ES2313916T3 - Equipo de purga para un deposito de carburante. - Google Patents
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Abstract
Equipo de purga para un depósito de carburante, con un depósito de compensación en el depósito de carburante y tuberías de purga que desembocan en este depósito de compensación, discurriendo las tuberías de purga, comenzando en cada caso un extremo en la proximidad de al menos una pared lateral del depósito de carburante, hasta una pared lateral opuesta, con lo que el otro extremo en cada caso está dispuesto en esta zona y porque el otro extremo en cada caso de las tuberías de purga está dispuesto en el depósito de compensación, caracterizado porque en el depósito de carburante (1) están dispuestas cuatro tuberías de purga (5, 9 - 11), estando dispuesta, al menos la parte de las tuberías de purga (5, 9 - 11) que se encuentra fuera del depósito de compensación (2) en cada caso comenzando en una esquina del depósito de carburante (1), discurriendo en diagonal.
Description
Equipo de purga para un depósito de
carburante.
El objeto de la invención se refiere a un equipo
de purga para un depósito de carburante de un vehículo automóvil
con un depósito de compensación y al menos dos tuberías de purga que
desembocan en el mismo, discurriendo la tubería de purga,
comenzando en cada caso por un extremo en las proximidades de al
menos una pared lateral del depósito de carburante, hasta una pared
lateral opuesta, con lo que el otro respectivo extremo está
dispuesto en esta zona y el otro respectivo extremo de las tuberías
de purga está dispuesto en el depósito de compensación.
Los equipos de purga para depósitos de
carburante se utilizan desde hace mucho tiempo en vehículos
automóviles y pertenecen así al estado de la técnica. Mediante el
equipo de purga se evacuan como consecuencia de la desgasificación
del carburante tanto los gases desplazados al repostar por el
carburante que entra como también los gases que se producen durante
el funcionamiento del vehículo automóvil. Para este fin se
encuentran una o varias tuberías por debajo de la pared superior
del depósito. Estas tuberías conducen desde los lados del depósito
hasta un punto común, en el que las mismas penetran a través de la
pared del depósito y conducen hasta otro depósito.
Un equipo de purga del tipo citado al principio
se conoce por el documento US4,423,746, que describe el preámbulo
de la reivindicación 1.
Además, se conoce un equipo de purga con dos
tuberías de purga y tres depósitos de compensación. Las tuberías de
purga desembocan en ambos lados del tanque. Desde allí conducen las
mismas al lado opuesto del tanque y en un arco de retorno hasta el
centro, donde las mismas desembocan en un depósito de compensación
central. En los tramos de arco en las proximidades de las paredes
laterales, presentan las tuberías un ensanchamiento, que igualmente
está configurado como depósito de compensación. Mediante este
trazado de la tubería se logra que cuando el depósito tiene una
posición oblicua quede asegurada la purga. Es un inconveniente que
este equipo sólo sea adecuado para depósitos de estructura
relativamente sencilla. Además, debido al trazado laberíntico, la
conducción de las tuberías de purga resulta muy costosa. A ello se
añade que al tener que colocar varios depósitos de compensación, el
dispositivo es costoso de fabricar y el montaje en el tanque exige
un elevado coste.
La invención tiene como tarea básica lograr un
equipo de purga de estructura sencilla y fácil de montar y que bajo
cualquier circunstancia garantice una purga segura y el máximo
llenado del depósito de carburante.
La tarea se resuelve con las características de
la reivindicación 1. Ventajosas mejoras se incluyen en las
reivindicaciones subordinadas.
El equipo de purga incluye un depósito de
compensación dispuesto en el interior de un depósito de carburante,
en el que desembocan cuatro tuberías de purga. Las tuberías de purga
están dispuestas entonces comenzando en las esquinas del depósito
de carburante, discurriendo en diagonal hacia el depósito de
compensación. El depósito de compensación puede entonces estar
dispuesto de cualquier forma respecto al eje longitudinal del
vehículo y también configurado en forma de x, extendiéndose los
distintos brazos del depósito de compensación hacia las tuberías de
purga. Las tuberías de purga están dispuestas tal que para todas las
posiciones oblicuas posibles del depósito de carburante, al menos
un punto de purga se encuentre por encima del nivel del carburante.
Los otros extremos en cada caso de las tuberías de purga están
dispuestos en el depósito de compensación en cada caso en el lado
opuesto del tanque. El depósito de compensación se extiende así
desde una pared lateral del depósito de carburante hasta la pared
lateral opuesta. Con ello posibilita el equipo de purga
correspondiente a la invención una purga fiable para solicitaciones
estáticas y dinámicas del depósito de carburante y permite a la vez
una cantidad de llenado especialmente alta en el depósito de
carburante. Mediante la configuración geométrica del depósito de
compensación, es posible además un trazado sencillo de las tuberías
de purga, con lo que no se necesitan costosos retornos. A la vez,
sólo se necesita un depósito de compensación. El conjunto del
equipo de purga se caracteriza, debido a su sencillez, por reducidos
costes de fabricación, un bajo peso y un montaje sencillo.
El depósito de compensación posee ventajosamente
un ensanchamiento que sirve como captador de líquido, a través del
que el carburante que eventualmente llegue al depósito de
compensación es aspirado hasta el interior del depósito de
carburante, preferiblemente mediante un eyector o directamente
mediante la bomba de carburante. Para que el depósito de
compensación no pueda llenarse por completo a través del eyector o
de la bomba de carburante por ejemplo cuando el coche está detenido
inclinado, se utiliza una válvula de retención en la tubería de
aspiración del ensanchamiento.
El equipo de purga se configura especialmente
sencillo cuando las tuberías de purga penetran en el depósito de
compensación en un lugar arbitrario, preferiblemente en el
ensanchamiento y a continuación se llevan en el depósito de
compensación hasta las proximidades de la correspondiente pared
lateral opuesta. Con una colocación diagonal de las tuberías de
purga, se opone el sistema antes descrito de manera óptima al
llenado pleno mediante solicitaciones estáticas y dinámicas y
garantiza, cuando el nivel de llenado es máximo, la purga del
depósito de carburante sin problemas.
Además, es ventajoso que el depósito de
compensación disponga de una válvula de
flotador/roll-over (de inversión o vuelco).
La invención se describirá más en detalle en
base a tres ejemplos de ejecución. Las correspondientes figuras
muestran en:
figura 1 una sección a través de un depósito de
carburante
figura 2 la vista en planta sobre el equipo de
purga correspondiente a la invención de la figura 1
figura 3 la vista en planta sobre el equipo de
purga con cuatro tuberías de purga.
El depósito de carburante de la figura 1
presenta inmediatamente por debajo de la pared superior del depósito
un depósito de compensación 2. Este se extiende esencialmente desde
una pared lateral 3 hasta una pared lateral 4 opuesta a la
anterior. Una primera tubería de purga 5 desemboca con una abertura
6 en las proximidades de la pared lateral 3 en el interior del
depósito de carburante 1. En un ensanchamiento 7 del depósito de
compensación 2 penetra la tubería de purga 5 en el mismo y discurre
dentro del depósito de compensación 2 hasta las proximidades de la
pared lateral 4, donde la tubería de purga 5 desemboca con una
abertura 8 en el depósito de compensación 2. Comenzando en la pared
lateral 4 opuesta, discurre en el depósito de carburante 1 una
segunda tubería de purga 9 hacia el ensanchamiento 7 y desde allí en
el interior del depósito de compensación 2 hasta las proximidades
de la pared lateral 3.
En la figura 2 se representa el depósito de
compensación 2 de la figura 1 en una vista en planta. Junto a las
tuberías de purga 5, 9, están dispuestas otras dos tuberías de purga
10, 11. Las tuberías de purga 5, 9 - 11 discurren por una amplia
zona diagonalmente hasta el depósito de compensación 2, antes de
entrar las mismas en la zona del ensanchamiento 7 en el depósito de
compensación 2 y siguiendo a continuación conducidas en paralelo a
las paredes laterales contrapuestas 3, 4. Un depósito de
compensación 2 con cuatro brazos parciales se muestra en la figura
3. Aquí discurren las tuberías de purga 5, 9 - 11 por toda su
longitud en diagonal respecto a las correspondientes paredes
laterales.
Claims (9)
1. Equipo de purga para un depósito de
carburante, con un depósito de compensación en el depósito de
carburante y tuberías de purga que desembocan en este depósito de
compensación, discurriendo las tuberías de purga, comenzando en
cada caso un extremo en la proximidad de al menos una pared lateral
del depósito de carburante, hasta una pared lateral opuesta, con lo
que el otro extremo en cada caso está dispuesto en esta zona y
porque el otro extremo en cada caso de las tuberías de purga está
dispuesto en el depósito de compensación,
caracterizado porque en el depósito de
carburante (1) están dispuestas cuatro tuberías de purga (5, 9 -
11), estando dispuesta, al menos la parte de las tuberías de purga
(5, 9 - 11) que se encuentra fuera del depósito de compensación (2)
en cada caso comenzando en una esquina del depósito de carburante
(1), discurriendo en diagonal.
2. Equipo de purga según la reivindicación
1,
caracterizado porque las tuberías de
purga (3, 9 - 11) penetran por un punto (7) en el depósito de
compensación (2).
3. Equipo de purga según la reivindicación 1 y
2,
caracterizado porque las tuberías de
purga (5, 9 - 11) penetran en el depósito de compensación (2) por
el centro.
4. Equipo de purga según la reivindicación 1 a
3,
caracterizado porque las tuberías de
purga (5, 9 - 11) penetran por distintos puntos en el depósito de
compensación (2).
5. Tubería de purga según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizada porque las tuberías de
purga (5, 9 - 11) están dispuestas dentro del depósito de
compensación (2) discurriendo en diagonal por un tramo mayor.
6. Equipo de purga según al menos una de la
reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el depósito de
compensación (2) presenta un ensanchamiento (7) que está unido con
el interior del depósito de carburante (1).
7. Equipo de purga según la reivindicación
6,
caracterizado porque el ensanchamiento
(7) está unido mediante un eyector y/o una válvula con el interior
del depósito de carburante (1).
8. Tubería de purga según al menos una de la
reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque el ensanchamiento
(7) está unido mediante una bomba de carburante con el interior del
depósito de carburante (1).
9. Equipo de purga según al menos una de las
reivindicaciones 1 a 8,
caracterizado porque en el depósito de
compensación (2) está dispuesta una válvula
roll-over (de inversión o vuelco) y un filtro de
carbón activo.
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