ES2313000T3 - Modulo de puerta para una puerta de vehiculo. - Google Patents

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ES2313000T3 ES04731360T ES04731360T ES2313000T3 ES 2313000 T3 ES2313000 T3 ES 2313000T3 ES 04731360 T ES04731360 T ES 04731360T ES 04731360 T ES04731360 T ES 04731360T ES 2313000 T3 ES2313000 T3 ES 2313000T3
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Helmut Schroder
Alexander Schidan
Hans-Helmut Mieglitz
Harald John
Derek Jones
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Abstract

Módulo de puerta (2) para una puerta de vehículo que está subdividida de manera sellada en un espacio húmedo de puerta exterior (44) vuelto hacia la puerta de obra bruta (1) y un espacio seco de puerta interior (43), con componentes funcionales mecánicos y/o eléctricos sujetos al módulo de puerta en forma premontada en el espacio seco de la puerta, los cuales se pueden unir mecánica y/o eléctricamente con componentes de puerta dispuestos en el espacio húmedo de la puerta, estando formado el sellado entre el espacio seco de la puerta y el espacio húmedo de ésta por una lámina de separación (12) que es atravesada de manera sellada por los medios de unión de los componentes funcionales sujetos al módulo de puerta a este lado de la lámina de separación, y presentando el revestimiento interior decorativo (3) del módulo de puerta (2) y/o un elemento de refuerzo (20) dispuesto sobre ése unas zonas de apriete que se extienden alrededor del módulo de puerta, preferiblemente por todo el perímetro de éste, y contra las cuales se aprieta herméticamente la lámina de separación (12) por aplicación de ésta a la puerta de obra bruta (1), caracterizado porque el módulo de puerta (2) y/o el elemento de refuerzo (20) están unidos con la puerta de obra bruta (1) a través de unas pinzas (45) dispuestas de manera sellada dentro de las zonas de apriete periféricas.

Description

Módulo de puerta para una puerta de vehículo.
La invención concierne a un módulo de puerta para una puerta de vehículo que está subdividida en forma sellada en un espacio húmedo de puerta exterior vuelto hacia la puerta de obra bruta y un espacio seco de puerta interior, con componentes mecánicos y/o eléctricos sujetos en estado premontado al módulo de puerta en el estado seco de la puerta, los cuales se pueden unir mecánica y/o eléctricamente con componentes de puerta dispuestos en el espacio húmedo de la puerta, estando formado el sellado entre el espacio seco de la puerta y el espacio húmedo de la misma por una lámina de separación que es atravesada en forma sellada por los medios de unión de los componentes funcionales sujetos a este lado de la lámina de separación en el módulo de puerta.
Estado de la técnica
Un primer módulo de puerta para una puerta de vehículo es conocido por el documento DE 101 44 330 A1. La puerta de vehículo allí revelada está constituida por una puerta de obra bruta y un módulo de puerta que a su vez presenta un portamódulo y un revestimiento decorativo fijado a éste por el lado del habitáculo. El portamódulo está unido de forma sellada con la puerta de obra bruta de tal manera que la puerta del vehículo está subdividida en un espacio húmedo de puerta exterior situado al otro lado del portamódulo y un espacio seco de puerta interior dispuesto a este lado del portamódulo.
En el portamódulo realizado con construcción robusta están sujetos unos componentes funcionales mecánicos y eléctricos, por ejemplo un aparato de control de puerta, que, a través de medios de unión dispuestos también en el portamódulo, se pueden insertar durante el montaje del módulo de puerta en contrapiezas correspondientes de los componentes de la puerta, por ejemplo de un elevalunas eléctrico, previstos en el espacio húmedo de la puerta. Debido a una configuración especial de los medios de unión y de las contrapiezas asociadas la unión eléctrica o mecánica se efectúa por simple ensamble del módulo de puerta con la puerta de obra bruta en la dirección Y de un sistema usual de coordenadas X, Y, Z de un vehículo automóvil, es decir, mediante un movimiento horizontal que discurre transversalmente a la dirección de circulación. Después del ensamble del módulo de puerta, ya no son necesarias en general más medidas para acoplar componentes funcionales y componentes de la puerta. En casos particulares, se crea la unión maniobrando por primera vez los componentes funcionales.
Un módulo de puerta prefabrica construido de esta manera simplifica y acorta considerablemente el montaje en el fabricante del vehículo y satisface los requisitos establecidos. Sin embargo, dado que el portamódulo no sólo sirve para el alojamiento de elementos funcionales (de mucho peso) en el espacio seco de la puerta, sino también para el sellado entre los espacios seco y húmedo de la puerta, dicho módulo, por un lado, ha de construirse con un espesor de pared correspondiente para absorber las fuerzas mecánicas. Por otro lado, tiene que cubrir completamente el espacio húmedo de la puerta para garantizar la estanqueidad requerida, y, por tanto, presenta una considerable extensión superficial. Por consiguiente, el módulo de puerta es relativamente pesado. Asimismo, estos rígidos componentes de forma de placa son en general menos satisfactorios en sus propiedades acústicas.
En el modelo de utilidad alemán DE 296 07 664 U1 se describe otro módulo de puerta. En esta puerta de vehículo un portagrupos de construcción rígida sirve también de la misma manera para la separación de los espacios húmedo y seco de la puerta, así como la sujeción de elementos funcionales que están dispuestos en cavidades a manera de artesas del portagrupos. Sin embargo, en esta realización el accionamiento eléctrico de un elevalunas está dispuesto en el espacio seco de la puerta, de modo que solamente el mecanismo de tijera mecánica del elevalunas, más insensible a la humedad, está alojado en el espacio húmedo de la puerta. La unión entre el accionamiento eléctrico y el mecanismo de tijera se efectúa de una manera no específicamente descrita por medio de un cable Bowden.
Este módulo de puerta presenta los mismos inconvenientes que el estado de la técnica descrito al principio, pero sin que esté provisto de la ventaja del montaje simplificado. En una ejecución rica en variantes del módulo de puerta las cavidades a manera de artesa previstas para alojar los elementos funcionales se pueden conformar también para todos los equipamientos imaginables, con lo que se incrementa una vez más el peso del módulo de puerta.
En el documento WO 03/031233 A1 se revela un módulo de puerta. En éste se produce la separación entre las zonas seca y húmeda por medio de una lámina de plástico que está dispuesta entre la estructura metálica de la puerta del vehículo y la parte de revestimiento interior. El sellado hacia la estructura metálica se efectúa a través de un bordón de junta, por ejemplo un cordón de sellado espumado, que puede ser provisto eventualmente de un revestimiento superficial especial para prevenir la penetración de humedad por efecto capilar. La lámina de plástico se une a su vez por pegado con el lado de la parte de revestimiento interior dirigido hacia afuera y es atravesada en forma sellada por componentes funcionales dispuestos en el espacio seco.
Debido a esta construcción se logra una separación ventajosa de las funciones "soporte de componentes" y "junta o acústica". La superficie relativamente grande del espacio húmedo de la puerta por el lado del habitáculo es cubierta así solamente por la lámina de separación de pared delgada y, por tanto, de poco peso.
Un módulo de puerta de carácter genérico es conocido por el documento DE 10135848 A.
Problema
La invención se basa en el problema de desarrollar adicionalmente el módulo de puerta de carácter genérico de tal manera que se simplifiquen una vez más su montaje y el sellado entre los espacios seco y húmedo de la puerta.
Solución
El problema se resuelve con un modulo de puerta según la reivindicación 1.
Debido a esta forma de proceder se tiene que, con una configuración correspondiente de la lámina de separación y la zona de apriete, puede resultar superfluo o al menos puede simplificarse un sellado adicional con materiales de sellado plásticos o perfiles de sellado periféricos.
El término lámina de sellado incluye básicamente, al igual que en el estado de la técnica últimamente citado, todos los cuerpos planos de pared delgada, blandos a la flexión o flojos a la flexión, que pueden presentar eventualmente también una estructura de forma tridimensional.
Según una primera realización de la invención, los componentes funcionales y/o los medios de unión están dispuestos al menos en parte directamente en el lado de la superficie de un revestimiento interior decorativo del módulo de puerta que mira hacia el espacio seco. Como alternativa o adicionalmente, éstos pueden estar dispuestos también sobre uno o varios elementos de refuerzo que a su vez pueden unirse con el revestimiento interior decorativo del módulo de puerta. Tales elementos de refuerzo son en general necesarios de todos modos para la rigidización del revestimiento interior devorativo y, por tanto, no incrementan el peso del módulo de puerta.
Preferiblemente, el módulo de puerta se puede enclavar en la dirección Y con la puerta de obra bruta formando a la vez la unión mecánica y/o eléctrica entre componentes funcionales y componentes de la puerta, tal como ya es conocido por el estado de la técnica citado al principio. Debido a esta construcción es posible un ensamble especialmente racional y fiable del módulo de puerta y la puerta de obra bruta.
Según una realización especial de la invención, la lámina de separación está premontada en el módulo de puerta y se puede aplicar juntamente con éste a la puerta de obra bruta. Por tanto, el encapsulado de todo el espacio seco de la puerta se efectúa en el proveedor, mientras que el fabricante del vehículo, después de introducir los componentes de puerta en la puerta de obra bruta, tiene que asentar solamente todavía el módulo de puerta provisto de la lámina de separación sobre la estructura mecánica de la puerta del vehículo.
Un zona de apriete adecuada para la realización de la invención puede comprender, por ejemplo, salientes a manera de nervios del revestimiento interior decorativo y/o del elemento de refuerzo que se extienden hacia afuera, es decir, en dirección a la lámina de separación, y sobre cuyo lado frontal es presionada la lámina de separación después del montaje. En el caso de requisitos especialmente altos impuestos a la estanqueidad, la zona de apriete puede presentar también dos nervios espaciados uno de otro, contra los cuales se puede apretar la lámina de separación introduciendo a la vez un miembro de sellado en la distancia entre los nervios. Los medios de sellado pueden disponerse aquí, por ejemplo, sobre la lámina de separación más allá de los nervios y, durante el montaje del módulo de puerta, pueden ser puestos en contacto con la chapa interior de la puerta. Los medios de sellado comprenden preferiblemente un cordón de material de sellado aplicable de preferencia en forma automatizada, el cual puede ser cubierto con una lámina de protección desprendible antes del montaje del módulo de puerta.
Se puede lograr un sellado ya suficiente sin medios de sellado adicionales con una lámina de separación que comprenda al menos una capa de una espuma de plástico de celdas cerradas y, por tanto, estanca al agua, especialmente de una poliolefina, preferiblemente de polietileno. Esta lámina puede presentar, por ejemplo, un espesor de 3 a 6 mm para una densidad aparente de 30 a 60 kg/m^{3}, cuyo espesor es comprimido localmente durante el montaje hasta aproximadamente 25 a 50% de su magnitud original.
En una ejecución especial la lámina de separación puede construirse también al menos en dos capas para mejorar las propiedades acústicas, estando constituida la capa vuelta hacia el espacio seco de la puerta por una espuma de plástico de poros abiertos, especialmente por una poliolefina, preferiblemente por polietileno.
En un módulo de puerta especialmente preferido según la invención al menos uno de los elementos funcionales dispuestos en el espacio seco de la puerta está construido como un accionamiento eléctrico (motor/engranaje) de un elevalunas, incluyendo preferiblemente un dispositivo de control y mando (electrónico), que está fijado a la parte de revestimiento decorativo y/o a un elemento de refuerzo unido con ésta y cuyo árbol accionado atraviesa la lámina de separación en la dirección Y en forma sellada, pero giratoria. Debido a la orientación del árbol accionado provisto, por ejemplo, de un dentado exterior, éste puede ser introducido durante el montaje en una contrapieza de la parte mecánica del elevalunas que está provista de un dentado interior. Unas zonas cónicas en el árbol accionado y/o en la contrapieza facilitan la autolocalización de la unión transmisora de pares de giro.
La invención concierne también a una puerta de vehículo con un módulo de puerta de esta clase, en el que la chapa interior de la puerta de obra bruta presenta preferiblemente una escotadura de gran superficie que se extiende sobre una parte importante de la chapa interior de la puerta. Esta escotadura facilita, por un lado, el montaje de los componentes de la puerta y reduce, por otro lado, el peso de la puerta del vehículo. La superficie de la escotadura asciende aquí ventajosamente a al menos 50% y preferiblemente alrededor de 70% de la zona de la chapa interior de la puerta que está cubierta por el módulo de puerta. El montaje de los componentes parcialmente voluminosos de la puerta se facilita, naturalmente haciendo que la escotadura esté desprovista de apuntalamientos que discurran en su sección transversal.
Figuras
Muestran:
La figura 1, una vista por el lado del habitáculo de una puerta de vehículo equipada,
La figura 2, una vista por el lado del espacio húmedo del módulo de puerta preparado para montarlo en la puerta de obra bruta,
La figura 3, el módulo de puerta según la reivindicación 2 después de retirar la lámina de separación,
La figura 4, la vista de un elemento de refuerzo aislado,
La figura 5, una vista de la chapa interior de la puerta de vehículo con módulo de puerta retirado,
La figura 6, la sección X-X a través de la puerta de vehículo según la figura 1,
La figura 7, una vista ampliada de una primera conexión entre la chapa interior de la puerta y un módulo de puerta,
La figura 8, una conexión realizada según la invención,
La figura 9, otra situación de conexión configurada según la invención,
La figura 10, una posible ejecución de medios de unión para unir el accionamiento eléctrico y la mecánica de un elevalunas antes del montaje, y
La figura 11, los medios de unión según la figura 10 en estado ensamblado.
La puerta de vehículo del lado izquierdo representada en la figura 1 está constituida por una puerta de obra bruta 1 fabricada usualmente en chapa de acero, la cual está provista de un módulo de puerta 2 en el lado de la misma que queda vuelto hacia el habitáculo del vehículo. En la vista según la figura 1 pueden verse, como parte integrante del módulo de puerta, el revestimiento interior decorativo 3 dispuesto por el lado del habitáculo y varios elementos funcionales dispuestos en el módulo de puerta 2, a saber, un abrepuerta 4, un altavoz 5, un panel de interruptores 6 con unidades de interruptor 7 y un pitón de seguro de puerta 8 en un panel de pitón 9.
La puerta de obra bruta 1 presenta a su vez componentes de puerta, de los cuales es visible en la figura 1 el resbalón 10 de la cerradura de puerta maniobrable por el abrepuerta 4. Un ramal de cable 11, que puede unirse con la carrocería, sirve para transmitir energía e informaciones del vehículo a la puerta de éste.
La figura 1 muestra, además, el sistema usual de coordenadas X, Y, Z de un vehículo automóvil. Las indicaciones referentes a una orientación Y durante el montaje se aplican análogamente para la puerta del lado derecho en la dirección (-Y).
Como puede apreciarse en la figura 2, el módulo de puerta 2 a manera de bandeja está cerrado de forma estanca al agua por medio de una lámina de separación 12 en el lado del mismo que mira hacia afuera. La lámina de separación 12 es atravesada, por un lado, por ganchos de encastre 13 dispuestos corriendo en forma de U alrededor de la parte de revestimiento interior decorativo 3 y orientados hacia la puerta de obra bruta 1 y, por otro lado, por medios de unión para unir mecánica y eléctricamente los elementos funcionales situados en el módulo de puerta 2 con los componentes de puerta dispuestos en la pieza de obra bruta. Forman parte de los medios de unión el árbol accionado 14 para maniobrar eléctricamente un elevalunas, el cable Bowden 15 que une el abrepuerta 4 con el resbalón 10 de la cerradura de la puerta, y una unión de enchufe 16 para la transmisión de datos y energía entre el ramal de cable 11 y el módulo de puerta 2.
La lámina de separación 12 presenta también unas perforaciones en la zona de domos de atornillamiento 17 que sirven para el amarre mecánico de una manilla de retención 18 del lado del habitáculo (véase la figura 1) y del abrepuerta 4 en la puerta de obra bruta 1 o en componentes de puerta dispuestos en ésta.
Aunque tanto el cable Bowden 15 como el árbol accionado 14 tienen que moverse con relación con la lámina de separación 12, las perforaciones correspondientes y lo mismo las perforaciones de los domos de atornillamiento 17 y los ganchos de encastre 13 están realizadas en forma estanca al agua, tal como se describe aún seguidamente. Para sellar el cable Bowden 15 sirve aquí un fuelle 19 conformado en la lámina de separación 12.
El módulo de puerta 2 es entregado por el proveedor al fabricante del vehículo en la etapa de fabricación mostrada en la figura 2 y es aportado por éste en la cadena de montaje final del vehículo.
Como se representa en la figura 3, el espacio seco de la puerta formado entre la lámina de separación 12 y el revestimiento interior decorativo 3 da alojamiento al elemento de refuerzo 20 unido con el revestimiento interior decorativo 3 y a elementos funcionales anclados directamente en el revestimiento interior decorativo 3 o en el elemento de refuerzo 20, de los cuales se hacen visibles por primera vez, después de retirar la lámina de separación, el accionamiento eléctrico 21 (unidad de motor/engranaje) para el elevalunas y para la unidad de control de puerta 22. Desde la unidad últimamente citada se extiende otro ramal de cable 23 hasta el espejo exterior eléctricamente ajustable y/o calentable 24 (véase la figura 1) de la puerta del vehículo.
El elemento de refuerzo 20 está provisto de una estructura nervada 25 ensamblada a manera de bloque, reconocible en las figuras 3 y 4, la cual sirve para mejorar la protección contra accidentes en caso de un impacto lateral. El elemento de refuerzo 20 construido preferiblemente como una pieza de fundición inyectada de propileno reforzado con fibra de vidrio (PP-GF) puede configurarse en una forma geométrica muy compleja. Por tanto, aparte de la estructura nervada 25, se ha previsto conformar también en una sola pieza en el elemento de revestimiento 20 el alojamiento 26 a manera de cubeta para el altavoz 5, la envuelta interior 27 de la puerta, un marco 28 de abrepuerta, la carcasa 29 para la unión de enchufe 16 y la unidad de control de puerta 22, así como puentes de montaje 30, 31 para el accionamiento eléctrico 21 y para el panel de interruptores 6, respectivamente.
La estructura metálica de la puerta de vehículo mostrada en la figura 5 está constituida por la puerta de obra puerta 1 con una chapa exterior de puerta 32 y una chapa interior de puerta 33 que está provista de una amplia escotadura 34. La chapa interior de puerta 33 que rodea a la escotadura 34 forma una pestaña de junta 35 con aberturas de pinza 36 en las que pueden insertarse los ganchos de encastre 13 del módulo de puerta 2 en la dirección Y. A continuación de este montaje, la lámina de separación 12 se aplica herméticamente a la pestaña de junta 35, de preferencia directamente, es decir, sin perfiles de sellado intercalados.
Entre la chapa interior de puerta 33 y la chapa exterior de puerta 32 están dispuestos componentes de puerta, por ejemplo la mecánica 37 del elevalunas y los carriles de guía 38 para la luna lateral verticalmente desplazable 39, los cuales se pueden montar sin problemas en el espacio húmedo 44 de la puerta por medio de la escotadura 34 generosamente dimensionada. La mecánica 37 presenta un contrapieza 40 para el árbol accionado 14 del accionamiento eléctrico 21 dispuesto por el lado del revestimiento, en la cual se puede introducir el árbol accionado 14 durante el montaje del módulo de puerta, preferiblemente con autolocalización en la dirección Y. Unos dentados congruentes de ejes paralelos en el árbol accionado 14 y la contrapieza 40 hacen posible la transmisión del par de giro sin que se oponga a ello una acción de introducción. En otra contrapieza 41 se ensambla también la unión de enchufe 16. El cable Bowden 15 tiene que acoplarse antes a mano con el resbalón 10 de la cerradura de la puerta.
En la sección longitudinal según la figura 6 se puede apreciar en detalle la constitución de la puerta de vehículo montada. Especial atención se aplica aquí a las transiciones 42 configuradas como zonas de apriete entre el revestimiento interior decorativo 3, la lámina de separación 12 y la chapa interior de puerta 33, las cuales son decisivas para el sellado entre el espacio seco 43 de la puerta y el espacio húmedo 44 de la misma.
Mediante ganchos de encastre 13 en forma de pinzas 45 que están dispuestos circundando al revestimiento interior decorativo 3 y que se extienden horizontalmente hacia afuera se genera después de su inserción en las aberturas de pinza 36 del lado de la puerta una fuerza de apriete actuante en la dirección Y entre el revestimiento interior decorativo 3 y la chapa interior de puerta 33, la cual se transmite a través de la lámina de separación intercalada 12 espumada con celdas cerradas. Mediante un saliente 46 a manera de nervio conformado en el revestimiento interior decorativo y que se extiende periféricamente hacia afuera (dirección Y) en la zona de la pestaña de junta 35 de la chapa interior de puerta 33 se introduce linealmente la fuerza de apriete en la lámina de separación 12, generándose localmente una alta compresión con una acción de sellado correspondientemente grande. Las pinzas 45 están dispuestas por fuera del saliente 46 a manera de nervio y, por tanto, se encuentran dispuestas también por encima del espacio seco 43 de la puerta.
La figura 7 muestra otra ejecución de la transición 42 en la que dos salientes 46.1, 46.2 a manera de nervios radialmente espaciados uno de otro están dispuestos a lo largo del perímetro del revestimiento interior decorativo 3. En la distancia entre los salientes 46.1, 46.2 a manera de nervios está aplicado sobre el lado de la lámina de separación 12 vuelto hacia la pestaña de junta 35 un medio de sellado 47 en forma de un cordón de material de sellado plásticamente deformable 48 que puede cubrirse antes del montaje con una lámina de protección desprendible. Después de la retirada de ésta y del montaje del módulo de puerta 2, el cordón de material de sellado 48 puede ser puesto en contacto con la chapa interior de puerta 33.
En la figura 8 se muestra una realización de la transición 42 según la invención, en la que las pinzas 45 están dispuestas a este lado de los salientes 46.1, 46.2 de forma de nervios, es decir, dentro del espacio seco 43 de la puerta, y, por tanto, se tienen que sellar por separado. A este fin, las pinzas 45 están provistas, en la zona de la cabeza, de un collar de sellado periférico 49 que se abomba hacia afuera y que presiona la lámina de separación 12 en forma de una línea circular sobre la pestaña de junta 35. La lámina de separación 12 está constituida por dos capas en este ejemplo de realización, estando la capa 50.1 vuelta hacia el espacio húmedo 44 de la puerta configurada con celdas cerradas y siendo, por tanto, estanca al agua, mientras que la capa 50.2 orientada hacia el espacio seco de la puerta está configurada con celdas abiertas y, por tanto, es acústicamente activa. Las pinzas 45 están embutidas por el lado de la cabeza en un elemento de refuerzo 20 que a su vez está soldado con el revestimiento interior decorativo 3. La pestaña de junta 35 de la chapa interior de puerta 33 está provista, dentro de la distancia entre los salientes 46.1, 46.2 a manera de nervios, de un abombamiento 51.1 dirigido hacia adentro, es decir, en dirección al revestimiento interior decorativo, mediante el cual se mejora el sellado en caso de que se prescinda del medio de sellado 47. Por el contrario, cuando se utiliza un cordón de material de sellado 48 (figura 7), la chapa interior de puerta puede ser provista de un abombamiento 51.2 orientado hacia el espacio húmedo de la puerta para crear entre la lámina de separación 12 y la pestaña de junta 35 un espacio para dicho cordón de material de sellado 48.
El ejemplo de realización según la figura 9 se desvía de las ejecuciones anteriormente descritas debido a que tanto los salientes 46 a manera de nervios (en este caso dos pares 46.1/46.2 y 46.3/46.4 que encierran la pinza 45) como el alojamiento para la pinza 45 están dispuestos en el elemento de refuerzo 20.
En las últimas figuras se representa la unión entre el accionamiento eléctrico 21 y la mecánica 37 del elevalunas antes (figura 10) y después (figura 11) del montaje del módulo de puerta 2.
El accionamiento eléctrico 21 está constituido por un motor eléctrico 52 con un rotor montado ortogonalmente a la dirección Y y un engranaje angular 53 con un árbol accionado 14 que discurre en la dirección Y, cuyo árbol está cónicamente afilado en un extremo y posee un dentado exterior que está montado de forma sellada en el engranaje anular 53. La carcasa 54 del engranaje anular 53 está provista, en su lado orientado hacia el espacio húmedo 44 de la puerta, de unos salientes 55 que se extienden periféricamente en forma de anillo y mediante los cuales la lámina de separación intercalada 12 (eventualmente con utilización de otro cordón de material de sellado 48.1) puede ser presionada contra la estructura metálica de la mecánica 37. Esta mecánica 37 comprende a su vez la contrapieza 40 con dentado interior, la cual está unida solidariamente en rotación con el tambor de cable 57 del elevalunas.
En el montaje del módulo de puerta se adjudica una importancia especial al árbol accionado 14 que se proyecta más allá de todos los demás componentes (por ejemplo, las pinzas 45), ya que este árbol representa el punto de posicionamiento primario relativamente fácil de encontrar para la orientación del módulo de puerta. Únicamente después de que sea introducido cierto trecho el árbol accionado 14 en la contrapieza 40, se provoca por giro del módulo de puerta 2 un centrado de las pinzas 45 y de las aberturas de pinza 36, así como de los restantes elementos de unión (por ejemplo, unión de enchufe 16).
Por el contrario, cuando está previsto otro punto de posicionamiento para el montaje, es recomendable montar el árbol accionado 14 o la contrapieza 40 en forma flotante en las direcciones X y Z para evitar que se produzca un esfuerzo de deformación.
Símbolos de referencia
1
Puerta de obra bruta
2
Módulo de puerta
3
Revestimiento interior decorativo
4
Abrepuerta
5
Altavoz
6
Panel de interruptores
7
Unidad de interruptor
8
Pitón de seguro de puerta
9
Panel de pitón
10
Resbalón de cerradura de puerta
11
Ramal de cable
12
Lámina de separación
13
Gancho de encastre
14
Árbol accionado
15
Cable Bowden
16
Unión de enchufe
17
Domo de atornillamiento
18
Manilla de retención
19
Fuelles
20
Elemento de refuerzo
21
Accionamiento eléctrico
22
Unidad de control de puerta
23
Ramal de cable
24
Espejo exterior
25
Estructura nervada
26
Alojamiento
27
Envuelta interior de puerta
28
Marco de abrepuerta
29
Carcasa
30, 31
Puente de montaje
32
Chapa exterior de puerta
33
Chapa interior de puerta
34
Escotadura
35
Pestaña de junta
36
Aberturas para pinzas
37
Mecánica (del elevalunas)
38
Carriles de guía
39
Ventanilla lateral
40, 41
Contrapieza
42
Transición
43
Espacio seco de puerta
44
Espacio húmedo de puerta
45
Pinza
46
Saliente a manera de nervio
47
Medio de sellado
48
Cordón de material de sellado
49
Collar de sellado
50
Capa
51
Abombamiento
52
Motor eléctrico
53
Engranaje angular
54
Carcasa
55
Saliente
56
Estructura metálica
57
Tambor de cable

Claims (17)

1. Módulo de puerta (2) para una puerta de vehículo que está subdividida de manera sellada en un espacio húmedo de puerta exterior (44) vuelto hacia la puerta de obra bruta (1) y un espacio seco de puerta interior (43), con componentes funcionales mecánicos y/o eléctricos sujetos al módulo de puerta en forma premontada en el espacio seco de la puerta, los cuales se pueden unir mecánica y/o eléctricamente con componentes de puerta dispuestos en el espacio húmedo de la puerta, estando formado el sellado entre el espacio seco de la puerta y el espacio húmedo de ésta por una lámina de separación (12) que es atravesada de manera sellada por los medios de unión de los componentes funcionales sujetos al módulo de puerta a este lado de la lámina de separación, y presentando el revestimiento interior decorativo (3) del módulo de puerta (2) y/o un elemento de refuerzo (20) dispuesto sobre ése unas zonas de apriete que se extienden alrededor del módulo de puerta, preferiblemente por todo el perímetro de éste, y contra las cuales se aprieta herméticamente la lámina de separación (12) por aplicación de ésta a la puerta de obra bruta (1), caracterizado porque el módulo de puerta (2) y/o el elemento de refuerzo (20) están unidos con la puerta de obra bruta (1) a través de unas pinzas (45) dispuestas de manera sellada dentro de las zonas de apriete periféricas.
2. Módulo de puerta según la reivindicación 1, caracterizado porque las pinzas (45) están provistas, en la zona de la cabeza, de un respectivo collar de sellado periférico (49) que se abomba hacia afuera y ejerce presión sobre la lámina de separación y que presiona esta lámina de separación (12) en forma de línea circular sobre una pestaña de junta (35) de la puerta de obra bruta (1).
3. Módulo de puerta según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los componentes funcionales y/o los medios de unión están dispuestos al menos en parte directamente en el lado - que mira hacia el espacio seco (43) - de la superficie de un revestimiento interior decorativo (3) del módulo de puerta (2).
4. Módulo de puerta según la reivindicación 3, caracterizado porque los componentes funcionales y/o los medios de unión están dispuestos al menos en parte en un elemento de refuerzo (20) que a su vez está unido con el revestimiento interior decorativo (3) del módulo de puerta (2).
5. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el módulo de puerta (2) está enclavado con la puerta de obra bruta (1) formando al mismo tiempo la unión mecánica y/o eléctrica entre los componentes funcionales y los componentes de la puerta en la dirección Y.
6. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la lámina de separación (12) se premonta en el módulo de puerta (2) y juntamente con éste se aplica a la puerta de obra bruta (1).
7. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la zona de apriete comprende salientes (46) a manera de nervios que se extienden hacia afuera en el revestimiento interior decorativo (3) y/o en el elemento de refuerzo (20).
8. Módulo de puerta según la reivindicación 7, caracterizado porque la zona de apriete presenta dos salientes (46.1), (46.2) a manera de nervios espaciados uno de otro contra los cuales se aprieta la lámina de separación (12) dentro de la distancia entre ellos, eventualmente con introducción de un medio de sellado (47).
9. Módulo de puerta según la reivindicación 8, caracterizado porque el medio de sellado (47) está dispuesto sobre la lámina de separación (12) al otro lado de los salientes (46.1), (46.2) a manera de nervios y, durante el montaje del módulo de puertas (2), es puesto en contacto con la chapa interior de puerta (33).
10. Módulo de puerta según la reivindicación 9, caracterizado porque el medio de sellado (47) comprende un cordón de material de sellado (48) que, antes del montaje del módulo de puerta (2), está cubierto con una lámina de protección desprendible.
11. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la lámina de separación (12) comprende al menos una capa (50.1) de una espuma de plástico de celdas cerradas, especialmente de una poliolefina, preferiblemente de polietileno.
12. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la lámina de separación (12) está construida con al menos dos capas, de las que la capa (50.2) vuelta hacia el espacio seco (43) de la puerta es de una espuma de plástico de poros abiertos, especialmente de una poliolefina, preferiblemente de polietileno.
13. Módulo de puerta según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque uno de los elementos funcionales dispuestos en el espacio seco (43) de la puerta está construido como un accionamiento eléctrico (21) de un elevalunas, de preferencia incluyendo un dispositivo de control y de manejo, que está fijado al revestimiento interior decorativo (3) y/o a un elemento de refuerzo (20) unido con éste y cuyo árbol accionado (14) atraviesa la lámina de separación en la dirección Y en forma sellada, pero giratoria.
14. Puerta de vehículo con un módulo de puerta (2) según una de las reivindicaciones anteriores.
15. Puerta de vehículo según la reivindicación 14, caracterizada porque la chapa interior (33) de la puerta de obra bruta (1) presenta una escotadura (34) de gran superficie que se extiende sobre una parte importante de la chapa interior de la puerta.
16. Puerta de vehículo según la reivindicación 15, caracterizada porque la superficie de la escotadura (34) asciende a al menos 50% y preferiblemente alrededor de 70% de la zona de la chapa interior de puerta (33) cubierta por el módulo de puerta (2).
17. Puerta de vehículo según la reivindicación 15 ó 16, caracterizada porque la escotadura (34) está desprovista de apuntalamientos que discurran en su sección transversal.
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