ES2318588T3 - Dispositivo absorbedor de choques para vehiculo ferroviario. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo absorbente de choques (10) para un vehículo ferroviario, que comprende un mecanismo (50) de absorción de energía mediante mecanización y una estructura portadora (32) de soporte del mecanismo de absorción de energía (50) en el extremo de un cuerpo (12) del vehículo ferroviario, comprendiendo la estructura portadora (32), en un extremo (34), medios (35) de fijación al extremo de un cuerpo (12) del vehículo ferroviario y el mecanismo de absorción de energía (50) que comprende: - por lo menos una barra que se puede mecanizar (52) vinculada a la estructura portadora (32), estando el extremo anterior (54) de la o cada barra que se puede mecanizar (52) el más alejado del cuerpo (12) del vehículo; - por lo menos una corredera (56) montada desplazable a lo largo de la o cada barra que se puede mecanizar (52) entre una posición inicial y una posición final, cuya corredera (56) comprende medios (30) de fijación a otro vehículo y por lo menos una cuchilla susceptible de mecanizar la o cada barra (52) en el desplazamiento de la corredera (56) desde su posición inicial a su posición final, caracterizado por el hecho de que la estructura (32) está constituida por un elemento compresible para la absorción de energía según la dirección de la o cada barra (52), y por el hecho de que la o cada barra (52) está vinculada, desde su extremo anterior (54), a dicha estructura portadora (32), con un extremo anterior (36) de la estructura portadora (32) opuesta a su extremo de conexión (34) para un desplazamiento concomitante de la o cada barra (52) y del extremo anterior (36) de la estructura portadora (32) en la compresión de la estructura portadora (32).
Description
Dispositivo absorbedor de choques para vehículo
ferroviario.
La presente invención se refiere a un
dispositivo absorbente de choques para un vehículo ferroviario, del
tipo que comprende un mecanismo de absorción de energía por
mecanizado y una estructura portadora de soporte del mecanismo de
absorción de energía en el extremo de un cuerpo de vehículo
ferroviario, comprendiendo la estructura portadora, en un extremo,
medios de fijación al extremo de un cuerpo de vehículo ferroviario
y el mecanismo de absorción de energía que comprende:
- por lo menos una barra que se puede mecanizar
vinculada a la estructura portadora, siendo el extremo anterior de
la o cada barra que se puede mecanizar el más alejado del cuerpo
del vehículo;
- por lo menos una corredera montada desplazable
a lo largo de la o cada barra que se puede mecanizar entre una
posición inicial y una posición final, cuya corredera comprende
medios de fijación a otro vehículo y por lo menos una cuchilla
susceptible de mecanizar la o cada barra, en el desplazamiento de
la corredera desde su posición inicial a su posición final.
Los vehículos ferroviarios, en particular los
trenes de alta velocidad, tienen a veces que entrar en contacto con
obstáculos colocados en la vía. Con el fin de reducir las
consecuencias del choque frontal con estos obstáculos, los
vehículos ferroviarios colocados en los extremos del convoy se
equipan, en su parte delantera, de un dispositivo absorbente de
choques.
Este dispositivo permite disipar una parte de la
energía cinética del vehículo. En particular, se conoce
transferir, en el retroceso de la fijación, una parte de la energía
cinética a una corredera móvil montada desplazable según la
longitud de las barras que se pueden mecanizar dispuestos
longitudinalmente y llevados por la estructura del vehículo. La
corredera está equipada con herramientas de corte, generalmente
diseñadas como cuchillas de mecanización, que permiten recortar las
barras sobre su longitud para formar virutas.
Se consume así una parte de la energía en la
mecanización de las barras.
Se describe esta solución, en particular, en el
documento FR-2.789.038.
En este documento, las barras que se pueden
mecanizar se montan por debajo del bastidor de la cabina del
vehículo. Están solidarizadas mediante tornillos distribuidos según
la longitud de las barras. Las barras topan desde su extremo
posterior en la parte posterior del bastidor.
En esta disposición, la energía del choque se
disipa solamente por la mecanización de las barras, lo que sólo
permite una absorción limitada de energía.
La invención tiene por objeto proponer un
dispositivo absorbente de choques que permite una disipación de
energía más importante.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo absorbente de choques para un vehículo ferroviario, del
tipo antes citado, que se caracteriza por el hecho de que la
estructura está constituida mediante un elemento compresible para
la absorción de energía según la dirección de la o cada barra, y
por el hecho de que la o cada barra está vinculada, desde su
extremo anterior, a dicha estructura portadora, en una extremo
anterior de la estructura portadora opuesta en su extremo de
conexión para un desplazamiento concomitante de la o cada barra y
del extremo anterior de la estructura portadora en la compresión de
la estructura portadora.
Según modos particulares de realización, el
dispositivo según la invención comprende una o varias de las
siguientes características:
- comprende un amortiguador modular colocado
saliente sobre el extremo anterior (36) de la estructura
portadora;
portadora;
- la resistencia a la compresión axial del
amortiguador modular es inferior a la resistencia a la compresión
axial de la estructura portadora;
- la estructura portadora forma una corredera
que delimita un alojamiento de retracción de los medios de
fijación; y
- comprende, para la o cada barra, un elemento
divisible dispuesto entre la estructura portadora y la
corredera.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención tiene por objeto, por otro lado, un
vehículo ferroviario que comprende un cuerpo y un dispositivo
absorbente de choques tal como describe más arriba, fijado en un
extremo del cuerpo del vehículo desde los medios de fijación de la
estructura portadora.
Según modos particulares de realización, el
vehículo ferroviario según la invención comprende una o varias de
las siguientes características:
- el cuerpo del vehículo presenta un espacio
reservado para la retracción de la o cada barra que se puede
mecanizar en la compresión de la estructura portadora; y
- la estructura portadora constituye un elemento
estructural del vehículo que transmite los esfuerzos de
tracción/compresión aplicados al cuerpo.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención se comprenderá mejor a partir de la
lectura de la descripción siguiente, que se dará solamente como
ejemplo, y con referencia a los dibujos adjuntos, en los
cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática de lado
de un vehículo ferroviario equipado con un dispositivo absorbente
de choques según la invención; y
- las figuras 2 y 3 son vistas idénticas a la de
la figura 1 en fases diferentes de absorción de un choque.
\vskip1.000000\baselineskip
En la figura 1 está representado
esquemáticamente un extremo anterior de un vehículo ferroviario
equipado con un dispositivo absorbente de choques 10 según la
invención. El vehículo ferroviario comprende un cuerpo 12 soportado
por bojes no representados. Este cuerpo delimita una cabina 14 para
un conductor. El cuerpo 12 presenta en su parte anterior una parte
vidriada 16 que forma el parabrisas y una pared llena 18 dispuesta
por debajo del parabrisas y sobre la cual se solidariza el
dispositivo absorbente de choques 10.
La cabina 14 presenta un piso 20, debajo del
cual se delimita un espacio reservado 22 susceptible de recibir
algunos elementos móviles del dispositivo absorbente de choques
después de que el vehículo ferroviario haya encontrado un
obstáculo.
El dispositivo de absorción de choques 10 se
utiliza también para la conexión a continuación de dos vehículos
ferroviarios.
Así, tal como se aprecia en la figura 2,
comprende una barra de tracción 30 escamoteable en caso de
choque.
El dispositivo absorbente de choques comprende
una estructura portadora 32 conectada a la pared llena anterior 18
de la estructura del vehículo desde un extremo posterior 34
equipado con una brida de conexión 35. La estructura portadora 32
es susceptible de transmitir los esfuerzos de tracción/compresión
aplicados al vehículo y forma así un elemento estructural del
vehículo. Está constituida por un cofre metálico generalmente en
forma de tronco de pirámide que se ensancha progresivamente desde
su extremo anterior indicado 36 a su extremo posterior 34, desde el
cual está vinculado al cuerpo del vehículo. La estructura portadora
32 se forma con un conjunto de placas metálicas soldadas
mecánicamente entre sí, de modo que la corredera formada sea
compresible axialmente por deformación plástica en la aproximación
de sus dos extremos 34, 36. En su extremo anterior contraído, la
estructura portadora presenta una placa transversal anterior
37.
La estructura portadora 32 define en su parte
inferior un alojamiento 38 reservado para la retracción de la barra
de tracción 30. Este alojamiento se abre a través de la placa
anterior 37.
El dispositivo absorbente de choques comprende
un amortiguador modular 40 intercambiable solidarizado sobre la
placa anterior 37 de la estructura portadora, más allá de la cual
sobresale hacia adelante. Está dispuesto sobre una abertura 42 a
través de la cual desemboca el alojamiento 38.
El amortiguador modular 40 está constituido por
una estructura metálica deformable plásticamente formada por un
conjunto de placas soldadas mecánicamente. La resistencia a la
compresión axial del amortiguador modular 40 es inferior a la
resistencia a la compresión axial de la estructura portadora 32. El
amortiguador modular 40 está vinculado de manera desmontable con la
placa anterior mediante unos tornillos.
El dispositivo de absorción de choques
comprende, por otro lado, un mecanismo de absorción de energía por
mecanización 50 susceptible de permitir la retirada de la barra de
tracción 30 y la disipación de energía. Este mecanismo comprende
dos barras que se puede mecanizar 52 que se extienden por una y
otra parte del eje longitudinal del vehículo y en paralelo al
mismo. Están vinculadas cada una desde un extremo anterior 54 de la
placa anterior 37 de la estructura portadora. Se monta una
corredera de fijación 56 desplazable según la longitud de las
barras que se pueden mecanizar 52.
La barra de tracción 30 está conectada mediante
una rótula dispuesta en un primer extremo sobre la corredera 56. En
su otro extremo, la barra de tracción 30 comprende unos medios 60
de acoplamiento mecánico con una barra de tracción complementaria
de otro vehículo.
\newpage
Las barras que se pueden mecanizar 52 se
extienden generalmente en horizontal. Están dispuestas en el
alojamiento 38 de retracción de la barra de tracción prevista
dentro de la estructura portadora 32. Estas barras están dispuestas
en la prolongación del espacio 22 previsto debajo de la cabina de
control 14 en el cuerpo 12 del vehículo.
Las dos barras 52 se vinculan solamente con su
extremo anterior 54 a la placa anterior 37. En su extremo posterior
indicado 64, las dos barras que se pueden mecanizar son
independientes de la estructura portadora 32 y del cuerpo 12 del
vehículo.
Las barras 52 presentan en su extremo anterior
54 una sección de conexión con la placa anterior 37 prolongada
según lo esencial de su longitud por una sección que se puede
mecanizar de diámetro superior a la sección de conexión. Un chaflán
intermedio conecta las dos secciones sucesivas.
Cada barra 52 está acoplada a través de un
orificio previsto en la placa anterior 37 y queda retenida. Se
interpone un elemento fusible calibrado entre la corredera 56 y la
placa anterior 37. Garantiza la retención inicial de la corredera
con relación a la placa anterior.
Este elemento fusible comprende una sección
divisible que presenta un grosor calibrado que permite una ruptura
de esta sección debilitada en un esfuerzo de tracción axial
predeterminado aplicado entre la corredera 56 y la placa anterior
37.
La corredera está equipada para cada barra 52
con una tuerca de mecanización. Cada tuerca de mecanización se
acopla alrededor de una barra y comprende un perfil de mecanización
anular formado por una corona que delimita según su perímetro
interior los bordes agudos susceptibles de mecanizar de la barra
recortando virutas metálicas de la misma.
El dispositivo absorbente de choques ilustrado
en las figuras funciona de la siguiente manera.
Mientras que el dispositivo absorbente de
choques no sufre ningún choque, la barra de tracción 30 del
vehículo puede utilizarse para garantizar la conexión axial de dos
vehículos sucesivos. Los esfuerzos se transmiten a través de la
barra de tracción 30 hasta la corredera de fijación 56, la cual
transmite los esfuerzos hasta la placa anterior 37 de la estructura
portadora a través del elemento fusible que aún no está roto. Estos
esfuerzos se transmiten al cuerpo del vehículo acoplado a través
de la estructura portadora 32. A tal efecto, el elemento fusible se
elige suficientemente resistente para soportar los esfuerzos de
tracción que existen entre dos trenes conectados.
Cuando dos vehículos no están acoplados, y el
dispositivo absorbente de choques se encuentra delante de un
vehículo que entra en contacto con un obstáculo, la barra de
tracción 30 es, tal como se aprecia en la figura 1, el primer
elemento del dispositivo absorbente de choques que debe entrar en
contacto con el obstáculo colocado a continua-
ción.
ción.
El esfuerzo aplicado por el obstáculo sobre la
barra de tracción 30 se transmite a la corredera de fijación 56 y
al elemento fusible. Cuando este esfuerzo es superior al esfuerzo
de ruptura predeterminado del elemento fusible, éste se rompe,
permitiendo así a la corredera 56 resbalar a lo largo de las barras
que se pueden mecanizar 52, separándose de la placa anterior 37.
La corona de la tuerca de fabricación penetra entonces en la sección
ampliada de la barra que se puede mecanizar y provoca la formación
progresiva de virutas. La formación de estas virutas permite la
disipación de energía cinética.
La corredera de fijación 56 se desplaza así
hasta el extremo posterior de las barras 52, dónde se retiene
apoyándose contra un tope.
En la fase última de retirada de la barra de
tracción, el obstáculo entra en contacto con el amortiguador
modular 40, el cual se comprime tal como se muestra en la figura 2
para absorber una parte de la energía del choque.
Después de la retirada de la barra de tracción
30 y de la compresión del amortiguador modular 40, la estructura
portadora 32 se deforma axialmente por compresión de las placas
metálicas que la constituyen, tal como se muestra en la figura 3.
En esta compresión, las barras 52, así como la barra de tracción 30
retirada se alojan en el espacio reservado 22 debajo de la cabina
14.
En efecto, las barras 52 sólo se mantienen desde
su extremo anterior sobre la placa anterior 37 de la estructura
portadora, estas barras se acoplan con la placa anterior durante el
aplastamiento de la estructura portadora 32.
Así, se entiende que la energía del choque se
encuentra disipada por una parte por la mecanización de las barras
52, y por otra parte por la compresión del amortiguador modular 40
y de la estructura portadora 32.
La conexión de las barras 52 solamente desde su
extremo anterior sobre la placa anterior de la estructura portadora
permite que se retiren en o dentro del cuerpo del vehículo 12, sin
dañarlo. Por otra parte, las barras se pueden eludir, no
constituyendo bifurcaciones vinculadas rígidamente en la
prolongación del cuerpo del vehículo, las cuales podrían atravesar
el obstáculo y causar a éste graves daños.
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores
u omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet FR 2789038 [0005]
Claims (8)
1. Dispositivo absorbente de choques (10) para
un vehículo ferroviario, que comprende un mecanismo (50) de
absorción de energía mediante mecanización y una estructura
portadora (32) de soporte del mecanismo de absorción de energía
(50) en el extremo de un cuerpo (12) del vehículo ferroviario,
comprendiendo la estructura portadora (32), en un extremo (34),
medios (35) de fijación al extremo de un cuerpo (12) del vehículo
ferroviario y el mecanismo de absorción de energía (50) que
comprende:
- por lo menos una barra que se puede mecanizar
(52) vinculada a la estructura portadora (32), estando el extremo
anterior (54) de la o cada barra que se puede mecanizar (52) el más
alejado del cuerpo (12) del vehículo;
- por lo menos una corredera (56) montada
desplazable a lo largo de la o cada barra que se puede mecanizar
(52) entre una posición inicial y una posición final, cuya
corredera (56) comprende medios (30) de fijación a otro vehículo y
por lo menos una cuchilla susceptible de mecanizar la o cada barra
(52) en el desplazamiento de la corredera (56) desde su posición
inicial a su posición final,
caracterizado por el hecho de que la
estructura (32) está constituida por un elemento compresible para
la absorción de energía según la dirección de la o cada barra
(52), y por el hecho de que la o cada barra (52) está vinculada,
desde su extremo anterior (54), a dicha estructura portadora (32),
con un extremo anterior (36) de la estructura portadora (32)
opuesta a su extremo de conexión (34) para un desplazamiento
concomitante de la o cada barra (52) y del extremo anterior (36) de
la estructura portadora (32) en la compresión de la estructura
portadora (32).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que comprende un amortiguador
modular (40) colocado sobresaliendo sobre el extremo anterior (36)
de la estructura portadora (32).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la resistencia a la
compresión axial del amortiguador modular (40) es inferior a la
resistencia a la compresión axial de la estructura portadora
(32).
4. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la estructura portadora (32) forma una corredera que delimita
un alojamiento (38) de retirada de los medios de fijación (30).
5. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende, para la o cada barra (52), un elemento divisible
dispuesto entre la estructura portadora (32) y la corredera
(56).
6. Vehículo ferroviario que comprende un cuerpo
(12) y un dispositivo absorbente de choques (10) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, fijado en un extremo
del cuerpo del vehículo (12) desde los medios de fijación (35) de
la estructura portadora (32).
7. Vehículo ferroviario según la reivindicación
6, caracterizado por el hecho de que el cuerpo (12) del
vehículo presenta un espacio reservado (22) para la retirada de la
o cada barra que se puede mecanizar (52) en la compresión de la
estructura portadora (32).
8. Vehículo ferroviario según la reivindicación
6 ó 7, caracterizado por el hecho de que la estructura
portadora (32) constituye un elemento estructural del vehículo que
transmite los esfuerzos de tracción/compresión aplicados al cuerpo
(12).
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