ES2313509T3 - Sistema de parabrisas para un vehiculo de pequeño tamaño. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de parabrisas (44, 70, 80, 90) para un vehículo de tamaño pequeño (10), en el que el sistema de parabrisas incluye un parabrisas (17) que está provisto con una entrada de aire (17A) y una salida de aire (17B), dicha salida de aire (17B) y dicha entrada de aire (17A) están adaptadas para estar dispuestas delante del vehículo, caracterizado porque dicha salida de aire (17B) y dicha entrada de aire (17A) se comunican entre sí a través de un conducto (17f), en el que: la salida de aire (17B) está abierta a la sección superior y central del parabrisas (17), y una salida para ajustar la presión (91B, 91C, 92B, 92C, 101C, 101D, 102C, 102D) en un espacio alrededor de un piloto soplando aire hacia la parte trasera de un ocupante (40, 97) está dispuesta separada de la salida de aire (17B).
Description
Sistema de parabrisas para un vehículo de
pequeño tamaño.
La presente invención se refiere a un sistema de
parabrisas para un vehículo de tamaño pequeño.
Con relación a un sistema de parabrisas de tipo
convencional de un vehículo de tamaño pequeño, se conoce un sistema
en el que las salidas de aire están previstas a ambos lados de un
extremo superior de un parabrisas, una corriente de aire exterior
es soplada desde estas salidas de aire y se mejora el efecto del
parabrisas, además están previstas una entrada de aire exterior y
una salida de aire en el lado derecho y en el lado izquierdo del
parabrisas y se reduce la diferencia de la presión entre el lado
interior y el lado exterior del parabrisas soplando aire tomado
desde la entrada de aire exterior desde la salida de aire.
Con referencia a las figuras 1 a 4 del documento
JP64-001671A, se describe que se mejora el efecto
de un parabrisas sobre la mitad superior de un ocupante:
proporcionando una pantalla transparente 22 a la parte superior del
parabrisas 2; reteniendo la pantalla 22 con un bastidor exterior
213, proporcionando entradas de aire exteriores derecha e izquierda
216, 216 en una parte inferior del bastidor exterior 213;
comunicando estas entradas de aire exterior 216, 216 con salidas de
aire 217, 217 previstas en la parte superior del bastidor exterior
213 a través de conductos de aire 215, 215; y soplando una corriente
de aire exterior tomada de las entradas de aire exterior 216, 216
desde las salidas de aire 217, 217. Con referencia a las figuras 9 a
12, se describe que está previsto un orificio 501 entre un
parabrisas 502 y un parachoques 500, se toma una corriente de aire
exterior W50 dentro del parabrisas 502 utilizando el orificio 501,
se conduce la corriente de aire exterior W50 dentro del parabrisas
502 a través de guías 521, 531, 541, 532, 551 y se reduce la
diferencia de la presión entre el lado exterior y el lado interior
del parabrisas 502. La corriente de aire exterior W2 es soplada
desde las salidas de aire 217, 217 dispuestas a la derecha y a la
izquierda de la parte superior del bastidor exterior 213, como se
muestra en la figura 1 y la corriente de aire exterior W2 no es
soplada desde el lado superior de la pantalla 22, una corriente de
aire de la circulación, que pasa por el lado superior de la
pantalla 22, incide directamente en el piloto y el efecto del
parabrisas no es suficiente. Además, la salida de aire 317 mostrada
en la figura 6 está abierta fuera del cuerpo, la salida de aire
mostrada en las figuras 10 y 12 conduce la corriente de aire dentro
del parabrisas 502 y está prevista para reducir la diferencia de la
presión entre el lado exterior y el lado interior del parabrisas
para reducir la resistencia a la circulación.
No obstante, como resultado de análisis
recientes, en el caso de que se adopte una estructura en la que el
aire es soplado desde un parabrisas para adquirir el efecto de una
pantalla, se conoce que la reducción de una diferencia de la
presión solamente en la proximidad del parabrisas no es suficiente
no sólo desde el punto de vista de la reducción de la resistencia a
la circulación sino también de la reducción del ruido alrededor de
los oídos de un piloto, particularmente en un vehículo de tipo de
perfil bajo de tamaño grande, en el que un espacio delante del
piloto y alrededor del piloto es grande.
El documento JP2002-284073
describe un vehículo de tipo escúter que está provisto con una
protección de las piernas, una pantalla para el viento, y un panel
contador sobre una parte delantera del cuerpo del vehículo. Un
orificio de entrada está previsto sobre una superficie delantera del
cuerpo del vehículo y están previstos orificios de escape en una
periferia del panel contador.
El documento AU8412282A describe un deflector
del viento que tiene un medio de canalización del aire para dirigir
una corriente de aire hacia una porción del borde trasero del
deflector del viento para provocar que aire que fluye sobre la
porción del borde trasero se desplace fuera de dicho borde trasero
por dicha corriente de aire, teniendo dichos medios de canalización
unos medios de aceleración del aire para acelerar dicha corriente
de aire hacia la porción del borde trasero. El viento que
normalmente es experimentado por el piloto cuando mira sobre el
carenado puede ser dirigido, por lo tanto, hacia arriba y sobre la
cabeza del piloto.
El documento AV8412282A describe un sistema de
parabrisas para un vehículo de tamaño pequeño de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1. El documento GB 2115356A describe
un ventilador para un vehículo de dos o tres ruedas. Una entrada de
aire está formada en un panel frontal del vehículo y unas salidas de
aire están formadas en la protección de las piernas. La entrada y
la salida se comunican a través de un paso de aire. El vehículo
comprende, además, una entrada de aire trasera para refrigerar el
motor que está formada en una superficie delantera de un cuerpo
trasero del vehículo así como una salida trasera formada en una
superficie trasera del mismo.
El objeto de la invención es mejorar el efecto
de un parabrisas y ajustar en una medida suficiente la presión en
un espacio abierto en la parte trasera del parabrisas.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un sistema de parabrisas para un vehículo de tamaño
pequeño, como se indica en la reivindicación 1.
El aire es tomado desde la entrada de aire
prevista en la parte delantera del parabrisas dentro de un
conducto, el aire es soplado desde la salida de aire abierta hacia
arriba en el centro superior del parabrisas, una dirección de la
corriente de aire de la circulación que fluye desde el lado
delantero del cuerpo hacia un ocupante sobre el lado superior del
parabrisas es cambiada sustancialmente hacia arriba, y se reduce la
corriente de aire de la circulación que incide sobre el
ocupante.
Además, puesto que está prevista la salida de
aire para ajustar la presión en el espacio alrededor del piloto
soplando aire hacia la parte trasera del ocupante del vehículo de
tamaño pequeño, tal como una motocicleta de perfil bajo o vehículo
de tres ruedas, la presión en un espacio en la parte trasera del
ocupante, que es convertida en un estado de baja presión por el
parabrisas y el ocupante, se ajusta dirigiendo la salida de aire
para ajustar la presión y soplando aire hacia el espacio en la parte
trasera del ocupante. Por lo tanto, se puede reducir el ruido
alrededor de los oídos del piloto.
La invención descrita en la reivindicación 2 se
refiere a un vehículo de tamaño pequeño que tiene un sistema de
parabrisas de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el vehículo
comprende, además, una protección de las piernas delante de las
piernas de un piloto y un espacio escalonado en la parte trasera de
la protección de las piernas.
La invención descrita en la reivindicación 3 se
caracteriza porque una salida adicional para ajustar la presión en
un espacio alrededor del piloto soplando aire hacia el espacio
escalonado está dispuesta separada de la salida de aire. Puesto que
está prevista la salida de aire para ajustar la presión en el
espacio alrededor del piloto soplando aire hacia el espacio
escalonado en el vehículo de tamaño pequeño, tal como una
motocicleta del tipo de perfil bajo o vehículo de tres ruedas, se
puede corregir una diferencia en la presión entre el espacio
relativamente grande delante del piloto y el lado exterior del
parabrisas y se puede reducir el ruido alrededor de los oídos del
piloto.
La invención descrita en la reivindicación 4 se
caracteriza porque la salida adicional para ajustar la presión está
dispuesta en la parte trasera de la protección de las piernas.
La salida de aire de ajuste de la presión para
soplar aire hacia el espacio escalonado se puede proporcionar de
una manera eficiente proporcionando la salida de aire para ajustar
la presión en la parte trasera de la protección de las piernas y
soplando aire hacia el espacio alrededor de las piernas de un
ocupante.
La invención descrita en la reivindicación 5 se
caracteriza porque la salida para ajustar la presión en un espacio
alrededor del piloto soplando aire hacia el espacio en la parte
trasera del ocupante está prevista separada de la salida adicional
para ajustar la presión.
La presión en un espacio en la parte trasera del
ocupante, que es convertida en un estado de baja presión por el
parabrisas y el ocupante, se ajusta dirigiendo la salida de aire
para ajustar la presión y soplar el aire dentro del espacio en la
parte trasera del ocupante.
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 1, puesto que la salida de aire se abre al centro
superior del parabrisas y la salida de aire para ajustar la presión
en el espacio alrededor del piloto soplando aire hacia la parte
trasera del ocupante está prevista separada de la salida de aire, se
toma aire desde la entrada de aire prevista delante del parabrisas
dentro del conducto, el aire es soplado desde la salida de aire
abierta hacia arriba en el centro superior del parabrisas, una
dirección de avance de la corriente de aire que fluye desde el lado
delantero del cuerpo hacia el ocupante sobre el lado superior del
parabrisas se cambia sustancialmente hacia arriba y se reduce la
corriente de aire de la circulación que incide sobre el
ocupante.
Además, puesto que está prevista la salida de
aire para ajustar la presión en el espacio alrededor del piloto
soplando aire hacia la parte trasera del ocupante del vehículo de
tamaño pequeño, tal como una motocicleta de perfil bajo o vehículo
de tres ruedas, la presión en un espacio en la parte trasera del
ocupante, que es convertida en un estado de baja presión por el
parabrisas y el ocupante, se ajusta dirigiendo la salida de aire
para ajustar la presión y soplando aire hacia el espacio en la parte
trasera del ocupante. Por lo tanto, se puede reducir el ruido
alrededor de los oídos del piloto.
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 2, un vehículo de tamaño pequeño, tal como una
motocicleta de perfil bajo o un vehículo de tres ruedas que tiene un
a protección de las piernas delante de las piernas de un piloto y
un espacio escalonado en la parte trasera de la protección de las
piernas se puede proveer con un sistema de parabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1.
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 3, puesto que está prevista una salida adicional
para ajustar la presión en el espacio alrededor del piloto soplando
aire hacia el espacio escalonado, se puede corregir una diferencia
en la presión entre el espacio relativamente grande delante del
piloto y el lado exterior del parabrisas y se puede reducir el
ruido alrededor de los oídos del piloto.
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 4, puesto que la salida de aire para ajustar la
presión está prevista en la parte trasera de la protección de las
piernas, se puede proporcionar la salida de aire para ajustar la
presión soplando aire hacia el espacio escalonado de una manera
eficiente proporcionando la salida de aire para ajustar la presión
en la parte trasera de la protección de las piernas y soplando aire
hacia el espacio alrededor de las piernas del ocupante.
\newpage
De acuerdo con la invención descrita en la
reivindicación 5, puesto que la salida para ajustar la presión en
el espacio alrededor del piloto soplando aire hacia el espacio en la
parte trasera del ocupante está prevista separada de la salida
adicional para ajustar la presión, se puede ajustar la presión
convertida en un estado de baja presión por el parabrisas y el
ocupante en el espacio en la parte trasera del ocupante dirigiendo
la salida de aire para ajustar la presión hacia la parte trasera del
ocupante y soplando aire hacia el espacio en la parte trasera del
ocupante.
La figura 1 es una vista lateral que muestra un
vehículo de tamaño pequeño provisto con un sistema de parabrisas
(una primera forma de realización).
La figura 2 muestra la acción del sistema de
parabrisas (la primera forma de realización).
La figura 3 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una segunda forma de realización).
La figura 4 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una tercera forma de realización) de acuerdo
con la invención.
La figura 5 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una cuarta forma de realización).
La figura 6 es una vista delantera que muestra
un vehículo de tamaño pequeño (la cuarta forma de realización).
La figura 7 es una vista en planta que muestra
el vehículo de tamaño pequeño (la cuarta forma de realización).
La figura 8 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una quinta forma de realización) de acuerdo
con la invención.
Con referencia a los dibujos adjuntos, a
continuación se describirán las mejores formas de realización de la
invención. Los dibujos deberían verse en una dirección de números de
referencia.
La figura 1 es una vista lateral que muestra un
vehículo de tamaño pequeño provisto con un sistema de parabrisas
(primera forma de realización). El vehículo de tamaño pequeño 10 es
una motocicleta de tipo escúter, en la que una rueda delantera 12
está suspendida desde la parte delantera de un bastidor de cuerpo
11, de manera que la rueda delantera puede ser dirigida, una unidad
de potencia 13 está fijada al centro del bastidor de cuerpo 11 de
una manera oscilante verticalmente, una rueda trasera 14 está fijada
al extremo trasero de la unidad de potencia 13 y un parabrisas 17
está fijado a la parte delantera de una cubierta frontal 16 prevista
en la parte delantera del cuerpo.
El bastidor del cuerpo 11 incluye; un tubo de
cabeza 21 previsto en su extremo delantero; una pareja de
bastidores superiores delanteros izquierdo y derecho 22, 23
(solamente se muestra el número de referencia 22 sobre este lado)
extendidos hacia atrás y diagonalmente hacia delante desde el tubo
de cabeza 21; una pareja de bastidores inferiores delanteros
izquierdo y derecho 24, 25 (solamente se muestra el número de
referencia 24 sobre este lado) en una configuración sustancialmente
en forma de U en una vista lateral; y una pareja de bastidores
traseros izquierdo y derecho 27, 28 (solamente se muestra el número
de referencia 27 en este lado), que se extienden hacia atrás y
diagonalmente hacia arriba desde partes a medio camino de los
bastidores superiores delanteros 22, 23 y cuyas partes intermedias
respectivas están acopladas a extremos traseros de los bastidores
inferiores delanteros 24, 25.
El tubo de cabeza 21 soporta una horquilla
delantera 31, de manera que la horquilla delantera puede ser
dirigida, la rueda delantera 12 está fijada a un extremo inferior de
la horquilla delantera 31 y unas barras de manillar 33 están
fijadas a un extremo superior de un árbol de dirección 32 de la
horquilla delantera 31.
Cada bastidor trasero 27, 28 es un miembro de
una parte inferior, en cuyo centro sustancial está fijada cada
abrazadera de soporte unitaria 35 y la unidad de potencia 13 está
fijada de forma oscilante a las abrazaderas de soporte unitarias
izquierda y derecha 35, 35 (solamente se muestra el número de
referencia 35 sobre este lado) a través de un husillo 36. El número
de referencia 37 designa una unidad de cojín trasero fijada entre
el extremo trasero de la unidad de potencia 13 y una abrazadera 38
sobre el lado del bastidor trasero 27.
El parabrisas 17 es un conducto transparente
sustancialmente del tipo de J en la vista lateral previsto en la
parte delantera de la cubierta frontal 16. Mientras el vehículo de
tamaño pequeño 10 es accionado, se toma aire desde una entrada de
aire 17A prevista en un extremo delantero del parabrisas 17, el aire
es soplado sustancialmente hacia arriba desde una salida de aire
17B prevista en un extremo superior del parabrisas 17 y de esta
manera se cambia el curso de la corriente de aire de circulación
hacia un piloto 40 desde el lado delantero del vehículo hacia aire
por aire que debe ser soplado para reducir la corriente de aire de
la circulación que incide sobre la mitad superior del piloto 40, es
decir, para reducir la presión del aire.
Una pareja de conductos izquierdo y derecho 71,
72 (solamente se muestra el número de referencia 71 en esta vista)
para ajustar la presión están previstos en la cubierta delantera 16
en la parte trasera del parabrisas 17.
Los conductos 71, 72 para ajustar la presión
están provistos con entradas de aire 71A, 72A (solamente se muestra
el número de referencia 71A sobre este lado) delante de la cubierta
delantera 16, y están provistos con salidas de aire 71B, 72B
(solamente se muestra el número de referencia 71B sobre este lado)
en una parte superior de una cubierta central 54 en la parte
trasera de una protección de las piernas 51.
El parabrisas 17 y los conductos 71, 72 para
ajustar la presión forman el sistema de parabrisas 70.
En el caso de que el parabrisas 17 esté previsto
en el vehículo, se reduce la presión del aire sobre el piloto 40 y
se reduce el ruido del viento mientras el vehículo es accionado; sin
embargo, la presión en un espacio 45 en la parte trasera del
parabrisas 17 disminuye en comparación con su entorno y se
incrementa el ruido alrededor de los oídos del piloto causado por
un vórtice por la corriente de aire de la circulación. Puesto que
los conductos 71, 72 para ajustar la presión están previstos junto
con el parabrisas 17, se incrementa la presión en el espacio 45
suministrando aire al espacio 45 convertido a una presión más baja
que la presión en el entorno por el parabrisas 17 en la parte
trasera de la protección de las piernas 51, particularmente hasta
un espacio escalonado 67 que forma el espacio 45 y su entorno por
los conductos 71, 72 para ajustar la presión, se reduce una
diferencia de presión entre el lado trasero del parabrisas 17 y su
entorno y se reduce el ruido alrededor de los oídos del piloto.
El número de referencia 51 en la figura 1
designa la protección de las piernas prevista en la parte trasera
de la cubierta delantera 16 y delante de las piernas (en detalle,
partes debajo de las rodillas) del piloto 40, el número 52 designa
un guardabarros delantero, el número 53 designa un suelo escalonado
(53) para que el piloto ponga sus pies, el número 54 designa la
cubierta central, el número 55 designa un asiento de piloto, el
número 56 designa un asiento trasero, el número 57 designa una
cubierta del cuerpo, los números 61 y 62 designan un motor y una
transmisión variable continua que forma la unidad de potencia 13, el
número 63 designa un sistema de admisión conectado a una parte
superior del motor 61, el número 64 designa un sistema de escape
conectado a una parte del motor 61, el número 66 designan un
depósito de combustible, y el número 67 designa el espacio
escalonado rodeado por la protección de las piernas 51, la cubierta
central 54 y el asiento del piloto 55.
A continuación se describirá la acción del
sistema de parabrisas 70.
La figura 2 muestra la acción del sistema de
parabrisas (la primera forma de realización).
Mientras el vehículo de tamaño pequeño es
accionado, la presión del aire que recibe el piloto 40 se reduce
por el parabrisas 17, además, la presión en el espacio 45 en la
parte trasera del parabrisas 17, en detalle la presión en un
espacio 75 delante de las piernas (en detalle, las partes debajo de
las rodillas) del piloto que forman el lado inferior del espacio 45
se incrementa desde un estado de baja presión tomando aire desde
las entradas 71A, 72A de los conductos 71, 72 para ajustar la
presión, como se muestra por una flecha y soplando el aire desde
las salidas de aire 71B, 72B, se reduce la diferencia de la presión
con la proximidad, se inhibe un remolino de aire en el espacio 75 y
se reduce el ruido alrededor de los oídos del piloto 40.
La figura 3 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una segunda forma de realización).
El sistema de parabrisas 80 del vehículo de
tamaño pequeño incluye un parabrisas 17 y una pareja de conductos
izquierdo y derecho 81, 82 para el ajuste de la presión.
Los conductos 81, 82 para ajustar la presión
están provistos con entradas de aire 81A, 82A delante de la
cubierta delantera 16 y están provistos con salidas de aire 81B, 82B
en una parte inferior de una cubierta central 54 en la parte
trasera de una protección de las piernas 51.
Mientras el vehículo de tamaño pequeño es
accionado, la presión del aire que recibe un piloto 40 recibe se
reduce por el parabrisas 17, además, la presión en un espacio 45 en
la parte trasera del parabrisas 17, en detalle la presión en un
espacio 85 en los pies del piloto que forma el lado inferior del
espacio 45 se incrementa desde un estado de baja presión tomando
aire desde las entradas 81A, 82A de los conductos 81, 82 para
ajustar la presión como se muestra por una flecha y soplando el aire
desde las salidas 81B, 82B, se reduce la diferencia de presión con
su entorno, se inhibe un remolino del aire en el espacio 85 y se
reduce el ruido alrededor de los oídos del piloto 40.
La figura 4 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una tercera forma de realización) de acuerdo
con la invención.
El sistema de parabrisas 90 de un vehículo
pequeño incluye un parabrisas 17 y una pareja de conductos izquierdo
y derecho 91, 92 para ajustar la presión.
El conducto 91 para ajustar la presión incluye
un conducto principal izquierdo 93L y un subconducto izquierdo 94L,
conectado a una parte central del conducto principal izquierdo, el
conducto principal izquierdo 93L está provisto con una entrada de
aire 91A delante de una cubierta delantera 16 y está provisto con
una salida de aire 91B sobre el lado trasero del asiento del
conductor 55, y el subconducto izquierdo 94L está provisto con una
salida de aire 91C sobre el lado trasero de un asiento trasero
56.
Aunque lo siguiente no se muestra en la figura
4, lo mismo que el conducto 91 para ajustar la presión, el conducto
92 para ajustar la presión incluye un conducto principal derecho 93R
y un subconducto derecho 94R conectado a la parte central del
conducto principal 93R, el conducto principal derecho 93R está
provisto con una entrada de aire 92A delante de la cubierta
delantera 16 y está provisto con una salida de aire 92B en el lado
trasero del asiento del piloto 55 y el subconducto derecho 94R está
provisto con una salida de aire 92C sobre el lado trasero del
asiento trasero 56.
Mientras el vehículo de tamaño pequeño es
accionado, la presión del aire que un piloto 40 recibe se reduce
por el parabrisas 17, además, la presión en el espacio 95 en la
parte trasera del piloto 40 se incrementa desde un estado de baja
presión tomando aire desde las entradas 91A, 92A de los conductos
91, 92 para ajustar la presión como se muestra por una flecha y
soplando el aire desde las salidas 91B, 92B, se reduce una
diferencia de presión con su entorno, se inhibe un remolino del
aire en el espacio 95 y se reduce el ruido alrededor de los oídos
del conductor 40.
En el caso de que viaje un pasajero trasero 97,
se detiene el soplado del aire desde las salidas 91B, 92B, en su
lugar se sopla aire desde las salidas 91C, 92C, se incrementa la
presión en el espacio 98 en la parte trasera del pasajero trasero
97 desde un estado de baja presión, se reduce la diferencia de
presión con su entorno, se inhibe un remolino de aire en el espacio
98 y se reduce el ruido alrededor de los oídos del piloto 40 y el
pasajero trasero 97.
La figura 5 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una cuarta forma de realización).
El sistema de parabrisas 44 de un vehículo de
tamaño pequeño incluye un parabrisas 17 y una pareja de conductos
izquierdo y derecho 42, 43 para ajustar la presión.
Los conductos 42, 43 para ajustar la presión se
forman en configuraciones sustancialmente a lo largo de una parte
trasera 17a del parabrisas 17 están provistos con entradas de aire
42A, 43A en los extremos delanteros, y están provistos con salidas
de aire 42B, 43B en los extremos superiores.
Mientras el vehículo de tamaño pequeño 10 es
accionado, se reduce la presión del aire que un piloto 40 recibe:
tomando aire en el parabrisas 17 desde una entrada de aire 17A
prevista en el parabrisas 17 del sistema de parabrisas 44, como se
muestra por una flecha, cuyo interior está hueco; y soplando el aire
sustancialmente hacia arriba desde una salida de aire 17B.
Además, la presión en el espacio 45 en la parte
trasera del parabrisas 17 se incrementa desde un estado de baja
presión tomando aire desde las entradas 42A, 43A de los conductos
42, 43 para ajustar la presión como se muestra por una flecha y
soplando el aire desde las salidas 42B 43B, se reduce la diferencia
de presión con su entorno, se inhibe un remolino de aire en el
espacio 45, y se reduce el ruido alrededor de los oídos del piloto
40.
La figura 6 es una vista delantera que muestra
el vehículo de tamaño pequeño (la cuarta forma de realización) y el
parabrisas 17 muestra que un conducto superior 17d y un conducto
inferior 17e están formados configurando la entrada de aire 17A en
una forma de un trapezoide y proporcionando una división 17c en el
centro sustancial vertical.
El conducto superior 17d y el conducto inferior
17e forman una parte de conducto 17f.
El conducto superior 17d está provisto con una
entrada superior 17G en su extremo delantero y está provisto con
una salida superior 17H en su extremo superior, el conducto inferior
17ee está provisto con una entrada inferior 17J en su extremo
delantero y está provisto con una salida inferior 17K en su extremo
superior.
La entrada superior 17G y la entrada inferior
17J forman la entrada de aire 17A, y la salida superior 17H y la
salida inferior 17K forman la salida de aire 17B.
La anchura W1 de la salida de aire 17B es mayor
que la anchura W2 de un lado superior 17m y la anchura W3 de un
lado inferior 17n por ejemplo de la entrada de aire 17A, la altura
H1 (ver la figura 1) de la salida de aire 17B es menor que la
altura H2 (ver la figura 1) de la entrada de aire 17A, y el área de
la sección transversal de la salida de aire 17B es menor que el
área de la sección transversal de la entrada de aire 17A.
Por lo tanto, la velocidad de flujo del aire
tomado en la entrada de aire 17A se incrementa en el parabrisas 17
y se puede soplar desde la salida de aire 17B, además, se puede
soplar aire en un rango amplio aplanado la salida de aire 17B y se
puede mejorar el efecto del parabrisas.
Las entradas 42A, 43A de los conductos 42, 43
para ajustar la presión son orificios sustancialmente
cuadrangulares localizados sustancialmente a la misma altura fuera
de la entrada inferior 17J del parabrisas 17.
La figura 7 es una vista en planta que muestra
el vehículo de tamaño pequeño (la cuarta forma de realización, una
flecha delantera en la figura 7 muestra el lado delantero del
vehículo). Los conductos 42, 43 para ajustar la presión se
extienden sustancialmente lineales hacia atrás en el vehículo desde
los lados de las entradas 42A, 43A hasta los lados de las salidas
42B, 43B, se dirigen dentro del cuerpo en cada entorno de las
salidas 42B, 43B y soplan aire dentro del cuerpo. Por lo tanto, la
presión en el espacio 45 (espacio abierto en el que viaje el
ocupante) en la parte trasera del parabrisas 17 se puede ajustar
efectivamente.
La figura 8 es una vista lateral que muestra un
sistema de parabrisas (una quinta forma de realización) de acuerdo
con la invención. El sistema de parabrisas 100 de un vehículo de
tamaño pequeño incluye un parabrisas 17 y una pareja de conductos
izquierdo y derecho 101, 102 para ajustar la presión.
El conducto 101 para ajustar la presión incluye:
un primer conducto izquierdo 105L que tiene una entrada de aire
101A prevista en la parte delantera de una cubierta delantera 16 y
una salida de aire 101B prevista en una parte superior de una
cubierta central 54 en la parte trasera de una protección de las
piernas 51; un segundo conducto izquierdo 106L que tiene la entrada
de aire 101A prevista en la parte delantera de la cubierta
delantera 16 y una salida de aire 101C prevista en el lado trasero
de un asiento de piloto 55; y un tercer conducto izquierdo 107L,
uno de cuyos extremos está conectado a una parte intermedia del
segundo conducto izquierdo 106L y que está provisto con una salida
101D sobre el lado trasero de un asiento trasero 56.
El conducto 102 para ajustar la presión incluye:
un primer conducto derecho 105R que tiene una entrada de aire 102A
previsto en la parte delantera de la cubierta delantera 16 y una
salida 102B prevista en la parte superior de la cubierta central 54
en la parte trasera de la protección de las piernas 51; un segundo
conducto derecho 106R que tiene una entrada de aire 102A prevista
en la parte delantera de la cubierta delantera 16 y una salida de
aire 102C prevista en el lado trasero del asiento del piloto 55; y
un tercer conducto derecho 107R, uno de cuyos extremos está
conectado a una parte intermedia del segundo conducto derecho 106R y
que está provisto con una salida de aire 102D en el lado trasero
del asiento trasero 56.
Mientras el vehículo de tamaño pequeño es
accionado, la presión del aire que un piloto 40 recibe se reduce
por el parabrisas 17, además, la presión en el espacio 45 en la
parte trasera del parabrisas 17, en detalle la presión en el
espacio 75 delante de las piernas del piloto (en detalle, partes
debajo de sus rodillas) que forman el lado inferior del espacio 45
en la parte trasera de la protección de las piernas 51 se incrementa
desde un estado de baja presión tomando aire desde las entradas
101A, 102A de los conductos 101, 102 para ajustar la presión como
se muestra por una flecha y soplando el aire desde las salidas 101B,
102B, se reduce la diferencia de presión con su entorno, se inhibe
un remolino de aire en el espacio 75 y se reduce el ruido alrededor
de los oídos del piloto 40.
Además, mientras el vehículo de tamaño pequeño
es accionado, la presión del aire que el piloto 40 recibe se reduce
por el parabrisas 17, además la presión en el espacio 95 en la parte
trasera del piloto 40 se incrementa desde un estado de baja presión
tomando aire desde las entradas 101A, 102A de los conductos 101, 102
para ajustar la presión como se muestra por la flecha y soplando el
aire desde las salidas 101C, 102C, se reduce una diferencia de la
presión con su entorno, se inhibe un remolino de aire en el espacio
95 y se reduce el ruido alrededor de los oídos del piloto 40.
En el caso de que viaje un pasajero trasero 97,
se detiene el soplado del aire desde las salidas 101C, 102C, en su
lugar se sopla aire desde las salidas 101D, 102D, se incrementa la
presión en el espacio 98 en la parte trasera del pasajero trasero
97 desde un estado de baja presión, se reduce la diferencia de
presión con su entorno, se inhibe un remolino de aire en el espacio
98 y se reduce el ruido alrededor de los oídos del piloto 40 y el
pasajero trasero 97.
Como se describe con relación a las figuras 1 y
2, el sistema de parabrisas 70 del vehículo de tamaño pequeño 10,
tal como una motocicleta del tipo de perfil bajo o vehículo de tres
ruedas, donde el parabrisas 17 del vehículo de tamaño pequeño 10,
tal como una motocicleta del tipo de perfil bajo o vehículo de tres
ruedas, que tiene la protección de las piernas 51 delante de las
piernas del piloto 40 y que tiene el espacio escalonado 67 en la
parte trasera de la protección de las piernas 51 está provisto con
la salida de aire 17B abierta hacia el lado superior y la salida de
aire 17B y la salida de aire 17A prevista en la parte delantera del
vehículo se comunican entre sí a través de un conducto 17f, y la
salida de aire 17B está abierta hacia el centro superior del
parabrisas 17, y las salidas 71B, 72B para ajustar la presión en el
espacio 45 alrededor del piloto 40 soplando aire hacia al espacio
escalonado 67 están previstas separadamente desde la salida de aire
17B.
Se toma aire en el conducto 17f desde la entrada
de aire 17A prevista en el lado delantero del parabrisas 17, el
aire es soplado desde la salida de aire 17B abierta hacia el lado
superior en el centro superior del parabrisas 17, una dirección de
la corriente de aire de la circulación que fluye desde el lado
delantero del cuerpo hacia el piloto 40 cuando un ocupante se
encuentra sobre el lado superior del parabrisas 17 se cambia
sustancialmente hacia arriba, y se reduce la corriente de aire de la
circulación que incide en el piloto 40.
Además, puesto que el aire es soplado hacia el
espacio escalonado 67 del vehículo de tamaño pequeño 10, tal como
una motocicleta del tipo de perfil bajo o vehículo de tres ruedas y
están previstas las salidas 71B, 72B para ajustar la presión en el
espacio 45 alrededor del piloto 40, se puede corregir una diferencia
de presión entre el espacio 45 relativamente grande delante del
piloto 40 y la salida del parabrisas 17 y se puede reducir el ruido
alrededor de los oídos del piloto.
Las salidas 71B, 72B para ajustar la presión
están previstas en la parte trasera de la protección de las piernas
51.
Las salidas 71B, 72B para ajustar la presión
están previstas en la parte trasera de la protección de las piernas
51 y se pueden proporcionar eficientemente las salidas 71B, 72B para
soplar aire hacia el espacio escalonado 67 soplando aire hacia el
espacio 45 alrededor de las piernas del piloto.
Como se muestra en la figura 4, la salida de
aire 17B está abierta al centro superior del parabrisas 17 y las
salidas de ajuste de la presión 91B, 92B, 91C, 92C para ajustar la
presión en los espacios 95, 98 alrededor del ocupante soplando aire
hacia la parte trasera del ocupante (piloto 40, pasajero trasero 97)
están previstas separadas de la salida de aire 17B.
La presión convertida en un estado de baja
presión por el parabrisas 17 y el ocupante en los espacios 95, 98
en la parte trasera del ocupante se puede ajustar dirigiendo las
salidas 91B, 92B, 91C, 92C para ajustar la presión en la parte
trasera del ocupante y soplando aire hacia los espacios 95, 98 en la
parte trasera del ocupante.
Como se muestra en las figuras 1, 2 y 8, las
segundas salidas de ajuste de la presión 101C, 102C, 101D, 102D
para ajustar la presión en los espacios 95, 98 alrededor del
ocupando soplando aire hacia los espacios 95, 98 en la parte
trasera del ocupante se proporcionan separados de las salidas 101b,
102B para ajustar la presión.
La presión convertida en un estado de baja
presión por el parabrisas 17 y el ocupante en el espacio en la
parte trasera del ocupante se puede ajustar dirigiendo las segundas
salidas 101C, 102C, 101D, 102D para ajustar la presión hacia la
parte trasera del ocupante, y soplando aire hacia el espacio en la
parte trasera del ocupante.
En estas formas de realización, como se muestra
en la figura 1, cada área de la sección transversal de la entrada
de aire 17A y de la salida de aire 17B del parabrisas 17 es fija,
pero la invención no está limitada a esto y el área de la sección
transversal de al menos la entrada de aire 17A o la salida de aire
17B puede ser también variable de acuerdo con la velocidad del
vehículo de tamaño pequeño, por ejemplo. Además, como se muestra en
la figura 8, se pueden combinar también la salida para ajustar la
presión en la primera forma de realización y las salidas para
ajustar la presión en la tercera forma de realización. En este caso,
se puede ajustar la presión en espacios respectivos y se puede
producir el efecto reduciendo el ruido alrededor de los oídos del
piloto. Además, se pueden combinar también una pluralidad de las
salidas para ajustar la presión en la primera a quinta formas de
realización.
El sistema de parabrisas de acuerdo con la
invención es adecuado para un vehículo de tamaño pequeño.
- 10
- Vehículo de tamaño pequeño
- 17
- Parabrisas
- 17f
- Conducto (parte de conducto)
- 17A
- Entrada de aire
- 17B
- Salida de aire
- 40, 97
- Ocupante (piloto, pasajero trasero)
42B, 43B, 91B, 91C, 92B, 92C, 101B, 101C, 102B,
102C
\hskip0.5cmSalida para ajustar la presión (salida)
44, 70, 80, 90
\hskip0.5cmSistema de parabrisas
- 45
- Espacio abierto (espacio en la parte trasera del parabrisas)
- 51
- Protección de las piernas
- 53
- Suelo (suelo escalonado)
- 55, 56
- Asiento del ocupante (asiento del piloto, asiendo trasero del pasajero)
- 67
- Espacio escalonado
- 95, 98
- Espacio en la parte trasera del ocupante
Claims (5)
1. Un sistema de parabrisas (44, 70, 80, 90)
para un vehículo de tamaño pequeño (10), en el que el sistema de
parabrisas incluye un parabrisas (17) que está provisto con una
entrada de aire (17A) y una salida de aire (17B),
- \quad
- dicha salida de aire (17B) y dicha entrada de aire (17A) están adaptadas para estar dispuestas delante del vehículo, caracterizado porque dicha salida de aire (17B) y dicha entrada de aire (17A) se comunican entre sí a través de un conducto (17f), en el que:
- la salida de aire (17B) está abierta a la sección superior y central del parabrisas (17), y
- una salida para ajustar la presión (91B, 91C, 92B, 92C, 101C, 101D, 102C, 102D) en un espacio alrededor de un piloto soplando aire hacia la parte trasera de un ocupante (40, 97) está dispuesta separada de la salida de aire (17B).
2. Un vehículo de tamaño pequeño que tiene un
sistema de parabrisas (44, 70, 80, 90) de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que el vehículo tiene, además, una
protección de las piernas (51) delante de las piernas del piloto y
un espacio escalonado (67) en la parte trasera de la protección de
las piernas (51).
3. El vehículo de tamaño pequeño de acuerdo con
la reivindicación 2, en el que:
- \quad
- una salida adicional para ajustar la presión (42B, 43B, 71B, 72B, 81B, 82B, 101B, 102B) en un espacio alrededor del piloto soplando aire hacia el espacio escalonado (67) está dispuesta separada de la salida de aire (17B).
4. El vehículo de tamaño pequeño de acuerdo con
la reivindicación 3, en el que:
- \quad
- una salida adicional para ajustar la presión (42B, 43B, 71B, 72B, 81B, 82B, 101B, 102B) está prevista en la parte trasera de la protección de las piernas (51).
5. El vehículo de tamaño pequeño de acuerdo con
una cualquiera de las reivindicaciones 3 ó 4, en el que:
- \quad
- una salida para ajustar la presión (91B, 91C, 92B, 92C, 101C, 101D, 102C, 102D) en un espacio alrededor de un piloto soplando aire hacia un espacio en la parte trasera del ocupante (40, 97) está dispuesta separada de la salida adicional para ajustar la presión (42B, 43B, 71B, 72B, 81B, 82B, 101B, 102B).
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