ES2317119T3 - Mecha de timon para timones de embarcaciones. - Google Patents
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Abstract
Mecha de timón para timones de embarcaciones, presentando la mecha de timón (40) secciones terminales (41, 42) de un material metálico, en particular de hierro maleable, y una sección de mecha central (45) de un material no metálico unida con las secciones terminales (41, 42), estando la sección de mecha central (45) de la mecha de timón (40), que se compone de un material no metálico, constituida por un material compuesto de fibras de carbono, o de fibras de carbono, preferentemente de fibras de grafito, y presentando las dos secciones terminales (41, 42) de la mecha de timón (40), compuestas de hierro maleable, en sus lados frontales dirigidos uno a otro secciones (51, 52) en forma de espiga estrechadas a modo de cuello cuyas superficies circundantes están provistas de estructuras (51a, 52a) como superficies de adherencia para la sección de mecha central (45) fabricada de fibras de carbono que rodean en forma de arrollamientos (60) las secciones (51, 52) en forma de espiga en las secciones terminales (41, 42), estando las fibras de carbono envueltas e impregnadas con una resina de moldeo en toda la zona de arrollamiento que se extiende por la longitud de la sección de mecha central (45).
Description
Mecha de timón para timones de
embarcaciones.
La invención se refiere a una mecha de timón
para timones de embarcaciones.
Las mechas de timón para timones de
embarcaciones se fabrican preferentemente de hierro maleable. Cuando
es preciso forjar mechas de timón de gran longitud, se presentan
dificultades debido a que está disponible sólo un número muy
reducido de forjas con una capacidad apropiada y, la mayoría de las
veces, los pedidos de mechas de timón, en particular con longitudes
de más de 10 m, llegan al límite de capacidad de estas forjas. A lo
anteriormente mencionado hay que añadir que mechas de timón con esta
longitud presentan frecuentemente también grandes diámetros y un
elevado peso que sobrepasa frecuentemente el límite de las 100
toneladas. Esto requiere a su vez tipos de construcción especiales
del apoyo y de la suspensión de la pala de timón en la mecha de
timón.
En el documento EP 0 579 533 A1 se propone
fabricar la mecha de una pala de timón completamente de un material
compuesto. De esa manera se consigue un peso total más bajo de la
pala de timón. No obstante, en el caso de elevadas cargas ejercidas
en la mecha pueden producirse problemas relativas a la estabilidad o
la resistencia a la flexión de la mecha, respectivamente.
En los documentos US 6,464,591 B1 y US 6,350,204
B1 se muestran ejes de transmisión de fuerza del sector de
automóviles, fabricados por lo menos parcialmente de plástico
reforzado con fibras.
El objetivo de la presente invención consiste
por lo tanto en crear una mecha de timón que presente con una gran
longitud un peso bajo y se componga en parte de un material
metálico, en particular de hierro maleable, por lo que no obstante
se mantienen una elevada resistencia a la flexión y rigidez a la
torsión.
Este objetivo se consigue en una mecha de timón
del tipo inicialmente descrito con las características indicadas en
la reivindicación 1.
La invención consiste por lo tanto en que la
mecha de timón presenta secciones terminales de un material
metálico, en particular de hierro maleable, y una sección central
de un material no metálico unida con las secciones terminales.
Asimismo, la sección central de la mecha de
timón compuesta de un material no metálico es de un material
compuesto de fibras de carbono, o de fibras de carbono,
preferentemente de fibras de grafito.
Asimismo, la invención prevé que las dos
secciones terminales de la mecha de timón compuestas de hierro
maleable presenten en sus lados frontales dirigidos uno a otro
secciones en forma de espiga estrechadas a modo de cuello cuyas
superficies circundantes están provistas de estructuras como
superficies de adherencia para la sección central fabricada de
fibras de carbono que rodean en forma de arrollamientos las
secciones en forma de espigas, estando las fibras de carbono
envueltas e impregnadas con una resina de moldeo en toda la zona de
arrollamiento que se extiende por la longitud de la sección
central.
Otras configuraciones ventajosas de la invención
son el objeto de las reivindicaciones dependientes.
Con la configuración conforme a la invención de
la mecha de timón se consigue la ventaja de que mechas de timón con
gran longitud, gran diámetro y gran peso puedan fabricarse para
timones para embarcaciones sin que se requiera una fabricación de
la mecha de timón completa de hierro maleable, ya que sólo las
secciones terminales de la mecha de timón están fabricadas de
hierro maleable mientras que la sección central de la mecha de timón
situada entre las secciones terminales se compone de un material no
metálico, y en particular de un material compuesto de fibras de
carbono, o de fibras de carbono, preferentemente fibras de grafito,
que constituyen en forma de arrollamientos la sección de mecha
central de la mecha de timón, extendiéndose los arrollamientos del
material compuesto de fibras de carbono, o de las fibras de carbono,
respectivamente, hasta dentro de los extremos opuestos de las
secciones terminales de la mecha de timón y estando firmemente
unidos con las mismas. De esta manera se crea una mecha de timón
cuyas secciones terminales se componen de hierro maleable, por lo
que pueden exponerse a las cargas más altas. Asimismo, las secciones
terminales de la mecha de timón compuestas de hierro maleable
alojan los cojinetes para el apoyo de la mecha de timón en un apoyo
de limera.
El objeto de la invención se muestra a título de
ejemplo en el dibujo, que en las figuras muestra:
Fig. 1: Disposición de timón prevista en la zona
de popa de un buque con una mecha de timón dispuesta en un apoyo de
limera.
Fig. 2: Vista a escala aumentada de la
disposición de timón, en parte en vista lateral, en parte en vista
en corte vertical.
Fig. 3: Vista de una mecha de timón con
secciones terminales de hierro maleable y con una sección central
de un material no metálico.
Fig. 4: Vista de una mecha de timón con
secciones terminales de hierro maleable y con una sección central
de fibras de carbono arrollados unida con las secciones
terminales.
En las formas de realización representadas en
las figuras 1 y 2 se señalan con 10 un casco de buque, con 20 un
apoyo de limera con sus extremos 20a, 20b, con 30 una pala de timón
y con 40 una mecha de timón.
El apoyo de limera 20, configurado como viga en
voladizo, está fijado de forma fija con su extremo superior 20a al
casco de buque 10 y presenta un taladro interior 25 que aloja la
mecha de timón 40. El apoyo de limera 20 penetra hasta dentro de la
pala de timón 30 que está firmemente unida con el extremo inferior
libre 20b de la mecha de timón 40 conducida por el taladro interior
25 del apoyo de limera 20. El hueco 35 preferentemente cilíndrico,
configurado en la pala de timón 30 para alojar el extremo libre 20b
del apoyo de limera 20, está limitado por un recubrimiento lateral
36, 37 (figura 2).
Para apoyar la mecha de timón 40, el apoyo de
limera 20 presenta por lo menos un cojinete. En el ejemplo
representado en la figura 2 están previstos dos cojinetes 70, 71,
es decir, un cojinete interior 70 y un cojinete exterior 71,
estando configurado el cojinete 70 en la superficie de pared
interior del apoyo de limera 20 y el otro cojinete 71 en la
superficie de pared exterior del apoyo de limera o en la superficie
de pared interior del apoyo previsto en la pala de timón 30.
La mecha de timón 40 apoyada en el apoyo de
limera 20 está configurada de tal manera que sus dos secciones
terminales 41, 42 se componen de hierro maleable, mientras que la
sección de mecha central 45 es de un material no metálico, en
particular de un material compuesto de fibras de carbono, o de
fibras de carbono, preferentemente de fibras de grafito (figura 3).
Como hierro maleable se entiende hierro con un contenido de carbono
inferior a un 0,8%.
Para la fijación de la sección de mecha central
45 de la mecha de timón 40 pueden estar previstas distintas
configuraciones del tipo de construcción. Tal como muestra la forma
de realización según la figura 4, los lados frontales opuestos
entre sí de las dos secciones terminales 41, 42 presentan secciones
51, 52 en forma de espiga, provistas preferentemente de una
estructura de pared exterior 51a, 52a para garantizar el agarre y
la sujeción de la sección de mecha central 45 de fibras de carbono.
Las fibras de carbono o el material compuesto de fibras de carbono
se fija mediante arrollamientos 60 en las espigas 51, 52 de las
secciones terminales 41, 42, extendiéndose los arrollamientos por
el perímetro de las dos espigas 51, 52 y por toda la longitud de la
sección de mecha central 45. Para aumentar la resistencia, las
fibras de carbono están envueltas o impregnadas con una resina de
moldeo.
La configuración de la mecha de timón conforme a
la invención es particularmente ventajosa sobre todo por el hecho
de que mechas de timón muy largas pueden fabricarse con un peso
mínimo. En una mecha de timón que presenta una longitud de por
ejemplo 10 m, el peso se reduce en más de un 50% en comparación con
una mecha de timón fabricada completamente de hierro maleable.
Según otra forma de realización se prevé que la
mecha de timón 40 dispuesta en el apoyo de limera 20 presente
refuerzos de material 80 en la zona de los cojinetes 70, 71
dispuestos en el apoyo de limera 20, estando previstos los
refuerzos de material 80 preferentemente en la zona del extremo de
apoyo de limera 20b. Estos refuerzos de material 80 están
configurados en la mecha de timón 40 preferentemente en la sección
terminal 42 de la mecha de timón 40 en la zona del cojinete
interior 70 previsto en el apoyo de limera 20 (figura 2).
- 10
- Casco de buque
- 20
- Apoyo de limera
- 20a
- Extremo superior del apoyo de limera
- 20b
- Extremo inferior del apoyo de limera
- 25
- Taladro interior
- 30
- Pala de timón
- 35
- Hueco cilíndrico
- 36
- Recubrimiento lateral
- 37
- Recubrimiento lateral
- 40
- Mecha de timón
- 40a
- Extremo inferior de la mecha de timón
- 41
- Sección terminal
- 42
- Sección terminal
- 45
- Sección de mecha central
- 51
- Espiga
- 52
- Espiga
- 51a
- Estructura superficial
- 52a
- Estructura superficial
- 60
- Arrollamientos de fibra de carbono
- 70
- Cojinete interior
- 71
- Cojinete exterior
- 80
- Refuerzo de material
Claims (5)
1. Mecha de timón para timones de embarcaciones,
presentando la mecha de timón (40) secciones terminales (41, 42) de
un material metálico, en particular de hierro maleable, y una
sección de mecha central (45) de un material no metálico unida con
las secciones terminales (41, 42), estando la sección de mecha
central (45) de la mecha de timón (40), que se compone de un
material no metálico, constituida por un material compuesto de
fibras de carbono, o de fibras de carbono, preferentemente de fibras
de grafito, y presentando las dos secciones terminales (41, 42) de
la mecha de timón (40), compuestas de hierro maleable, en sus lados
frontales dirigidos uno a otro secciones (51, 52) en forma de
espiga estrechadas a modo de cuello cuyas superficies circundantes
están provistas de estructuras (51a, 52a) como superficies de
adherencia para la sección de mecha central (45) fabricada de
fibras de carbono que rodean en forma de arrollamientos (60) las
secciones (51, 52) en forma de espiga en las secciones terminales
(41, 42), estando las fibras de carbono envueltas e impregnadas con
una resina de moldeo en toda la zona de arrollamiento que se
extiende por la longitud de la sección de mecha central (45).
2. Mecha de timón de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizada porque
la relación entre las longitudes de las
secciones terminales (41, 42) y de la sección de mecha central (45)
de la mecha de timón (40) es de ^{1}/_{6} a ^{2}/_{3} a
^{1}/_{6}.
3. Mecha de timón dispuesta en un apoyo de
limera (20) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 2
caracterizada porque
la mecha de timón (40) presenta refuerzos de
material en la zona de los cojinetes (70, 71) dispuestos en el
apoyo de limera (20).
4. Mecha de timón de acuerdo con la
reivindicación 3 caracterizada porque
los refuerzos de material (80) están previstos
en la zona del extremo de limera (20b).
5. Mecha de timón de acuerdo con la
reivindicación 3 ó 4 caracterizada porque
el refuerzo de material (80) está configurado en
la zona del cojinete interior (70) previsto en el apoyo de limera
(20).
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