ES2313593T3 - Dispositivo de mantenimiento en posicion para un asiento de vehiculo automoviil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de mantenimiento en posición para un asiento de vehículo automóvil, en el que una carcasa (2) es solidaria con un elemento de carrocería del vehículo y forma un cuerpo hueco, extendiéndose una pared exterior (3) de la carcasa (2) enfrentada al elemento de carrocería, y en el que unos medios de guiado (10) están formados por al menos una ranura (12) realizada en la pared exterior (3) de la carcasa (2), siendo aptos estos medios de guiado (10) para, por un lado, recibir un medio de graduación (20) solidario con el asiento y para, por otro lado, disponer este medio de graduación (20) en posición de retención, y en el que unos medios de bloqueo (30) permiten, además, el bloqueo del medio de graduación (20) en esta posición de retención, comprendiendo los medios de bloqueo (30) al menos un elemento de arrastre (36) que puede estar enfrente de los medios de guiado (10) de modo que puede acompañar el medio de graduación (20) hacia su posición de retención, y pudiendo estar un elemento de detención (32) enfrente de los medios de guiado (10) de modo que puede bloquear el medio de graduación (20) cuando este medio de graduación (20) está en su posición de retención, estando formados estos medios de bloqueo (30) por un gancho (31) montado a rotación alrededor de un eje de rotación (39) solidario con la pared exterior (3) de la carcasa (2), caracterizado porque el elemento de detención (32) está formado por la superficie interior (33) del gancho (31) y por el extremo superior (31a) de este gancho (31), y porque la superficie interior (33) del gancho (31) está formada por diferentes caras planas (34) cuya disposición genera una forma global sensiblemente cilíndrica del elemento de detención (32).
Description
Dispositivo de mantenimiento en posición para un
asiento de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de mantenimiento en posición para un asiento de vehículo
automóvil. La misma se refiere, más particularmente, a un
dispositivo de mantenimiento en posición para un asiento de
vehículo automóvil, en el que una carcasa es solidaria con un
elemento de carrocería del vehículo, siendo aptos unos medios de
guiado formados en la carcasa para, por un lado, recibir un medio de
graduación solidario con el asiento y para, por otro lado, disponer
este medio de graduación en posición de retención, permitiendo unos
medios de bloqueo, además, el bloqueo del medio de graduación en
esta posición de retención.
Un asiento de vehículo automóvil tiene que estar
fijado a la estructura del vehículo para ofrecer un soporte cómodo
al pasajero y para permitir además una retención del asiento en caso
de un choque sufrido por el vehículo.
Un problema conocido es cómo conseguir un
bloqueo vertical del asiento para impedir su elevación por el efecto
de un choque, puesto que el asiento se dispone en posición en el
vehículo sensiblemente según esta dirección vertical, esta vez de
arriba abajo.
Con este objeto, unos medios de guiado están
formados en una carcasa solidaria con la estructura del vehículo,
comprendiendo estos medios de guiado una ranura en la carcasa,
ranura cuya forma permite, por un lado, el posicionamiento del
asiento por parte de un usuario que hace que el asiento siga el
camino de la ranura para disponerlo en posición de retención, y
permite, por otro lado, un bloqueo del asiento bajo un esfuerzo
vertical. Las ranuras de este tipo pueden presentar un camino de
guiado tal como se representa en la figura 1.
Los documentos DE 40 26 519 y FR 2775 228
presentan medios de mantenimiento en posición formados por un gancho
apto para bloquear el medio de graduación del asiento en su
posición de retención, conforme al preámbulo de la reivindicación
1.
El dispositivo de mantenimiento en posición
según la invención tiene por objeto proponer un dispositivo que
permita, a la vez, un posicionamiento simplificado del asiento y una
retención de este asiento en la dirección horizontal, sin penalizar
la retención vertical de la butaca.
Para responder a estos objetivos, la invención
propone un dispositivo de mantenimiento que posee las
características de la reivindicación 1.
Según diferentes características de la presente
invención:
- el medio de graduación empuja sobre el
elemento de arrastre, cuando este elemento de arrastre está enfrente
de los medios de guiado, provocando esta acción del medio de
graduación la ocultación del elemento de arrastre y el
posicionamiento del elemento de bloqueo enfrente de los medios de
guiado.
- el elemento de arrastre es una superficie de
arrastre plana, formada por el extremo inferior del gancho, estando
dispuesta esta superficie en un plano sensiblemente perpendicular
con relación a la dirección principal de los medios de guiado,
cuando esta superficie está enfrente del medio de guiado.
- el eje de rotación de los medios de bloqueo
está dispuesto de modo que la distancia entre el extremo inferior
del gancho y el eje de rotación es menor que la distancia entre el
extremo superior del gancho y el eje de rotación.
- los medios de bloqueo están dispuestos en el
interior de la carcasa.
- los medios de bloqueo están dispuestos en el
exterior del cuerpo hueco formado por la carcasa.
- los medios de guiado están provistos de un
saliente apto para permitir la puesta en movimiento manual de los
medios de bloqueo.
La invención está dirigida, igualmente, a un
vehículo automóvil que comprende al menos un dispositivo de
mantenimiento en posición para un asiento, tal como se ha descrito
anteriormente.
Otras características y ventajas de la invención
serán evidentes tras la lectura de la descripción detallada que
sigue, para cuya comprensión se remite a los dibujos anexos, en los
que:
- la figura 1 es una representación esquemática
de un dispositivo de mantenimiento en posición según el estado de
la técnica;
- la figura 2 es una representación esquemática
de un dispositivo de mantenimiento en posición según la invención,
vista desde el interior del vehículo;
- la figura 3 es una vista que representa el
dispositivo según la figura 2, durante el posicionamiento del
asiento;
- la figura 4 es una vista que representa el
dispositivo según la figura 2, en una posición de retención de la
invención.
En la descripción que sigue, se adoptará, a
título no limitativo, una dirección longitudinal, vertical y
transversal según la orientación tradicionalmente utilizada en el
automóvil, y está indicada por el triedro L, V, T de la figura
1.
Tal como se representa en la figura 2, una
carcasa 2 está fijada sobre un elemento de carrocería del vehículo.
A título de ejemplo, este elemento de carrocería es un arco de rueda
4 situado lateralmente al nivel de las plazas traseras del
vehículo. La carcasa 2 presenta una pared exterior 3 que se extiende
de modo sensiblemente longitudinal y vertical, a distancia del arco
de rueda 4, y que está unida al arco de rueda 4 por al menos una
pared superior 5, de modo que la carcasa 2 forma un cuerpo hueco,
siendo la pared exterior 3 la pared que está más dentro del
vehículo.
La función de esta carcasa 2 es portar los
elementos que permiten el posicionamiento y el mantenimiento en
posición del asiento con relación a la carrocería. La carcasa 2
lleva, así, medios de guiado 10 aptos para, por un lado, recibir un
medio de graduación 20 solidario con el asiento y para, por otro
lado, guiar este medio de graduación 20 hacia una posición de
retención, y la carcasa 2 lleva igualmente medios de bloqueo 30
aptos para bloquear este medio de graduación 20 cuando el mismo se
encuentra en su posición de retención. La carcasa 2 está formada
ventajosamente por una pieza estampada, lo que aporta la rigidez
suplementaria para la retención del asiento.
Un medio de graduación 20 del asiento está
formado, a título de ejemplo, por el eje de articulación del
respaldo de asiento sobre la banqueta del asiento. Sin embargo, se
comprenderá que cualquier otro medio de graduación sería
conveniente para la invención.
Los medios de guiado 10 comprenden una ranura 12
formada en la pared exterior 3 de la carcasa 2. Esta ranura 12 es,
tal como se representa, sensiblemente vertical y presenta una
anchura de dimensión ligeramente superior al diámetro del medio de
graduación 20 del asiento. El posicionamiento del asiento se hace
mediante el deslizamiento del medio de graduación 20 a lo largo de
la ranura 12 de los medios de guiado 10. La orientación vertical de
esta ranura 12 permite un fácil posicionamiento del asiento con
relación a la carrocería. A fin de que el medio de graduación 20 no
se salga transversalmente de los medios de guiado 10, el medio de
graduación 20 está provisto en su extremo libre de una cabeza 21 de
dimensión mayor que la anchura de la ranura. Los medios de guiado
10 comprenden entonces, en la pared superior 5 de la carcasa 2, un
orificio 14 de dimensión apta para permitir que esta cabeza 21 del
medio de graduación 20 deslice en el interior de la carcasa 2, por
detrás de la pared exterior 3.
Los medios de bloqueo 30 permiten bloquear en
posición el medio de graduación 20, cuando este medio de graduación
20 está dispuesto en el fondo 13 de la ranura 12, en posición de
retención. Tal como se representa, a título de ejemplo, en la
figura 4, los medios de bloqueo 30 presentan un elemento de
detención 32 que puede estar situado enfrente de los medios de
guiado 10, es decir, de modo atravesado al camino de guiado que
forma la ranura 12. Durante un choque sufrido por el vehículo, y si
el asiento es sometido a un esfuerzo sensiblemente vertical, el
medio de graduación 20 está dispuesto para seguir la ranura 12 a fin
de acompañar el desplazamiento del asiento hacia arriba. El
elemento de detención 32 dispuesto de modo atravesado al camino
formado por la ranura 12 impide entonces esta subida del medio de
graduación 20 y, por consiguiente, la elevación del asiento
asociado.
Sin embargo, el elemento de detención 32 no
puede estar presente permanentemente de modo atravesado al camino
de guiado que forma la ranura 12, porque tal disposición impediría
el posicionamiento previo del asiento y del medio de graduación 20
asociado en posición de retención con la ranura 12. El elemento de
detención 32 está formado, así, sobre un gancho 31 montado a
rotación, de manera que el elemento de detención 32 puede, en
primer lugar, estar oculto para permitir el paso del medio de
graduación 20 hacia su posición de retención, pudiendo además, en
segundo lugar, estar dispuesto de modo atravesado al camino formado
por la ranura 12 para bloquear verticalmente el asiento y el medio
de graduación 20 asociado en su posición de retención.
Los medios de bloqueo 30 están dimensionados
para que la rotación del gancho 31 sea sencilla en una primera
dirección y más difícil en sentido contrario. En efecto, es
importante que la rotación del elemento de detención 32 se facilite
para disponer en posición atravesada al camino del medio de
graduación 20, cuando este medio de graduación 20 está en posición
de retención y que, al mismo tiempo, la rotación del elemento de
detención 32, cuando realiza su función de bloquear verticalmente
el medio de graduación 20, sea más difícil de realizar en la
dirección del desbloqueo del medio de graduación 20.
A este efecto, el gancho 31 presenta en su
extremo inferior un elemento de arrastre 36 que se encuentra
inicialmente atravesado al camino de guiado que forma la ranura 12,
cuando el medio de graduación 20 no está insertado tampoco en los
medios de guiado 10. El elemento de arrastre 36 presenta una
superficie de arrastre 38 sensiblemente plana que, tal como se
representa a título de ejemplo en la figura 3, está de manera
inicial sensiblemente perpendicular o ligeramente inclinada con
relación a la dirección vertical de la ranura 12 para que el
esfuerzo generado por el empuje del medio de graduación 20 sobre la
superficie de arrastre 38 se resuelva en el sentido de una
amplificación del movimiento. El empuje del medio de graduación 20
sobre la superficie de arrastre 38 ocasiona la ocultación del
elemento de arrastre 36 fuera del camino de guiado que forma la
ranura 12, lo que permite, por un lado, el paso del medio de
graduación 20 hacia su posición de retención y permite, por otro
lado, el posicionamiento del elemento de detención 32 atravesado a
la ranura 12 y al paso del medio de graduación 20.
A fin de optimizar estos movimientos diferentes,
el gancho 31 según la invención presenta una forma general que
permite una rotación de tipo excéntrico de los elemento de detención
32 y de arrastre 36. El eje de rotación 39 está situado, así, de
modo que el esfuerzo vertical a suministrar por el medio de
graduación 20 para levantar el elemento de detención 32 y desplazar
el gancho 31 debe ser mayor que el esfuerzo a suministrar por el
medio de graduación 20 sobre la superficie de arrastre 38 para
bajar esta superficie 38 y desplazar el gancho 31. El eje de
rotación 39 está situado sobre la carcasa 2 próximo y a un nivel
inferior al fondo 13 de la ranura 12 que forma los medios de guiado
10, y sobre el gancho 31 próximo al elemento de arrastre 36.
Tal como se representa, el gancho 31 está
formado por un semicírculo, estando constituido el elemento de
detención 32 por la superficie interior 33 del semicírculo,
mientras que el elemento de arrastre 36 está formado por el extremo
libre inferior 31b del gancho. Este gancho 31 está dispuesto
verticalmente en forma de "C" de modo que el elemento de
detención 32 esté situado verticalmente a un nivel más alto que el
elemento de arrastre 36. La superficie interior 33 presenta una
forma general apta para llegar a rodear el medio de graduación 20.
Esta superficie 33 puede estar formada, a título de ejemplo, por
diferentes caras planas 34 cuya disposición genera una forma global
sensiblemente cilíndrica del elemento de detención 32. La presencia
de estas caras planas 34 permite evitar el deslizamiento del medio
de graduación 20 en el elemento de detención 32 y asegurar, así, el
bloqueo en posición del medio de graduación 20 y del asiento
asociado. Además, el extremo libre superior 31a del gancho 31 se
extiende transversalmente por delante del camino de guiado que forma
la ranura 12, de modo que se genera un contrapeso inercial
alrededor de la parte superior del medio de graduación 20,
oponiéndose esta inercia a la subida del medio de graduación 20
cuando está en posición de retención. Se comprenderá que el
elemento de detención 32 está formado principalmente por la parte
superior de la superficie interior 33 del gancho 31, y por el tope
formado entre una de las caras planas 34 y el extremo libre superior
31a.
La figura 3 representa el dispositivo en un caso
en el que el usuario coloca el asiento en posición, estando
dispuesto el medio de graduación 20 asociado al asiento hacia su
posición de retención. El movimiento creado es un movimiento de
descenso del medio de graduación 20, tal como se representa por la
flecha D. Este medio de graduación 20 tiene tendencia, así, a
empujar sobre la superficie de arrastre 38, lo que crea un
desplazamiento inicial hacia abajo del elemento de arrastre 36,
transformándose este desplazamiento inicial en un movimiento de
rotación del gancho 31. Este movimiento de rotación del gancho 31
permite el posicionamiento del elemento de detención 32, que llega
a recubrir y rodear el medio de graduación 20, mientras que el mismo
llega a tomar posición de retención contra el fondo 13 de la ranura
12. La inclinación reducida de la superficie de arrastre 38 con
relación a la dirección vertical de la ranura 12 y la posición del
eje de rotación 39 próximo al elemento de arrastre 36 permiten una
rotación fácil del gancho 31 por la presión manual del usuario. Se
comprenderá que las formas del gancho 31 están estudiadas y que los
medios de rotación están dimensionados para que dicho gancho 31
pueda mantenerse en esta posición inicial presentada en la figura 3
hasta que el usuario ponga el medio de graduación 20 en los medios
de guiado 10, y para permitir, en particular, el mantenimiento en
posición del elemento de detención 32 fuera del camino de guiado
que forma la ranura 12 hasta que el medio de graduación 20 alcance
su posición de
retención.
retención.
Tal como se representa en las figuras 3 y 4, un
resalte 37 está realizado entre la superficie de arrastre 38 y la
superficie interior 33 del gancho 31. El movimiento de descenso del
medio de graduación 20 inicia el movimiento de rotación del gancho
31 y la ocultación de la superficie de arrastre 38. La cooperación
del medio de graduación 20 y del resalte 37, en el transcurso de
este movimiento de descenso, favorece una aceleración del
movimiento del conjunto, lo que permite, por un lado, una colocación
más rápida y menos apremiante del medio de graduación 20 en su
posición de retención y, por otro lado, una rotación completa del
gancho 31. Esta rotación completa es necesaria para que el extremo
libre superior 31a pase totalmente por el otro lado del medio de
graduación y para que el medio de graduación 20 esté en contacto con
diferentes caras planas 34. Es esta doble condición lo que permite
que el elemento de detención 31 bloquee en rotación el medio de
gradua-
ción 20.
ción 20.
La figura 4 representa el dispositivo en el caso
en el que el medio de graduación 20 está en posición de retención.
La rotación del gancho 31 ha situado el elemento de detención 32 por
encima del medio de graduación 20, siendo entonces la función de
este elemento de detención 32 bloquear el medio de graduación 20 e
impedir que suba, incluso cuando se crea un movimiento de elevación
del asiento por un choque, tal como se representa por la flecha M.
El medio de graduación 20 asociado al asiento tiene tendencia, así,
a empujar bajo la parte superior de la superficie interior 33 del
gancho 31, al estar en contacto, respectivamente, con varias caras
planas 34.
Tal como se representa en las figuras 2 a 4, los
medios de bloqueo 30 están dispuestos en el exterior de la carcasa
12. Se comprenderá que los medios de bloqueo 30 pueden estar
dispuestos en el interior de la carcasa 12, entre la pared exterior
3 de la carcasa 2 y el arco de rueda 4. En estos dos casos, el eje
de rotación 39 está soportado por la pared exterior 3 de la carcasa
2. Una arandela intercalada, que no se representa, puede estar
dispuesta alrededor del eje de rotación 39, entre el gancho 31 y la
pared exterior 3, para impedir el bloqueo en rotación del gancho 31
contra la carcasa 2, pudiendo estar realizada esta arandela en un
material plástico, y por ejemplo en teflón. La función de esta
arandela intercalada es, por un lado, crear un juego de
funcionamiento entre el gancho 31 y la carcasa 2 y, por otro lado,
evitar el pegado entre los mismos, por ejemplo, durante el paso del
vehículo en cataforesis.
El objetivo de los medios de bloqueo 30 es
prevenir el desbloqueo del medio de graduación 20 cuando el mismo y
el asiento asociado están en posición de retención. Sin embargo, se
puede prever un medio de desbloqueo manual para permitir una
operación en este asiento, por ejemplo, después de la venta. A este
efecto, el gancho 31 presenta un saliente 40 situado sobre el
contorno exterior del elemento de detención 32. Un usuario puede
utilizar entonces una palanca para actuar sobre este saliente 40 y
forzar la rotación del gancho 31 a fin de liberar el elemento de
detención 32 del camino formado por la ranura 12.
Claims (8)
1. Dispositivo de mantenimiento en posición para
un asiento de vehículo automóvil, en el que una carcasa (2) es
solidaria con un elemento de carrocería del vehículo y forma un
cuerpo hueco, extendiéndose una pared exterior (3) de la carcasa
(2) enfrentada al elemento de carrocería, y en el que unos medios de
guiado (10) están formados por al menos una ranura (12) realizada
en la pared exterior (3) de la carcasa (2), siendo aptos estos
medios de guiado (10) para, por un lado, recibir un medio de
graduación (20) solidario con el asiento y para, por otro lado,
disponer este medio de graduación (20) en posición de retención, y
en el que unos medios de bloqueo (30) permiten, además, el bloqueo
del medio de graduación (20) en esta posición de retención,
comprendiendo los medios de bloqueo (30) al menos un elemento de
arrastre (36) que puede estar enfrente de los medios de guiado (10)
de modo que puede acompañar el medio de graduación (20) hacia su
posición de retención, y pudiendo estar un elemento de detención
(32) enfrente de los medios de guiado (10) de modo que puede
bloquear el medio de graduación (20) cuando este medio de
graduación (20) está en su posición de retención, estando formados
estos medios de bloqueo (30) por un gancho (31) montado a rotación
alrededor de un eje de rotación (39) solidario con la pared
exterior (3) de la carcasa (2), caracterizado porque el
elemento de detención (32) está formado por la superficie interior
(33) del gancho (31) y por el extremo superior (31a) de este gancho
(31), y porque la superficie interior (33) del gancho (31) está
formada por diferentes caras planas (34) cuya disposición genera
una forma global sensiblemente cilíndrica del elemento de detención
(32).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el medio de graduación (20) empuja sobre
el elemento de arrastre (36), cuando este elemento de arrastre (36)
está enfrente de los medios de guiado (10), provocando esta acción
del medio de graduación (20) la ocultación del elemento de arrastre
(36) y el posicionamiento del elemento de detención (32) enfrente
de los medios de guiado (10).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el elemento de arrastre (36) es una
superficie de arrastre (38) sensiblemente plana, formada por el
extremo inferior (31b) del gancho (31), estando dispuesta dicha
superficie de arrastre (38) en un plano sensiblemente perpendicular
con relación a la dirección principal de los medios de guiado (10),
cuando esta superficie (38) está enfrente de los medios de guiado
(10).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el eje de rotación (39) de los
medios de bloqueo (30) está dispuesto de modo que la distancia entre
el extremo inferior (31b) del gancho (31) y el eje de rotación (39)
es menor que la distancia entre el extremo superior (31a) del gancho
(31) y el eje de rotación (39).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque los medios de bloqueo (30) están
dispuestos en el interior de la carcasa
(2).
(2).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque los medios de bloqueo (30) están
dispuestos en el exterior del cuerpo hueco formado por la carcasa
(2).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque los medios de guiado (10)
están provistos de un saliente (40) apto para permitir la puesta en
movimiento manual de los medios de bloqueo (30).
8. Vehículo automóvil que comprende un
dispositivo de mantenimiento en posición según una de las
reivindicaciones precedentes.
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2006
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