ES2317324T3 - Dispositivo de accionamiento con interruptor giratorio. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de accionamiento para un sistema técnico, en especial, para una caja de cambios de cambio por cable, comprendiendo el dispositivo de accionamiento - un elemento de accionamiento (1) con al menos tres posiciones de puesta a punto, entre las que hay una posición normal, siendo deflexible el elemento de accionamiento (1) para seleccionar un estado de funcionamiento del sistema técnico, partiendo de su posición normal, al menos en una dirección en una posición de puesta a punto intermedia y para seleccionar al menos otro estado de funcionamiento del sistema técnico, partiendo de una posición de puesta a punto intermedia, en al menos otra posición de puesta a punto más alejada que la posición de puesta a punto intermedia de la posición normal, siendo el elemento de accionamiento un interruptor giratorio (1) que vuelve a la posición normal de forma independiente desde todas las posiciones de puesta a punto, y para la elección de los estados de funcionamiento es deflexible en una dirección de movimiento de giro (3) y que esencialmente es móvil de forma lineal a lo largo de al menos otra dirección de movimiento (4), que es distinta de la dirección de movimiento de giro (3), - una disposición de bloqueo contra deflexión indeseada del interruptor giratorio partiendo de una posición de puesta a punto intermedia a otra posición de puesta a punto, caracterizado porque la disposición de bloqueo comprende un dispositivo de corredera que para la deflexión del interruptor giratorio (1) a lo largo de la dirección de movimiento de giro (3), partiendo de una posición de puesta a punto intermedia, a otra posición de puesta a punto requiere una deflexión del interruptor giratorio (1) a lo largo de al menos otra dirección de movimiento (4).
Description
Dispositivo de accionamiento con interruptor
giratorio.
La invención se refiere a un dispositivo para el
accionamiento de un sistema técnico según el preámbulo de la
reivindicación de patente 1.
Dispositivos de este tipo se emplean, por
ejemplo, aunque en ningún caso de forma exclusiva, para el
accionamiento o preselección de marcha de forma manual en cajas de
cambio de marchas de vehículos.
En un creciente número de vehículos, la
preselección de marcha o dirección del estado de funcionamiento de
la caja de cambios del vehículo se produce mediante transmisión de
señal eléctrica o electrónica. La excitación eléctrica o
electrónica resultante sin unión mecánica entre el elemento de
accionamiento y el dispositivo que va a dirigirse, por ejemplo, de
una caja de cambios automática de un vehículo, conlleva que el
conductor ya no tenga que introducir fuerzas de control en el
elemento de mando y, en especial, no tengan que transmitirse de
forma mecánica a la caja de cambios.
Se conocen dispositivos de accionamiento del
estado de la técnica, en los que el accionamiento sigue
produciéndose con, en proporción, palancas de mando grandes que
ocupan espacio a pesar de eliminarse la necesidad de transmitir
fuerza mecánicamente al sistema técnico dirigido. De esta forma, se
siguen cambiando o dirigiendo numerosas cajas de cambios con
diferentes configuraciones del clásico botón de cambio de
velocidades o palanca de selección automática, a pesar de que
debido a la construcción de cambio por cable
(shift-by-wire) aplicada ya no se
produzca ninguna transmisión de fuerza entre la palanca de mando y
la caja de cambios del vehículo.
Esto está relacionado desde distintos puntos de
vista con desventajas. De esta forma, por ejemplo, la forma y el
lugar de la colocación de la palanca de mando para una caja de
cambios de vehículo se ven claramente limitadas debido a la
necesidad de espacio considerable de este tipo de palancas de cambio
y esencialmente limitadas al alojamiento habitual de la palanca de
cambio en la zona del soporte de caja o entre los asientos
delanteros del vehículo. De esta forma se derivan limitaciones
constructivas y la libertad creadora del diseñador de vehículos se
reduce esencialmente a los lugares habituales de colocación para la
palanca de cambio. No es poco frecuente que la palanca de selección
de marcha que sobresale del soporte de caja también puede también
sea desventajosa en referencia a la libertad de movimiento de los
ocupantes del vehículo.
Asimismo, en relación a la seguridad en el
vehículo, las palancas de cambio o selección de marcha clásicas son
a menudo desventajosas. De esta forma, por ejemplo, la ropa del
conductor o del copiloto puede engancharse al moverse en la palanca
de cambio y disminuir la atención del conductor sobre la carretera o
incluso llevar a procesos de cambio indeseados.
Otro problema adicional, asimismo habitualmente
relevante para la seguridad durante el accionamiento de sistemas
técnicos mediante palancas de mando clásicas radica en que, en caso
de existir numerosas posiciones de puesta a punto en la palanca de
mando, puede darse que se salten por fallo o de forma involuntaria
posiciones intermedias de la palanca de cambio. Este es
especialmente el caso cuando el correspondiente elemento de mando o
la correspondiente palanca de cambio puede asumir varias posiciones
de puesta a punto que, esencialmente, están ordenadas de forma
lineal unas detrás de otras.
Especialmente en vehículos modernos con los
sistemas técnicos ahí aplicados, siempre cada vez más
interconectados entre sí, se da además y cada vez más la situación,
en la que sistemas técnicos como, por ejemplo, cajas de cambio de
vehículos, adaptan o modifican de forma independiente su estado de
servicio o de funcionamiento sin influencia directa del conductor a
condiciones marco que se modifican. De esta forma, por ejemplo, no
es poco habitual que una caja de cambios dirigida por
by-wire adquiera, al apagar el motor y tras retirar
la llave de encendido, o en cuanto el conductor abandona el
vehículo, de forma independiente una posición de servicio
determinada, por ejemplo, la posición de puesta a punto "P"
(freno de estacionamiento).
En caso de que el vehículo esté equipado con un
elemento de mando de caja de cambios usual como, por ejemplo, con
una palanca de selección automática, la palanca de selección se
queda, sin embargo, también en caso de la posición de puesta a
punto "P" introducida de forma independiente, en la posición de
puesta a punto seleccionada anteriormente por el conductor, por
ejemplo, en punto muerto "N". La palanca de mando indica de así
de forma errónea por su posición en la posición "N" que no ha
cambiado, que la caja de cambios se encuentra en la posición de
puesta a punto "N", mientras que, sin embargo, la caja de
cambios se encuentra debido a la activación automática del freno de
estacionamiento realmente en la posición de puesta a punto "P".
Aunque en este caso, lo descrito en el caso de ejemplo tampoco
lleve a un riesgo de seguridad, queda al menos el problema de que la
palanca de selección se encuentra en la posición "N" en la
próxima conducción, por lo que podrían surgir dificultades o
confusiones al introducir el nivel de marcha deseado.
Finalmente, las palancas de cambio o palancas de
selección automáticas conocidas también son desventajosas en
relación al comportamiento durante choques, puesto que de elementos
de accionamiento del tipo anterior pueden derivarse en casos de
choque elevados riesgos de daños, especialmente, en relación a un
posible golpe de la cabeza.
Como puede desprenderse fácilmente, los casos
mencionados del ámbito del mando del vehículo o de la caja de
cambios representan únicamente ejemplos para condiciones aplicables
de forma general en la interacción hombre-máquina
en el caso de sistemas técnicos dirigidos electrónicamente, en los
que los elementos de accionamiento ya no están unidos con vástagos
o árboles, sino solo por señales eléctricas o electrónicas con el
sistema que ha de dirigirse.
Se conoce del documento DE10217614 un
dispositivo de accionamiento según el preámbulo de la reivindicación
1.
Con estos antecedentes, es objetivo de la
presente invención crear un dispositivo para el accionamiento
by-wire de un sistema técnico, por ejemplo, una
caja de cambios de marchas, con el que se resuelvan las desventajas
mencionadas del estado de la técnica. Especialmente, el dispositivo
de accionamiento pretende aumentar la libertad de diseño y
disposición del elemento de accionamiento, siendo al mismo tiempo el
dispositivo de accionamiento intuitivo y lo más claro posible para
el usuario. Un aspecto principal también pretende estar en el
inequívoco mensaje de respuesta táctil del estado de puesta a punto
o sistema en el mando del elemento de accionamiento
correspondiente. Finalmente, en especial, se pretende evitar de
forma eficaz el peligro del salto de cambio involuntario de
posiciones intermedias del elemento de accionamiento, y se pretende
resolver la problemática de modificaciones independientes del
estado de sistema durante la posición inalterada del elemento de
accionamiento.
Este objetivo se alcanza mediante un dispositivo
de accionamiento con las características de la reivindicación de
patente 1. Las formas de realización preferidas son objeto de las
reivindicaciones subordinadas.
El dispositivo de accionamiento según la
presente invención está previsto especialmente para el accionamiento
manual de una caja de cambios de marchas apto para cambio por
cable, por ejemplo, de una caja de cambios automática de un
vehículo, y comprende en sí primeramente de forma conocida un
elemento de accionamiento con al menos tres posiciones de puesta a
punto, entre las que se encuentra una posición normal. En este
sentido, el elemento de accionamiento puede deflexionarse para
seleccionar un estado de funcionamiento del sistema técnico
partiendo de una posición normal al menos en una dirección a una
posición de cambio intermedia. Para seleccionar al menos otro
estado de funcionamiento del sistema técnico, el elemento de
accionamiento puede deflexionarse partiendo de una posición de
cambio intermedia a otra posición de cambio, estando esta última
posición de cambio más alejada de la posición normal que la primera
posición de cambio intermedia.
Sin embargo, según la invención, el dispositivo
de accionamiento se caracteriza porque el elemento de accionamiento
es un interruptor giratorio, volviendo el interruptor giratorio
desde todas las posiciones de puesta a punto de forma independiente
a la posición normal. En este sentido, el dispositivo de
accionamiento comprende una disposición de bloqueo contra la
deflexión involuntaria del interruptor giratorio desde una posición
de cambio intermedia a otra posición de cambio.
La realización del elemento de accionamiento del
dispositivo de accionamiento como interruptor giratorio tiene
especialmente en cuenta el hecho de que en sistemas técnicos
accionables eléctrica o electrónicamente como, por ejemplo, en
cajas de cambio de cambio por cable, ya no se transmiten ningún tipo
de fuerzas mecánicas entre el elemento de accionamiento y el
sistema técnico. Esto es ventajoso, siempre y cuando el interruptor
giratorio, realizado con una considerable mayor libertad
constructiva y de diseño así como su poca ocupación de espacio y la
ergonomía óptima adaptable a la mano, pueda disponerse casi a
voluntad en la zona de agarre del usuario o conductor.
El interruptor giratorio del dispositivo de
accionamiento según la invención vuelve además desde todas las
posiciones de puesta a punto a la posición normal de forma
independiente. De esta forma, la configuración anteriormente
descrita de un estado de sistema modificable de forma independiente
(por ejemplo, el freno de estacionamiento introducido de forma
automática al abandonar el vehículo) ya no puede llevar a, al tiempo
de la posición inalterable del elemento de accionamiento, que por
la posición del elemento de accionamiento se señale de forma
errónea un estado de puesta a punto realmente inexistente del
sistema técnico o de la caja de cambios del vehículo. El
interruptor giratorio se encuentra según la invención,
independientemente del estado de puesta a punto del sistema técnico
o de la caja de cambios del vehículo, en su posición normal, siempre
que no se accione.
La disposición de bloqueo del interruptor
giratorio también presente en el dispositivo de accionamiento según
la invención evita el salto de cambio indeseado descrito
anteriormente de posturas intermedias o posiciones de puesta a
punto intermedias del interruptor giratorio y lleva además a una
manejabilidad intuitiva gracias a la clara dirección táctil o
respuesta al seleccionar las posiciones de puesta a punto
individuales en el interruptor giratorio.
Sin embargo, según una realización de la
invención en cuestión, la disposición de bloqueo comprende un
dispositivo para suministrar una fuerza de oposición. En este
sentido, la disposición de bloqueo genera, al deflexionarse el
interruptor giratorio partiendo de una posición de cambio intermedia
a otra posición de cambio, una fuerza de oposición mayor que en la
deflexión anterior del interruptor a la posición de cambio
intermedia; o se requiere un trabajo (integral
fuerza-recorrido) de cambio notablemente mayor para
la deflexión del interruptor giratorio a la otra posición de cambio
que para la deflexión del interruptor giratorio a la posición de
cambio intermedia.
Esto lleva de forma ventajosa a que también
entonces se introduzca o quede introducida la posición de cambio
intermedia realmente intencionada por el usuario o conductor, si se
por error se giró el interruptor giratorio demasiado rápido o con
demasiada fuerza, puesto que, en un caso así, la fuerza de oposición
suministrada por la disposición de bloqueo actúa como una pendiente
de frenado para el movimiento del interruptor giratorio y la mano
accionadora.
Según la presente invención, el interruptor
giratorio puede moverse de forma adicional a su rotabilidad de
forma esencialmente lineal a lo largo de al menos otra dirección de
movimiento. En este sentido, la otra dirección de movimiento
discurre de forma distinta a la dirección de movimiento de giro,
especialmente en dirección radial o axial en relación al
interruptor giratorio. La movilidad del interruptor giratorio al o
largo de la dirección de otro movimiento puede ser ventajosa, por
ejemplo, para el control de otras funciones del mismo sistema
técnico o también para acercar posibilidades de control adicionales
de otro dispositivo.
Sin embargo, es especial la movilidad del
interruptor giratorio a lo largo de al menos otra dirección de
movimiento en relación con la disposición de bloqueo del
dispositivo de accionamiento según la invención. Así la disposición
de bloqueo comprende un dispositivo de corredera, requiriendo el
dispositivo de corredera para la deflexión del interruptor
giratorio, partiendo de una posición de cambio intermedia, a otra
posición de cambio, una deflexión del interruptor giratorio a lo
largo de la otra dirección de movimiento.
Esto significa, en otras palabras, que mediante
el dispositivo de corredera de la disposición de bloqueo se excluya
por completo un salto de cambio involuntario de posiciones de puesta
a punto intermedias por giro demasiado rápido o fuerte del
interruptor giratorio. Puesto que la dirección de movimiento
requerida del interruptor giratorio o de la mano accionadora para
la deflexión del interruptor giratorio hacia la posición de puesta
a punto intermedia se diferencia por la presencia de disposición de
bloqueo y dispositivo de corredera de aquella dirección de
movimiento del interruptor giratorio o de la mano que debe
producirse para la deflexión del interruptor giratorio desde la
posición de puesta a punto intermedia hasta la otra posición de
puesta a punto.
El dispositivo de corredera puede, para ello,
por ejemplo, estar realizado de tal manera que la deflexión del
interruptor giratorio a la posición de puesta a punto intermedia se
produzca en forma de un movimiento de giro sencillo en el
interruptor giratorio, mientras que para la deflexión del
interruptor giratorio desde la posición de puesta a punto
intermedia a la otra posición de puesta a punto tenga que producirse
un movimiento esencialmente lineal de todo el interruptor giratorio
a lo largo de una dirección radial o axial del interruptor
giratorio. Puede requerirse del mismo modo para el movimiento del
interruptor giratorio de la posición de puesta a punto intermedia a
la otra posición de puesta a punto, primeramente, tanto un
movimiento lineal como otro movimiento de giro.
Según otras formas de realización de la
invención se prevé que el dispositivo de accionamiento esté unido
con un dispositivo indicador, por ejemplo, con un dispositivo
indicador separado en la zona del tablero de instrumentos o que el
dispositivo de accionamiento mismo comprenda un dispositivo
indicador, que, por ejemplo, pueda estar dispuesto en la zona
inmediata del elemento de accionamiento.
Son ventajosos los dispositivos de accionamiento
con un dispositivo de accionamiento propio, especialmente, en el
accionamiento de este tipo de sistemas técnicos, cuyo estado de
funcionamiento no es visible de forma inmediata para el usuario,
como también es el caso, por ejemplo, en cajas de cambio de
vehículos. El dispositivo de accionamiento sirve entonces, por
ejemplo, para señalizar, en la zona inmediata del elemento de
accionamiento o interruptor giratorio, con la que se dirige una
caja de cambios de vehículo, el estado de puesta a punto o de
funcionamiento de la caja de cambios. Un dispositivo indicador de
este tipo es especialmente ventajoso en elementos de accionamiento
tales que, como en el presente caso, vuelven de forma independiente
a la posición normal, puesto que no puede o debe cerrarse desde esa
misma posición del elemento de accionamiento al estado de
funcionamiento del sistema técnico o caja de cambios de vehículo que
se dirige con éste.
Además, de este modo también puede considerarse
e indicarse de forma correcta un posible estado de funcionamiento
adoptado por el sistema o la caja de cambios de vehículo, por
ejemplo, un freno de estacionamiento introducido automáticamente al
abandonar el vehículo, sin más mediante un dispositivo indicador. En
este sentido, pueden eliminarse por completo los problemas
descritos al principio con la posición del elemento de accionamiento
del estado de la técnica adicionalmente tomado como indicador, que
en el caso mencionado no siempre coincide con el estado de
funcionamiento del sistema que se dirige.
Según otra forma de realización preferente de la
invención, también se prevé que el indicador del presente estado de
funcionamiento seleccionado del sistema o caja de cambios así como
el indicador de todo otro estado de funcionamiento seleccionable se
represente siempre en el mismo lugar del dispositivo indicador. De
esta forma, puede verse a simple vista en qué estado de
funcionamiento se encuentra el sistema o la caja de cambios, además
se produce así la selección de todo otro estado de funcionamiento
del sistema o caja de cambios independientemente del estado de
funcionamiento momentáneo siempre de la misma manera o con el mismo
desarrollo de movimiento, lo que se opone a la manejabilidad
intuitiva del dispositivo de accionamiento.
Según otra forma de realización preferente según
la invención, el interruptor giratorio es retráctil a lo largo de
su dirección axial en una ranura en una consola. Especialmente
preferente en este sentido, el dispositivo de accionamiento muestra
un dispositivo impulsable de forma motora para el movimiento del
interruptor giratorio a lo largo de su dirección axial.
\newpage
Esta forma de realización de la invención
muestra especialmente la ventaja de que, en su caso, puede
producirse un movimiento retráctil dirigido de forma automática del
interruptor giratorio en la ranura, por ejemplo, de la consola
central de un vehículo. Esta propiedad del dispositivo de
accionamiento permite usarse, por un lado, de forma y mejora de
este modo ergonomía y confort en el vehículo.
Por otro lado, el interruptor retráctil en la
consola puede tomarse como inmediato indicador de funcionamiento
comprensible del sistema o de la caja de cambios dirigida por éste.
Un interruptor giratorio retráctil en la consola central puede de
este modo significar, por ejemplo, que el sistema o caja de cambios
de vehículo dirigido por éste no está listo para el funcionamiento,
por ejemplo, al no estar dado el contacto, al estar las puertas
abiertas o similares, mientras que el interruptor giratorio subido
de la consola central señaliza en seguida de modo comprensible la
disponibilidad de funcionamiento del sistema o caja de cambios.
A continuación se explica con mayor detalle la
invención a través de dibujos que representan simplemente ejemplos
de realización. Muestran:
la fig. 1 en representación esquemática, un
dispositivo de accionamiento para una caja de cambios de vehículo
según el estado de la técnica en una vista en planta desde
arriba;
la fig. 2 en una representación correspondiente
a la figura 1, una forma de realización de un dispositivo de
accionamiento según la invención;
la fig. 3 en una representación correspondiente
a la figura 1 y 2, una segunda forma de realización de un
dispositivo de accionamiento según la invención;
la fig. 4 en una representación correspondiente
a la figura 1 y 3, un dispositivo de accionamiento que no se
encuentra bajo el preámbulo de la reivindicación 1;
la fig. 5 en una representación esquemática
isométrica, un dispositivo de accionamiento según la figura 3 con
el interruptor giratorio subido; y
la fig. 6 en una representación correspondiente
a la figura 5, el dispositivo de accionamiento según la figura 3 y
5 con el interruptor giratorio retraído.
La figura 1 muestra en representación
esquemática el interruptor 1 y dispositivo de accionamiento 2 de un
dispositivo de accionamiento. En esta forma de realización se trata
de un dispositivo de accionamiento para una caja de cambios de
vehículo automática.
Se reconoce de la representación de la figura 1,
primera e inmediatamente, que el interruptor 1 a lo largo de su
dirección de movimiento de giro 3 puede girarse a la izquierda para,
partiendo de la posición de partida del interruptor 1 indicada aquí
con "X" seleccionar los estados de cambio "N" o "R",
y que además el interruptor 1, asimismo a lo largo de su dirección
de movimiento de giro 3, también puede girarse hacia la derecha para
seleccionar el estado de puesta a punto "N" o el estado de
puesta a punto "D".
La posición central caracterizada con el símbolo
"X" del dispositivo indicador puede servir, en este sentido,
especialmente al indicador al nivel de marcha introducido de la caja
de cambios de vehículo. De esta manera, puede verse a primera vista
el estado de funcionamiento en el momento de la caja de cambios de
vehículo o el nivel de marcha introducida en el momento.
Si se modifica el nivel de marcha introducido en
el momento de la caja de cambios de vehículo por manipulación del
conductor, entonces se produce por giro del interruptor giratorio 1,
bien en sentido contra las agujas del reloj o en sentido de las
agujas del reloj, a lo largo de la dirección de movimiento de giro
3. En este sentido, en el ejemplo de realización mostrado, primero
se desembraga, independientemente de la dirección de giro
seleccionada del interruptor giratorio 1, el correspondiente nivel
de marcha introducido en el momento indicado con "X" y, en su
lugar, se introduce la posición de punto muerto "N".
Al seguir girando el interruptor giratorio 1,
pasando de la posición de punto muerto "N", tiene que superarse
primeramente la fuerza de oposición (no mostrada) de la disposición
de bloqueo del dispositivo de accionamiento. En este sentido, la
fuerza de oposición de la disposición de bloqueo en la deflexión del
interruptor giratorio 1 desde la posición de punto muerto "N"
a una posición de puesta a punto "R" o "D" es notablemente
mayor que la de la deflexión del interruptor giratorio 1 desde la
posición de partida "X" a una de las dos posiciones
intermedias asociadas con la posición de punto muerto "N" de la
caja de cambios de vehículo del interruptor giratorio 1.
La figura 2 muestra una forma de realización
según la invención para una caja de cambios con interruptor
giratorio 1. La forma de realización según la figura 2 se
diferencia del dispositivo de accionamiento según la figura 1
especialmente porque el interruptor giratorio 1 según la figura 2,
además de su movimiento de giro 3 alrededor de su eje también puede
desplazarse en una dirección radial 4 o a lo largo del plano de la
consola de vehículo (no mostrada). Relacionado con esto, la
disposición de bloqueo también se diferencia del dispositivo de
accionamiento según la figura 2 de la disposición de bloqueo del
dispositivo de accionamiento según la figura 1.
La representación de la figura 2 puede además
interpretarse también de forma que el interruptor giratorio 1 según
la figura 2, además del movimiento de giro 3 alrededor de su eje,
también, en lugar de a lo largo de la dirección radial 4,
presionarse o estirarse en la dirección axial, en otras palabras,
puede desplazarse a lo largo de su eje de giro.
Para introducir con el interruptor giratorio 1
según la figura 2, partiendo de una posición de partida "X" o
partiendo de un nivel de marcha introducido en el momento indicado
correspondientemente con una "X", una de los dos niveles de
marcha "R" o "D", el interruptor giratorio 1 ha de
girarse/retorcerse según esto primeramente hasta un tope de giro a
una de las dos posiciones intermedias asociadas con la posición de
punto muerto "N" de la caja de cambios a lo largo de su
dirección de movimiento de giro 3.
A consecuencia de la disposición de bloqueo del
dispositivo de accionamiento según la figura 2, el interruptor
giratorio 1 no puede entonces seguir girándose, puesto que una
colisa (no mostrada) correspondiente se lo impide a la disposición
de bloqueo del interruptor giratorio 1. Más bien, el interruptor
giratorio 1 tiene que desplazarse hacia abajo en relación al dibujo
para la selección de uno de los niveles de marcha "R" o
"D" en su dirección de movimiento radial 4, o en la forma de
realización mencionada con movimiento axial, por el contrario, ser
presionado o estirado en dirección axial. A continuación, la colisa
de la disposición de bloqueo del interruptor giratorio 1 permite
seguir girando el interruptor giratorio 1 y la selección del nivel
de marcha deseado "R" o "D". De este modo, se evita, bajo
cualquier circunstancia, de forma eficaz un salto de marcha
involuntario de la posición de puesta a punto intermedia asociada a
la posición de punto muerto "N" de la caja de cambios de
vehículo.
Otra forma de realización de un dispositivo de
accionamiento con interruptor giratorio para la dirección de una
caja de cambios automática se representa en la figura 3. La forma de
realización según la figura 3 se diferencia de la forma de
realización según la figura 2 esencialmente sólo porque la selección
de uno de los niveles de marcha "R" o "D", partiendo de
la correspondiente posición de puesta a punto intermedia "N"
del interruptor giratorio 1, se produce de forma inmediata porque
el interruptor giratorio se desplaza hacia abajo de forma lineal a
lo largo de su dirección de movimiento radial 4 en relación al
dibujo.
La representación de la figura 3 puede señalar
aquí, como en la figura 2, que la selección de un nivel de marcha
"R" o "D" puede producirse, partiendo de la
correspondiente posición de puesta a punto intermedia "N" del
interruptor giratorio 1, en lugar de mediante movimiento radial
mediante presión axial, también tirando, del interruptor giratorio
a lo largo de su eje de giro. El movimiento de giro del interruptor
giratorio 1 requerido adicionalmente, en la forma de realización
según la figura 2, a continuación del desplazamiento lineal del
interruptor giratorio 1, se desarrolla en la forma de realización
según la figura 3.
Un dispositivo de accionamiento para una caja de
cambios con interruptor giratorio se representa en la figura 4, que
no cae bajo lo expuesto en la reivindicación 1. Este dispositivo de
accionamiento se diferencia de las formas de realización anteriores
especialmente porque la posición de puesta a punto del interruptor
giratorio 1 sólo está asociada con la posición de punto muerto
"N" de la caja de cambios, así como que la posición de giro
inicial del interruptor giratorio 1 así como la posición de punto de
muerto "N" de la caja de cambios de vehículo así como el
indicador del nivel de marcha "X" asignado en el momento.
Por lo tanto, la selección de un nivel de marcha
"X" o "D" se produce en un dispositivo de accionamiento
según la figura 4 porque el interruptor giratorio 1, partiendo de
una posición de partida o posición normal, primeramente, se
desplaza de forma lineal hacia abajo según la referencia del dibujo
a lo largo de su dirección de movimiento radial 4 (o, por ejemplo,
presionarse a lo largo de su dirección axial). A continuación, se
requerirá de nuevo, por tanto, como consecuencia de una colisa
correspondiente que comprende una disposición de bloqueo del
dispositivo de accionamiento la dirección de movimiento, cambiar la
dirección de movimiento y, a continuación, del movimiento lineal 4
entonces llevar a cabo un movimiento de giro 3 del interruptor
giratorio en la dirección deseada. De esta manera, se impide de
forma eficaz cualquier salto de marcha involuntario de la presente
posición de puesta a punto intermedia del interruptor giratorio 1
asociada con la posición de punto muerto "N" de la caja de
cambios
La figura 5 y 6 muestran la forma de realización
según la figura 3 en estado de ensamblado en la consola central 5
de un vehículo. En este sentido, el interruptor giratorio 1 se
encuentra para el accionamiento de la caja de cambios en la
representación de la figura 5 en estado de funcionamiento extendido,
señalizando con ello al conductor de forma inequívoca también la
disponibilidad de funcionamiento de la caja de cambios o la
disponibilidad de conducción del vehículo.
Por el contrario, el interruptor giratorio 1 en
la representación según la figura 6 está presionado en la consola
central 5. El movimiento de presionado del interruptor giratorio 1
requerido para ello a lo largo de su eje de giro se produce
mediante un propulsor (no mostrado) motor dirigido de forma
automática, que también se encuentra en la zona de la consola
central 5. A través del interruptor giratorio 1 presionado se señala
de forma reconocible al conductor que la caja de cambios de
vehículo o el vehículo, por circunstancias determinadas, no están
listos para el funcionamiento, por ejemplo, porque el contacto no
está encendido o porque todavía no se han cerrado todas las
puertas.
Con ello, en el resultado queda claro que
gracias a la invención se crea un dispositivo de accionamiento para
sistemas técnicos dirigidos eléctrica o electrónicamente, que,
especialmente, permite un accionamiento fácil intuitivo y lo más
libre de errores posible del sistema técnico. En este sentido, se
impide de forma eficaz especialmente el salto de marcha indeseado
de posiciones intermedias del elemento de accionamiento. Al mismo
tiempo, gracias a la invención se realiza una respuesta táctil
comprensible intuitivamente del estado de puesta a punto del
elemento de accionamiento o del estado del sistema. Además, el
dispositivo de accionamiento según la invención puede diseñarse
especialmente en la aplicación en el vehículo con gran espacio
constructivo y colocarse en el espacio interior.
La invención supone así una contribución
considerable para mejorar la ergonomía, seguridad y manejabilidad
de sistemas técnicos, especialmente, en relación al uso en la
dirección de cajas de cambio automáticas y similares en el
vehículo.
- 1
- Interruptor giratorio
- 2
- Dispositivo indicador
- 3
- Dirección de movimiento de giro
- 4
- Dirección de movimiento radial
- 5
- Consola de vehículo
Claims (5)
1. Dispositivo de accionamiento para un sistema
técnico, en especial, para una caja de cambios de cambio por cable,
comprendiendo el dispositivo de accionamiento
- -
- un elemento de accionamiento (1) con al menos tres posiciones de puesta a punto, entre las que hay una posición normal, siendo deflexible el elemento de accionamiento (1) para seleccionar un estado de funcionamiento del sistema técnico, partiendo de su posición normal, al menos en una dirección en una posición de puesta a punto intermedia y para seleccionar al menos otro estado de funcionamiento del sistema técnico, partiendo de una posición de puesta a punto intermedia, en al menos otra posición de puesta a punto más alejada que la posición de puesta a punto intermedia de la posición normal, siendo el elemento de accionamiento un interruptor giratorio (1) que vuelve a la posición normal de forma independiente desde todas las posiciones de puesta a punto, y para la elección de los estados de funcionamiento es deflexible en una dirección de movimiento de giro (3) y que esencialmente es móvil de forma lineal a lo largo de al menos otra dirección de movimiento (4), que es distinta de la dirección de movimiento de giro (3),
- -
- una disposición de bloqueo contra deflexión indeseada del interruptor giratorio partiendo de una posición de puesta a punto intermedia a otra posición de puesta a punto, caracterizado porque la disposición de bloqueo comprende un dispositivo de corredera que para la deflexión del interruptor giratorio (1) a lo largo de la dirección de movimiento de giro (3), partiendo de una posición de puesta a punto intermedia, a otra posición de puesta a punto requiere una deflexión del interruptor giratorio (1) a lo largo de al menos otra dirección de movimiento (4).
2. Dispositivo de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque la disposición de
bloqueo comprende un dispositivo para el suministro de una fuerza
de oposición, que en una deflexión del interruptor giratorio (1),
partiendo de una posición de puesta a punto intermedia, a otra
posición de puesta a punto suministra una mayor fuerza de oposición
que en la deflexión del interruptor giratorio (1) a la posición de
puesta a punto intermedia.
3. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo
de accionamiento está unido con un dispositivo indicador (2)
separado.
4. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el dispositivo
de accionamiento comprende un dispositivo indicador (2).
5. Dispositivo de accionamiento según una de las
reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque la indicación
así como el estado de funcionamiento actual del sistema, como
también los otros estados de funcionamiento seleccionables, se
produce respectivamente en una posición fijada propia del
dispositivo indicador (2).
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