el amortiguador 20 un alargamiento de al menos veinticinco veces el de los bloques 28.
Como se entiende en la técnica pertinente, el nylon reforzado relleno de vidrio es más fuerte que los materiales termoplásticos de los que se construye el amortiguador 20 y es capaz de soportar fuerzas de compresión mayores que el amortiguador 20. No obstante, este nylon reforzado relleno de vidrio es más quebradizo que los materiales termoplásticos usados para construir el amortiguador 20 y tiene una tendencia a agrietarse o fracturarse de otro modo como respuesta a cargas de choque extremo sobre el mismo. De acuerdo con la característica de la presente invención, la introducción de bloques 28 en los compartimientos 27 del amortiguador 20 da como resultado que los bloques 28 se rodeen del material relativamente más blando usado para construir el amortiguador 20. El material relativamente más blando del amortiguador 20 rodea y refuerza los bloques 28, reduciendo así la tendencia de los bloques 28 a fracturarse bajo carga de choque extremo. Además, de acuerdo con las características de la presente invención, la combinación de bloque 28 relativamente más fuerte pero más quebradizo y el amortiguador 20 relativamente más blando proporciona al amortiguador las características de ser capaz de soportar carga de choque extremo sin el riesgo de que los bloques 28 puedan agrietarse o fracturarse de otro modo con el uso.
En la realización preferida, cuatro bloques 28 se reciben dentro de cuatro compartimentos espaciados equitativamente 27 formados en el amortiguador 20. No obstante, el amortiguador 20 puede contener entre uno y ocho bloques 28 dentro de los compartimientos 27, proporcionando así al menos ocho configuraciones diferentes para el amortiguador 20 que se pueden adaptar para adecuarse a condiciones de carga diferentes para el resorte neumático 1. Se entiende que el amortiguador 20 podría contener un mayor o menor número de compartimientos 27 sin alejarse del espíritu de la presente invención, proporcionando así configuraciones adicionales que están disponibles si fuera necesario para el amortiguador 20. Además, de acuerdo con la presente invención, las características de absorción de choque del amortiguador 20 varían también con la ubicación específica de los bloques 28 dentro de los compartimientos 27 de tal manera que se consiguen características de absorción de choque diferentes si los cuatro bloques representados en la Figura 4 se sitúan todos en un lado del amortiguador 20 adyacentes entre sí, con cuatro compartimientos vacíos 27 dispuestos en el otro lado del amortiguador 20, cuyas características pueden ser deseables para una aplicación de carga específica.
La inclusión de bloques 28 más tenaces en los compartimientos 27 del amortiguador 20 proporcionan así numerosas configuraciones diferentes del amortiguador que permiten que las características de compresión del amortiguador 20 se adapten específicamente a una aplicación de carga particular para el resorte neumático 1. La fuerza y elasticidad combinadas de las diferentes configuraciones del amortiguador 20 permiten usar el resorte neumático 1 en aplicaciones que hasta ahora no eran adecuadas para el uso de los amortiguador existentes en un resorte neumático. La inclusión de los bloques 28 en el amortiguador 20 proporciona así beneficios importantes en versatilidad y utilidad que se desconocían previamente en la técnica pertinente.
En consecuencia, el amortiguador mejorado proporciona un dispositivo eficaz, seguro, económico, y eficiente que consigue todos los objetivos enumerados, permite eliminar las dificultades encontradas con los dispositivos anteriores y soluciona problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica.
En la descripción anterior, ciertos términos se han usado para brevedad, claridad y entendimiento; aunque no deben suponerse limitaciones innecesarias a partir de los mismos más allá de los requisitos de la técnica anterior, porque dichos términos se usan para propósitos descriptivos y están destinados a una interpretación amplia.
Además, la descripción e ilustración de la invención es mediante ejemplos, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos.
Habiendo descrito ahora las características, descubrimientos y principios de la invención, la manera en que se construye y usa el resorte neumático mejorado, las características de la construcción, y los resultados ventajosos, nuevos y útiles obtenidos; las estructuras, dispositivos, elementos, disposiciones, piezas y combinaciones nuevas y útiles, se exponen en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (21)

1. Un resorte neumático (1) que tiene un par de miembros finales espaciados (2, 3) adaptado para montarse en ubicaciones espaciadas y un manguito flexible (10) formado por un material elastomérico conectado de forma sellada con los miembros finales (2,3) y formando una cámara de fluido presurizado (15) entre los mismos, un amortiguador de absorción de choque (20) montado sobre uno de los miembros finales (3) y que se extiende hacia la cámara de fluido (15) para una posible conexión de impacto con el otro de dichos miembros finales (2), estando formado dicho amortiguador (20) por una carcasa externa que tiene paredes internas (23) y paredes externas (24) de un primer material plástico para conexión de impacto con el otro de dichos miembros finales (2) caracteriza porque tiene al menos un miembro interno (28) formado por un segundo material plástico montado dentro de dicha carcasa externa (23, 24) y que se protege de la conexión de impacto con dicho otro miembro final (2) mediante la carcasa externa (23, 24) y en el que dicho segundo material plástico es más fuerte en compresión que dicho primer material plástico.
2. El resorte neumático (1) como se ha definido en la reivindicación 1 en el que el miembro interno (28) es un bloque de nylon reforzado relleno de vidrio.
3. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que el amortiguador (20) tiene una configuración generalmente cilíndrica con paredes internas (23) y externas (24) separadas montadas concéntricamente y una pluralidad de varillas de refuerzo (26) que se extienden radialmente entre y se conectan con dichas paredes separadas (23, 24) formando una pluralidad de compartimientos (27) entre pares adyacentes de dichas varillas de refuerzo (26) y dichas paredes internas (23) y externas (24); y en el que el miembro final (28) se localiza dentro de al menos uno de dichos compartimientos (27).
4. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 3 en el que una pared superior anular (25) se extiende entre las paredes interna (23) y externa (24) del amortiguador (20).
5. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 4 en el que la pared final anular tiene forma de cúpula.
6. El resorte neumático (1) como se ha definido en la reivindicación 3 en el que el amortiguador (20) está formado por ocho de dichos compartimientos (27), de los cuales cuatro de dichos compartimientos (27) cada uno contiene uno de dichos miembros interiores (28).
7. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 6 en el que los miembros interiores (28) están espaciados equitativamente circunferencialmente dentro de dicho amortiguador (20).
8. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que la carcasa externa (24) del amortiguador (20) tiene una dureza en durómetro (Rockwell) con un intervalo aproximado de 98 a 120.
9. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 8 en el que la carcasa externa (24) tiene una dureza (Rockwell) de aproximadamente 98.
10. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que la carcasa externa (24) del amortiguador (20) tiene un alargamiento a rotura con un intervalo de aproximadamente el 50% al 300%.
11. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 10 en el que la carcasa externa (24) tiene un alargamiento a rotura de aproximadamente el 145%.
12. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que la carcasa externa (24) del amortiguador (20) tiene una resistencia a tracción en un intervalo de aproximadamente 37,9 a 57,9 MPa (5.500 a 8.400 psi).
13. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 12 en el que la carcasa externa (24) tiene una resistencia a tracción de aproximadamente 37,9 MPa (5.500 psi).
14. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que el miembro interno (28) está formado por una resina de nylon 66 reforzado con vidrio.
15. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que el segundo material plástico del miembro interno (28) tiene una dureza (Rockwell) en un intervalo de aproximadamente 110 a 122.
16. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que el segundo material plástico tiene una resistencia a tracción en el intervalo de aproximadamente 103,4 a 206,8 MPa (15.000 a 30.000 psi).
17. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 16 en el que el segundo material plástico tiene una resistencia a tracción de aproximadamente 186,1 MPa (27.000 psi).
18. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que el segundo material plástico tiene un alargamiento a rotura en un intervalo de aproximadamente el 2% al 4%.
19. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 18 en el que el segundo material plástico tiene un alargamiento a rotura de aproximadamente el 3%.
20. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 1 en el que dicho segundo material plástico tiene una mayor resistencia a tracción más alta y una dureza mayor y un alargamiento menor que dicha carcasa externa (24).
21. El resorte neumático (1) definido en la reivindicación 20 en el que la carcasa externa (24) del amortiguador (20) tiene una dureza en durómetro (Rockwell) con un intervalo aproximado de 98 a 120.
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