ES2213675T3 - Antirrobo de direccion de vehiculo automovil comprendiendo medios mejorados de retencion del pestillo. - Google Patents
Antirrobo de direccion de vehiculo automovil comprendiendo medios mejorados de retencion del pestillo.Info
- Publication number
- ES2213675T3 ES2213675T3 ES01400858T ES01400858T ES2213675T3 ES 2213675 T3 ES2213675 T3 ES 2213675T3 ES 01400858 T ES01400858 T ES 01400858T ES 01400858 T ES01400858 T ES 01400858T ES 2213675 T3 ES2213675 T3 ES 2213675T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- latch
- theft
- manual control
- control element
- axial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 12
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 10
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000009429 distress Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 108010038764 cytoplasmic linker protein 170 Proteins 0.000 description 1
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
- B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
- B60R25/02131—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key by using an axially slidable lock cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5642—Rod
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5659—Dead bolt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5668—Shaft-carried lock
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
Antirrobo de vehículo automóvil del tipo que comprende un mecanismo de antirrobo (20) que comporta una caja (52, 54, 56) en la cual un elemento (24, 26, 38) de mando manual del arranque del motor del vehículo y del bloqueo de la columna de dirección del vehículo: - está montado móvil axialmente entre una posición, estirado hacia atrás, de bloqueo de la columna de dirección y una posición, empujado hacia delante, de desbloqueo de la columna de dirección; - está montado a rotación entre por lo menos una posición angular de reposo y una posición angular de utilización, en la cual no puede ser estirado axialmente hacia atrás; - y está acoplado en rotación a un elemento de salida rotativo (132) que forma una leva susceptible de cooperar con un pestillo (36, 222) para comandar los desplazamientos de este último que está montado deslizante en la caja (52, 56), según una dirección (B) globalmente radial con respecto al eje (A) de rotación del elemento de mando manual (24, 26, 38), entre una posición salido, radialmente hacia el exterior, de antirrobo hacia la cual está solicitado elásticamente (238) y en la cual sobresale a través de una abertura (58) de la caja (56)para bloquear en rotación un elemento de la columna de dirección cuando el elemento de mando manual (24, 26, 38) está en posición angular de reposo y en posición estirado de bloqueo, y una posición entrado oculto en el interior de la caja cuando el elemento de mando manual (24, 26, 38) está en posición empujado hacia delante, y del tipo en el cual el pestillo (36, 222) está retenido en posición entrado oculto, por un elemento (254) de retención de pestillo (36, 222) que está montado deslizante en la caja (52, 54), paralelamente al eje (A) de desplazamiento y de rotación del elemento de mando manual (24, 26, 38), entre una posición apartada o retraída, y una posición activa de retención del pestillo hacia la cual es solicitado elásticamente (262) y en la cual una uña de retención (252) formada en el extremo libre delanterodel elemento (254) de retención del pestillo, se aloja en una muesca complementaria (250) del pestillo, caracterizado por el hecho de que los desplazamientos del elemento (254) de retención del pestillo hacia su posición axial trasera retraída, en contra de su resorte (262) de recuperación, están comandados por el desplazamiento axial hacia atrás del elemento de mando manual (26, 174, 175) hasta su posición estirado hacia atrás de bloqueo, y por el hecho de que el antirrobo comporta medios (170) deformables elásticamente para ajustar axialmente el elemento de mando manual (26) en su posición estirado de bloqueo y para retenerlo en esta posición en contra del esfuerzo de recuperación ejercido en el elemento (254) de retención del pestillo por su resorte de recuperación (262).
Description
Antirrobo de dirección de vehículo automóvil
comprendiendo medios mejorados de retención del pestillo.
La presente invención se refiere a un antirrobo
de dirección de vehículo automóvil.
La invención se refiere más concretamente a una
antirrobo de dirección de vehículo automóvil según el preámbulo de
la reivindicación 1, véase
GB-A-2298229.
Se conocen distintas concepciones en las cuales
el antirrobo comporta una caja en la cual un elemento, especialmente
una llave, de mando manual del arranque del motor del vehículo y de
bloqueo de la columna de dirección del vehículo se introduce y se
utiliza para, por una parte obtener un desbloqueo, o liberación, en
rotación de un árbol de la columna de dirección del vehículo y, por
otra parte, comandar el arranque del motor, e inversamente el paro
del motor y el acerrojamiento o bloqueo de nuevo del árbol de la
columna de dirección.
Más concretamente, el elemento de mando manual
está montado móvil axialmente entre una posición, estirado hacia
atrás, de bloqueo de la columna de dirección y una posición,
empujado hacia delante, de desbloqueo de la columna de
dirección.
Está montado en rotación entre por lo menos una
posición angular de reposo y una posición angular de utilización,
por ejemplo de arranque o de funcionamiento del motor, en la cual no
se puede estirar axialmente hacia atrás con el fin de evitar un
bloqueo accidental de la columna de dirección durante la
utilización, y especialmente durante la circulación del
vehículo.
El elemento de mando manual está acoplado en
rotación a un elemento de salida rotativo que forma leva que es
susceptible de cooperar con un pestillo para comandar los
desplazamientos de este último que está montado deslizante en la
caja, según una dirección globalmente radial con respecto al eje de
rotación del elemento de mando manual, entre una posición salida de
antirrobo hacia la cual se solicita elásticamente y en la cual
sobresale radialmente hacia el exterior a través de una abertura de
la caja para bloquear en rotación un elemento de la columna de
dirección cuando el elemento de mando está en posición angular de
reposo y en posición estirado hacia atrás de bloqueo, y una posición
entrada oculta en el interior de la caja.
Por último, el elemento de mando manual está
acoplado en rotación a un conjunto conmutador/interruptor de varias
posiciones, para la alimentación de distintos circuitos eléctricos
correspondientes que la mayoría de las veces son cuatro, entre las
cuales se distinguen sucesivamente una posición "STOP"
(correspondiente a la posición angular de extremo de reposo del
elemento de mando manual), una posición "ACCESORIOS", Una
posición "+CONTACTO" y una posición "ARRANQUE"
(correspondiente a la otra posición angular de extremo opuesta).
Según una concepción llamada "mecánica" de
un sistema antirrobo de este tipo, el elemento de mando manual es
una llave cuyo vástago se aloja axialmente en el tambor de una
cerradura que permite, cuando la llave es una llave adecuada,
arrastrar en rotación un rotor de salida para el mando de un
pestillo antirrobo y del interruptor rotativo de varias
posiciones.
Las sucesivas evoluciones de este tipo de
antirrobo han desembocado en concepciones particularmente fiables y
compactas, pudiendo especialmente alojarse el conjunto del mecanismo
antirrobo con su pestillo en un solo bloque en un tubo adyacente a
la columna de dirección.
Sin embargo, también se ha considerado deseable
equipar determinados vehículos de sistemas de antirrobo más fiables,
llamados "inviolables", mejorando el confort de utilización y
especialmente la ergonomía de manipulación y respetando la
normalización que impone recurrir a un elemento de mando manual
móvil axialmente y en rotación para asegurar los ciclos de maniobra
citados anteriormente.
En un antirrobo "electrónico" de este tipo,
la codificación del antirrobo ya no se obtiene por el emparejamiento
de una llave adecuada y de una cerradura de tambor, pero se obtiene
por un dispositivo electrónico de identificación que comporta
especialmente un identificador electrónico perteneciente al usuario
autorizado del vehículo, subido a bordo del vehículo, que
proporciona una señal de antirrobo cuando el identificador adecuado
es reconocido.
El dispositivo electrónico es del tipo "manos
libres" cuando el conjunto de las etapas de interrogación y de
reconocimiento o de identificación se ha efectuado sin que el
usuario haya efectuado ninguna maniobra o acción particular distinta
que las que le permiten entrar en el vehículo.
También puede ser del tipo en el cual el usuario
dispone de un identificador en forma de insignia que introduce
manualmente en una caja a bordo del vehículo.
También se han propuesto concepciones en las
cuales el elemento de mando manual del mecanismo de antirrobo es un
botón de mando que sustituye a la llave y que está dentro del
vehículo.
Según la legislación, el bloqueo o la liberación
del árbol de la columna de dirección deben estar provocados por
desplazamiento axial del botón de maniobra.
De manera general, la ergonomía debe ser
homóloga, para el usuario, a la de un antirrobo mecánico al que
pueda estar acostumbrado y en el cual la introducción de la llave en
el cerrojo y a continuación el principio de la rotación corresponden
a una etapa de identificación.
Tanto si el antirrobo es de tipo mecánico, como
si es de tipo electrónico, debe comportar medios de retención del
pestillo en posición entrada o oculta que sean perfectamente fiables
de manera que se suprima cualquier riesgo de bloqueo accidental del
árbol de la columna de dirección durante la utilización del
vehículo, y especialmente cuando está circulando.
Se conocen distintas concepciones según las
cuales el pestillo es retenido axialmente en posición entrada
oculta, por un elemento de retención de pestillo montado móvil entre
una posición apartada o retraída, y una posición activa de retención
del pestillo hacia la cual se solicita elásticamente y en la cual
una uña de retención perteneciente al elemento de retención se aloja
en una muesca complementaria del pestillo.
El deseo general de los constructores de
vehículos automóviles de estandarizar los componentes y los
equipamientos en el seno de un gama de vehículos, y para las
distintas versiones de un mismo modelo, desemboca especialmente en
estandarizar la concepción general de la columna de dirección y de
su mecanismo de antirrobo, y más concretamente la concepción del
conjunto electromecánico
leva-pestillo-interruptor que
responde además a un conjunto de normas legales que por otra parte
complican su concepción y su homologación.
De este modo la invención propone una nueva
concepción de los medios de retención del pestillo que puedan
utilizarse tanto para un antirrobo mecánico como para un antirrobo
electrónico, que sea fiable y que ocupe un volumen particularmente
reducido.
Con el fin de solventar estos inconvenientes, la
invención propone un antirrobo del tipo citado anteriormente,
caracterizado por el hecho de que el desplazamiento del elemento de
retención del pestillo hacia su posición axial trasera apartada, en
contra de su resorte de recuperación, está comandado por el
desplazamiento axial hacia atrás del elemento de mando manual hasta
su posición estirado hacia atrás de bloqueo y por el hecho de que el
antirrobo comporta medios deformables elásticamente para poner
axialmente el elemento de mando manual en su posición estirado hacia
atrás de bloqueo y para retenerlo en esta posición en contra del
esfuerzo de recuperación ejercido en el elemento de retención del
pestillo por su resorte de recuperación.
La concepción según la invención permite
especialmente su adaptación a un antirrobo electrónico en el cual el
elemento de mando manual se presenta globalmente en forma de un
botón de mando manual que está acoplado en traslación axial y en
rotación a un vástago de mando cuyos desplazamientos con respecto a
la caja del antirrobo son análogos a los desplazamientos del vástago
de una llave mecánica con respecto al estator del cerrojo de tambor
que la aloja.
Según otras características de la invención:
- una parte del pestillo situada en el interior
de la caja comporta una cara transversal trasera en la cual está
formada la muesca de retención del pestillo que está abierta
axialmente hacia atrás y en la cual la uña de retención del pestillo
es susceptible de alojarse;
- en posición bloqueada de la columna de
dirección, el extremo libre delantero del elemento de retención del
pestillo se extiende frente a la cara transversal trasera;
- el elemento de mando manual comporta un
collarín radial cuya cara anular trasera coopera con una pata de
mando del elemento de retención del pestillo que se extiende
radialmente hacia el interior frente a esta cara anular;
- el elemento de mando manual comporta una pata,
de retención axial del elemento de mando manual con respecto a la
caja que hace de estator, que se extiende radialmente hacia el
exterior desde el borde periférico del collarín y que se aloja en
deslizamiento axial en una ranura complementaria de la caja para
permitir los desplazamientos axiales del elemento de mando manual
entre sus dos posiciones axiales estirado hacia atrás de bloqueo y
empujado hacia delante de desbloqueo;
- el antirrobo comporta:
\bullet un elemento motorizado, especialmente
electromagnético, de bloqueo en rotación del elemento de mando con
respecto a la caja cuya liberación está comandada cuando una unidad
de identificación proporciona una señal codificada de antirrobo a un
circuito electrónico de mando del elemento de bloqueo;
\bullet y un conmutador, de puesta en
accionamiento de una etapa de interrogación y de identificación,
sostenido por la caja y que se pone en accionamiento por el elemento
de mando manual;
- el elemento de mando manual comporta un rotor
delantero montado giratorio con respecto a la caja que hace de
estator entre dos posiciones angulares de extremo una de las cuales
corresponde a la posición angular de reposo, que comanda los
desplazamientos del pestillo, y que está inmovilizado axialmente con
respecto a la caja que hace de estator, y un vástago trasero de
mando montado deslizante axialmente con respecto al rotor, al cual
está acoplado en rotación, entre una posición estirado hacia atrás
de bloqueo y una posición de extremo hacia delante de bloqueo;
- el collarín radial de mando del elemento de
retención del pestillo pertenece al vástago trasero de mando;
- los medios deformables elásticamente para poner
axialmente el elemento de mando manual en su posición estirado hacia
atrás de bloqueo y para retenerlo en esta posición cooperan con un
tramo del vástago trasero de mando;
- el elemento electromagnético de bloqueo en
rotación del elemento de mando coopera con el rotor delantero para
bloquearlo en rotación;
- el elemento electromagnético de bloqueo es un
electroimán de orientación axial cuyo núcleo es solicitado
elásticamente en posición salida por un resorte de recuperación de
manera que se aloje en por lo menos una muesca de bloqueo formada en
el rotor cuando este último está en su posición angular de reposo, y
es susceptible de recuperarse electromagnéticamente a la posición
entrada de manera que libere al elemento de mando manual en
rotación;
- la muesca de bloqueo está formada en una cara
anular trasera del rotor del elemento de mando manual;
- el elemento electromagnético de bloqueo y el
conmutador de puesta en accionamiento pertenecen a un subconjunto
que constituye un subconjunto añadido en la caja;
- el subconjunto añadido comporta una placa de
circuitos impresos que sostiene el conmutador y el elemento
electromagnético de bloqueo;
- la placa de circuitos impresos tiene forma de
anillo plano de orientación transversal;
- la placa de circuitos impresos es de
orientación axial;
- el extremo axial trasero del vástago de mando
está acoplado en traslación axial y en rotación con un botón de
maniobra.
Otras características y ventajas de la invención
destacarán con la lectura de siguiente descripción detallada para
cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos en los
cuales:
- la figura 1 es una vista general, del despiece
de los principales componentes de un antirrobo según un primer modo
de realización según las enseñanzas de la invención;
- la figura 2 es una vista similar a la de la
figura 1 en la cual los componentes están representados a mayor
escala y en la cual se ha omitido representar algunos componentes, y
especialmente los elementos de caja del antirrobo;
- la figura 3 es una vista similar a la de la
figura 2 en la cual los distintos componentes están ilustrados en la
posición relativa que ocupan unos con respecto a los otros cuando el
antirrobo está montado y cuando el pestillo está en posición entrada
oculta;
- la figura 4 es una vista en sección parcial,
por un plano axial, del antirrobo representado en la figura 3 y en
la cual el vástago de mando del elemento de mando manual está en
posición estirado hacia atrás con el pestillo en posición salida de
antirrobo;
- la figura 5 es una vista en sección según la
línea 5-5 de la figura 4;
- la figura 6 es una vista similar a la de la
figura 4 en la cual el pestillo está representado en posición
entrado oculto en el interior de la caja con el vástago de mando del
elemento de mando manual en posición empujado hacia delante;
- la figura 7 es una vista en perspectiva, a
mayor escala y en sección parcial por un plano axial, que ilustra
los principales componentes del antirrobo representado en las
figuras 1 a 6 en un estado en el cual el pestillo está en posición
salido de bloqueo de la columna de dirección y el vástago de mando
del elemento de mando manual está en posición estirado hacia
atrás;
- la figura 8 es una vista en sección transversal
parcial según la línea 8-8 de la figura 7;
- las figuras 9 y 10 son vistas similares a las
de las figuras 7 y 8 en las cuales el vástago de mando del elemento
de mando manual está representado en posición empujado hacia delante
y en posición angular de reposo con el pestillo en posición salido
de bloqueo de la columna de dirección;
- las figuras 11 y 12 son vistas similares a las
de las figuras 9 y 10 en las cuales el vástago de mando del elemento
de mando manual está representado en posición empujado hacia delante
y en posición angular de marcha, con el pestillo en posición entrado
oculto en el interior de la caja y retenido en esta posición por el
elemento de retención del pestillo que está en posición axial
delantera activa;
- las figuras 13 y 14 son vistas similares a las
de las figuras 11 y 12 en las cuales el vástago de mando del
elemento de mando manual está en posición empujado hacia delante y
en posición angular de reposo, con el pestillo en posición entrado y
oculto en el interior de la caja;
- la figura 15 es una vista a mayor escala, en
sección por un plano axial según la línea 15-15 de
la figura 16, que ilustra los medios de retención de la "llave"
de socorro que está representada en posición introducida axialmente
en el cuerpo del vástago de mando, estando esta última en posición
angular de reposo;
- la figura 16 es una vista en sección según la
línea 16-16 de la figura 15;
- las figuras 17 y 18 son vistas similares a las
de las figuras 15 y 16 en las cuales la llave está ilustrada en
posición introducida y retenida axialmente en el cuerpo del vástago
de mando, estando esta última representada en la posición angular
"ACCESORIOS";
- la figura 19 es una vista similar a la de la
figura 1 que ilustra un segundo modo de realización de un antirrobo
según las enseñanzas de la invención;
- la figura 20 es una vista similar a la de la
figura 6 que ilustra la posición relativa de los principales
componentes del segundo modo de realización del antirrobo
representado en la figura 19; y
- la figura 21 es una vista en perspectiva a
mayor escala que representa una parte del rotor que pertenece al
elemento de mando manual del antirrobo según el segundo modo de
realización representado en las figuras 19 y 20.
Por convención, y a título no limitativo, se
adoptará en lo que sigue de la descripción y en las reivindicaciones
una orientación de atrás hacia delante según el eje general A del
antirrobo, y de derecha hacia izquierda considerando las figuras 1 y
2.
En la siguiente descripción, componentes y
elementos idénticos, similares o análogos se designarán con los
mismos números de referencia.
Como se puede ver especialmente en las figuras 2
y 3, el antirrobo 20 según la invención constituye un conjunto
particularmente compacto que puede estar integrado fácilmente en un
conjunto de columna de dirección de concepción general conocida, y
especialmente en una caja de concepción general conocida y que está
concebido para alojar un mecanismo de antirrobo de cerrojo
mecánico.
El antirrobo comporta una caja moldeada 52 en la
cual está montado el mecanismo de antirrobo 20 que está constituido
básicamente por un cuerpo fijo o estator 22, por un elemento de
mando manual en dos partes que comporta un rotor 24 y un vástago de
mando 26, y por un subconjunto fijo que constituye un módulo de
mando 28 insertado en la caja 52 y que comporta especialmente un
electroimán monoestable 30 y un conmutador eléctrico 32.
El antirrobo comporta asimismo un interruptor
rotativo 34 de múltiples posiciones acoplado en rotación en el
extremo libre delantero del rotor 24, y un pestillo 36 de bloqueo en
rotación de un árbol (no representado) de columna de dirección que
está globalmente montado deslizante en la caja 52 según una
dirección radial o transversal B con respecto al eje general A.
Para su manipulación, el elemento de mando manual
en dos partes 24 y 26, está asociado a un botón trasero 38 de
manipulación que está acoplado en rotación y en traslación axial, en
los dos sentidos, en el extremo libre trasero del vástago de mando
26 de manera que arrastre a este último en rotación y en traslación
axial en los dos sentidos alrededor y según el eje A con respecto al
estator fijo 22.
El estator fijo 22 es una pieza moldeada, por
ejemplo de aleación ligera, que comporta un tramo trasero 40 de
forma general anular cilíndrica, y un tramo delantero 42 de igual
forma, cada uno de los cuales delimita interiormente un orificio
interior 44 y 46 respectivamente. El orificio trasero 44 aloja en
rotación y en deslizamiento axial el vástago trasero 26 del elemento
de mando manual, mientras que el orificio delantero 46 delimita una
cavidad cilíndrica, abierta axialmente hacia delante y que aloja el
módulo o casete 28 de forma general complementaria.
Más concretamente, el cuerpo 48 de la casete 28
es una pieza moldeada de forma general cilíndrica anular que
comporta dos lados laterales opuestos 50 para estar posicionado e
inmovilizado, angularmente y axialmente, con respecto a una placa
transversal de circuitos impresos 62 que es un anillo plano de
orientación radial que sostiene especialmente en su cara transversal
delantera componentes electrónicos y/o electromecánicos entre los
cuales están el conmutador eléctrico 32 y el electroimán 30.
El conmutador eléctrico 32 comporta un elemento
de mando de su puesta en accionamiento que es una bola esférica 70,
siendo el posicionamiento del conmutador 32 con su bola 70 de tal
manera que la bola sobresalga radialmente hacia el interior.
El electroimán 30 es un electroimán de
orientación axial con un cuerpo cilíndrico fijo 72 cuyo eje C es
paralelo al eje A, pero excéntrico radialmente hacia el exterior con
respecto al eje A.
La cara trasera del cuerpo 72 con sus conexiones
eléctricas, está fijada en la cara transversal de la placa 62,
mientras que su cuerpo 72 se extiende en un alojamiento
complementario 76 del cuerpo de la casete cuyo fondo comporta un
agujero axial de menor diámetro para permitir el paso en
deslizamiento axial del vástago 82 de salida del electroimán que
está acoplado al núcleo móvil de este último que comporta un resorte
de recuperación (no visible en las figuras) que lo solicita
permanentemente hacia su posición axial delantera salido (véase la
figura 4), es decir cuando el arrollamiento del electroimán 28 no
está alimentado eléctricamente.
La caja 52 es una pieza moldeada de aleación
ligera que está constituida básicamente por un cuerpo cilíndrico
tubular 54 de eje general A y por otro cuerpo transversal de forma
general tubular 56 de eje B en cuyo interior el pestillo 36 está
guiado en deslizamiento en un canal 58 de forma complementaria con
la del pestillo con el fin de impedir cualquier rotación de este
último alrededor del eje B.
El orificio interior 60 del cuerpo 54 comporta
dos ranuras longitudinales opuestas 64 para el posicionamiento y el
ajuste angular del estator 22 cuyo cuerpo comporta a este efecto dos
nervaduras complementarias 66.
El conjunto de los componentes del mecanismo de
antirrobo 20 está retenido axialmente en el interior del cuerpo 52,
54 por una cubierta trasera 74 que se prolonga axialmente hacia
delante por una tapa lateral 78 que permite especialmente alojar las
distintas conexiones y empalmes eléctricos del antirrobo con el haz
eléctrico del vehículo.
La cubierta o capucha trasera 74 está atravesada
centralmente por un tramo de extremo trasero 67 del vástago de mando
26 al cual está fijado el botón de mando 38 para el arrastre en
deslizamiento axial y en rotación en los dos sentidos del vástago de
mando 26.
El vástago de mando 26 comporta un collarín
radial trasero 68 fuera del cual se extiende axialmente hacia
delante el tramo principal cilíndrico 164 del vástago.
Con el fin de asegurar el ajuste axial del
vástago de mando 26 con respecto al estator 22, en sus dos
posiciones axiales funcionales estirado (figura 4) y empujado
(figura 6), el tramo 164 comporta dos gargantas, delantera 163 y
trasera 165 respectivamente, en cada una de las cuales pueden estar
alojadas las dos ramas opuestas 168 de una pinza elástica de ajuste
170 que está alojada en el estator 22.
Fuera de su tramo principal trasero de mayor
diámetro 164, el cuerpo del vástago 26 se prolonga axialmente hacia
delante por un tramo intermedio de diámetro reducido 172, después
por un collarín radial exterior 174 que comporta una pata radial de
ajuste angular 196, y por último por un tramo de extremo libre
delantero 122 de forma general cilíndrica 123.
El tramo 122 comporta una leva en relieve 204
acoplada a la superficie cilíndrica 123 por una inclinación 206 de
extremo delantero.
El tramo de extremo delantero 122 del vástago de
mando 126 comporta también dos caras planas 180 previstas para
alojarse en un alojamiento complementario 182 formado en el tramo de
extremo libre trasero 184 del rotor 24 para asegurar el acoplamiento
en rotación en los dos sentidos entre el vástago 26 y el rotor 24,
permitiendo un deslizamiento axial del vástago 26 con respecto al
rotor 24 inmovilizado en traslación axial en los dos sentidos con
respecto al estator 22.
Como se puede observar especialmente en la figura
7, el tramo trasero 40 del estator 22 comporta una ranura axial 198
en la cual se aloja en deslizamiento la pata de ajuste 196, cuando
el vástago 26 está en posición estirado hacia atrás.
La ranura 198 desemboca axialmente hacia delante
en dirección hacia la cavidad 46 de manera que, cuando el vástago 26
está en posición empujado hacia delante, el vástago 26 con su pata
de ajuste 196 pueda girar en los dos sentidos alrededor del eje A
arrastrando con ella el rotor 24.
En posición empujado hacia delante del vástago
26, la pata de ajuste 196 está alojada en rotación en una garganta
complementaria 200 del estator 22 (véase especialmente la figura
9).
Fuera de su tramo de extremo libre trasero 184,
el rotor comporta un collarín radial exterior 118 cuya cara
transversal trasera 120 comporta una primera muesca 152 que es
susceptible de alojar el extremo libre delantero del vástago 82 del
electroimán 30 para bloquear el rotor 22 en rotación.
La cara trasera 120 comporta igualmente una
segunda muesca 154 que une la cara trasera 120 con una inclinación
155 que permite su paso en un sentido. Especialmente en el caso de
un vehículo equipado con una caja de velocidades automática, la
inclinación permite la rotación hasta las posiciones MARCHA y
ARRANQUE. La muesca impide la rotación de la posición ACCESORIOS
hacia la posición STOP si, por ejemplo, la palanca de mando de la
caja de velocidades no está en posición ESTACIONAMIENTO.
Cerca de su extremo axial delantero, el rotor 24
comporta una leva 132 de mando de los desplazamientos del pestillo
36 que se presenta globalmente en forma de un dedo radial que
sobresale con respecto al tramo cilíndrico delantero 134 del
rotor
24.
24.
El pestillo 36 está asociado, para el mando de
sus desplazamientos, a un tirador 222 sobre el cual actúa la leva
132.
El tirador 222 es una pieza de forma general
paralelepípeda rectángulo hueca que comporta, en su cara transversal
o fondo delantero 224 una ventana 226 que está atravesada por el
tramo delantero del rotor 24 para el arrastre en rotación del
interruptor 34.
El tirador 222 comporta dos ramas o lados
laterales 228 y 230, que son de orientación radial paralela al eje B
y que están acopladas entre ellas por una pared superior 232 y por
una pared inferior 234.
El lado superior 232 comporta un pasador 236 de
centrado de un resorte helicoidal de compresión 238 que constituye
el resorte de recuperación del tirador 222, y por lo tanto del
pestillo 36, en posición salido de antirrobo apoyándose en una parte
frente al cuerpo 54 de la caja 52 que aquí está constituida por la
cara interior de una tapón añadido 240 que permite la colocación
radial según el eje B del pestillo 36 y de su tirador 222 en el
cuerpo 56 de la caja 52 (véase la figura 1).
Como se puede observar especialmente en las
figuras 8, 10, 12 y 14, el dedo que forma leva 132 coopera con el
perfil interior enfrentado 133 que forma una inclinación practicada
en la superficie radialmente interior de la pared superior 232 del
tirador 222.
Para el arrastre del pestillo 36, este último
comporta, cerca de su extremo radialmente interior, una muesca o
ranura 240 en la cual se aloja la pared inferior 234 del tirador 222
con el fin de acoplar estos dos elementos en traslación en los dos
sentidos según el eje B.
Como se puede observar especialmente en las
figuras 4, 6 y 7, el lado lateral 228 del tirador 222 está
delimitado por una cara exterior plana 229 y por una cara
transversal trasera 227 ambas de orientación radial y
perpendiculares entre ellas.
Según las enseñanzas de la invención, una muesca
250 de retención del pestillo 36 en posición entrada oculta está
formada en el tirador 222, y más concretamente en su lado lateral
228.
La muesca 250 está abierta axialmente hacia
atrás, es decir que desemboca en la cara transversal trasera 227 de
la cara 228 y desemboca también lateralmente hacia el exterior en la
cara 229 del lado lateral 228.
La muesca 250 está prevista para alojar el
extremo libre delantero 252, que hace de uña de retención del
pestillo 36-222 de una barra 254 de orientación
axial que constituye el elemento de retención del pestillo según la
invención.
La barra 254 es una pieza de chapa recortada de
forma general alargada cuyo cuerpo 256 en forma de vástago plano
está montado deslizante axialmente en el estator 22 (véase la figura
5).
El extremo axial trasero 258 de la barra 254, 256
se aloja en deslizamiento axial en un alojamiento complementario 260
del estator 22 con interposición de un resorte helicoidal de
compresión 262 que se apoya contra el fondo axial trasero del
alojamiento 260 para solicitar axialmente permanentemente y hacia
delante el elemento 254 de retención del pestillo 222, 36, es decir
en el sentido del bloqueo del pestillo en posición entrada.
Cerca de su extremo axial trasero 258, el vástago
plano 256 comporta una pata 264 de mando de sus desplazamientos
entre las dos posiciones de extremo axiales que es susceptible de
adoptar y que están representadas respectivamente en las figuras 4 y
6.
La pata 264 se extiende radialmente hacia el eje
A en el alojamiento correspondiente al tramo intermedio de diámetro
reducido 172 del vástago de mando 26.
Por la acción del resorte 262, la pata de mando
264 está permanentemente en apoyo axial hacia delante contra la cara
transversal trasera 175 del collarín radial 174 del vástago de mando
26.
Así, cuando el vástago de mando 26 está en su
posición estirado hacia atrás representada especialmente en la
figura 4, el elemento 254 de retención del pestillo está en posición
axial apartado, en contra de su resorte de recuperación 262, y su
extremo libre delantero 252 que forma una uña de retención del
pestillo está situado fuera de la muesca 250 y frente a la cara
transversal trasera 227 del lado lateral 228, con un juego axial
funcional con respecto a este último.
Por el contrario, como se puede observar en la
figura 6, la uña 252 es susceptible de alojarse axialmente en la
muesca 250 del tirador 222, asociado al pestillo 36, para retener
estos dos elementos radialmente hacia el interior en la caja 52,
56.
En esta posición axial activa del elemento 254 de
retención del pestillo, este último está bloqueado en traslación
según el eje B y el árbol de la columna de dirección puede de este
modo girar libremente.
La posición activa, axialmente hacia delante, del
elemento 254 de retención del pestillo está determinada por la
posición empujado hacia delante del vástago de mando 26 que se
ajusta axialmente en esta posición con respecto al estator 22,
gracias a la pinza 170 que se aloja en la garganta 163.
Debido a la guía axial de la barra 254 en el
cuerpo del estator 22, no existe ningún riesgo de escape accidental
de la uña 252 fuera de la muesca 250, y especialmente a pesar de las
vibraciones a las cuales se somete el mecanismo de antirrobo durante
la circulación del vehículo.
Los tarados del resorte de recuperación 262 y de
la pinza elástica 170 son adecuados para que esta última retenga el
vástago de mando 26 en su posición axial trasera a pesar del
esfuerzo aplicado por el resorte 262 al elemento 254, y por lo tanto
a pesar del esfuerzo aplicado por la pata de mando 264 al vástago de
mando 26 que coopera con la cara transversal trasera 175 del
collarín 174.
Según un aspecto de la invención, puede estar
previsto un transpondedor de socorro que en este caso está realizado
en forma de una "llave" de socorro 300 cuya cabeza 302 aloja el
transpondedor (no representado) y se prolonga axialmente hacia
delante por un vástago plano de llave 304 que comporta,
sensiblemente a media longitud, dos muescas radiales opuestas
306.
El vástago de llave 306 está previsto para
alojarse axialmente a través de una primera ranura 308 formada en el
botón 38 y en el interior de una ranura complementaria 310 formada
en la parte trasera del cuerpo del vástago de mando 26, como se
puede observar especialmente en las figuras 15 a 18. La ranura 310
desemboca a este efecto axialmente hacia atrás.
El tramo 164 de mayor diámetro del cuerpo del
vástago de mando 26 comporta una ranura radial 312 que desemboca
radialmente en sus dos extremos opuestos y que está delimitada por
dos caras laterales opuestas 314.
La ranura 312 constituye de este modo una
corredera en la cual se aloja en deslizamiento una lámina 318 de
bloqueo axial de la llave de socorro 300.
A este efecto, según una concepción general
conocida en el campo de los cerraduras de tambor, la parte central
del cuerpo de la lámina 318 comporta una ventana rectangular 320
que, cuando el vástago de mando 26 está en su posición angular de
reposo representada en las figuras 15 y 16, permita la introducción
y la extracción axial de la llave de socorro, es decir del vástago
304 en la ranura 310.
La lámina 318 está posicionada radialmente en
esta posición angular de reposo, debido a la cooperación de sus
dedos de extremo radial 322 que cooperan con un perfil de leva
complementaria 324 formada frente al orificio interior trasero 44
del estator 22.
Por el contrario, cuando el vástago de mando 26
deja su posición angular de reposo para ocupar otra posición,
girando en el sentido de las manecillas del reloj considerando las
figuras 16 y 18, el perfil de leva 324 provoca un desplazamiento
radial de la lámina 318 en la ranura 312, de manera que el borde
interior de la ventana 320 se aloje en la muesca inferior 306 del
vástago 304 de la llave de socorro 300 que de este modo se
inmoviliza axialmente con respecto al vástago de mando 26, y por lo
tanto con respecto al estator 22 en la medida en que, en una
posición angular distinta a la de reposo, el vástago de mando 26
está a su vez inmovilizado axialmente con respecto al estator
22.
Durante la utilización del vehículo, tanto si se
trata de la posición "+ACCESORIOS", "+CONTACTO" o de la
posición "ARRANQUE", el transpondedor de socorro está todavía
axialmente cerca de una antena de socorro (no representada)
integrada en el estator 22 cerca del extremo trasero de éste, o en
la cubierta 74.
Cuando el vástago de mando 26 vuelve angularmente
a su posición de reposo ilustrada en las figuras 15 y 16, por la
acción del perfil de leva 324 que empuja a la lámina 318, se puede
entonces extraer de nuevo axialmente la llave de socorro 300.
Debido a su forma y su ergonomía, la cabeza 302
de la llave de socorro 300 constituye, con el botón de mando 38, el
elemento de prensión y de manipulación del vástago de mando 26 y del
rotor 24.
Lógicamente están previstos medios (no
representados) para determinar dos posiciones angulares de extremo
del rotor 24 con respecto al estator 22, que corresponden a sus
posiciones angulares de reposo y a la posición "ARRANQUE", así
como medios elásticos para volver al rotor 24 a la posición
"+CONTACTO" (también llamada posición MARCHA) después de haber
solicitado el arranque.
Cuando el vástago de mando 36 está en su posición
axial empujado o hundido y el rotor está en su posición angular
axial de extremo de reposo o de paro ilustrada en la figura 6, la
inclinación 206 coopera con la bola 70 para solicitarla radialmente
hacia el exterior, llevarla sobre el asiento cilíndrico 204 y por lo
tanto accionar el conmutador 32.
Por el contrario, en la misma posición angular
del rotor, si se tira axialmente hacia atrás el botón 38 del vástago
de mando 26, la inclinación 206 se desplaza axialmente hacia atrás y
ya no actúa sobre la bola 70 del conmutador que cambia de nuevo de
estado de conmutación (figura 4).
De este modo, el hundimiento o la tracción del
vástago 26 (que sólo puede adoptar la posición angular de extremo de
reposo o posición "STOP") provoca un cambio de estado del
conmutador 32 que se traduce en la producción de una señal enviada
al circuito electrónico de la placa de circuitos impresos 62.
Del mismo modo, cuando el vástago 26 está en su
posición de extremo axial hundido con respecto al rotor 24 y que se
arrastra a este último en rotación con respecto al estator 22
dejando la posición de extremo de paro, se provoca también una
cambio de estado del conmutador 32, al actuar sobre la bola 70 que
constituye también en este caso el elemento de puesta en
accionamiento del conmutador 32.
Así, cuando el rotor deja su posición angular de
extremo de reposo (después de que el electroimán 30 haya sido
comandado a este efecto para ocultar el vástago 82 fuera de la
muesca 152 cuando el usuario ha sido identificado como un usuario
autorizado) para girar por la acción del botón 38, el conmutador
cambia de estado y provoca entonces la liberación del vástago 82 que
se apoya axialmente contra la periferia frente a la cara transversal
trasera 120.
Entonces el rotor puede por ejemplo alcanzar su
otra posición angular de extremo "ARRANQUE" correspondiente al
accionamiento del arranque y volver a continuación a la posición
marcha por la acción del resorte no representado de recuperación
angular del rotor. En tanto que el vástago 82 no se oculte hacia
atrás por alimentación del electroimán 30, es imposible devolver el
rotor a su posición angular de extremo de paro debido a la presencia
de la muesca 154.
A este efecto, durante la carrera de retorno, la
leva 204 actúa sobre la bola 70 y el conmutador 32 que, después de
temporización, provoca la alimentación del electroimán y por lo
tanto que el vástago 82 se aparte, para permitir entonces alcanzar
de nuevo la posición angular de extremo de paro "STOP".
Esta retracción del vástago 82 sólo es posible
después de la verificación del código de identificador electrónico
del usuario.
Los medios de intercambio y verificación del
código de identificador no están representados y son de concepción
general conocida, tanto si trata de un transpondedor, asociado a una
antena del vehículo, llevado por el conductor en el caso de un
sistema de antirrobo llamado "manos libres", como si se trata
de un transpondedor introducido en un lector a bordo del
vehículo.
Para obtener un bloqueo de este tipo en rotación
del árbol de la columna de dirección el usuario tira axialmente del
botón 38 y el vástago de mando 26 hacia atrás, lo que provoca de
nuevo un cambio de estado del conmutador ya que la bola deja la
superficie 204 y "cae" radialmente. Este cambio de estado
permite liberar nuevamente el vástago 82 que penetra axialmente
hacia atrás en la muesca 152. Esta retracción voluntaria de la
"llave" 38-26 provoca por lo tanto el bloqueo
en rotación del rotor 24 de la llave de mando manual
38-24-26 y la liberación del
pestillo 36 que bloquea en rotación la columna de dirección.
Durante el nuevo hundimiento del botón con vistas
a provocar la liberación de la columna de dirección y con vistas a
permitir a este efecto la rotación del rotor 24 que arrastra la leva
132 de mando del pestillo 36 y que arrastra al interruptor rotativo
34, la acción sobre la bola 70 provoca una interrogación del
identificador por el sistema de antirrobo electrónico con vistas a
verificar que el código recibido del identificador por el circuito
electrónico de antirrobo es correcto, y a continuación provoca la
alimentación del electroimán 30 cuya alimentación ha sido posible
porque el circuito electrónico de la placa 62 ha recibido una señal
indicando que el código es correcto.
El funcionamiento de los medios de retención del
pestillo 36-222 que comportan la barra 254 en
asociación con el vástago de mando está más concretamente ilustrado
por las parejas sucesivas de figuras 7-8,
9-10, 11,12 y 13-14.
Se describirá ahora el segundo modo de
realización ilustrado en las figuras 19 a 21, procediendo
esencialmente en comparación con el primer modo de realización.
Se ve en primer lugar en la figura 19 que el
módulo 28 que comporta la placa 62 de circuitos impresos que
sostiene el electroimán 30 y el conmutador 32, en este caso es de
orientación axial y está alojada en una cavidad complementaria 350
del estator 22 cuya parte de extremo comporta un paso 76 para el
electroimán 30. La placa 62 se mantiene en el alojamiento 350 por un
cuerpo moldeado 48 de manera que constituya un módulo añadido 28
análogo al descrito anteriormente.
Por lo que se refiere al elemento de mando manual
constituido por la asociación del vástago 26 y del rotor 24, se
constata que el collarín 118 del rotor 24 es más grueso axialmente,
en un sector angular determinado de su circunferencia, estando
delimitada por la cara transversal trasera 120 y por una cara
transversal delantera 121 que se prolonga por una inclinación 122
para alcanzar un tramo 123, desplazado axialmente hacia atrás, que
delimita con la cara 120 un sector angular de menor grosor axial del
collarín 118.
La barra 254 de retención del pestillo comporta,
además de su pata de mando 264, una pata radial de seguridad 265 que
se desplaza axialmente hacia delante con respecto a la pata de mando
264 para delimitar con esta última una muesca 263 en la cual se
puede alojar en rotación el sector angular de mayor grosor
120-121 del collarín 118.
Para el mando de los desplazamientos axiales de
la barra 254, el vástago de mando 26 comporta una pata radial 196
que, como anteriormente coopera con la pata 264 de mando de la barra
254 de retención del pestillo.
El tramo angular de mayor grosor
120-121 del collarín 118 constituye, cuando se aloja
en la muesca 263, una seguridad que impide un retroceso axial hacia
atrás de la barra 254, es decir impidiendo cualquier liberación
accidental del pestillo 36 con el fin de evitar cualquier bloqueo
intempestivo de la columna de dirección durante la circulación del
vehículo. La inclinación 122 asegura además una introducción
positiva de la barra 254 en su alojamiento 222 en caso de choque del
resorte 262.
Por el contrario, cuando el rotor 24 con el
vástago de mando 26 está en su posición angular de reposo ilustrada
en la figura 20, es el tramo angular de grosor reducido
120-123 del collarín 118 el que se aloja en la
muesca 263 y entonces se puede desplazar la barra 254 de retención
del pestillo axialmente en los dos sentidos, especialmente con el
fin de permitir la liberación del pestillo 36-222
tirando del botón de mando 38, o con el fin de permitir el rearme
del antirrobo empujando de nuevo el botón 38 axialmente hacia
delante.
Por último, en este segundo modo de realización,
se observará que no se ha previsto la posibilidad de asociar una
llave de socorro al antirrobo.
Claims (15)
1. Antirrobo de vehículo automóvil del tipo que
comprende un mecanismo de antirrobo (20) que comporta una caja (52,
54, 56) en la cual un elemento (24, 26, 38) de mando manual del
arranque del motor del vehículo y del bloqueo de la columna de
dirección del vehículo:
- está montado móvil axialmente entre una
posición, estirado hacia atrás, de bloqueo de la columna de
dirección y una posición, empujado hacia delante, de desbloqueo de
la columna de dirección;
- está montado a rotación entre por lo menos una
posición angular de reposo y una posición angular de utilización, en
la cual no puede ser estirado axialmente hacia atrás;
- y está acoplado en rotación a un elemento de
salida rotativo (132) que forma una leva susceptible de cooperar con
un pestillo (36, 222) para comandar los desplazamientos de este
último que está montado deslizante en la caja (52, 56), según una
dirección (B) globalmente radial con respecto al eje (A) de rotación
del elemento de mando manual (24, 26, 38), entre una posición
salido, radialmente hacia el exterior, de antirrobo hacia la cual
está solicitado elásticamente (238) y en la cual sobresale a través
de una abertura (58) de la caja (56)para bloquear en rotación
un elemento de la columna de dirección cuando el elemento de mando
manual (24, 26, 38) está en posición angular de reposo y en posición
estirado de bloqueo, y una posición entrado oculto en el interior de
la caja cuando el elemento de mando manual (24, 26, 38) está en
posición empujado hacia delante,
y del tipo en el cual el pestillo (36, 222) está
retenido en posición entrado oculto, por un elemento (254) de
retención de pestillo (36, 222) que está montado deslizante en la
caja (52, 54), paralelamente al eje (A) de desplazamiento y de
rotación del elemento de mando manual (24, 26, 38), entre una
posición apartada o retraída, y una posición activa de retención del
pestillo hacia la cual es solicitado elásticamente (262) y en la
cual una uña de retención (252) formada en el extremo libre
delantero del elemento (254) de retención del pestillo, se aloja en
una muesca complementaria (250) del pestillo, caracterizado
por el hecho de que los desplazamientos del elemento (254) de
retención del pestillo hacia su posición axial trasera retraída, en
contra de su resorte (262) de recuperación, están comandados por el
desplazamiento axial hacia atrás del elemento de mando manual (26,
174, 175) hasta su posición estirado hacia atrás de bloqueo, y por
el hecho de que el antirrobo comporta medios (170) deformables
elásticamente para ajustar axialmente el elemento de mando manual
(26) en su posición estirado de bloqueo y para retenerlo en esta
posición en contra del esfuerzo de recuperación ejercido en el
elemento (254) de retención del pestillo por su resorte de
recuperación (262).
2. Antirrobo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el elemento de mando manual
(26) comporta un collarín radial (174) cuya cara anular trasera
(175) coopera con una pata (264) de mando del elemento (254) de
retención del pestillo que se extiende radialmente hacia el interior
frente a esta cara anular (175).
3. Antirrobo según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el elemento de mando manual
(26) comporta una pata (196), de retención axial del elemento de
mando manual con respecto a la caja (52, 22) que hace de estator,
que se extiende radialmente hacia el exterior desde el borde
periférico del citado collarín (174) y que se aloja en deslizamiento
axial en una ranura complementaria (198) de la caja (52, 22) para
permitir los desplazamientos axiales del elemento de mando manual
(26) entre sus dos posiciones axiales estirado hacia delante de
bloqueo y empujado hacia delante de desbloqueo.
4. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comporta:
- un elemento motorizado (30), especialmente
electromagnético, de bloqueo en rotación del elemento de mando (24,
26, 38) con respecto a la caja (52, 22) cuya liberación se comanda
cuando una unidad de identificación proporciona una señal codificada
de antirrobo a un circuito electrónico de mando del elemento de
bloqueo;
- y un conmutador (32, 70), de puesta en
accionamiento de una etapa de interrogación y de identificación, que
está en la caja (52, 22, 62) y que se pone en acción por el elemento
de mando manual (26).
5. Antirrobo según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el elemento de mando manual
comporta un rotor delantero (24, 132) montado giratorio con respecto
a la caja que hace de estator (52, 22), entre dos posiciones
angulares de extremo, una de las cuales corresponde a la citada
posición angular de reposo, que comanda los desplazamientos del
pestillo (36, 222), y que se inmoviliza axialmente con respecto a la
caja que hace de estator, y un vástago (26) trasero de mando montado
deslizante axialmente con respecto al rotor (24), al cual está
acoplado en rotación, entre una posición estirado hacia atrás de
bloqueo y una posición de extremo hacia dentro de bloqueo.
6. Antirrobo según la reivindicación anterior,
tomada en combinación con la reivindicación 3, caracterizado
por el hecho de que el citado collarín radial (174) de mando del
elemento (254) de retención del pestillo pertenece al vástago
trasero de mando (26).
7. Antirrobo según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho de que los citados medios
deformables elásticamente (170) para ajustar axialmente el elemento
de mando manual (26) en su posición estirado hacia atrás de bloqueo
y para retenerlo en esta posición cooperan con un tramo (164, 163,
165) del vástago trasero de mando (26).
8. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por el hecho de que el
elemento electromagnético (30) de bloqueo en rotación del elemento
de mando (24, 26, 38) coopera con el rotor delantero (24, 152) para
bloquearlo en rotación.
9. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 8, caracterizado por el hecho de que el
elemento electromagnético de bloqueo es un electroimán (30) de
orientación axial (C) cuyo núcleo se solicita axialmente en posición
salida por un resorte de recuperación de manera que se aloje en por
lo menos una muesca (152) de bloqueo formada en el rotor (24, 118,
120) cuando este último está en su posición angular de reposo, y por
el hecho de que es susceptible de ser recuperado
electromagnéticamente en posición entrado de manera que libere el
elemento de mando manual (24, 26, 38) en rotación.
10. Antirrobo según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que la muesca de bloqueo (152)
está formada en una cara anular trasera (120) del rotor (24, 118)
del elemento de mando manual (24, 26, 38).
11. Antirrobo de vehículo automóvil según la
reivindicación anterior, caracterizado por el hecho de que el
elemento electromagnético de bloqueo (30) y el conmutador de puesta
en accionamiento (32) pertenecen a un subconjunto (28, 62) que
constituye un subconjunto incluido en la caja (52, 22).
12. Antirrobo según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el subconjunto incluido
(28) comporta una placa de circuitos impresos (62) que sostiene el
citado conmutador (32) y el elemento electromagnético (30) de
bloqueo.
13. Antirrobo según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que la placa de circuitos
impresos (62) tiene forma de anillo plano de orientación
transversal.
14. Antirrobo según la reivindicación 12,
caracterizado por el hecho de que la placa de circuitos
impresos (62) es de orientación axial.
15. Antirrobo según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el extremo axial trasero del vástago de mando (26) está acoplado
en traslación axial y en rotación con un botón de maniobra (38).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0004550 | 2000-04-10 | ||
| FR0004550A FR2807373B1 (fr) | 2000-04-10 | 2000-04-10 | Antivol de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de retenue du pene |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2213675T3 true ES2213675T3 (es) | 2004-09-01 |
Family
ID=8849062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01400858T Expired - Lifetime ES2213675T3 (es) | 2000-04-10 | 2001-04-04 | Antirrobo de direccion de vehiculo automovil comprendiendo medios mejorados de retencion del pestillo. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6826934B2 (es) |
| EP (1) | EP1145925B1 (es) |
| JP (1) | JP4616499B2 (es) |
| DE (1) | DE60101810T2 (es) |
| ES (1) | ES2213675T3 (es) |
| FR (1) | FR2807373B1 (es) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2376044B (en) * | 2001-06-01 | 2005-05-25 | Tokai Rika Co Ltd | Steering wheel locking device |
| JP3798294B2 (ja) * | 2001-10-31 | 2006-07-19 | 株式会社ユーシン | ステアリングロック装置 |
| DE10160945A1 (de) * | 2001-12-12 | 2003-06-18 | Opel Adam Ag | Lenksäulenmodul mit Lenkschlosssicherung |
| US6941779B2 (en) * | 2002-07-30 | 2005-09-13 | Kabushiki Kaisha Honda Lock | Steerage locking system for vehicle |
| DE10334335B4 (de) * | 2003-07-28 | 2005-08-25 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Elektronisches Lenkschloß und elektronischer Zündanlaßschalter für Kraftfahrzeuge |
| US7140213B2 (en) * | 2004-02-21 | 2006-11-28 | Strattec Security Corporation | Steering column lock apparatus and method |
| JP4073884B2 (ja) * | 2004-03-26 | 2008-04-09 | 株式会社ホンダロック | 車両用操作ノブ付きステアリングロック装置 |
| US7330657B2 (en) * | 2004-04-01 | 2008-02-12 | Bookham Technology Plc | Method to demultiplex wavelengths of light |
| JP4394534B2 (ja) * | 2004-07-29 | 2010-01-06 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングロック装置 |
| US20060053848A1 (en) * | 2004-09-14 | 2006-03-16 | Riad Ghabra | Vehicle ignition lock |
| JP3819925B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2006-09-13 | 株式会社アルファ | 電動ステアリングロック装置 |
| DE102004053438A1 (de) † | 2004-11-05 | 2006-05-11 | Valeo Sicherheitssysteme Gmbh | Lenkschloß |
| FR2895762A1 (fr) * | 2005-12-30 | 2007-07-06 | Valeo Securite Habitacle Sas | Verrou debrayable pour un mecanisme de serrure automobile |
| KR100802797B1 (ko) | 2006-10-10 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 푸시 릴리이즈 기능을 갖춘 스티어링컬럼 록장치 |
| DE102008027161A1 (de) * | 2008-06-06 | 2009-12-10 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Vorrichtung zum Ver-/Entriegeln einer ver-/entriegelbaren Einheit, insb. eines Lenkrades eines Fahrzeugs |
| FR2933726B1 (fr) | 2008-07-09 | 2017-03-24 | Valeo Securite Habitacle | Module de commande pour un verrou d'antivol et verrou d'antivol associe |
| DE102008032585B4 (de) * | 2008-07-11 | 2018-07-19 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes |
| JP2010125970A (ja) * | 2008-11-27 | 2010-06-10 | Alpha Corp | ステアリングロック装置 |
| DE102009052406A1 (de) * | 2009-11-10 | 2011-05-12 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Schließzylinder |
| DE102011014717A1 (de) * | 2011-03-23 | 2012-09-27 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Sperranordnung für mindestens ein Sperrstück und zugehöriges Zündschloss |
| DE202013009915U1 (de) * | 2012-12-03 | 2014-05-13 | Strattec Security Corporation | Zündschloss-Lenkschloss-Anordnung |
| JP5986680B2 (ja) * | 2013-04-01 | 2016-09-06 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
| JP2016022840A (ja) * | 2014-07-22 | 2016-02-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングロック装置 |
| FR3026698B1 (fr) * | 2014-10-01 | 2018-05-04 | U-Shin France | Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile |
| JP6042459B2 (ja) * | 2015-01-07 | 2016-12-14 | 株式会社東海理化電機製作所 | キーシリンダ装置 |
| EP3069939B1 (en) * | 2015-03-20 | 2017-07-05 | U-Shin France | Ignition lock for a motor of an automotive vehicle |
| USD753461S1 (en) * | 2015-07-13 | 2016-04-12 | Armando Dominguez | Barrel lock key |
| US10344507B2 (en) * | 2015-09-03 | 2019-07-09 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column lock cylinder module |
| US10434984B2 (en) * | 2016-03-31 | 2019-10-08 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Ignition lock assembly |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT958822B (it) * | 1972-05-09 | 1973-10-30 | Arman D Sas | Perfezionamento relativo ai disposi tivi anti furto blocca sterzo per autoveicoli comportanti un inter ruttore elettrico |
| DE3306863C2 (de) * | 1983-02-26 | 1986-07-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Schloßsystem für Kraftfahrzeuge, insbesondere Lenkschloßsystem |
| JP2533684Y2 (ja) * | 1991-11-29 | 1997-04-23 | 株式会社ホンダロック | 車両用ステアリングロック装置 |
| US5255547A (en) * | 1992-08-19 | 1993-10-26 | General Motors Corporation | Ignition lock with dual unlocking modes |
| US5398532A (en) * | 1993-01-14 | 1995-03-21 | Briggs & Stratton Corporation | Modular wiring harness for electronic vehicle ignition lock |
| GB2298229B (en) * | 1995-02-23 | 1998-01-14 | Valeo Security Systems Ltd | A lock |
| DE29611043U1 (de) * | 1996-06-24 | 1996-08-29 | Hülsbeck & Fürst GmbH & Co KG, 42551 Velbert | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
| DE19704062C2 (de) * | 1997-02-04 | 1999-01-28 | Daimler Benz Ag | Elektromagnetisch betätigtes Schloß |
| US5974841A (en) * | 1997-03-28 | 1999-11-02 | Honda Lock Mfg. Co., Ltd. | Steering lock device |
| FI980634A0 (fi) * | 1998-03-20 | 1998-03-20 | Abloy Oy | Elektromekaniskt cylinderlaos |
-
2000
- 2000-04-10 FR FR0004550A patent/FR2807373B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-04-04 DE DE60101810T patent/DE60101810T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-04 ES ES01400858T patent/ES2213675T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-04 EP EP01400858A patent/EP1145925B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-05 US US09/826,348 patent/US6826934B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-10 JP JP2001111691A patent/JP4616499B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1145925B1 (fr) | 2004-01-21 |
| DE60101810T2 (de) | 2004-11-04 |
| JP4616499B2 (ja) | 2011-01-19 |
| US6826934B2 (en) | 2004-12-07 |
| DE60101810D1 (de) | 2004-02-26 |
| FR2807373B1 (fr) | 2002-06-21 |
| JP2001354116A (ja) | 2001-12-25 |
| US20020092332A1 (en) | 2002-07-18 |
| EP1145925A1 (fr) | 2001-10-17 |
| FR2807373A1 (fr) | 2001-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2213675T3 (es) | Antirrobo de direccion de vehiculo automovil comprendiendo medios mejorados de retencion del pestillo. | |
| ES2213674T3 (es) | Sistema de antirrobo electronico para vehiculo automovil. | |
| ES2318614T3 (es) | Controlador de vehiculo para un vehiculo del tipo de montar a horcajadas. | |
| JP4100570B2 (ja) | 車両用ロック装置 | |
| ES2215849T3 (es) | Dispositivo de control de la abertura de un batiente de vehiculo automovil. | |
| US7730752B2 (en) | Theft prevention apparatus for leisure vehicle | |
| KR101028455B1 (ko) | 차량용 시동버튼장치 | |
| US6003349A (en) | Vehicle lock device | |
| US4716748A (en) | Steering lock device | |
| US20070062229A1 (en) | Key for immobilizer | |
| US3569930A (en) | Theft-preventing device for automobiles | |
| JP5550139B2 (ja) | 電動ステアリングロック装置 | |
| ES2200479T3 (es) | Dispositivo antirrobo para columna de direccion con medios de bloqueo del perno. | |
| CN107435467B (zh) | 一种防盗门智能锁 | |
| US20080078220A1 (en) | Locking Apparatus Having a Latch Bolt Separated from Cylinder | |
| JP2008254462A (ja) | ハンドルロック装置 | |
| ES2202961T3 (es) | Dispositivo de bloqueo para un conjunto de direccion de vehiculo. | |
| JP4627991B2 (ja) | シリンダ錠の保護装置 | |
| CN103917419A (zh) | 用于转向柱的防盗装置和相关联的转向柱 | |
| ES2773462T3 (es) | Dispositivo de bloqueo, en particular para vehículos de motor | |
| JP4881843B2 (ja) | ステアリングロック装置 | |
| ES2299110T3 (es) | Sistema de cerradura de encendido para un vehiculo de motor. | |
| TWI469887B (zh) | 變速桿鎖定裝置 | |
| ES2308683T3 (es) | Conmutador de encendido y bloqueo de direccion para motocicleta. | |
| ES2321523T3 (es) | Maneta de puerta y procedimiento para montarla. |