ES2313262T3 - Modulo de soporte estructural para puertas de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Módulo de soporte estructural para puertas de vehículo configurado por un panel estructural (1) con unas protuberancias integradas para el acoplamiento de los carriles (2) de un mecanismo elevalunas que porta, caracterizado porque está provisto por lo menos de un carril (2) independiente de los medios de reorientación de los cables (4) dispuestos en los extremos del carril (2) en el que los medios de reorientación de los cables (4) se acoplan al panel (1) y el carril (2) se acopla al panel (1) por medio de las protuberancias integradas en dicho panel (1).
Description
Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo.
La presente invención se refiere a un módulo de
soporte estructural para puertas de vehículos motorizados que
pretende simplificar las tareas de montaje de los diversos elementos
funcionales que incorpora y son convencionales en dichas
puertas.
Este módulo se caracteriza por un panel
estructural con capacidad de soporte para permitir el montaje de los
diversos elementos de la puerta en el mismo y con capacidad para
absorber las cargas transmitidas por los diversos elementos
funcionales una vez que se encuentran en su posición operativa en la
puerta.
La presente invención se caracteriza por una
configuración especial del mecanismo elevalunas que integra diversos
componentes del mecanismo elevalunas en el propio panel.
Caracteriza el hecho de que los carriles del elevalunas son
independientes de los medios de reorientación de los cables del
mecanismo elevalunas. De esta manera, los carriles no soportan las
cargas transmitidas por dichos medios de reorientación, actuando
únicamente para guiar los elementos corredizos.
El módulo también puede establecer un sellado
estanco en la puerta en la que se monta, separando la zona seca de
la zona húmeda.
El módulo anteriormente indicado facilita las
tareas de montaje de los diversos elementos incorporados en el
mismo, reduce el número de operaciones necesarias en el proceso de
montaje y reduce el número de elementos a montar, reduciendo el
coste del producto final.
En el estado de la técnica se conocen módulos de
soporte previstos para fijar los diversos elementos funcionales
comúnmente dispuestos en las puertas de los vehículos motorizados en
las que se instalan.
Estos soportes pueden ser o no estructurales;
además, el soporte puede ser el panel de guarnecido de la propia
puerta o un panel colocado entre el panel de guarnecido y la placa
del cajón de la puerta. En algunos casos, estos soportes también
llevan a cabo un sellado estanco entre la zona húmeda y la zona seca
o, sellados parciales entre dichas zonas.
Uno de los elementos funcionales montados en la
puerta es el mecanismo elevalunas. Este mecanismo habitualmente
comprende carriles, un motor de engranajes, unos medios de
transmisión y una tapa de tambor entre otros componentes. El carril
es el elemento estructural que soporta los medios de
reorientación.
En el estado de la técnica se conocen varias
soluciones relacionadas con el montaje del mecanismo elevalunas en
soportes modulares, como en el caso de las patentes que se citan a
continuación.
La patente estadounidense US 2003/0097798 se
refiere a un modulo de soporte estructural de plástico para puertas
de vehículo en el que se montan varios elementos funcionales de la
puerta. Este módulo de puerta presenta algunas cavidades en las que
se acoplan los carriles del elevalunas. Esta solución utiliza
carriles de elevalunas convencionales y los medios de orientación
de los cables (poleas) no son independientes de los carriles. Los
esfuerzos son directamente soportados por el carril, no por el
módulo de soporte.
Otros ejemplos son las patentes JP200200287 y
WO0120114; en ambos casos los carriles del mecanismo elevalunas se
encuentran plenamente integrados en el módulo de soporte para
constituir una única pieza. En estos ejemplos el panel y los
carriles se fabrican en una sola pieza. Una de las desventajas de
esta solución es que necesita pequeñas tolerancias al fabricar las
cavidades correspondientes al carril, así como una durabilidad
inferior del módulo dado que se deteriora más rápidamente.
También se conoce del estado de la técnica el
módulo de puerta descrito en el documento WO 0063039 en el que se
describe un conjunto de placa portadora que entre otros elementos
comprende unas guías para cable moldeadas de manera integral y unas
poleas que reciben los cables del elevalunas. Esta invención no
supera las desventajas anteriormente indicadas derivadas del hecho
de presentar en la misma pieza los carriles y los medios de
reorientación de los cables.
El documento EP 1 129 874 A2 describe el
preámbulo de la reivindicación 1.
La presente invención supera las desventajas
indicadas en los párrafos anteriores, facilitando las tareas de
montaje y reduciendo el coste del producto final. En el panel se
integran diversos elementos del mecanismo elevalunas, en el que los
medios de reorientación de los cables están fabricados de manera
independiente al carril o a los carriles, de manera que el carril
es fácil o los carriles son fáciles de fabricar y montar. El carril
no soporta o los carriles no soportan las cargas producidas en los
medios de reorientación de los cables; en cambio, las cargas se
transmiten directamente al panel, que presenta una naturaleza
estructural dado que los medios de reorientación fabricados de
manera independiente a los carriles se acoplan al panel. Dado que
los carriles no juegan un papel estructural los materiales
utilizados para fabricar los mismos son más baratos. Además, el
módulo de soporte puede establecer un sellado estanco en la puerta,
separando la zona seca de la zona húmeda.
La presente invención se refiere a un módulo de
soporte estructural para puertas de vehículo que incorpora los
elementos funcionales habitualmente dispuestos en las puertas de los
vehículos motorizados.
Este módulo consiste en un panel estructural
que, además de una función de soporte, establece un sellado estanco
en la puerta para separar la zona seca de la zona húmeda. Este
sellado lo proporcionan una junta periférica y varias tapas que
cubren los correspondientes orificios que son necesarios para montar
o regular los diversos elementos incorporados en la puerta. Dada la
naturaleza estructural de la puerta, tiene capacidad para soportar
las cargas resultantes de los elementos funcionales que soporta.
Por lo general los módulos de soporte portan
diversos elementos funcionales premontados en los mismos, que
necesitan de una operación final para su colocación final en la
puerta. En el módulo de la presente invención algunos de estos
componentes están integrados permanentemente en el panel,
volviéndose parte del mismo, reduciendo las operaciones de montaje,
tal y como se describirá a continuación.
Uno de los elementos funcionales soportados por
el módulo es el mecanismo elevalunas. El mecanismo elevalunas puede
estar compuesto por uno o dos carriles además del resto de elementos
del mecanismo, como por ejemplo cables, medios de reorientación de
los cables, elementos corredizos, un motor de engranajes, topes,
etc.
La presente invención principalmente se
caracteriza por una configuración especial del mecanismo elevalunas
y por la integración de algunos de sus componentes en el panel.
De esta manera, los carriles son fabricados de
manera independiente a los medios de reorientación de los cables
que se acoplan directamente al panel.
El carril se acopla directamente al panel de una
manera muy simple. Para este fin, el panel está provisto de unas
protuberancias a las que se acopla el carril. El acoplamiento
definitivo puede realizarse de diferentes maneras, todas ellas muy
simples, como por ejemplo por medio de unos medios de fijación con
resorte, mediante atornillado o mediante remachado.
Otros elementos del mecanismo elevalunas que
pueden integrarse en el panel son: topes finales de carrera, topes
para retener el cable en los medios de reorientación de los cables,
o elementos de orientación para cables protegidos. Los últimos
habitualmente se utilizan en los elevalunas de tipo "Bowden",
es decir, aquellos en los que la trayectoria del cable no es recta
y son necesarias unas vainas de protección de los cables para
mantener la tensión del cable.
Todo esto simplifica aún más el proceso de
montaje del mecanismo elevalunas, reduciendo el coste del producto
final.
El panel puede integrar otros elementos, como
por ejemplo elementos para soportar y guiar los cables.
Además, el panel puede integrar elementos que
permitan acoplar un soporte de bloqueo al módulo.
Asimismo, es posible integrar parcialmente una
carcasa tambor en el panel estructural para eliminar el uso de una
carcasa convencional. Esta solución conocida establece una
configuración que simplifica el montaje y reduce los costes con
respecto a una configuración convencional dado que la referencia se
integra parcialmente en el panel. La integración de la carcasa en
el panel se describe con mayor detalle en la descripción de una de
las formas de realización preferentes de la presente invención.
De esta manera, el módulo de soporte al que se
hace referencia en el presente documento además de ser estructural
realiza funciones de soporte para varios elementos del conjunto
elevalunas y puede también proporcionar un sellado estanco. Su
configuración y diseño facilita las tareas de montaje de los
diversos elementos funcionales en el panel de soporte,
particularmente la del mecanismo elevalunas, dado que los carriles
son fabricados de manera independiente a los medios de
reorientación de los cables que se integran en el panel, al que se
transmiten directamente las cargas. Otros elementos del mecanismo
elevalunas también se integran en el panel, obteniendo de esa
manera un carril de elevalunas con una configuración simple y que es
fácil de montar, así como barato dado que puede fabricarse con un
menor grosor y a partir de materiales que no presentan demandas
estructurales y son por lo tanto más baratos.
La presente memoria descriptiva está acompañada
de una serie de dibujos que ilustran el ejemplo preferente y no
limitan la invención en modo alguno.
La figura 1 es una vista en perspectiva del
módulo sin los carriles acoplados al mismo.
La figura 2 es una vista ampliada de uno de los
elementos de orientación de los cables, y tope final de carrera, un
tope para retener el cable en los medios de reorientación y una guía
para orientar el cable protegido o de tipo "Bowden" integrado
en el panel.
La figura 3 es una vista en perspectiva de uno
de los carriles con unas pestañas para el acoplamiento a las
protuberancias del panel.
La figura 4 es una vista desde el interior de la
placa del cajón de la puerta que permite ver el módulo de soporte a
través de una de las aberturas de montaje, con el mecanismo
elevalunas ya en su posición operativa.
La figura 5 es un corte transversal ampliado del
acoplamiento de los medios de reorientación de los cables al panel
por medio de una protuberancia con forma de torreta que se integra
en el panel.
La figura 6 muestra una vista en perspectiva de
un ejemplo de forma de realización de la carcasa tambor integrada
en el panel con la tapa de sellado y la ventana de paso de los
cables.
La figura 7 es una sección transversal de la
carcasa de tambor con la tapa, el tambor, la junta de estanqueidad
y el motor de engranajes.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención se refiere a un módulo de
soporte estructural para puertas de vehículo, que pretende
facilitar las tareas de montaje de los diversos elementos
funcionales que porta, así como la posibilidad de establecer
opcionalmente un sellado estanco en la puerta del vehículo en la que
se integra, separando la zona seca de la zona húmeda. Este módulo
reduce los costes del producto final, particularmente utilizando
unos carriles de elevalunas (2) con una configuración muy sencilla
y fabricados a partir de materiales baratos que no necesitan
presentar capacidades estructurales, dado que los carriles (2) son
independientes de los medios de reorientación de los cables (4) que
se acoplan directamente al módulo.
Este módulo consiste en un panel estructural (1)
que soporta diversos elementos funcionales comunes en las puertas
de los vehículos motorizados en los que se instala.
El objeto de la presente invención es reducir el
coste del producto final y facilitar las tareas de montaje de los
diversos elementos funcionales incorporados en el módulo,
particularmente el mecanismo elevalunas, integrando algunos de sus
elementos en el propio panel (1).
Un conjunto elevalunas con cables esencialmente
está compuesto por uno o dos carriles (2), cables, un motor de
engranajes (10), unos elementos corredizos (3), unos medios de
reorientación de los cables (4), un tambor (8) y otros elementos
como por ejemplo topes finales de carrera (1.2), topes (1.3) para
retener el cable en los medios de reorientación (4) y unas guías
(1.4) para orientar los cables protegidos (estos elementos por lo
general se utilizan en elevalunas del tipo "Bowden", es decir,
aquellos en los que la trayectoria del cable no es recta y los
cables necesitan de una vaina de protección), colocadas a la salida
de los medios de reorientación (4) o del tambor (8), es decir a la
salida de los elementos en los que es reorientado el cable.
Tal y como puede verse en las figuras 1, 2 y 4,
los carriles de guiado (2) son independientes de los medios de
reorientación de los cables (4), al contrario de los mecanismos
elevalunas convencionales en los que el carril (2) incorpora unos
medios para acoplar los medios de reorientación de los cables (4).
Estos elementos (2, 4) por lo general no son independientes,
soportando el carril (2) las cargas transmitidas por los medios de
reorientación (4).
Con la presente invención, dado que los medios
de reorientación (4) son completamente independientes, los carriles
(2) no soportan ninguna carga y únicamente tienen la función de
guiar los elementos corredizos (3), por esta razón los carriles (2)
adoptan una configuración muy sencilla y pueden fabricarse con un
grosor reducido y a partir de un material que no necesita presentar
capacidades estructurales y que es barato. En este caso los medios
de reorientación (4) se acoplan al panel (1) independientemente de
los carriles (2) y las cargas resultantes de los medios de
reorientación (4) son absorbidas por el panel (1), que como se ha
indicado anteriormente es un elemento estructural (1).
En una forma de realización preferente de la
invención los carriles (2) son perfiles longitudinales con una
sección transversal básicamente constante, tal y como se muestra en
la figura 3. En este ejemplo los carriles (2) se acoplan al panel
(1) mediante las pestañas (2.1) dispuestas en ambos extremos del
carril (2) y que se insertan en las aberturas (1.1.1) dispuestas en
el panel (1) mediante grapado.
A su vez, el panel (1) presenta unas
protuberancias longitudinales (1.1), en este caso tal y como se
muestra en la figura 1, en las que los carriles (2) se acoplan por
medio de unas pestañas (2.1) que se grapan a las correspondientes
aberturas (1.1.1) realizadas en las protuberancias longitudinales
(1.1).
En otra forma de realización, no mostrada, el
acoplamiento de los carriles (2) a las protuberancias (1.1) puede
realizarse mediante atornillado o remachado, por ejemplo.
De manera similar, las protuberancias (1.1) no
tienen que cubrir toda la longitud del carril (2), a condición de
que permitan el apoyo y el anclaje en los puntos de acoplamiento del
carril (2). Dichos puntos de acoplamiento no tienen que ser los
extremos del carril (2).
Esta configuración simple de los carriles (2) se
hace posible debido a que los carriles (2) son fabricados de manera
independiente a los medios de reorientación de los cables (4) y los
otros componentes del mecanismo elevalunas son integrados en el
panel (1), como por ejemplo el tope final de carrera (1.2), el tope
(1.3) que retiene el cable en los medios de reorientación o la guía
de orientación de los cables protegidos (1.4).
En una forma de realización preferente de la
invención, los medios de reorientación de los cables (4) se acoplan
al panel (1) en unas protuberancias con forma de torreta (1.5) que
se integran en el panel (1), tal y como se muestra en las figuras
1, 2, 4 y en la ampliación mostrada en la figura 5. Dicha figura 5
muestra cómo en esta forma de realización el acoplamiento de los
medios de reorientación (4) se realiza mediante un casquillo con
forma de T invertida (6) sobre el que descansa el medio de
reorientación (4) y se coloca entre éste último elemento (4) y la
protuberancia (1.5), que además protege la protuberancia (1.5) y el
panel (1) contra el desgaste, reduce la fricción entre la
protuberancia (1.5) y los medios de reorientación (4) y la fricción
entre el panel (1) y los medios de reorientación (4), así como que
añade rigidez. Una arandela (7) y un anillo de retención elástico o
arandela "circlip" (5) completan en este caso el acoplamiento
de los medios de reorientación (4) al panel (1).
Son posibles otros procedimientos, no mostrados,
de acoplamiento de los medios de reorientación (4) al panel (1). En
este sentido, se podrían utilizar, a modo de ejemplo, remaches o una
pieza externa adicional similar a la torreta (1.5) representada en
la figura 5 que conecta el panel (1) a los medios de reorientación
de los cables (4).
Este panel (1) integra otros elementos del
mecanismo elevalunas. De esta manera, la figura 2 muestra el tope
final de carrera (1.2), el tope (1.3) que retiene el cable en los
medios de reorientación (4) y las guías de orientación (1.4) de los
cables protegidos colocadas a la salida de los medios de
reorientación de los cables (4) y el tambor (8), tal y como se
muestra en la figura 6.
Los topes finales de carrera (1.2) son
protuberancias que sobresalen del panel (1) en correspondencia con
los extremo de cada carril, donde son necesarios. Su función es
detener el elemento corredizo (3) cuando se desplaza a lo largo del
correspondiente carril (2) en su movimiento de subida y bajada. La
figura 2 muestra una vista ampliada de este elemento (1.2).
También se muestra en la figura 2 el tope (1.3)
que retiene el cable en los medios de reorientación de los cables
(4).
Otro elemento integrado en el panel (1) es la
guía de orientación de los cables protegidos (1.4), en caso de que
se utilice un elevalunas de tipo "Bowden". Dichas guías de
orientación (1.4) de los cables protegidos guían el cable con su
correspondiente vaina a la salida de los elementos en los que es
reorientado (medios de reorientación (4), tambor (8)) en elevalunas
del tipo "Bowden" (en los que la trayectoria del cable no es
recta), de manera que a la entrada en dichos elementos (que se
corresponde con la salida de los elementos en los que es
reorientado el cable), el cable entra sin una vaina de protección y
sale protegido con una vaina.
En el ejemplo mostrado en las figuras 1, 2 y 4
se ha representado un mecanismo elevalunas con dos carriles (2), a
pesar de que es igualmente posible representar un mecanismo
elevalunas con un único carril (2) sin una pérdida de generalidad
de la invención.
También es posible integrar una carcasa tambor
que también facilita las tareas de montaje y reduce el coste final
del modulo de soporte. Las figuras 6 y 7 muestran un ejemplo en el
que la carcasa tambor (1.7) se integra parcialmente en el panel
estructural (1) y por lo tanto se configura mediante inyección
cuando se fabrica el panel (1). Esto permite eliminar el uso de una
carcasa convencional y establece una configuración que simplifica
el montaje.
La carcasa tambor (1.7) también se configura en
el panel (1) por medio de una protuberancia hacia el interior del
cajón de la puerta, hacia la zona húmeda, situándose el tambor de
enrollamiento de cable (8) en el interior de dicha protuberancia
(1.7). La protuberancia 1.7 consiste en una pared proyectada sobre
el plano principal del panel básicamente circular (1). Tal y como
también puede verse en la sección representada en la figura 7, la
protuberancia (1.7) es hueca o abierta en ambos lados. El tambor (8)
puede ser accedido desde ambos lados del panel, a pesar de que un
asiento (1.9) previene el paso del tambor (8) a la zona del panel
(1).
Desde las paredes de la carcasa (1.7) pueden
sobresalir unos nervios de refuerzo que llegan hasta las torretas
(1.8) en las que solamente se acopla el motor (10), tal y como se
muestra en la figura 6. Esta unión se efectúa en el lado
opuesto.
Una vez que se ha montado el tambor de
enrollamiento (8) la cavidad que aloja el mismo constituido por la
protuberancia (1.7) que sobresale del panel (1) se cierra mediante
una tapa (9) fijada por medio de unos medios de fijación con
resorte.
Los cables, no mostrados, salen de la carcasa
(1.7) a través de la ventana (1.6) provista de unas guías de
orientación de cables (1.4), dado que en este caso se trata de un
elevalunas de tipo "Bowden". Entre el panel (1), que
prácticamente coincide en proyección con las paredes, y el motor
(10) se incorpora una junta de estanqueidad (10.1) que separa la
zona seca de la zona húmeda. De esta manera, una vez que el motor de
engranajes (10) se ha acoplado al panel (1) la junta (10.1) queda
retenida entre el panel (1) y la carcasa del motor de engranajes
(10) para establecer una línea cerrada alrededor del eje motor
(10.3) y la rueda dentada del motor (10.2) que previene la entrada
de humedad a la zona seca.
Dicha junta de estanqueidad (10.1) puede
situarse en el motor de engranajes (10) o en el panel (1), por
ejemplo.
Por último, hay que señalar que el módulo
también proporciona un sellado estanco que separa la zona seca de
la zona húmeda. Para ello, el panel (1) cuenta con una junta
periférica y unas tapas para cubrir las diversas aberturas
necesarias para montar y regular los diferentes elementos soportados
por el módulo en la puerta.
La esencia de esta invención no se ve afectada
por variaciones en materiales, tamaño, forma o disposición de los
elementos componentes, descritos de manera no limitativa de manera
que un experto en la materia pueda reproducir la misma.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. La misma no
forma parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
tenido mucho cuidado durante la recopilación de las referencias, no
deben excluirse errores u omisiones y a este respecto la OEP se
exime de toda responsabilidad.
- \bullet US 20030097798 A
- \bullet WO 0063039 A
- \bullet JP 200200287 B
- \bullet EP 1129874 A2
\bullet WO 0120114 A
Claims (18)
1. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo configurado por un panel estructural (1) con unas
protuberancias integradas para el acoplamiento de los carriles (2)
de un mecanismo elevalunas que porta, caracterizado porque
está provisto por lo menos de un carril (2) independiente de los
medios de reorientación de los cables (4) dispuestos en los
extremos del carril (2) en el que los medios de reorientación de los
cables (4) se acoplan al panel (1) y el carril (2) se acopla al
panel (1) por medio de las protuberancias integradas en dicho panel
(1).
2. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el
panel (1) integra unos topes finales de carrera (1.2) que sobresalen
de la parte inferior de los carriles (2).
3. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el
panel (1) integra por lo menos un tope (1.3) que retiene el cable en
los medios de reorientación de los cables (4).
4. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el
panel (1) integra por lo menos una guía (1.4) para orientar un cable
protegido a la salida de los elementos en los que es reorientado el
cable.
5. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque las
protuberancias (1.1) integradas en el panel (1) para acoplar los
carriles (2) son longitudinales.
6. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque las
protuberancias (1.1) integradas en el panel (1) para acoplar los
carriles (2) solamente se prolongan en las zonas de acoplamiento
para el carril (2).
7. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los
carriles (2) presentan una sección transversal constante.
8. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el
acoplamiento de los carriles (2) al panel (1) puede realizarse por
medio de unos medios de fijación con resorte, mediante atornillado
o mediante remachado.
9. Módulo de soporte estructural para puertas de
vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los
medios de reorientación de los cables (4) se acoplan al panel (1) en
las protuberancias con forma de torreta (1.5) integradas en el
panel (1).
10. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
los medios de reorientación de los cables (4) se acoplan al panel
(1) mediante una pieza con forma de torreta externa al panel (1) y
acoplada a dicho panel (1).
11. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
el panel (1) integra unos elementos para el acoplamiento de un
soporte de bloqueo.
12. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque
el propio panel (1) incorpora integrado en el mismo el alojamiento
del tambor de enrollamiento de cable (8) para subir y bajar el
elemento corredizo (3) del elevalunas, configurado por unas paredes
(1.7) que sobresalen del panel (1), estando la cavidad de la
carcasa abierta en sus dos bases, en el que la base que mira hacia
la zona húmeda o interior del cajón de la puerta se cubre mediante
una tapa (9).
13. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque
el panel (1) está dispuesto en su base que se encuentra abierta
hacia la zona húmeda de un asiento periférico (1.9) del tambor de
enrollamiento (8).
14. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque
las paredes (1.7) que sobresalen del panel (1) presentan una ventana
(1.6) para la entrada y salida de los cables.
15. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 14, caracterizado porque
la ventana (1.6) de entrada y salida de los cables consiste en una
abertura que se cierra mediante una tapa provista de unos medios de
fijación con resorte (9).
16. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque
el motor de engranajes (10) está provisto de una junta de
estanqueidad (10.1) que se encuentra retenida contra el panel (1)
alrededor de la cavidad abierta de la carcasa sobre el lado de la
zona húmeda.
17. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque
el panel está provisto de una junta de estanqueidad (10.1) que se
encuentra retenida entre el motor de engranajes y el panel (1)
alrededor de la cavidad abierta de la carcasa sobre el lado de la
zona húmeda.
18. Módulo de soporte estructural para puertas
de vehículo según la reivindicación 12, caracterizado porque
el panel (1) presenta unas torretas (1.8) para el anclaje del motor
de engranajes (10) al panel (1) en la zona seca.
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