ES2316745T3 - Sistema de trasporte para un componente de aerogenerador y procedimiento para el transporte de aerogenerador. - Google Patents
Sistema de trasporte para un componente de aerogenerador y procedimiento para el transporte de aerogenerador. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de transporte para un componente de aerogenerador tal como una góndola de un aerogenerador o una sección de una torre tubular de un aerogenerador, comprendiendo dicho sistema un componente de aerogenerador que presenta una estructura rígida y por lo menos dos medios de normalización (16, 17) que se encuentran directa o indirectamente conectados con la estructura rígida (6) en los extremos opuestos del componente de aerogenerador (3), definiendo dichos por lo menos dos medios de normalización (16, 17) un espacio que aloja dicho elemento, comprendiendo el sistema de transporte un camión (13) y dos remolques (14, 15) dispuestos para soportar los medios de normalización de tal modo que componente de aerogenerador se dispone entre dos remolques, y conectándose dichos por lo menos dos medios de normalización (16, 17) con los remolques (14, 15) en una o más conexiones flexibles (23, 27).
Description
Sistema de transporte para un componente de
aerogenerador y procedimiento para el transporte de un componente de
aerogenerador.
La presente invención se refiere a un sistema de
transporte para un componente de aerogenerador y un procedimiento
de transporte del componente de aerogenerador.
Habitualmente, los elementos de aerogeneradores
tales como la góndola o secciones de la torre se transportan hasta
la zona de montaje mediante unos camiones anchos que pueden
transportar la carga en cuestión en un remolque estándar. Antes del
transporte con el camión, los elementos se pueden transportar desde
la planta central de producción de aerogeneradores por barco o
tren.
Debido a que los elementos de aerogeneradores
son bastante anchos y pesados así como presentan una forma bastante
irregular, el transporte requiere habitualmente mucho espacio de
transporte, por ejemplo, en el puente de un buque. Además, los
elementos con frecuencia requieren una manipulación especial y un
equipo de manipulación debido a su forma irregular.
En la solicitud japonesa de patente JP nº 2002
059776 y la solicitud alemana de patente nº 100 63 136 se dan a
conocer sistemas de transporte para una sección del aerogenerador.
En ambos sistemas se transporta la sección de la torre mediante
unos medios de unión en la brida terminal de la torre. Además, la
solicitud de patente internacional nº 02/083523 da a conocer un
sistema de transporte para palas de aerogeneradores que se dispone
como un embalaje en recipientes para transporte de carga que se
mantienen en su lugar mediante unos medios de soporte y un material
de embalaje. El documento intermedio EP 1 336 775 A1 da a conocer un
sistema de transporte para un componente de aerogenerador que
comprende dicho elemento unido a un camión y dos remolques.
Uno de los objetivos de la presente invención es
desarrollar un transporte para elementos de aerogeneradores sin el
inconveniente mencionado anteriormente.
Otro objetivo de la presente invención es crear
una forma de transporte normalizado en que se utilice la resistencia
natural y la rigidez de los elementos a fin de aumentar la
eficiencia en el transporte.
Un objetivo adicional de la presente invención
es crear una forma de transporte que permita incorporar un sistema
que realice el transporte en las mismas condiciones que otras
mercancías estándar.
La presente invención se refiere a un sistema de
transporte para un componente de aerogenerador tal como una góndola
de un aerogenerador o una sección de una torre tubular de un
aerogenerador según la reivindicación 1.
El sistema comprende dos medios de normalización
montados en extremos opuestos del elemento del aerogenerador.
Gracias a ello, resulta posible alojar y disponer el elemento en un
espacio normalizado permitiendo, por ejemplo, apilar el elemento
con otros sistemas de transporte normalizados.
De este modo, se desarrolla un sistema de
transporte para elementos de aerogeneradores sin el inconveniente
mencionado anteriormente. En particular, resulta ventajoso alcanzar
la normalización sin alojar el componente de aerogenerador en
paredes de transporte exteriores separadas.
En un aspecto de la presente invención, dicha
estructura rígida comprende el bastidor atornillado, soldado o
moldeado de una góndola que comprende unas vigas horizontales,
verticales y/o diagonales. De este modo, resulta posible realizar
un sistema de transporte rígido sin utilizar paredes de transporte
exteriores separadas.
En un aspecto adicional de la presente
invención, dicha estructura rígida comprende una estructura tubular
o similar de una góndola de un aerogenerador o sección de la
torre.
En un aspecto adicional de la presente
invención, dichos medios de normalización definen un espacio que
corresponde a un recipiente normalizado en longitud, tal como la
longitud de recipientes de 20 a 40 pies o un recipiente de
transporte estándar de gran tamaño. En otro aspecto adicional de la
presente invención, dichos medios de normalización definen un
espacio que corresponde a un recipiente normalizado en longitud y en
anchura, tal como en los recipientes con una longitud y una anchura
de 20 a 40 pies o en un recipiente de transporte normal de gran
tamaño. De este modo, resulta posible transportar el elemento como
un sistema de transporte estándar junto con otros sistemas de
transporte, por ejemplo, en un buque o en un tren. Particularmente
en un buque resulta importante que los elementos transportados se
encuentren normalizados a fin de utilizar eficientemente el espacio
de almacenamiento del buque. Además, el tamaño normalizado permite
manipular el sistema de transporte mediante equipos de manipulación
normal tales como grúas y equipos de carga. Aún más, los elementos
del aerogenerador se pueden apilar temporalmente más eficientemente
en instalaciones de almacenamiento, por ejemplo, relacionadas con
la planta de producción antes del transporte.
En otro aspecto adicional de la presente
invención, dichos medios de normalización comprenden una viga de
normalización superior e inferior. De este modo, resulta posible
realizar un espacio definido por los límites superior e inferior
que sean dichas vigas de normalización superior e inferior. Las
vigas superior e inferior del sistema de transporte se pueden
disponer contra, y utilizar como superficie de contacto para otros
sistemas de transporte, por ejemplo, sistemas de transporte
similares para elementos de aerogeneradores o recipientes de
transporte estándar.
Cabe señalar que los límites/vigas superior e
inferior definen un espacio que aloja el componente de aerogenerador
totalmente garantizando que los otros sistemas de transporte se
soporten con las vigas superior e inferior y no con el
elemento.
En un unos medios de conexión relacionados con
el componente de aerogenerador. De este modo, se alcanza una forma
de realización de la presente invención.
En un aspecto adicional de la presente
invención, dichos medios de normalización comprenden por lo menos
tres brazos de conexión o un adaptador circular de elevación. De
este modo resulta posible alcanzar la rigidez necesaria en la
conexión entre la góndola y los medios de normalización.
En un aspecto adicional de la presente
invención, dichos medios de conexión se encuentran directamente
conectados al bastidor de la góndola, por ejemplo, mediante
adaptadores o accesorios y tornillos, o indirectamente, por
ejemplo, mediante el orificio de un buje o la base de guiñada de la
góndola. De este modo, resulta sencillo y rápido realizar la
conexión entre la góndola y los medios de normalización en el inicio
del transporte. Además, resulta sencillo y rápido retirar los
medios al final del transporte.
La presente invención se refiere asimismo por lo
menos a dos medios de normalización que se encuentran directa o
indirectamente conectados con la estructura rígida de dicho
componente de aerogenerador,
conectándose además dichos por lo menos unos
medios de normalización con dichos remolques mediante una o más
conexiones flexibles,
definiendo dichos por lo menos dos medios de
normalización un espacio que aloja dicho elemento.
De este modo, se alcanza una forma de
realización preferida de la presente invención.
En un aspecto de la presente invención, dichas
una o más conexiones flexibles comprenden unas conexiones
articuladas entre los medios de normalización y los dos remolques.
De este modo, se alcanza una forma de realización preferida de la
presente invención.
En un aspecto adicional de la presente
invención, dichas una o más conexiones flexibles comprenden además
un accionador del elevador. De este modo, se alcanza una forma de
realización preferida de la presente invención.
En otro aspecto adicional de la presente
invención, dicho por lo menos un accionador del elevador comprende
un primer accionador del elevador que conecta fijamente el remolque
con la sección superior de dichos por lo menos unos medios de
normalización.
En otro aspecto de la presente invención, dicho
primer accionador del elevador comprende unos medios de sujeción
con unas mordazas de sujeción para sujetar dichos medios de
normalización. De este modo, resulta sencillo y rápido realizar la
conexión entre los medios de normalización y los vehículos en el
inicio del transporte. Además, resulta sencillo y rápido retirar
los medios al final del transporte simplemente liberando la
sujeción.
En un aspecto de la invención, dichos medios de
sujeción con mordazas de sujeción se acoplan con un borde interior
de sujeción de dicho adaptador de elevación circular o con el borde
inferior de la viga superior de normalización. Por lo tanto, los
medios de normalización tales como el adaptador de elevación se
disponen firmemente en un plano vertical que garantiza que los
medios no se desplacen verticalmente durante el transporte.
En otro aspecto de la presente invención, dicho
primer accionador de elevación se dispone con una carcasa de
elevación vertical. La carcasa de elevación vertical garantiza que
el accionador de elevación no se presiona en dirección descendente,
por ejemplo, debido a las vibraciones del transporte.
En otro aspecto de la presente invención, dicho
por lo menos un primer accionador de elevación comprende un segundo
accionador de elevación conectado a un extremo de dicha carcasa de
elevación y finaliza en una superficie de contacto en el extremo
opuesto. La superficie de contacto se presiona contra los medios de
normalización garantizando una conexión firme y duradera entre el
vehículo y los medios.
\newpage
En un aspecto de la presente invención, dicha
superficie de contacto se acopla con una superficie interior de
dicho adaptador circular de elevación o el borde inferior de la viga
superior de normalización. Por lo tanto, se alcanza una forma de
realización preferida de la presente invención.
En un aspecto de la presente invención, dicho
por lo menos un accionador hidráulico dispone una o más de las
ruedas con respecto a la carcasa del remolque tal como el sistema de
disposición de un remolque o vehículo. De este modo resulta posible
desplazar el componente de aerogenerador utilizando unos sistemas
hidráulicos integrados a los remolques, por ejemplo, sistemas de
disposición que permiten bajar la carcasa del remolque con respecto
a las ruedas o accionadores de elevación que desplazan el componente
de aerogenerador en una dirección ascendente.
La presente invención se refiere asimismo a un
procedimiento para transportar un componente de aerogenerador según
la reivindicación 18.
La presente invención se describirá a
continuación haciendo referencia a las figuras en las que:
la figura 1 ilustra un aerogenerador actual
grande,
la figura 2 ilustra una sección transversal de
una góndola de un aerogenerador,
la figura 3 ilustra distintas secciones de la
estructura básica de la góndola,
la figura 4 ilustra una forma de realización
preferida del transporte según la presente invención de una góndola
de un aerogenerador,
las figuras 5a y 5b ilustran la normalización de
la góndola de un aerogenerador,
la figura 5c ilustra una vista en sección del
transporte de una góndola de un aerogenerador normalizado,
la figura 6 ilustra una forma de realización
preferida del transporte según la presente invención de una góndola
de un aerogenerador,
la figura 7 ilustra una vista en perspectiva de
un primer vehículo de conexión para un componente de
aerogenerador,
la figura 8 ilustra otra vista en perspectiva
del primer vehículo de conexión de la figura 7,
la figura 9 ilustra un adaptador circular de
elevación para un componente de aerogenerador,
la figura 10 ilustra una vista en sección de la
conexión entre la carcasa de elevación y el vehículo de conexión,
y
la figura 11 ilustra esquemáticamente el
funcionamiento de una forma de realización preferida de un sistema
de transporte para un componente de aerogenerador, y
la figura 12 ilustra esquemáticamente el
funcionamiento de otra forma de realización del sistema de
transporte.
La figura 1 ilustra un aerogenerador actual 1
con una torre 2 y una góndola del aerogenerador 3 dispuesta en la
parte superior de la torre. El rotor del aerogenerador 5, que
comprende tres palas del aerogenerador, se conecta con la góndola
mediante un eje de baja velocidad que se extiende hacia la parte
anterior de la góndola.
Tal como se ilustra en la figura, el viento que
supera un determinado nivel activará el rotor debido al impulso
provocado sobre las palas y permitirá que gire en una dirección
perpendicular a la del viento. El movimiento de rotación se
convierte en energía eléctrica, que habitualmente se suministra a la
red eléctrica tal como resulta conocido por los expertos en la
materia.
Los distintos componentes de aerogenerador se
transportan habitualmente por separado hasta la zona de montaje y
se ensamblan en dicha zona, por ejemplo, las distintas secciones de
la torre, la góndola y las palas del aerogenerador.
La figura 2 ilustra la sección transversal de
una góndola de un aerogenerador. La góndola ilustrada 3 comprende
una estructura básica representada comprende el bastidor
atornillado, soldado o moldeado 6 sobre el que se asientan o
disponen las principales estructuras del aerogenerador. Dichas
estructuras o elementos principales pueden comprender, por ejemplo,
el buje 4, el generador, el mecanismo oscilante que comprende la
base del mecanismo oscilante 8, el eje del rotor, los medios de
transmisión, etc. El bastidor presenta asimismo unas cubiertas
protectoras 10, tales como unas cubiertas de acero o de fibra de
vidrio, a fin de realizar la superficie exterior de la góndola. Las
cubiertas protectoras 10 se ilustra únicamente parcialmente (en ésta
y algunas de las figuras siguientes) a fin de exponer el interior
de la góndola que comprende el bastidor 6.
La góndola 3 comprende unos dispositivos de
acoplamiento superior e inferior 7a y 7b en las cuatro esquinas de
la cara posterior de la góndola. Los dispositivos permiten que las
estructuras exteriores se acoplen con el bastidor atornillado,
soldado o moldeado 6 una vez han entrado en la góndola a través de
las aberturas de las cubiertas protectoras 10. Los dispositivos de
acoplamiento se encuentran comprendidos o se ajustan en la
estructura básica.
Además, la góndola 3 se dispone con una
subcubierta 9 adaptada para proteger la parte correspondiente a la
góndola 3 de rayaduras, etc. durante el transporte y el
almacenamiento.
Otra forma de realización de una góndola de un
aerogenerador puede comprender la utilización de una góndola
tubular o con una estructura similar. La góndola tubular se puede
realizar con una estructura de bastidor interior inferior, o sin la
misma, proporcionando las cubiertas superficiales la resistencia
necesaria a la estructura de la carcasa.
La figura 3 ilustra distintas secciones de la
estructura básica de la góndola 3. La estructura de la figura
comprende únicamente la sección que se encuentra más a la izquierda
del bastidor 6 mencionado anteriormente, terminando justo antes de
la base 8 del mecanismo oscilante (con un propósito ilustrativo). La
base 8 se dispone en el bastidor 6, junto con otras estructuras o
elementos principales (que no se representan en la figura). La
subcubierta 9 se dispone en la base 8 del mecanismo oscilante o
directamente en el bastidor 6.
El bastidor 6 se ilustra como vigas en I de
acero horizontales 6a que definen los lados de la góndola. El
bastidor comprende preferentemente por lo menos cuatro vigas en I de
acero horizontales tal como se representa en las figuras 2 y 3. Un
cierto número de vigas de acero verticales y diagonales 6b, 6c
conectan las distintas vigas horizontales a fin reforzar la
estructura del bastidor.
Asimismo, la figura comprende un anillo que
representa el orificio frontal 11 de la góndola o esta última
alojando el buje 4. El orificio 11 se conecta con el bastidor
directamente en los extremos de la viga o indirectamente, por
ejemplo, mediante la base de guiñada. La cubierta indicada con
puntos 12 debajo del orificio 11 representa esquemáticamente una
sección del suelo de la góndola.
La figura 4 representa una forma de realización
preferida de transporte según la presente invención de una góndola
de un aerogenerador. La presente forma de realización comprende un
camión 13 que arrastra dos remolques constituyendo los remolques un
primer y segundo vehículos de conexión 14, 15 para el componente de
aerogenerador. Cada uno de los remolques comprende una estructura
de elevación del remolque 19, 20 para elevar el componente de
aerogenerador desde el suelo.
El componente de aerogenerador puede ser, por
ejemplo, una góndola 3, una sección de la torre o un buje 4 que se
dispone entre los dos vehículos. La presente forma de realización
comprende una góndola (sin el buje instalado) que se dispone entre
los dos vehículos.
Se alcanza la disposición con unos primeros y
unos segundos medios de normalización de la carcasa 16, 17 que
acoplan el componente de aerogenerador y los remolques. El
acoplamiento de la góndola representada se puede realizar directa o
indirectamente con el bastidor 6. La conexión indirecta con el
bastidor se puede realizar utilizando el orificio de la góndola o
la base de guiñada como puntos de conexión ya que ambos se disponen
en el bastidor.
La conexión posterior entre el bastidor 6 y los
segundos medios de normalización del bastidor 17 se alcanza
preferentemente introduciendo vigas de acero en las esquinas a
través de unos pequeños orificios de las cubiertas protectoras 10
de la góndola. En el interior de la góndola, las vigas de acero se
conectan a los rebordes de las vigas en I horizontales mediante
adaptadores o accesorios atornillados a ambas vigas en cuestión.
La conexión frontal se puede alcanzar asimismo
mediante unas vigas que se introducen en la góndola a través de
unos pequeños orificios en la parte frontal de la góndola a fin de
alcanzar el bastidor 6. Sin embargo, la conexión preferida se
alcanza mediante una conexión con, o a través de, el orificio de la
góndola. Un tipo de conexión puede comprender vigas que se
introducen en el orificio a fin de conectar directa o indirectamente
con la carcasa.
Un tipo adicional puede ser un adaptador
circular que alcanza el interior del orificio y se atornilla, por
ejemplo, con el reborde de conexión del buje exterior de la góndola
pudiendo la góndola comprender un bastidor o ser una góndola
tubular tal como se ha descrito anteriormente.
Al interconectar los medios con vigas de acero
para el transporte provisionales puede reforzar aún más la
estructura que comprende los primeros y segundos medios de
normalización de la carcasa y el componente de aerogenerador. Las
vigas pueden conectar los medios a través del componente de
aerogenerador o realizar la conexión extendiéndose hacia el
exterior del elemento.
Las figuras 5a y 5b representan además la
normalización de la góndola del aerogenerador con los primeros y
segundos medios de normalización de la carcasa 16, 17.
La figura 5a representa esquemáticamente la
conexión entre los primeros medios de normalización de la carcasa
16 (representados mediante líneas de puntos) y la góndola.
La conexión se representa como una viga superior
y dos vigas laterales con un propósito ilustrativo. La viga
superior 22b alcanza directamente la viga superior horizontal del
bastidor a través del orificio 11 de la góndola. La primera viga
lateral 22a alcanza una viga vertical y la segunda viga 22b se
conecta con la base de guiñada 8 que se conecta con el
bastidor.
En una forma de realización preferida, los
primeros medios de normalización de la carcasa 16 se conectarán con
el bastidor del mismo modo, por ejemplo, todas las vigas
directamente con el bastidor o todas las vigas enfrentadas a la
misma estructura de la góndola tales como el mecanismo oscilante o
el bastidor. Además, el número de conexiones puede ser distinto,
por ejemplo, tres o cuatro vigas tal como una vigas
superior/inferior así como vigas laterales.
La figura representa además la conexión entre
unos segundos medios de normalización de la carcasa 17 (que se
representan asimismo con líneas de puntos) y la parte posterior de
la góndola 3. Los medios 17 se conectan al bastidor carcasa tal
como se ha descrito anteriormente mediante vigas horizontales 17b.
Las vigas se conectan con unas vigas adicionales 17a creando en
conjunto los segundos medios de normalización de la carcasa 17.
La figura 5b representa asimismo
esquemáticamente la conexión entre los primeros y los segundos
medios de normalización de la carcasa y la góndola. La góndola se
representa como un aproximadamente un bloque de cuatro lados entre
dos medios de normalización de la carcasa ilustrados como paredes
terminales. Las paredes terminales definen un espacio de cuatro
lados que puede alojar el componente de aerogenerador tal como una
góndola, una góndola tubular o una sección de la torre, por
ejemplo, una sección cónica de acero u hormigón de una torre de un
aerogenerador actual. El componente de aerogenerador determina la
rigidez necesaria de la conexión entre las dos paredes terminales.
Las paredes terminales, por otro lado, determinan los límites
exteriores de normalización permitiendo que otro componente de
aerogenerador con el mismo tipo de paredes terminales se disponga
debajo o encima del presente componente de aerogenerador reposando
únicamente las paredes de uno sobre las del otro.
En una forma de realización preferida, las
paredes terminales y el espacio adjunto se corresponden con un
recipiente con un tamaño normalizado tal como un recipiente de 20
pies, de 40 pies o un recipiente de transporte estándar de gran
tamaño. Con el tamaño normalizado resulta posible transportar y
manipular los elementos del aerogenerador del mismo modo que
cualquier otro recipiente en el transporte de recipientes por barco,
tren o camión. Debido a que las vigas superior e inferior de las
paredes terminales se corresponden asimismo con un recipiente
estándar, resulta posible utilizar un equipo estándar de sujeción
tal como piezas giratorias de sujeción o barras para sujetar la
carga.
La figura 5c representa una vista en sección del
transporte de una góndola de un aerogenerador estandarizado
mediante un camión.
Con la línea de puntos que conecta las esquinas
de los primeros y los segundos medios de normalización de la
carcasa 16, 17, se representa que los medios así como las paredes
terminales definen un espacio de cuatro lados que puede alojar el
elemento del aerogenerador. Las vigas superior e inferior (puntos
iniciales de las líneas de puntos) de los medios se representan
además como vigas estándar de un recipiente de transporte que
comprende los orificios para el equipo para sujetar la carga
mencionado anteriormente.
Los primeros y los segundos medios de
normalización de la carcasa 16, 17, se conectan al primer y al
segundo vehículo de conexión para un componente de aerogenerador
14, 15. Las conexiones se realizan en los extremos inferiores con
unas conexiones articuladas 27 y los extremos superiores con
accionadores de elevación que permiten que el componente de
aerogenerador se eleve desde el suelo.
La figura 6 representa una forma de realización
preferida adicional del transporte según la presente invención de
una góndola de un aerogenerador.
La forma de realización facilita en particular
un acoplamiento mecánico en cuatro puntos del bastidor 6 con el
dispositivo de acoplamiento de la carcasa 23. El dispositivo de
acoplamiento de la carcasa 23 se conecta al segundo vehículo de
conexión 15 con una conexión articulada inferior (que corresponde a
las conexiones articuladas 27 desde un punto de vista funcional) y
un primer accionador de elevación. El accionador de elevación se
puede conectar con un dispositivo de acoplamiento de la carcasa o
directamente al bastidor de la góndola.
Sin embargo, la figura representa asimismo unos
primeros medios de normalización 16 que comprenden unas vigas de
normalización superior e inferior dispuestas entre unas vigas
verticales que definen una pared terminal. El extremo inferior de
la pared terminal se conecta con el vehículo en un punto articulado.
El extremo superior de la pared terminal se conecta a un primer
accionador de elevación con unos medios de sujeción que comprenden
unas mordazas que sujetan la parte inferior de la viga superior de
normalización.
La figura 7 representa una vista en perspectiva
de un primer vehículo de conexión para un componente de
aerogenerador.
La vista representa la estructura de elevación
19 del primer remolque de un primer vehículo de conexión para un
componente de aerogenerador 14. El elemento del aerogenerador se
sujeta mediante el adaptador de elevación circular 24 para acoplar
el orificio del buje de la góndola o un orificio de una sección de
la torre. El adaptador preferentemente se atornilla asimismo al
componente de aerogenerador, por ejemplo, en la superficie exterior
de la góndola o en la parte interior del bastidor.
El adaptador se une con, y se apoya contra, una
cubierta de conexión 30 de los primeros medios de normalización 16.
Los extremos de la cubierta de conexión de una viga inferior de
normalización 30 y se conecta además con la estructura de elevación
19 y el vehículo 14 mediante una conexión articulada 27. La viga
superior de normalización no se representa en la figura pero se
puede unir con la viga inferior mediante vigas verticales o
simplemente con la parte superior del adaptador.
La figura representa asimismo la estructura de
elevación fija 26 conectada a la cubierta de conexión 30 en la
parte inferior así como el segundo accionador de elevación 31. El
segundo accionador de elevación se dispone sustancialmente en
paralelo con la estructura de elevación fija 26 y se acopla con la
superficie interior del adaptador 24 con unos medios de sujeción
28. Los medios de sujeción se disponen en el extremo del brazo del
primer accionador de elevación 25 y sujetan un borde interior del
adaptador permitiendo cambiar la distancia entre la estructura de
elevación y la parte superior del adaptador 24 al mismo tiempo que
se gira alrededor de la conexión articulada 27.
La figura 8 representa otra vista en perspectiva
del primer vehículo de conexión de la figura 7. La vista representa
especialmente (mediante flechas) las posibles direcciones de
desplazamiento de los distintos elementos del vehículo 14. Tal como
se ha indicado anteriormente, la conexión articulada 27 permite que
el vehículo gire con respecto a los primeros medios de
normalización de la carcasa.
Además, el primer accionador de elevación
permite cambiar la distancia entre el adaptador (no representado en
la figura) y el vehículo. El segundo accionador de elevación
vertical 31 se conecta con la estructura de elevación 26 en un
punto de conexión fijo. El segundo accionador de elevación finaliza
en una superficie de contacto 33 que permite que el adaptador se
disponga firmemente con respecto a la estructura de elevación 26.
El brazo del segundo accionador de elevación se introduce a través
de las mordazas 32 de los medios de sujeción 28 antes de finalizar
en la superficie de contacto 33. Las mordazas 32 comprenden dos
placas de acero verticales que finalizan cada una de ellas en un
borde orientado en dirección ascendente. Las placas se mantienen en
su lugar mediante otra placa vertical pero perpendicular con
respecto a las placas de las mordazas uniéndose la placa
perpendicular a ambas placas de las mordazas.
La figura representa asimismo una placa de
conexión 30 en la que la placa se puede conectar al adaptador, por
ejemplo, mediante una conexión soldada o atornillada. El borde
inferior de la placa que finaliza en una viga de normalización 29
define el límite inferior de los primeros medios de normalización
16.
La figura 9 representa un adaptador de elevación
circular para un elemento de aerogenerador. El adaptador 24
comprende un anillo interior que configura un borde interior de
sujeción 34 que se puede acoplar con las mordazas de sujeción 32.
El adaptador comprende asimismo un anillo exterior (representado
mediante líneas de puntos) que se extiende desde el anillo interior
y abarca completamente el adaptador.
La utilización de mordazas de sujeción y la
superficie de contacto permite desacoplar fácilmente el elemento
del aerogenerador con los primeros y segundos medios de
normalización 16, 17 de los dos vehículos. Tras la desconexión el
elemento del aerogenerador con los primeros y segundos medios de
normalización 16, 17 se pueden trasladar a otro transporte, por
ejemplo, de un transporte mediante camión a un buque.
La figura representa asimismo la conexión entre
la viga inferior de normalización 29, la placa de conexión 30 y la
parte frontal del adaptador. Sin embargo, en otra forma de
realización, la placa de conexión 30 se puede sustituir con dos
vigas diagonales que conectan la viga inferior de normalización con
el lado del adaptador así como la conexión articulada 27.
La figura 10 representa una vista en sección de
la conexión entre la estructura de elevación y el vehículo de
conexión. La vista representa en particular la conexión articulada y
la posibilidad de desacoplar el componente de aerogenerador con los
primeros y segundos medios de normalización 16, 17 de los dos
vehículos. La desconexión se puede realizar retirando la cuña
(representada asimismo en la figura 8) y elevando la placa de
conexión en el exterior de la placa de sujeción 37 de la conexión
articulada 27 permitiendo el movimiento alrededor del eje giratorio
36. El eje giratorio conecta la placa de sujeción de los primeros y
segundos medios de normalización y el vehículo representado
mediante la placa lateral 35.
La figura 11 representa esquemáticamente el
funcionamiento de una forma de realización preferida de un sistema
de transporte para un componente de aerogenerador, por ejemplo, tal
como se representa en las figuras 4 y 10. La figura 11 representa
el procedimiento de elevación desde el suelo del elemento del
aerogenerador que comprende unos primeros y segundos medios de
normalización de la carcasa. El descenso del elemento del
aerogenerador hasta el suelo se puede alcanzar invirtiendo el
procedimiento.
El procedimiento comprende las etapas
siguientes:
Disponer el primer y el segundo remolque en la
parte frontal del componente de aerogenerador con los primeros y
los segundos medios de normalización de la carcasa.
Conectar el primer y el segundo remolque con los
primeros y los segundos medios de normalización de la carcasa
mediante mordazas de sujeción que se acoplan con los medios de
normalización en la parte superior e inferior. Las mordazas de los
accionadores de elevación se conectan en la parte superior de los
medios de normalización de la carcasa. Cada una de las mordazas en
la parte inferior de los medios de normalización comprende una
articulación de giro (por ejemplo, la articulación 27) que realiza
la conexión con el remolque asociado.
Elevar verticalmente el elemento del
aerogenerador con los medios de normalización de la carcasa
extrayendo los accionadores en dirección ascendente.
Permitir que el elemento del aerogenerador con
los medios de normalización de la carcasa se eleve desde el suelo
al girar las articulaciones siguiendo las mordazas () de la parte
inferior el elemento y los medios en dirección ascendente.
La figura 12 representa esquemáticamente el
funcionamiento de otra forma de realización del sistema de
transporte. La figura representa el procedimiento de elevación
desde el suelo del componente de aerogenerador que comprende unos
primeros y segundos medios de normalización de la carcasa utilizando
un sistema de disposición de dos remolques. El descenso del
elemento del aerogenerador hasta el suelo se puede alcanzar
invirtiendo el procedimiento.
El procedimiento comprende las etapas
siguientes:
Disponer el primer y el segundo remolque en la
parte frontal del componente de aerogenerador con los primeros y
los segundos medios de normalización de la carcasa.
Ajustar los remolques hasta la posición inferior
de los medios de normalización dejando lubricante para sistemas
hidráulicos fuera del sistema o medios de disposición 38 y cambiando
de este modo la altura de los remolques por encima de las
ruedas.
Conectar los remolques con los medios de
normalización mediante mordazas de sujeción que se acoplan con los
medios de normalización en la parte superior e inferior. Los
accionadores se conectan rígidamente en la parte superior y las
articulaciones en la parte superior.
Elevar los remolques hasta su posición normal
bombeando lubricante para sistemas hidráulicos hacia los
accionadores hidráulicos del sistema de disposición, elevándose de
nuevo los remolques por sí mismos con respecto a las ruedas.
El componente de aerogenerador con los medios de
normalización se elevará desde el suelo mediante la elevación de
los remolques a medida que los accionadores y los remolques formen
un sistema rígido. Asimismo, el componente de aerogenerador y los
medios de normalización forman un sistema rígido.
Además, dejar entrar y salir aire de los
neumáticos se puede utilizar para elevar o descender los remolques
o secciones de los mismos, por ejemplo, en un extremo, si no se
utilizan neumáticos sólidos. Aún más, se puede cambiar el ángulo
entre las estructuras del remolque y los accionadores a fin de
alcanzar la elevación del elemento del aerogenerador, por ejemplo,
cambiando la posición de algunas ruedas, pro ejemplo, descendiendo
o elevando los ejes de las ruedas.
La presente invención se ha ilustrado
anteriormente haciendo referencia a unos ejemplos específicos. Sin
embargo, se ha de comprender que la presente invención no se limita
a los ejemplos particulares descritos anteriormente. Además, se ha
de comprender que en particular la conexión entre los remolques y el
componente de aerogenerador según la presente invención se puede
diseñar con una pluralidad de variedades dentro del alcance de la
presente invención tal como se especifica en las
reivindicaciones.
- 1.
- Aerogenerador
- 2.
- Torre de un aerogenerador
- 3.
- Góndola de un aerogenerador
- 4.
- Buje de un aerogenerador
- 5.
- Rotor de un aerogenerador
- 6, 6a, 6b, 6c
- Bastidor atornillado, soldado o moldeado, vigas horizontales verticales y diagonales del bastidor
- 7, 7a, 7b
- Dispositivos de acoplamiento, dispositivos de acoplamiento superior e inferior
- 8.
- Base de guiñada
- 9.
- Subcubierta
- 10.
- Cubiertas de protección de la góndola
- 11.
- Orificio de la góndola
- 12.
- Sección del suelo de la góndola
- 13.
- Camión
- 14.
- Primer vehículo de conexión para un componente de aerogenerador
- 15.
- Segundo vehículo de conexión para un componente de aerogenerador
- 16.
- Primeros medios de normalización de la carcasa
- 17, 17a, 17b
- Segundos medios de normalización de la carcasa
- 18.
- Primer remolque modular
- 19.
- Estructura de elevación del primer remolque
- 20.
- Segundo remolque modular
- 21.
- Estructura de elevación del segundo remolque
- 22, 22a, 22b
- Brazos de conexión de la carcasa
- 23
- Dispositivo de acoplamiento de la carcasa
- 24.
- Adaptador circular de elevación
- 25.
- Primer accionador de elevación tal como una accionador hidráulico
- 26.
- Estructura de elevación
- 27.
- Conexión articulada entre el vehículo y la estructura de elevación
- 28.
- Medios de sujeción para el adaptador circular de elevación
- 29.
- Viga inferior de normalización.
- 30.
- Placa de conexión para el adaptador circular de elevación
- 31.
- Segundo accionador de elevación tal como una accionador hidráulico
- 32.
- Mordazas de sujeción
- 33.
- Superficie de contacto del segundo accionador de elevación
- 34.
- Anillo interior de sujeción
- 35.
- Placa lateral del vehículo
- 36.
- Eje giratorio
- 37.
- Placa de sujeción
- 38.
- Medios de desplazamiento tal como unos accionadores, por ejemplo, formando parte de la disposición de un vehículo
Claims (25)
1. Sistema de transporte para un componente de
aerogenerador tal como una góndola de un aerogenerador o una
sección de una torre tubular de un aerogenerador, comprendiendo
dicho sistema
un componente de aerogenerador que presenta una
estructura rígida y
por lo menos dos medios de normalización (16,
17) que se encuentran directa o indirectamente conectados con la
estructura rígida (6) en los extremos opuestos del componente de
aerogenerador (3),
definiendo dichos por lo menos dos medios de
normalización (16, 17) un espacio que aloja dicho elemento,
comprendiendo el sistema de transporte un camión
(13) y dos remolques (14, 15) dispuestos para soportar los medios
de normalización de tal modo que componente de aerogenerador se
dispone entre dos remolques, y
conectándose dichos por lo menos dos medios de
normalización (16, 17) con los remolques (14, 15) en una o más
conexiones flexibles (23, 27).
2. Sistema de transporte según la reivindicación
1, caracterizado porque dicha estructura rígida comprende el
bastidor (6) atornillado, soldado o moldeado de una góndola que
comprende unas vigas horizontales (6a), verticales (6b) y/o
diagonales (6c).
3. Sistema de transporte según la reivindicación
1, caracterizado porque dicha estructura rígida comprende
una estructura tubular o similar de una góndola de un aerogenerador
o sección de la torre.
4. Sistema de transporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichos medios
de normalización (16, 17) definen un espacio que corresponde a un
recipiente normalizado en longitud, tal como la longitud de
recipientes de 20 a 40 pies o un recipiente de transporte estándar
de gran tamaño.
5. Sistema de transporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dichos medios
de normalización (16, 17) definen un espacio que corresponde a un
recipiente normalizado en longitud y anchura, tal como la longitud
y anchura de recipientes de 20 a 40 pies o un recipiente de
transporte estándar de gran tamaño.
6. Sistema de transporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dichos medios
de normalización (16, 17) comprenden una viga superior e inferior de
normalización (29).
7. Sistema de transporte según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dichos medios
de normalización (16, 17) comprenden unos medios de conexión (22,
24) que se conectan con el componente de aerogenerador.
8. Sistema de transporte según la reivindicación
7, caracterizado porque dichos medios de conexión (22, 24)
son por lo menos tres brazos de conexión (22, 22a, 22b, 22c) o un
adaptador circular de elevación (24).
9. Sistema de transporte según cualquiera de las
reivindicaciones 7 u 8 y según la reivindicación 2,
caracterizado porque dichos medios de conexión están
conectados directamente con el bastidor de la góndola (6, 6a, 6b,
6c), por ejemplo, con adaptadores o accesorios y tornillos, o
indirectamente, por ejemplo, mediante el orificio de un buje (11) o
una base de guiñada (8) de la góndola.
10. Sistema de transporte según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dichas una
o más conexiones flexibles (23, 27) comprenden unas conexiones
articuladas entre los medios de normalización (16, 17) y los dos
remolques (14, 15).
11. Sistema de transporte según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque dichas una
o más conexiones flexibles comprenden asimismo por lo menos un
accionador de elevación (25, 31).
12. Sistema de transporte según la
reivindicación 11, caracterizado porque dicho por lo menos un
accionador de elevación (25, 31) comprende un primer accionador de
elevación (25) que se conecta de un modo flexible al remolque (14,
15) con la sección superior de dichos por lo menos unos medios de
normalización (16, 17).
13. Sistema de transporte según la
reivindicación 12, caracterizado porque dicho primer
accionador de elevación (25) comprende unos medios de sujeción (28)
con unas mordazas de sujeción (32) para sujetar dichos medios de
normalización (16, 17).
14. Sistema de transporte según la
reivindicación 13, caracterizado porque dichos medios de
sujeción (28) con unas mordazas de sujeción (32) se acoplan con un
borde interior de sujeción (34) de un adaptador circular de
elevación (24) o un borde inferior de una viga superior de
normalización.
15. Sistema de transporte según la
reivindicación 13, caracterizado porque dicho primer
accionador de elevación (25) soporta en una estructura vertical de
elevación (26).
16. Sistema de transporte según la
reivindicación 15, caracterizado porque un segundo accionador
de elevación (31) está conectado a un extremo de dicha estructura
de elevación (26) y finaliza en una superficie de contacto (33) en
el extremo opuesto.
17. Sistema de transporte según la
reivindicación 16, caracterizado porque dicha superficie de
contacto (33) se acopla con una superficie interior de un adaptador
circular de elevación (24) o un borde inferior de una viga superior
de normalización.
18. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador tal como una góndola de aerogenerador o una
sección de una torre tubular de un aerogenerador, comprendiendo
dicho procedimiento las etapas siguientes
disponer los por lo menos dos medios de
normalización en extremos opuestos del componente de aerogenerador,
y
conectar directa o indirectamente dichos por lo
menos dos medios de normalización con una estructura rígida de
dicho componente de aerogenerador de tal modo que los dos medios de
normalización definen un espacio que aloja dicho elemento, y
conectar los medios de normalización con un
camión y dos remolques de tal modo que el componente de
aerogenerador se disponga entre los dos remolques.
19. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador según la reivindicación 18, en el que dicho
componente de aerogenerador y por lo menos dos medios de
normalización se elevan o desplazan con por lo menos dos primeros
accionadores de elevación que conectan los remolques y dichos por lo
menos dos medios de normalización.
20. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador según la reivindicación 19, en el que dicho
componente de aerogenerador y por lo menos dos medios de
normalización se elevan o se desplazan mediante dichos primeros
accionadores de elevación empujando en una dirección ascendente y se
hacen descender mediante la retracción de dichos primeros
accionadores de elevación en una dirección descendente.
21. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador según la reivindicación 20, en el que dicha
elevación o desplazamiento comprende asimismo la etapa de girar los
remolques o el componente de aerogenerador con dichos por lo menos
dos medios de normalización alrededor de unas conexiones articuladas
entre los remolques y dichos por lo menos dos medios de
normalización.
22. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador según cualquiera de las reivindicaciones 18 a 21,
en el que dicho sistema de transporte se eleva o se desplaza desde,
o se dispone en el suelo cambiando el nivel o el ángulo de los
remolques.
23. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador según la reivindicación 22, en el que dicho
sistema de transporte se eleva o se desplaza desde, o se dispone en
el suelo con la ayuda de unos medios hidráulicos o neumáticos, por
ejemplo, el sistema de suspensión de los remolques.
24. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador según cualquiera de las reivindicaciones 18 a 23,
en el que dicho sistema de transporte se eleva o se desplaza desde,
o se dispone en el suelo cambiando la posición de algunos
neumáticos del remolque con respecto al resto de los remolques.
25. Procedimiento de transporte de un componente
de aerogenerador según cualquiera de las reivindicaciones 18 a 24,
en el que dicho sistema de transporte se eleva o se desplaza desde,
o se dispone en el suelo dejando salir o entrar aire de algunos
neumáticos de los remolques.
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