ES2632758T3 - Piso para un vehículo ferroviario - Google Patents

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ES2632758T3 ES11725390.6T ES11725390T ES2632758T3 ES 2632758 T3 ES2632758 T3 ES 2632758T3 ES 11725390 T ES11725390 T ES 11725390T ES 2632758 T3 ES2632758 T3 ES 2632758T3
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Abstract

Piso (F) para un vehículo ferroviario, compuesto por una estructura de cuatro capas, la cual comprende una primera capa de metal (1), una capa de relleno (2), una segunda capa de metal (3) y una capa de uso funcional (4), las cuales están unidas entre sí de forma no separable, donde la primera capa (1) y la segunda capa (2) están realizadas de una aleación de aluminio y la capa de relleno (2) está realizada de un material compuesto con un contenido de corcho, donde el piso (F) está realizado de una pieza y es adecuado para cubrir todo el piso del área de pasajeros de un vehículo ferroviario.

Description

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DESCRIPCION
Piso para un vehlcuio ferroviario Area tecnica
La presente invention hace referencia a un piso para vehlcuios ferroviarios.
Estado dei arte
Ei piso de ios vehlcuios ferroviarios para ei transporte de pasajeros se encuentra expuesto a un desgaste eievado. Ei desgaste por abrasion a traves dei paso de ios pasajeros y de ia carga que supone ia humedad y agentes iimpiadores qulmicamente agresivos exigen una capa de uso funcionai robusta de ia estructura dei piso. Ademas, ei piso dei vehlcuio ferroviario, de manera ventajosa, debe presentar propiedades de aisiamiento termico y acustico, donde ademas debe ser iiviano y economico. Asimismo, de acuerdo con ias disposiciones para ia autorizacion de vehlcuios ferroviarios, deben comprobarse determinadas propiedades dei piso, reiativas a ia resistencia ai fuego. Actuaimente, ia estructura de ias vehlcuios ferroviarios se reaiiza casi exciusivamente de aiuminio o de acero (por ejempio de acero inoxidabie). De este modo, ias construcciones en bruto de ios vehlcuios ferroviarios de acero usuaimente presentan un piso dei area de pasajeros reaiizado de chapa trapezoidai y exigen estructuras dei piso correspondientes, ias cuaies consideren y compensen dicha estructura. Las estructuras en bruto de aiuminio, en cambio, presentan un piso piano, esenciaimente iiso, dei area interna. De acuerdo con ei estado dei arte ios pisos para vehlcuios ferroviarios se estructuran en base a piacas (generaimente piacas de contrachapado o piacas compuestas), ias cuaies, mediante apoyos iocaies (separadores o perfiies) estan unidas ai piso (usuaimente atorniiiadas). Las piacas de contrachapado mencionadas estan cubiertas con una capa de uso funcionai que presenta ias propiedades requeridas, en particuiar resistencia ai desgaste. Las cavidades que se producen a traves de esta construction entre ios apoyos iocaies debajo de ias piacas de contrachapado usuaimente estan reiienadas con materiai aisiante para mejorar ei aisiamiento termico (por ejempio iana de roca). Una estructura dei piso de esa ciase presenta aigunas desventajas. La aitura de construccion requerida es considerabie, donde por ejempio ia aitura de construccion de ios pisos que se reaiizan actuaimente se ubica aproximadamente en 50 mm. Ademas, tambien ia inversion para ia construccion es considerabie, ya que deben reaiizarse disenos detaiiados dei piso y deben estabiecerse posiciones de coiocacion para cada piaca de contrachapado individuai.
La resistencia a ia humedad de ios pisos de esa ciase tampoco es muy satisfactoria, ya que a traves de danos en ia capa de uso funcionai se acumuian en ias cavidades ilquidos que ingresan a ias piacas de contrachapado o en ios bordes de ias piacas, penetrando iateraimente en ias mismas, donde dichos ilquidos ya no pueden retirarse, danando as! ias piacas de contrachapado y ios apoyos, as! como a traves dei moho o de procesos de putrefaction puede producirse un perjuicio con respecto a ia utiiizacion dei vehlcuio. Ei peso de ios pisos segun ei estado dei arte es considerabie, donde por ejempio un piso de un vehlcuio para ei transporte de pasajeros de 50 m2 pesa aproximadamente 700 kg.
Otra desventaja esenciai de ios pisos habituaies reside en su montaje compiicado, ya que para iograr una superficie piana dei area interna es necesario un proceso de niveiacion muy costoso de ios apoyos. Los pisos de varias capas para vehlcuios ferroviarios son conocidos por ei estado dei arte. Por ejempio, por ia soiicitud EP 0063214A1 se conoce una estructura de piso de varias capas, pero tambien de varias partes en ia superficie. De acuerdo con ia soiicitud DE 199 27 002 A1, ei probiema de ia penetration de humedad en areas de transition entre ei piso y ei cuerpo dei vagon se soiuciona mediante un perfii piano dispuesto en ei cuerpo dei vagon. Se describe tambien una estructura de piso de varias capas.
En ia soiicitud WO 00/17036 se describe otro piso adecuado para vehlcuios, donde se hace referencia a una estructura de tipo sandwich en base a capas de refuerzo con un materiai de reiieno iiviano situado entre medio. Las piacas dei piso individuaies que se producen estan preparadas para ser ensambiadas formando ia totaiidad de un piso. Debido a eiio, para cada uno de ios puntos de union debe asegurarse ia estanqueidad con respecto ai ilquido.
En ia soiicitud EP 1 787 797 A1 se describe una piaca compuesta adecuada para un vehlcuio ferroviario, ias cuai se compone de una estructura de tres capas en base a una primera capa de aiuminio, una capa de reiieno de un materiai compuesto con un contenido de corcho y una segunda capa de aiuminio.
Descripcion de ia invencion
Por io tanto, ei objeto de ia presente invencion consiste en proporcionar un piso para vehlcuios ferroviarios, ei cuai sea iiviano, deigado, con un aisiamiento termico eievado, donde ei mismo pueda montarse y construirse de forma senciiia, pueda reciciarse de forma cuidadosa con respecto ai medio ambiente, sea resistente a ia humedad y presente un aisiamiento acustico, donde tambien ei mismo debe ser conveniente en cuanto a ios costes.
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Este objeto se alcanzara a traves de un piso con las caracterlsticas de la reivindicacion 1. En las reivindicaciones dependientes se indican variantes ventajosas.
De acuerdo con la idea central de la invencion, un piso para vehlculos ferroviarios, compuesto por una estructura de cuatro capas, se compone de una primera capa de metal, una capa de relleno, una segunda capa de metal y una capa de uso funcional que esta realizada de una pieza, la cual cubre la totalidad del piso del area de pasajeros de un vehlculo ferroviario.
De manera ventajosa, como primera y segunda capa de metal se utilizan un material liviano resistente a la corrosion (aleacion de aluminio), ya que de ese modo puede alcanzarse una resistencia suficiente, as! como tambien un peso reducido. Como capa de relleno se recomienda emplear corcho, as! como un material compuesto con un contenido de corcho, ya que ese modo pueden aprovecharse de forma optima las propiedades ventajosas del corcho (peso reducido, elastico, absorbedor de impactos, buenas propiedades de aislamiento termico, resistencia la humedad, resistencia a la formacion de hongos, propiedades de resistencia al fuego).
De manera ventajosa, la capa de uso funcional esta realizada en base a los materiales de revestimiento de pisos habituales en la construccion de vehlculos ferroviarios. En particular el material plastico (por ejemplo PVC) y los materiales de goma son adecuados para esta utilizacion, especialmente porque presentan una elevada resistencia a la abrasion. Sin embargo, pueden utilizarse tambien materiales de alfombra.
La union de las capas de metal con la capa de relleno, as! como con la capa de uso funcional, puede tener lugar con todos los adhesivos conocidos para ello, por ejemplo con adhesivos de dispersion sin disolvente o que contienen disolvente, o con adhesivos de resina natural.
La propiedad esencial de la invencion reside en la fabricacion de una pieza de una placa de piso en base a la estructura de tipo sandwich mencionada. Esa placa de piso se extiende sobre todo el piso del area de pasajeros, de manera que para cada tipo de vehlculo ferroviario solo debe construirse una placa, lo cual significa un ahorro esencial en cuanto a los gastos de desarrollo. Con la estructura en capas mencionada es posible producir un piso que presenta la resistencia propia necesaria para ser transportada y montada de una pieza.
Para aumentar aun mas la resistencia de un piso de acuerdo con la invencion se recomienda utilizar perfiles de refuerzo que se proporcionan en determinadas areas entre la primera y la segunda capa de metal en lugar de la capa de relleno. Esos perfiles de refuerzo, por una parte, aumentan la propia resistencia de la placa de piso y, por otra parte, pueden utilizarse como puntos fijos para la fijacion de equipos internos (por ejemplo barras de apoyo). Para el ultimo fin mencionado, los perfiles de refuerzo deben estar provistos de posibilidades de alojamiento adecuadas, por ejemplo de una rosca. Como perfiles de refuerzo son adecuados en particular los perfiles de camara hueca de metal liviano (aleaciones de aluminio).
Una ventaja esencial de la invencion reside en el hecho de que el piso ya puede ser montado en una fase de construccion temprana del vehlculo ferroviario, donde por ejemplo es posible colocar la placa de piso sobre la estructura inferior, montando a continuacion las paredes laterales, donde para una proteccion suficiente de la placa de piso deben considerarse los procesos de soldadura necesarios. Otra posibilidad de montaje consiste en dejar abierta la pared frontal del vehlculo ferroviario, cerrando dicha pared frontal una vez efectuada la insercion de la placa de piso. A traves de las dos posibilidades de montaje, de manera ventajosa, es posible reducir esencialmente los costes de fabricacion, ya que se requiere menos trabajo manual que en las construcciones de placa de piso convencionales (con varias placas de piso con construccion inferior y trabajo de ajuste necesario).
A traves de la estructura de una pieza resulta otra ventaja esencial, gracias a que no pueden producirse puentes termicos y no son necesarios trabajos de nivelacion.
La placa de piso de acuerdo con la invencion es montada de forma flotante en el piso en bruto del vehlculo; no se requieren otros medios de fijacion, donde en particular no se requieren uniones por tornillos. La placa de base, separada por algunas cintas de apoyo (material plastico elastico), se apoya directamente sobre el piso en bruto del vehlculo No obstante, en particular para impedir que la placa de piso se levante en el caso de un choque del vehlculo ferroviario, se recomienda proporcionar sujetadores del piso. Estos sujetadores del piso se fijan en la estructura del vehlculo ferroviario (por ejemplo en el soporte longitudinal). Mediante los sujetadores del piso mencionados se logra una union positiva con el cuerpo del vagon.
Una propiedad esencial consiste en la resistencia a la humedad de una placa de piso de acuerdo con la invencion. Por una parte, el corcho es muy resistente a la humedad, por otra parte la capa de corcho, a traves de la proteccion bilateral, esta protegida adicionalmente de la humedad a traves de la primera y la segunda capa de metal. El cuerpo del vagon en si mismo esta protegido por la construccion de una pieza de la placa de piso, ya que de ese modo no se encuentran presentes entrefases y no se producen aberturas por las cuales puede penetrar humedad. A lo sumo en los bordes de la placa de piso es necesaria una proteccion contra la humedad.
En otro perfeccionamiento de la invencion se recomienda proporcionar un perfil del borde que rodee circunferencialmente la placa de piso y que presente un saliente que impida la penetracion de humedad en la abertura entre el cuerpo del vagon y la placa de piso, y mas hacia abajo en la placa de piso. De este modo, tampoco una gran acumulacion de humedad, por ejemplo al realizarse una limpieza, puede conducir a una entrada de 5 humedad por debajo de la placa de piso. Una entrada de humedad de esa clase por debajo de la placa de piso es particularmente desventajosa, puesto que la humedad ya no puede salir de ese lugar, provocando all! eventualmente corrosion. El saliente mencionado en el perfil del borde puede estar unido con un liston de cubierta proporcionado en la pared interna (preferentemente estanco al agua), de manera que se alcanza un espacio interno especialmente resistente a la humedad.
10 El perfil del borde puede estar realizado diferente en distintas llneas del borde de la placa base, donde por ejemplo el saliente en el area de ascenso puede estar realizado de modo diferente para impedir un peligro de tropiece para los pasajeros.
En una variante ventajosa de la invencion, la capa de uso funcional esta unida con la segunda capa de metal mediante un adhesivo de contacto. Gracias a ello puede alcanzarse la ventaja de que la capa de uso funcional 15 puede separarse nuevamente sin danar la estructura situada por debajo, donde por ejemplo en el caso de un dano de la capa de uso funcional esta puede ser cambiada. El resto de las capas de la placa de piso pueden permanecer en el vehlculo.
Breve descripcion de los dibujos A modo de ejemplo, las figuras muestran:
20 Figura 1: la estructura de capas de un piso de acuerdo con la invencion para vehlculos ferroviarios;
Figura 2: un piso de acuerdo con la invencion para vehlculos ferroviarios con un perfil de refuerzo;
Figura 3: un piso para vehlculos ferroviarios con un perfil de refuerzo, en una representacion en seccion;
Figura 4: la estructura de capas de un piso de acuerdo con la invencion para vehlculos ferroviarios, con un perfil del borde;
25 Figura 5: el montaje de un piso de acuerdo con la invencion en un vehlculo ferroviario.
Ejecucion de la invencion
La figura 1, a modo de ejemplo y de forma esquematica, muestra la estructura de capas de un piso de acuerdo con la invencion para vehlculos ferroviarios. Un piso F para vehlculos ferroviarios comprende una primera capa de metal 1, hacia la cual, en el estado de montaje, se encuentra orientado el piso en bruto del vehlculo, una capa de relleno 2 30 dispuesta sobre esa primera capa de metal 1, una segunda capa de metal 3 dispuesta sobre esa capa de relleno 2 y una capa de uso funcional 4 dispuesta sobre esa capa de metal 3. Esa capa de uso funcional 4 esta realizada de los materiales que se utilizan en general en la construccion de vehlculos ferroviarios (plastico). Los elementos de ese piso F estan unidos entre si, por ejemplo de forma fija mediante una union por adhesion y de forma no separable, de modo que los mismos forman una placa. La capa de relleno 2 esta realizada de corcho o de una mezcla de corcho, 35 donde el espesor de esa capa de relleno 2 determina especialmente las propiedades de aislamiento termico y acustico del piso F.
La figura 2, a modo de ejemplo y de forma esquematica, muestra un piso de acuerdo con la invencion para vehlculos ferroviarios con un perfil de refuerzo. Se representa el piso F de la figura 1, donde el piso F, de acuerdo con la invencion, esta estructurado como una placa de una pieza que esencialmente cubre la totalidad del piso del area 40 interna del vehlculo ferroviario. Ademas, el piso F mostrado en la figura 2 a modo de ejemplo presenta un perfil de refuerzo 5 que se proporciona en el centro, en la direction longitudinal del piso, y se encuentra dispuesto entre la primera capa de metal 1 y la segunda capa de metal 3 en una escotadura de la capa de relleno 2. En la figura 2, el perfil de refuerzo 5 no se representa de forma visible, ya que se encuentra oculto por la capa de uso funcional 4 y la segunda capa de metal 3.
45 La figura 3, a modo de ejemplo y de forma esquematica, muestra un piso de acuerdo con la invencion para vehlculos ferroviarios con un perfil de refuerzo, en una representacion en seccion. Se representa el piso F de la figura 2, en una representacion en seccion. El piso F presenta la misma construccion en capas que la figura 1, formada por una primera capa de metal 1, una capa de relleno 2, una segunda capa de metal 3 y una capa de uso funcional 4. Entre la primera capa de metal 1 y la segunda capa de metal 3, en una escotadura en la capa de relleno 3, esta dispuesto 50 un perfil de refuerzo 5. A modo de ejemplo se representa un perfil hueco estructurado en base a tres camaras. Ese
perfil de refuerzo 5 puede comprender ademas medios de sujecion que por ejemplo posibilitan el montaje de equipos internos (por ejemplo barras de apoyo) del vehiculo ferroviario. Para ello, partes del perfil de refuerzo 5 deberian realizarse reforzadas, con grosores de la pared mas elevados, de manera que en ese punto pueden proporcionarse medios de fijacion correspondientes.
5 La figura 4, a modo de ejemplo y de forma esquematica, muestra la estructura de capas de un piso de acuerdo con la invencion para vehiculos ferroviarios con un perfil del borde. Se representa un corte a traves de un piso F con la estructura en capas, tal como se muestra en la figura 1. En el borde del piso F se encuentra dispuesto un perfil del borde 6 que rodea la estructura en capas formada por la primera capa de metal 1 - la capa de relleno 2- la segunda capa de metal 3. La capa de uso funcional 4 esta recogida en el area del perfil del borde 6, no se extiende hasta el 10 borde del piso F. El perfil del borde 6 presenta un saliente 7 que esta dispuesto sobre el lado de la capa de uso funcional 4, extendiendose en la direccion del area de pasajeros. Ese saliente 7 se utiliza para impedir la entrada de humedad en el espacio de construccion por debajo del piso F. Ese perfil del borde 6 puede estar realizado de forma circunferencial alrededor de todo el piso F, donde es posible colocar perfiles del borde 6 realizados de forma diferente en distintas lineas de contorno del piso F, por ejemplo perfiles con salientes 7 realizados de diferente 15 modo. El perfil del borde 6 esta unido con la estructura de capas del piso F de forma adecuada, en general mediante una union por adhesion.
La figura 5, a modo de ejemplo y de forma esquematica, muestra el montaje de un piso de acuerdo con la invencion en un vehiculo ferroviario. Un vehiculo ferroviario, representado en un corte de forma transversal con respecto al eje longitudinal, comprende un eje montado, una estructura inferior con dos soportes longitudinales situados en el 20 exterior y dos paredes laterales, y se encuentra provisto de un piso F. El piso F esta montado sobre el piso en bruto del vehiculo ferroviario mediante varias cintas de apoyo 8, donde no se requiere otra fijacion, como por ejemplo uniones por tornillo, ya que el piso F, debido al contorno realizado de forma exacta, se encuentra adaptado de forma optima al espacio de construccion disponible, de modo que no puede desplazarse.
Lista de referencias
25 F piso
1 primera capa de metal
2 capa de relleno
3 segunda capa de metal
4 capa de uso funcional
30 5 perfil de refuerzo
6 perfil del borde
7 saliente
8 cinta de apoyo

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    REIVINDICACIONES
    1. Piso (F) para un vehlcuio ferroviario, compuesto por una estructura de cuatro capas, la cual comprende una primera capa de metal (1), una capa de relleno (2), una segunda capa de metal (3) y una capa de uso funcional (4), las cuales estan unidas entre si de forma no separable, donde la primera capa (1) y la segunda capa (2) estan realizadas de una aleacion de aluminio y la capa de relleno (2) esta realizada de un material compuesto con un contenido de corcho, donde el piso (F) esta realizado de una pieza y es adecuado para cubrir todo el piso del area de pasajeros de un vehlculo ferroviario.
  2. 2. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la capa de uso funcional (4) esta realizada de un material plastico.
  3. 3. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la capa de uso funcional (4) esta realizada de un material de goma.
  4. 4. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la capa de uso funcional (4) esta realizada de un material de tipo alfombra.
  5. 5. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se proporciona un perfil del borde (6) que rodea en todos los lados el piso (F) y que se encuentra unido de forma no separable al piso (F).
  6. 6. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 5, caracterizado porque el perfil del borde (6) presenta un saliente (7) orientado en la direccion del area de pasajeros.
  7. 7. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque se proporciona al menos un perfil de refuerzo (5) que esta dispuesto entre la primera capa de metal (1) y la segunda capa de metal (3) en una escotadura de la capa de relleno (2).
  8. 8. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 7, caracterizado porque el perfil de refuerzo (5) comprende medios de sujecion para el alojamiento de equipos internos del vehlculo ferroviario.
  9. 9. Piso (F) para un vehlculo ferroviario segun la reivindicacion 8, caracterizado porque el medio de sujecion para el alojamiento de equipos internos del vehlculo ferroviario es una rosca.
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