ES2318614T3 - Controlador de vehiculo para un vehiculo del tipo de montar a horcajadas. - Google Patents
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Abstract
Controlador de vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un dispositivo portátil (11) para transmitir una señal de código, y unos medios de autenticación (13) para recibir y autenticar la señal de código, donde el controlador está configurado para emitir una señal de liberación para accionar unos medios de liberación (21) de un bloqueo de dirección (20) a la autenticación exitosa, y donde se permite un bloqueo manual accionando unos medios de bloqueo (22) para el bloqueo de dirección, cuando se apaga una fuente de potencia del controlador, caracterizado porque dichos medios manuales de bloqueo (22) para el bloqueo de dirección son accionados por el accionamiento por parte del usuario de un conmutador de bloqueo (23) de un estado liberado a un estado bloqueado para bloqueo manual.
Description
Controlador de vehículo para un vehículo del
tipo de montar a horcajadas.
La presente invención se refiere a un
controlador de vehículo para un vehículo del tipo de silla de montar
que tiene una función de autenticación.
El documento de la técnica anterior US 5.343.077
describe un dispositivo de control de suministro de potencia
eléctrica para un vehículo que incluye un accionador de bloqueo para
mover accionadores del vehículo y un conmutador de operación para
enviar todas las señales de instrucción de operación al accionador
de bloqueo. Un circuito del sistema de marcha del vehículo para
mover un motor del vehículo y un circuito de bloqueo de dirección
para accionar el accionador de bloqueo de dirección en una dirección
de bloqueo están conectados, exclusivamente uno con otro, a un
circuito de suministro de potencia. Se realiza comunicación
inalámbrica entre un transceptor del conductor y el vehículo cuando
el motor del vehículo está parado y el circuito de suministro de
potencia permanece activado, para desconectar automáticamente el
circuito de suministro de potencia. Para bloqueo manual, un pasador
de bloqueo está dispuesto deslizantemente dentro de una caja.
Vástagos primero y segundo están fijados al pasador de bloqueo
perpendicularmente a la línea axial del pasador. Un muelle
comprimido se sujeta entre el primer vástago situado cerca del
centro del pasador de bloqueo y la pared interior de la caja, por
lo que el pasador de bloqueo siempre es empujado elásticamente al
interior de la caja. Una palanca operativa tiene un botón formado
en un extremo y sobresaliendo al exterior del vehículo. El otro
extremo de la palanca tiene una configuración excéntrica
generalmente en forma de V. La excéntrica se engancha con el
segundo vástago situado cerca de un extremo del pasador de bloqueo.
Con tal constitución, cuando se acciona la palanca operativa, el
pasador de bloqueo puede sobresalir hacia fuera de la caja contra la
fuerza elástica del muelle bloqueando el manillar.
En los vehículos de motor de dos ruedas de uso
común, el arranque/parada del motor y el bloqueo/liberación de la
dirección se llevan a cabo mediante una operación mecánica de una
llave que implica introducir una llave en una bocallave antes de
accionar la llave, lo que es engorroso. Por ello, se ha propuesto un
sistema de control remoto en el que el propietario del vehículo
lleva un transmisor portátil (dispositivo portátil) para transmitir
una señal al vehículo para controlar a distancia el motor para su
arranque y el bloqueo de dirección para liberarlo. Este sistema
garantiza la seguridad codificando la señal a transmitir al vehículo
así como autenticando la señal encriptada recibida con una función
de autenticación instalada en el vehículo.
JP-A-Hei
3-21575 describe dicho sistema de autenticación de
la técnica convencional. En este sistema, después de realizarse con
éxito la autenticación, se activa un circuito de potencia para mover
el vehículo, y en esta condición, se habilitan un circuito de
arranque del motor y un accionador de bloqueo/desbloqueo, tal como
el bloqueo de la dirección, de modo que un conmutador de arranque y
otro de liberación sean accionados manualmente para arrancar el
motor y liberar el bloqueo de dirección, respectivamente. Según este
sistema, si la autenticación falla, el circuito de potencia para
mover el vehículo no se puede activar, lo que inhabilita el motor y
la función de liberación del bloqueo de dirección realizando la
protección antirrobo del vehículo.
Además, JP-A-Hei
6-247260 describe otro sistema de autenticación de
la técnica convencional con una tarjeta CI sin contacto. Si la
autenticación se realiza con éxito, se libera el bloqueo de
dirección mientras el motor se pone en estado habilitado en unión
con la liberación del bloqueo de dirección. Medios de
establecimiento del estado habilitado del motor así como medios de
liberación del bloqueo de la dirección se encuentran alojados
conjuntamente en una unidad rígida de bloqueo de dirección, evitando
por ello el arranque obligatorio del motor por un conductor no
autenticado.
Según la descripción de
JP-A-Hei 3-21575, si
se determina que la autenticación ha tenido éxito, se habilitan el
circuito de arranque del motor y el accionador de liberación, tal
como el bloqueo de dirección. Pero, de hecho, la operación manual
de los conmutadores del dispositivo de arranque y de liberación es
necesaria para arrancar el motor o liberar el bloqueo de dirección.
Así, en el caso donde se desea mover un vehículo sin arrancar el
motor únicamente al objeto de efectuar el mantenimiento o análogos,
la liberación del bloqueo de dirección debe implicar la operación
manual del conmutador de liberación después de determinar que ha
autenticación ha tenido éxito, lo que es engorroso. Además, el
bloqueo del bloqueo de dirección se realiza activando el
accionador. Sin embargo, en un mecanismo de bloqueo de dirección de
uso común, se necesita un par más alto en el accionador para
bloqueo que para liberación, originando el problema de un aumento
del tamaño del accionador.
Según la descripción de
JP-A-Hei 6-247260,
se usa una tarjeta CI sin contacto para determinar la autenticación,
y si la autenticación es exitosa, se libera el bloqueo de
dirección, pero sin usar control remoto, lo que crea un problema de
usabilidad. Además, el bloqueo del bloqueo de dirección se efectúa
manualmente, no requiriendo un accionador grande. Sin embargo, el
bloqueo se realiza por el movimiento rotativo de una palanca
operativa, dando lugar al problema de garantizar espacio para
rotación de la palanca operativa, lo que impone limitaciones en la
flexibilidad de la disposición de la palanca operativa.
La presente invención se ha realizado en vista
de los problemas anteriores, y un objeto de la invención es
proporcionar un controlador de vehículo para un vehículo del tipo de
silla de montar, que ofrece mayor conveniencia de mantenimiento y
tiene una función de autenticación con excelente operabilidad.
Este objetivo se logra de manera novedosa con un
controlador de vehículo para un vehículo del tipo de montar a
horcajadas que tiene las características de la reivindicación
independiente 1.
Según una realización preferida, el controlador
de vehículo incluye además una unidad de control, donde si se
determina que la autenticación es exitosa, la unidad de control del
vehículo envía la señal de liberación para accionar los medios de
liberación automática para el bloqueo de dirección.
Preferiblemente, los medios manuales de bloqueo
del bloqueo de dirección son accionados mediante la operación del
usuario con el conmutador de bloqueo, que es un elemento de
operación de bloqueo del tipo de pulsador para permitir el bloqueo
manual.
Más preferiblemente, los medios manuales de
bloqueo para bloquear manualmente el bloqueo de dirección están
formados integralmente con los medios de liberación automática para
liberar automáticamente el bloqueo de dirección.
Más preferiblemente, una vez que el bloqueo de
dirección se ha liberado automáticamente, los medios manuales de
bloqueo se mantienen en el estado donde el bloqueo manual no está
permitido hasta que la fuente de potencia de la unidad de control
se apague.
Según otra realización preferida, la señal de
código transmitida desde el dispositivo portátil es transmitida en
respuesta a una señal de petición transmitida en respuesta a la
operación por parte del usuario de un conmutador de activación
dispuesto en el vehículo, y donde el conmutador de activación es un
conmutador pulsador.
Según otra realización preferida, el conmutador
de activación tiene la constitución de un conmutador pulsador de
dos etapas de modo que la señal de petición sea transmitida desde el
vehículo en respuesta a una primera operación de pulsación del
usuario y la fuente de potencia de la unidad de control se apaga en
respuesta a la segunda operación de pulsación del usuario.
Se ha previsto además un vehículo del tipo de
silla de montar que incorpora el controlador de vehículo para un
vehículo del tipo de montar a horcajadas según una de las
realizaciones anteriores.
A continuación se explica la presente invención
con más detalle con respecto a sus varias realizaciones, en unión
con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es un diagrama de bloques que
ilustra la configuración de un controlador de vehículo para un
vehículo de motor de dos ruedas según una realización.
Las figuras 2(a) y 2(b) son vistas
en sección que ilustran la constitución de un bloqueo de dirección
según la realización.
Las figuras 3(a) y 3(b) son vistas
en sección que ilustran la constitución del bloqueo de dirección
según la realización.
La figura 4 es un diagrama de flujo que ilustra
un método de control de vehículo usando el controlador de vehículo
según la realización.
Y la figura 5 ilustra un ejemplo en el que el
controlador de vehículo para un vehículo de motor de dos ruedas
está montado en el vehículo.
- 10:
- unidad de control
- 11:
- dispositivo portátil
- 12:
- (transmisor) receptor
- 13:
- medios de autenticación
- 14:
- fuente de potencia
- 15:
- sección de control de liberación
- 16:
- conmutador de activación
- 20:
- bloqueo de dirección
- 21:
- medios de liberación automática (accionador)
- 22:
- medios manuales de bloqueo
- 23:
- conmutador de bloqueo
- 30:
- Pasador de bloqueo
- 31:
- manillar
- 32:
- corredera
- 33:
- mecanismo articulado
- 34, 35:
- muelle
- 36:
- saliente
- 50:
- asiento
- 60:
- cableado
- 100:
- controlador de vehículo
- 200:
- vehículo de motor de dos ruedas
A continuación se describe una realización con
referencia a los dibujos. En los dibujos siguientes, al objeto de
simplificar la explicación, los componentes que tienen
sustancialmente la misma función se indican con el mismo símbolo de
referencia. Además, la idea de la presente invención no se limita a
la siguiente realización.
Realización
1
La figura 1 es un diagrama de bloques que
ilustra una configuración básica de un controlador de vehículo 100
para un vehículo de motor de dos ruedas según la realización.
El controlador de vehículo 100 de la realización
tiene un sistema de autenticación incluyendo: un dispositivo
portátil 11, que lleva el motorista, para transmitir una señal de
código; un receptor 12 instalado en el vehículo para recibir la
señal de código; y medios de autenticación 13 para identificar la
señal de código recibida para autenticar si el motorista es o no el
propietario del vehículo.
Se puede usar una tarjeta CI sin contacto, un
conmutador de control remoto o análogos, como el dispositivo
portátil 11. Por ejemplo, en el caso de usar la tarjeta CI sin
contacto, la señal de código tiene que ser almacenada con
anterioridad en la tarjeta CI sin contacto. La tarjeta CI se
aproxima al receptor 12 para hacer que la tarjeta lea la señal de
código, que es transmitida a los medios de autenticación 13 para
identificación del código. A su vez, en el caso de usar el
conmutador de control remoto, una señal correspondiente a la señal
de código (por ejemplo, una señal de infrarrojos) es transmitida
mediante la operación del conmutador al receptor 12, y
posteriormente es transmitida a los medios de autenticación 13 para
identificación del código.
Alternativamente, se puede disponer en el
vehículo un conmutador de activación 16. En este caso, en respuesta
a la operación del conmutador de activación 16 por parte del
conductor, el receptor transmisor 12 (receptor 12 con una función
de transmisión añadida) transmite una señal de petición, y en
respuesta a la señal de petición, el dispositivo portátil 11
transmite una señal de código. En este caso, el motorista solamente
tiene que accionar el conmutador de activación, unido al vehículo,
con el dispositivo portátil 11 situado en su bolsillo o análogos,
para autenticación, proporcionando una mejor usabilidad en
comparación con la tarjeta CI sin contacto o el conmutador de
control remoto. Alternativamente, el vehículo puede transmitir
constantemente una señal de código en lugar de transmitir una señal
de petición.
En el sistema de autenticación anterior, cuando
la identificación del código tiene éxito, una sección de control de
desbloqueo 24 de una unidad de control 10 envía una señal de
liberación para hacer que un bloqueo de dirección 20 accione medios
de liberación automática (por ejemplo, el accionador) 21 con el fin
de liberar automáticamente el bloqueo de dirección 20.
Cuando se apaga una fuente de potencia 14 de la
unidad de control 10, se permite el bloqueo manual del bloqueo de
dirección 20. La operación de un conmutador de bloqueo 23 por parte
del conductor logra el bloqueo manual del bloqueo de dirección 20.
La unidad de control 10 emite una señal de habilitación de bloqueo
al bloqueo de dirección 20, y recibe del bloqueo de dirección 20
una señal que indica que el bloqueo está permitido con el fin de
apagar la fuente de potencia 14. El conmutador de bloqueo 23 es un
conmutador pulsador, no precisando espacio para rotación de una
palanca rotativa operativa, lo que no impone limitaciones a la
flexibilidad de la disposición del conmutador de bloqueo 23.
A continuación se describe específicamente un
método de control para la liberación automática y el bloqueo manual
del bloqueo de dirección 20, con referencia a las figuras 2 y 3.
La figura 2(a) es una vista en sección
que ilustra el estado donde el bloqueo de dirección 20 está
bloqueado. El conmutador de bloqueo 23 propiamente dicho sirve como
un pasador de bloqueo (medios manuales de bloqueo) 30. El manillar
31 se bloquea con un extremo distal del pasador de bloqueo 30
enganchado con un rebaje del manillar 31, y con un extremo distal
de una corredera deslizante (elemento de retención) 32 enganchado
con un saliente 36 del pasador de bloqueo 30 por la fuerza de
empuje de un muelle 34.
Cuando los medios de autenticación 13 determinan
que la autenticación ha tenido éxito, una sección de control de
liberación 15 emite una señal de liberación de bloqueo de dirección,
activando el accionador 21 de manera que pivote en la dirección de
la flecha representada en la figura 2(b). El accionador 21
está acoplado a un mecanismo articulado 33. Cuando el accionador 21
pivota, el mecanismo articulado 33 se mueve a lo largo de una
ranura de la corredera 32 en la dirección opuesta al pasador de
bloqueo 30, desenganchando la corredera 32 del saliente del pasador
de bloqueo 30. Esto desengancha el pasador de bloqueo 30 del rebaje
del manillar 31 debido a una fuerza de empuje de un muelle 35,
liberando por ello automáticamente el bloqueo de dirección 20.
Cuando se ha detectado la liberación automática
del bloqueo de dirección 20 (por ejemplo, se ha detectado la
posición del pasador de bloqueo 30), el accionador 21 pivota en la
dirección de la flecha representada en la figura 3(a),
moviendo el mecanismo articulado 33 en la dirección del pasador de
bloqueo 30, que pone la corredera 32 en enganche con el saliente 36
del pasador de bloqueo. El mecanismo articulado 33 está en contacto
con un extremo de la ranura de la corredera 32 en este estado, y por
lo tanto la corredera 32 no se puede mover en la dirección opuesta
al pasador de bloqueo 30. Así, es imposible empujar el conmutador de
bloqueo 23 al rebaje del manillar 31. En otros términos, una vez
que el bloqueo de dirección 20 se ha liberado automáticamente, el
bloqueo de dirección 20 se mantiene en el estado donde el bloqueo
manual no está permitido. Por lo tanto, cualquier operación
accidental del conmutador de bloqueo durante la marcha por parte del
motorista, no da lugar a bloqueo del bloqueo de dirección 20.
Cuando se apaga la fuente de potencia 14 de la
unidad de control 10, el accionador 21 pivota en la dirección de la
flecha representada en la figura 3(b), moviendo el mecanismo
articulado 33 hacia una parte central de la ranura de la corredera
32. La pulsación del conmutador de bloqueo 23 a partir de este
estado hace que el saliente 36 del pasador de bloqueo 30 retire la
corredera 32, dado que el extremo distal de la corredera 32 se
forma inclinado. Cuando el saliente 36 del pasador de bloqueo 30
pasa por la posición del extremo distal de la corredera 32, la
corredera 32 es empujada de nuevo en la dirección del pasador de
bloqueo por una fuerza de empuje del muelle 34 volviendo al estado
de bloqueo, como se representa en la figura 2(a).
Con el método descrito anteriormente, el bloqueo
de dirección 20 se libera automáticamente cuando se enciende la
fuente de potencia 14 de la unidad de control 10. Una vez liberado
automáticamente el bloqueo de dirección 20, el bloqueo de dirección
20 se mantiene en el estado donde el bloqueo manual no está
permitido. Cuando se apaga la fuente de potencia 14 de la unidad de
control 10, se permite el bloqueo manual.
Si la autenticación de una señal transmitida
desde el dispositivo portátil 11 tiene éxito, la fuente de potencia
14 de la unidad de control 10 del vehículo se enciende y el bloqueo
de dirección 20 se libera. Esto permite que el conductor mueva el
vehículo sin arrancar el motor, facilitando el mantenimiento y otras
operaciones. Cuando se apaga la fuente de potencia 14 de la unidad
de control 10 del vehículo, el bloqueo de dirección 20 puede ser
bloqueado manualmente. Esto puede minimizar los medios de
accionamiento (accionador) para accionar el bloqueo de dirección 20
al tamaño apropiado para liberar el bloqueo de dirección 20.
Una vez que el bloqueo de dirección 20 es
liberado automáticamente, el bloqueo de dirección 20 se mantiene en
el estado donde el bloqueo manual no está permitido. Por lo tanto,
cualquier operación accidental del conmutador de bloqueo durante la
conducción por parte del motorista, no da lugar a bloqueo del
bloqueo de dirección 20.
Además, como se representa en las figuras 2 y 3,
la constitución integral de los medios manuales de bloqueo (pasador
de bloqueo 30) para bloquear manualmente el bloqueo de dirección 20
y los medios de liberación automática (accionador 21) para liberar
automáticamente el bloqueo de dirección 20 pueden reducir el tamaño
de un dispositivo de liberación/bloqueo del bloqueo de dirección
20.
Ahora se describirá un método de control de
vehículo usando el controlador de vehículo 100 de la figura 1 con
referencia a un diagrama de flujo representado en la figura 4.
El motorista acciona el conmutador de activación
16 dispuesto en el vehículo (paso S1) para emitir una señal de
petición del transmisor-receptor 12 dispuesto en el
vehículo (paso S2).
A la recepción de la señal de petición, el
dispositivo portátil 11, que lleva el motorista, envía de nuevo
automáticamente una señal de código. El
transmisor-receptor 12 dispuesto en el vehículo
recibe la señal de código (paso S3) e identifica la señal con un
código de referencia específico preestablecido por los medios de
autenticación 13 (paso S4).
Cuando la autenticación tiene éxito, lo que
significa que el motorista es autenticado como el propietario del
vehículo, la sección de control de desbloqueo 24 de la unidad de
control 10 emite una señal de liberación (paso S5) para liberar
automáticamente el bloqueo de dirección 20 (paso S6). Estas
condiciones permiten que el conductor mueva el vehículo, de modo
que el motorista pueda iniciar inmediatamente la inspección del
vehículo, el mantenimiento u otras operaciones. Se deberá entender
que si falla la autenticación, el bloqueo de dirección 20 permanece
bloqueado, proporcionando así al vehículo protección antirrobo.
Cuando el bloqueo de dirección 20 ha sido
liberado, el vehículo está listo para arrancar el motor para la
marcha. Si se determina que el bloqueo de dirección 20 ha sido
liberado (paso S7), el bloqueo de dirección 20 se mantiene en el
estado donde el bloqueo manual no está permitido (paso S8). Por ello
se inhabilita el bloqueo manual del bloqueo de dirección 20 durante
la marcha.
Cuando el vehículo se para después de la marcha
y el motor se para y se determina un estado de apagado de la fuente
de potencia de la unidad de control 10 (paso S9), el bloqueo de
dirección 20 se libera del estado donde el bloqueo manual no está
permitido durante la marcha. Cuando el motorista acciona el
conmutador de bloqueo 23 (paso S10), el bloqueo de dirección 20 se
bloquea manualmente.
Con referencia a las figuras 1 a 4,
anteriormente se ha descrito la característica de la configuración
del controlador de vehículo 100 para un vehículo de motor de dos
ruedas según las realizaciones. A su vez, la figura 5 ilustra un
ejemplo en el que el controlador de vehículo 100 está instalado en
un vehículo de motor de dos ruedas 200.
En el controlador de vehículo, la unidad de
control 10 y el bloqueo de dirección 20 se pueden manejar como
configuraciones separadas, lo que puede mejorar la flexibilidad de
la disposición en el vehículo. En el ejemplo ilustrado en la figura
5, la unidad de control 10 está situada debajo de un asiento 50
donde se crea un espacio relativamente extra, mientras que el
bloqueo de dirección 20 está situado junto al manillar 31. El
bloqueo de dirección 20 está acoplado a la unidad de control 10
mediante cableado 60, y en respuesta a una señal de liberación de
la sección de control de liberación 15 de la unidad de control 10,
el bloqueo de dirección 20 se libera automáticamente. La operación
por parte del conductor del conmutador de bloqueo 23 dispuesto junto
a o integral con el bloqueo de dirección 20 acciona los medios
manuales de bloqueo 22 del bloqueo de dirección 20, de modo que el
bloqueo de dirección 20 se bloquee manualmente.
Para disparar la autenticación mediante la
operación del conmutador de activación 16 por parte del conductor,
el conmutador de activación 16 se dispone preferiblemente en la
colocación que ofrece buena operabilidad por parte del motorista
(por ejemplo cerca de un medidor de velocidad). En el caso donde el
conmutador de activación 16 es un conmutador pulsador similar al
conmutador de bloqueo 23 del bloqueo de dirección 20, la activación
del sistema de autenticación y el bloqueo manual del bloqueo de
dirección 20 se logran mediante una operación común de
"pulsación", proporcionando mejor operabilidad.
Además, en el caso donde el conmutador de
activación 16 tiene la constitución de un conmutador pulsador de
dos etapas, la operación de apagado de la fuente de potencia de la
unidad de control 10, así como la activación de la autenticación se
pueden lograr con el mismo conmutador, proporcionando mejor
operabilidad. En este caso, el conmutador de activación 16 se
deberá poner de tal manera que una breve pulsación (primera
operación de pulsación) dispare la activación de la autenticación y
una pulsación larga (segunda operación de pulsación) apague la
fuente de potencia de la unidad de control 10.
Aunque la idea de la invención se explica
anteriormente por medio de la realización preferible, tales
descripciones no son limitativas. Por lo tanto, se puede hacer
varias modificaciones.
El término "vehículo de motor de dos
ruedas" aquí usado significa una motocicleta, incluyendo una
motocicleta y moto scooter, y, más en concreto, es un vehículo que
se puede girar basculando la carrocería de vehículo. Así, un
vehículo equipado con dos o más ruedas delanteras y/o dos o más
ruedas traseras, así como el que tiene tres o cuatro (o más) ruedas
en total, también queda incluido en el término
"motocicleta".
Sin limitación a motocicletas, la idea de la
presente invención también se puede aplicar a otros vehículos, a
condición de que el vehículo pueda aprovechar los efectos de la
invención. éste incluye cualquier vehículo del tipo de montar a
horcajadas, tal como de buggies de cuatro ruedas o vehículos todo
terreno (ATV) y vehículos para la
nieve.
nieve.
Los presentes realizaciones pueden proporcionar
un controlador de vehículo para un vehículo del tipo de silla de
montar, que ofrece mejor conveniencia de mantenimiento y tiene una
función de autenticación con excelente operabilidad.
La descripción anterior describe (entre otros)
una realización de un controlador de vehículo para un vehículo del
tipo de montar a horcajadas incluyendo: un dispositivo portátil para
transmitir una señal de código; y medios de autenticación para
recibir y autenticar la señal de código, donde si se determina que
la autenticación es exitosa, una unidad de control del vehículo
envía una señal de liberación para accionar medios de liberación de
un bloqueo de dirección, y donde cuando se apaga la fuente de
potencia de la unidad de control, los medios de bloqueo del bloqueo
de dirección son accionados mediante el accionamiento por parte del
usuario de un elemento de operación de bloqueo del tipo de pulsador
para permitir el bloqueo manual.
En una realización preferida, los medios
manuales de bloqueo para bloquear manualmente el bloqueo de
dirección están formados integralmente con medios de liberación
automática para liberar automáticamente el bloqueo de
dirección.
En una realización preferida, una vez que el
bloqueo de dirección se libera automáticamente, los medios manuales
de bloqueo se mantienen en el estado donde el bloqueo manual no se
permite hasta que la fuente de potencia de la unidad de control se
apague.
En una realización preferida, la señal de código
transmitida desde el dispositivo portátil se transmite en respuesta
a una señal de petición transmitida en respuesta a la operación del
usuario de un conmutador de activación dispuesto en el vehículo, y
el conmutador de activación es un conmutador pulsador.
En una realización preferida, el conmutador de
activación tiene la constitución de un conmutador pulsador de dos
etapas de modo que la señal de petición sea transmitida desde el
vehículo en respuesta a una primera operación de pulsación del
usuario y la fuente de potencia de la unidad de control se apague en
respuesta a una segunda operación de pulsación del usuario.
La descripción también describe una realización
de un vehículo del tipo de silla de montar que incorpora el
controlador de vehículo para un vehículo del tipo de silla de
montar.
Las realizaciones proporcionan el controlador de
vehículo para un vehículo del tipo de silla de montar en el que si
la autenticación de una señal transmitida del dispositivo portátil
es exitosa, la unidad de control del vehículo emite una señal de
liberación a liberar el bloqueo de dirección. Esto permite al
conductor mover el vehículo sin arrancar el motor, facilitando por
ello el mantenimiento y otras operaciones. Cuando la fuente de
potencia de la unidad de control del vehículo está apagada, el
bloqueo de dirección se puede bloquear manualmente. Esto puede
minimizar los medios de accionamiento (accionador) para accionar el
bloqueo de dirección al tamaño apropiado para liberar el bloqueo de
dirección.
Los medios manuales de bloqueo para bloquear
manualmente el bloqueo de dirección están formados integralmente
con los medios de liberación automática para liberar automáticamente
el bloqueo de dirección, reduciendo por ello el tamaño de un
dispositivo de liberación/bloqueo del bloqueo de dirección.
El conmutador de activación accionado por el
usuario para controlar la transmisión de la señal de petición con
el fin de disparar la autenticación es un conmutador pulsador
similar al conmutador de bloqueo accionado por el usuario para
bloqueo manual del bloqueo de dirección. Por lo tanto, se pueden
lograr diferentes tipos de operaciones mediante una operación común
de "pulsación", proporcionando mejor operabilidad.
La descripción anterior describe como una
realización especialmente preferida, con el fin de proporcionar un
controlador de vehículo para un vehículo del tipo de silla de
montar, que ofrece mejor conveniencia de mantenimiento y tiene una
función de autenticación con excelente operabilidad, un controlador
de vehículo para un vehículo del tipo de silla de montar incluye un
dispositivo portátil 11 para transmitir una señal de código y
medios de autenticación 13 para recibir y autenticar la señal de
código. Si se determina que la autenticación es exitosa, una unidad
de control 10 del vehículo envía una señal de liberación para
accionar los medios de liberación del bloqueo de dirección 20 con
el fin de liberar automáticamente el bloqueo de dirección 20.
Cuando se apaga una fuente de potencia 14 de la unidad de control
10, se permite el bloqueo manual. El bloqueo manual del bloqueo de
dirección 20 es accionado por la operación por parte del usuario de
un conmutador de bloqueo del tipo de pulsador 23. Se ha formado
medios manuales de bloqueo 22 para bloquear manualmente el bloqueo
de dirección 20 integralmente con medios automáticos de liberación
21 para liberar automáticamente el bloqueo de dirección 20.
La descripción también describe, como un primer
aspecto, un controlador de vehículo para un vehículo del tipo de
montar a horcajadas incluyendo: un dispositivo portátil para
transmitir una señal de código; y medios de autenticación para
recibir y autenticar la señal de código, donde si se determina que
la autenticación es exitosa, una unidad de control del vehículo
envía una señal de liberación para accionar medios de liberación
para un bloqueo de dirección, y donde cuando se apaga la fuente de
potencia de la unidad de control, los medios de bloqueo para el
bloqueo de dirección son accionados mediante la operación por parte
del usuario de un elemento de operación de bloqueo del tipo de
pulsador para permitir el bloqueo manual.
Como un segundo aspecto, en el controlador de
vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas según el
primer aspecto, medios de bloqueo manual para bloquear manualmente
el bloqueo de dirección se pueden formar integralmente con medios
de liberación automática para liberar automáticamente el bloqueo de
dirección.
Como un tercer aspecto, en el controlador de
vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas según el
primer aspecto, una vez que el bloqueo de dirección se libera
automáticamente, los medios manuales de bloqueo se pueden mantener
en el estado donde el bloqueo manual no está permitido hasta que la
fuente de potencia de la unidad de control se apague.
Como un cuarto aspecto, en el controlador de
vehículo para un vehículo del tipo de montar a horcajadas según el
primer aspecto, la señal de código transmitida desde el dispositivo
portátil se puede transmitir en respuesta a una señal de petición
transmitida en respuesta a la operación por parte del usuario de un
conmutador de activación dispuesto en el vehículo, y donde el
conmutador de activación puede ser un conmutador pulsador.
La descripción también describe un quinto
aspecto, en el controlador de vehículo para un vehículo del tipo de
montar a horcajadas según un cuarto aspecto, donde el conmutador de
activación puede tener la constitución de un conmutador pulsador de
dos etapas de modo que la señal de petición sea transmitida desde el
vehículo en respuesta a una primera operación de pulsación del
usuario y la fuente de potencia de la unidad de control se apaga en
respuesta a una segunda operación de pulsación del usuario.
Como un sexto aspecto, también se describe un
vehículo del tipo de montar a horcajadas que incorpora el
controlador de vehículo para un vehículo del tipo de montar a
horcajadas según alguno de los aspectos anteriores primero a
quinto.
Claims (8)
1. Controlador de vehículo para un vehículo del
tipo de montar a horcajadas incluyendo: un dispositivo portátil
(11) para transmitir una señal de código, y unos medios de
autenticación (13) para recibir y autenticar la señal de código,
donde el controlador está configurado para emitir una señal de
liberación para accionar unos medios de liberación (21) de un
bloqueo de dirección (20) a la autenticación exitosa, y donde se
permite un bloqueo manual accionando unos medios de bloqueo (22)
para el bloqueo de dirección, cuando se apaga una fuente de
potencia del controlador, caracterizado porque dichos medios
manuales de bloqueo (22) para el bloqueo de dirección son
accionados por el accionamiento por parte del usuario de un
conmutador de bloqueo (23) de un estado liberado a un estado
bloqueado para bloqueo manual.
2. Controlador de vehículo según la
reivindicación 1, incluyendo además una unidad de control (10),
donde si se determina que la autenticación es exitosa, la unidad de
control del vehículo envía la señal de liberación para accionar los
medios de liberación automática (21) para el bloqueo de
dirección.
3. Controlador de vehículo según la
reivindicación 2, donde el conmutador de bloqueo (23) del bloqueo de
dirección es un elemento de operación de bloqueo del tipo de
pulsador.
4. Controlador de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 3, donde los medios manuales de bloqueo para
bloquear manualmente el bloqueo de dirección están formados
integralmente con los medios de liberación automática para liberar
automáticamente el bloqueo de dirección.
5. Controlador de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 4, donde una vez que el bloqueo de dirección
se libera automáticamente, los medios manuales de bloqueo se
mantienen en el estado donde el bloqueo manual no está permitido
hasta que la fuente de potencia de la unidad de control se
apague.
6. Controlador de vehículo según una de las
reivindicaciones 1 a 5, donde la señal de código transmitida desde
el dispositivo portátil es transmitida en respuesta a una señal de
petición transmitida en respuesta a la operación del usuario de un
conmutador de activación (16) dispuesto en el vehículo, y donde el
conmutador de activación es un conmutador pulsador.
7. Controlador de vehículo según la
reivindicación 6, donde el conmutador de activación tiene la
constitución de un conmutador pulsador de dos etapas de modo que la
señal de petición sea transmitida desde el vehículo en respuesta a
una primera operación de pulsación del usuario y la fuente de
potencia de la unidad de control se apague en respuesta a segunda
operación de pulsación del usuario.
8. Vehículo del tipo de silla de montar que
incorpora el controlador de vehículo para un vehículo del tipo de
montar a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 7.
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