ES2314319T3 - Filtro de aire para vehiculo de motor. - Google Patents
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Abstract
Un filtro de aire para vehículo de motor (2) que comprende: una tapa superior (21) que tiene una cámara de entrada (211), estando dicha cámara de entrada (211) provista de un conducto de entrada de aire (24); una tapa inferior (23) que tiene una cámara de salida (231); un primer elemento de filtro (22) dispuesto entre dicha cámara de entrada (211) de dicha tapa superior (21) y dicha cámara de salida (231) de dicha tapa inferior (23), teniendo dicha cámara de salida (231) un conducto de salida (25); y un mecanismo de drenaje (3) dispuesto en la parte inferior de dicha tapa inferior (21), caracterizado porque dicho mecanismo de drenaje (3) tiene un elemento de embudo y un mecanismo de válvula de retención (31) instalado dentro de dicho elemento de embudo, siendo dicho mecanismo de válvula de retención (31) un elemento hueco hecho de caucho y teniendo un extremo superior provisto de dos pestañas (312) engranadas con una salida (232) de dicha tapa inferior (23), teniendo dicho mecanismo de válvula de retención (31) un extremo inferior que se estrecha en una boca de drenaje fina y alineada (311), un segundo elemento de filtro (313) instalado en dicho mecanismo de válvula de retención (31), teniendo dicho elemento de embudo un extremo inferior provisto de un orificio de ventilación (321) para conectar con el aire ambiente, en el que en funcionamiento, dicha cámara de salida (231) está en una condición de presión negativa para crear una fuerza de succión para cerrar dicha boca de drenaje (311) evitando de ese modo que polvo o vapor de agua entren en dicha cámara de salida (231) a través de dicha boca de drenaje (311) y, cuando no está en funcionamiento, la presión del interior de dicha cámara de salida (231) es equivalente a la presión ambiente para dejar que dicha boca de drenaje (311) se abra permitiendo, de ese modo, descargar el vapor y el agua en dicho elemento de embudo.
Description
Filtro de aire para vehículo de motor.
La presente invención se refiere a un filtro de
aire instalado en un vehículo de motor y, más específicamente, a
uno que drena, ventila y protege, de manera eficaz, la válvula de
retención, a fin de evitar que resulte difícil poner en marcha el
motor debido a exceso de vapor de agua y vapor de aceite.
Para cualquier vehículo de motor, una
motocicleta o un vehículo todo terreno (ATV) funciona introduciendo
aire puro del ambiente para mezclarlo con el combustible, la mezcla
se introduce en el motor para que se encienda y explosione
produciendo potencia, que empuja los pistones para que engranen en
movimiento alternativo, que a su vez se transmite a través de la
correa accionando la caja de cambios para que el vehículo se
desplace. El motor se mantiene en funcionamiento en función de la
introducción de la cantidad adecuada de aire en el motor. A su vez,
el aire lleva vapor de agua, materias extrañas y polvo que cuando
entren en el motor dañarán el motor y el mecanismo de entrada de
aire. Además, una cantidad excesiva de vapor de aire dificultará la
puesta en marcha del motor. Para evitar que la entrada de vapor de
aire, materias extrañas y polvo dañe el motor y el mecanismo de
entrada de aire, se proporciona un filtro de aire delante del
carburador del mecanismo de entrada de aire, en el caso de un motor
de vehículo convencional, o delante de la válvula reguladora, en el
caso de un motor de inyección, para asegurarse de que sólo entra
aire limpio para mantener el motor en una condición normal de
funcionamiento.
Como se ilustra en la Fig. 1 de los dibujos
adjuntos, un filtro de aire 1 de la técnica anterior comprende una
tapa superior 11, una cámara de entrada 111 definida por la tapa
superior 11, un elemento de filtro 12, una tapa inferior 13 y una
cámara de salida 131 definida por la tapa inferior 13. En el que, un
conducto de entrada de aire 14 está dispuesto en la cámara de
entrada 111; el elemento de filtro 12 normalmente se refiere a un
algodón filtrante; un conducto de salida de aire 15 conectado al
carburador o a la válvula reguladora (no se ilustra) está dispuesto
en la cámara de salida; un drenaje 16 está dispuesto en la parte
inferior de la cámara de salida 131; el drenaje 16 está provisto de
un tubo 161 que se extiende hacia abajo de la carrocería del
vehículo; una cubierta 162 dispuesta en la salida del tubo 161 para
cerrar el tubo 161 y sujeta al drenaje 16 por medio de un
dispositivo de sujeción 163.
Cuando el motor está en funcionamiento, una gran
cantidad de aire se introduce, a través del conducto de entrada de
aire 14, en la cámara de entrada 111 y se filtra en el filtro de
aire por medio del elemento de filtro 12 antes de entrar en la
cámara de salida y en el carburador o en la válvula reguladora, a
través del conducto de salida 15. El aire se mezcla con combustible
en una proporción adecuada para formar la mezcla para combustión en
el cilindro para generar potencia y mantener el motor en
funcionamiento. No obstante, normalmente el aire ambiente lleva
vapor de agua, materias extrañas y polvo. Las materias extrañas y el
polvo pueden pasar a través del elemento de filtro mientras que el
vapor de agua se puede condensar en gotas de agua que se acumulan en
la cámara de salida 131. Cuando se observa acumulación de agua en
el tubo, se retira la cubierta 162 para vaciar el agua. Sin
embargo, la única función del mecanismo de drenaje es drenar, con lo
que el usuario tiene que tener cuidado de comprobar si hay
acumulación de agua dentro del filtro de aire para vaciarlo a
tiempo. Una acumulación excesiva de vapor de aire y vapor de
combustible hará que el motor se pare, especialmente cuando se
recorre o conduce una gran distancia por arena de playa o por un
cauce de río, y resultará muy difícil conseguir volver a poner en
marcha el motor.
El documento DE 10200673 A describe un filtro de
aire para vehículo de motor con una válvula de drenaje. El
documento US 5918576 A describe una disposición de filtro de aire y
entrada en la que el filtro de aire incluye una entrada que no está
orientada en la dirección de desplazamiento del vehículo y que, por
lo general, está protegida de las variaciones directas del flujo de
aire, una primera sección para extraer el agua existente en el aire
y una segunda sección que tiene un filtro para extraer partículas y
el aire circula alrededor del filtro distribuyendo la carga de
filtrado por todo el filtro. No obstante, ni el documento DE
10200673 A ni el documento US 5918576 A pueden evitar de manera
eficaz la acumulación excesiva de vapor de agua y vapor de
combustible en el filtro de aire.
El principal objetivo de la presente invención
es proporcionar un vehículo de motor que permite poner en marcha el
motor fácilmente evitando de manera eficaz la acumulación excesiva
de vapor de agua y vapor de combustible en el filtro de aire. Para
lograr este objetivo, se proporciona un mecanismo de válvula de
retención en la tapa inferior del filtro de aire y se proporciona
un elemento de protección en el mecanismo de válvula de retención
para evitar que entre agua y polvo.
El resumen y objetivo anteriores ofrecen
únicamente una breve introducción a la presente invención. Para
entender totalmente estos y otros objetivos de la presente
invención, así como la invención propiamente dicha, que resultarán
evidentes para los expertos en la materia, la siguiente descripción
detallada de la invención y las reivindicaciones se deberían leer
conjuntamente con los dibujos adjuntos. En toda la memoria
descriptiva y en los dibujos, los números de referencia idénticos
hacen referencia a piezas idénticas o similares.
Otras muchas ventajas y características de la
presente invención resultarán evidentes para los expertos en la
materia cuando consulten la descripción detallada y las hojas de
dibujos adjuntas, en las que se muestra, a modo de ejemplo
ilustrativo, una forma de realización estructural preferente que
incorpora los principios de la presente invención.
La Fig. 1 es una vista esquemática de un filtro
de aire de la técnica anterior.
La Fig. 2 es una vista esquemática que muestra
un ensamblaje de un filtro de aire de una forma de realización
preferente de la presente invención.
La Fig. 3 es una vista en despiece ordenado de
un mecanismo de drenaje de la forma de realización preferente de la
presente invención.
La Fig. 4 es una vista en sección que muestra
que el mecanismo de drenaje está en la condición cerrada.
La Fig. 5 es una vista en sección que muestra
que el mecanismo de drenaje está en la condición abierta.
Las siguientes descripciones son únicamente de
formas de realización de ejemplo y no pretenden en modo alguno
limitar el alcance, la aplicabilidad o la configuración de la
invención. En lugar de eso, la siguiente descripción proporciona
una ilustración conveniente para poner en práctica formas de
realización de ejemplo de la invención. Se pueden realizar diversos
cambios en la función y disposición de los elementos que se
describen de las formas de realización que se describen sin
apartarse del alcance de la invención según se establece en las
reivindicaciones adjuntas.
Haciendo referencia a la Fig. 2, un filtro de
aire 2 de la presente invención comprende una tapa superior 21, una
cámara de entrada 211 definida por la tapa 21, un elemento de filtro
22, una tapa inferior 23, una cámara de salida 231 definida por la
tapa inferior 23 y un mecanismo de drenaje 3. En el que, un conducto
de entrada de aire 24 está dispuesto en la cámara de aire 211; el
elemento de filtro 22 está hecho de algodón filtrante y un conducto
de salida de aire 25, conectado a un carburador o a una válvula
reguladora, está dispuesto en la cámara de salida 231. Un mecanismo
de drenaje 3 dispuesto en la tapa inferior 23, como se ilustra en
la Fig. 3, comprende un mecanismo de válvula de retención 31 y un
elemento de protección 32. El mecanismo de válvula de retención 31
es un elemento hueco hecho de caucho y está provisto de dos pestañas
312 en su parte superior para engranar con una salida 232 dispuesta
en la tapa inferior 23. El mecanismo de válvula de retención 31 se
estrecha en su extremo inferior para formar una boca de drenaje fina
y alineada 311. Mientras, otro elemento de filtro 313 está
dispuesto en una cámara de alojamiento 314 dispuesta encima del
mecanismo de válvula de retención 31. El elemento de protección 32
es un elemento de embudo para cubrir completamente el mecanismo de
válvula de retención 31, mientras que un orificio de ventilación 321
está dispuesto en el extremo inferior del elemento de protección
32.
Cuando el motor está en funcionamiento, el aire
necesario en la cámara de combustión del motor se introduce a
través del conducto de entrada 24 del filtro de aire 2, se filtra
por medio del elemento de filtro 22 antes de entrar en el
carburador o en la válvula reguladora, a través del conducto de
salida de aire 25, y en el motor. Cuando el motor está funcionando,
la cámara de salida 231 está en una condición de presión negativa
para crear una fuerza de succión para cerrar la boca de drenaje
hecha de caucho 311 del mecanismo de válvula de retención 31
dispuesta en la salida 232 de la tapa inferior 23, como se ilustra
en la Fig. 4, para evitar que el vapor de agua y el polvo entren en
el filtro de aire 2 a través de la boca de drenaje 311. Cuando se
detiene el motor, la presión del interior de la cámara de salida 231
es equivalente a la del ambiente para dejar la boca de drenaje 311
del mecanismo de válvula de retención 31 abierta, como se ilustra en
la Fig. 5, para lograr su objetivo de drenaje y ventilación. La
acumulación de agua y el vapor de combustible excesivamente denso
se descargan a través de la boca de drenaje 311 en el elemento de
protección 32 y en el ambiente a través del orificio de ventilación
321 del elemento de protección 32. El elemento de filtro 313
dispuesto dentro de la cámara 314 encima del mecanismo de válvula
de retención 31 vuelve a filtrar para evitar que materias extrañas
y polvo entren en el filtro de aire 2 a través de la boca de drenaje
311. El elemento de protección 32 evita que el mecanismo de válvula
de retención 31 contacte directamente con el ambiente y el mecanismo
de válvula de retención 31 está bien protegido por medio del
elemento de protección 32, lo que hace que el filtro de aire pueda
desempeñar adecuadamente sus funciones de drenaje y ventilación
durante más tiempo. Al no contener excesivo vapor de agua y vapor
de combustible, se consigue una fácil puesta en marcha del motor y
el mecanismo de válvula de retención logra sus objetivos de detener
la entrada de agua y polvo.
La presente invención, proporcionando un
mecanismo de válvula de retención y un elemento de protección,
mejora los fallos de ventilación y drenaje automático de la técnica
anterior, a la vez que el elemento de protección prolonga la vida
útil del mecanismo de válvula de retención.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente lista de referencias que cita el
solicitante es sólo para comodidad del lector. La misma no forma
parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
prestado gran atención a la hora de recopilar las referencias, no
se pueden excluir errores u omisiones y la OEP niega toda
responsabilidad en este sentido.
- \bullet DE 10200673 A [0005] [0005]
- \bullet US 5918576 A [0005] [0005]
Claims (1)
1. Un filtro de aire para vehículo de motor (2)
que comprende: una tapa superior (21) que tiene una cámara de
entrada (211), estando dicha cámara de entrada (211) provista de un
conducto de entrada de aire (24); una tapa inferior (23) que tiene
una cámara de salida (231); un primer elemento de filtro (22)
dispuesto entre dicha cámara de entrada (211) de dicha tapa
superior (21) y dicha cámara de salida (231) de dicha tapa inferior
(23), teniendo dicha cámara de salida (231) un conducto de salida
(25); y un mecanismo de drenaje (3) dispuesto en la parte inferior
de dicha tapa inferior (21), caracterizado porque dicho
mecanismo de drenaje (3) tiene un elemento de embudo y un mecanismo
de válvula de retención (31) instalado dentro de dicho elemento de
embudo, siendo dicho mecanismo de válvula de retención (31) un
elemento hueco hecho de caucho y teniendo un extremo superior
provisto de dos pestañas (312) engranadas con una salida (232) de
dicha tapa inferior (23), teniendo dicho mecanismo de válvula de
retención (31) un extremo inferior que se estrecha en una boca de
drenaje fina y alineada (311), un segundo elemento de filtro (313)
instalado en dicho mecanismo de válvula de retención (31), teniendo
dicho elemento de embudo un extremo inferior provisto de un orificio
de ventilación (321) para conectar con el aire ambiente, en el que
en funcionamiento, dicha cámara de salida (231) está en una
condición de presión negativa para crear una fuerza de succión para
cerrar dicha boca de drenaje (311) evitando de ese modo que polvo o
vapor de agua entren en dicha cámara de salida (231) a través de
dicha boca de drenaje (311) y, cuando no está en funcionamiento, la
presión del interior de dicha cámara de salida (231) es equivalente
a la presión ambiente para dejar que dicha boca de drenaje (311) se
abra permitiendo, de ese modo, descargar el vapor y el agua en dicho
elemento de embudo.
Applications Claiming Priority (1)
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