ES2319678T3 - Instalacion de pintura para carrocerias de vehiculo en produccion a gran escala. - Google Patents
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Abstract
Instalación de pintura para carrocerías de vehículo (102) en un proceso de producción en grandes series, en donde se alimentan a la instalación de pintura (100) en secuencia mixta carrocerías de vehículo (102) de al menos dos tipos de carrocería de vehículo diferentes, caracterizada por una sección de pintura (110) para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura cubriente-pintura base con al menos una cabina de pintura (116) en la que puede realizarse una pintura interior y exterior completamente automática con pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura cubriente-pintura base de carrocerías de vehículo (102) de al menos dos tipos de carrocería de vehículo diferentes, en donde el tiempo de permanencia de cada carrocería de vehículo (102) en la cabina de pintura (116) se preestablece específicamente según el tipo de carrocería de vehículo y la pintura interior y exterior completa de una carrocería de vehículo en la cabina de pintura (116) se realiza cada vez en un único paso de trabajo mientras la carrocería de vehículo está detenida dentro de la cabina de pintura (116).
Description
Instalación de pintura para carrocerías de
vehículo en producción a gran escala.
La presente invención concierne a una
instalación de pintura para carrocerías de vehículo en un proceso de
producción en grandes series, en donde se alimentan a la
instalación de pintura en secuencia mixta carrocerías de vehículo
de al menos dos tipos de carrocería de vehículo diferentes.
En las instalaciones de pintura conocidas para
carrocerías de vehículo en un proceso de producción en grandes
series las carrocerías de vehículo que se han de pintar se
transportan intermitente o continuamente a lo largo de un trayecto
de avance en el que se siguen secuencialmente uno a otro equipos de
limpieza, equipos de pintura para pintura de emplastecido,
estaciones de control para la pintura de emplastecido, secadores
continuos para el secado de la pintura de emplastecido, otros
equipos de limpieza, equipos de pintura para la pintura cubriente,
estaciones de control para la pintura cubriente y secadores
continuos para la pintura cubriente. El tiempo de tratamiento
disponible en cada una de estas estaciones consecutivas viene
prefijado aquí de la misma manera para todas las carrocerías de
vehículo por la velocidad de transporte continuo o por el tiempo de
ciclo en el caso de un transporte intermitente. Por tanto, la
velocidad de transporte continuo o el tiempo de ciclo prefijado en
el caso de un transporte intermitente tiene que ajustarse al tiempo
de tratamiento que se necesita en la estación de más intensivo
tratamiento para el tipo de carrocería de vehículo más intensivo en
tratamiento. Esto puede conducir a que la velocidad de transporte
continuo tenga que ajustarse a un valor ineficientemente bajo o el
tiempo de ciclo tenga que ajustarse a un valor ineficientemente
alto.
Se conoce por el documento EP 0 108 289 B1 un
dispositivo para pintar carrocerías de vehículo con un equipo de
transporte que mueve una pluralidad de carrocerías una tras otra a
lo largo de un trayecto de avance y con aparatos de tratamiento
dispuestos estacionariamente a lo largo del trayecto de avance, los
cuales tratan las carrocerías movidas por delante de ellos, estando
previstos lateralmente al trayecto de avance al menos dos puestos
de posicionamiento para las carrocerías, estando asignado a cada
puesto de posicionamiento un equipo de desplazamiento que
transporta una carrocería desde el trayecto de avance,
transversalmente a éste, hasta el puesto de posicionamiento y que,
después de un período de tiempo de permanencia sobre éste, la
transporta de nuevo transversalmente al trayecto de avance para
volver a éste, estando dispuestos también en el puesto de
posicionamiento unos aparatos de tratamiento que tratan las
carrocerías que permanecen estacionariamente sobre el puesto de
posicionamiento, y dejando libre la carrocería al trayecto de avance
en el puesto de posicionamiento, de modo que se puedan transportar
carrocerías a lo largo del trayecto de avance por delante del puesto
de posicionamiento. Este dispositivo conocido para pintar
carrocerías de vehículo permite descargar del trayecto de avance
carrocerías de vehículo individuales para pasos de tratamiento
individuales especialmente complicados y costosos, especialmente
para la pintura del habitáculo de carrocerías de vehículo y, después
de realizado el paso de tratamiento especialmente complicado,
incorporarlas de nuevo en el trayecto de avance. Sin embargo, sólo
una parte especial de las operaciones de pintura se realiza aquí
lateralmente junto al trayecto de avance en el puesto de
posicionamiento, mientras que todas las demás operaciones de pintura
se realizan por medio de los aparatos de tratamiento dispuestos a
lo largo del trayecto de avance. Por tanto, en este dispositivo
conocido para pintar carrocerías de vehículo persiste también el
problema de que la velocidad de transporte o el tiempo de ciclo del
transporte a lo largo del trayecto de avance tiene que adaptarse al
tipo de carrocería de vehículo más intensivo en tratamiento.
El artículo de Heiko Seiffert:
"Roboter-Einsatz bei der Innenraumlackierung",
JOT Journal für Oberflächentechnik, [Online] No. 7/1999, Julio de
1999, páginas 20-21, XP002386147, revela una
instalación de pintura con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
El artículo de Siegfried Klemm:
"Vollautomatische Füller-Applikation mit
Lackierrobotern", JOT Journal für Oberflächentechnik, [Online]
No. 3/2002, Marzo de 2003, páginas 50-53,
XP002386146, revela una instalación de pintura para carrocerías de
vehículo en un proceso de producción en grandes series, en la que se
pintan carrocerías de vehículo en cuatro zonas de pintura
consecutivas primero por fuera y luego por dentro con una pintura
de emplastecido, pudiendo aplicarse la pintura en funcionamiento
intermitente.
El documento CH 424 553 A revela una instalación
para la pintura por proyección y el secado de vehículos automóviles
en el caso de pinturas de reparación, en la que los vehículos
automóviles situados en un recinto de proyección puede ser
introducido según el volumen de pintura, por medio de cintas
transportadoras desplazables lateralmente en vaivén sobre carriles,
en la vía izquierda o en la vía derecha de recintos de secado
adyacentes.
La presente invención se basa en el problema de
crear una instalación de pintura para carrocerías de vehículo en un
proceso de producción en grandes series de la clase citada al
principio que trabaje eficientemente incluso cuando se alimenten a
la instalación de pintura en secuencia mixta carrocerías de vehículo
de tipos de carrocería de vehículo diferentes que necesiten tiempos
de tratamiento netamente diferentes para la pintura.
Este problema se resuelve con una instalación de
pintura según la reivindicación 1.
Por tanto, la solución según la invención se
basa en el concepto de realizar de manera completamente automática
la pintura interior y exterior completa de una carrocería de
vehículo con pintura de emplastecido, la pintura interior y
exterior completa de una carrocería de vehículo con pintura
cubriente y/o la pintura interior y exterior completa de una
carrocería de vehículo con pintura cubriente-pintura
base en un único paso de trabajo y en una única cabina de pintura,
prefijándose el tiempo de permanencia de cada carrocería de vehículo
en la cabina de pintura en función del respectivo tipo de
carrocería de vehículo y de la respectiva naturaleza del proceso de
pintura (pintura de emplastecido, pintura cubriente o pintura
cubriente-pintura base) y, por tanto, pudiendo
diferenciarse de un tipo de carrocería de vehículo a otro tipo de
carrocería de vehículo según un factor cualquiera, sin que resulte
perjudicada por ello la eficiencia de la instalación de pintura.
En general, una carrocería de vehículo pequeña
presentará aquí un corto tiempo de permanencia en la cabina de
pintura, mientras que una carrocería de vehículo de mayor tamaño
presentará un tiempo de permanencia más largo en la cabina de
pintura.
Las diferencias de los tiempos de permanencia
necesarias en la práctica (para cada clase de proceso de pintura
idéntica) pueden ascender hasta un factor de 2.
Se presentan diferencias especialmente grandes y
específicas del tipo de carrocería de vehículo en los tiempos de
permanencia necesarios cuando se pintan vehículos de transporte que
- en función de la respectiva batalla - presentan tamaños de espacio
de carga fuertemente diferentes y, por tanto, ofrecen netas
diferencias en el tamaño de las respectiva superficie que se ha de
pintar.
Debido a la realización de la pintura interior y
exterior completa de una carrocería de vehículo en una respectiva
única cabina de pintura se suprimen los tiempos de transporte entre
diferentes estaciones de pintura de una línea de pintura.
Además, es necesario un acotamiento de lugar de
emplazamiento de una carrocería de vehículo a pintar solamente una
vez y no varias veces en varias estaciones de pintura consecutivas
para la misma clase de pintura.
Es especialmente favorable que la sección de
pintura para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o
pintura cubriente-pintura base comprenda al menos
dos cabinas de pintura que puedan ser ocupadas individual y
flexiblemente, según la demanda justamente existente, con
carrocerías de vehículo de tipos de carrocería de vehículo
diferentes.
Mediante la optimización del número de cabinas
de pintura que pueden hacerse funcionar en paralelo una con otra y
mediante la optimización del número de autómatas de pintura en cada
cabina de pintura se puede incrementar netamente la eficiencia de
la instalación de pintura según la invención en comparación con el
concepto lineal clásico en el que los autómatas de pintura están
dispuestos a lo largo de un trayecto de avance recorrido por todas
las carrocerías de vehículo.
Preferiblemente, se ha previsto que la pintura
de todas las carrocerías de vehículo que se alimentan a la sección
de pintura para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o
pintura cubriente-pintura base, se realice en una
cabina de pintura, y que no se realice ninguna operación de pintura
con pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base fuera de tal cabina de
pintura en una línea de pintura clásica.
Asimismo, se detienen preferiblemente las
carrocerías de vehículo para realizar la pintura dentro de la cabina
de pintura.
Cuando se emplean varias cabinas de pintura
conectadas en paralelo, se obtiene la ventaja adicional de que, en
caso de una reducción del número de unidades de carrocerías de
vehículo que han de pintarse por unidad de tiempo en la sección de
pintura, se pueden parar cabinas de pintura individuales, con lo que
se reduce netamente el coste de energía y de mantenimiento,
mientras que esta detención intermitente de secciones de pintura no
es posible en el concepto lineal clásico de una instalación de
pintura.
Recíprocamente, mediante la incorporación o la
puesta en funcionamiento de otras cabinas de pintura conectadas en
paralelo se puede ampliar de manera sencilla y flexible la capacidad
de tratamiento de la sección de pintura para un aumento del número
de unidades de carrocerías de vehículo que han de pintarse en la
sección de pintura por unidad de tiempo.
Como quiera que la sección de pintura para
pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base presenta varias cabinas de
pintura independientes una de otra y hechas funcionar en paralelo
una con otra, se proporciona también en el caso de averías de
cabinas de pintura individuales una alta disponibilidad técnica de
la sección de pintura como un todo.
En caso de un cambio del tipo de carrocería de
vehículo es suficiente programar de nuevo los autómatas de pintura
existentes en una única cabina de pintura para el nuevo tipo de
carrocería de vehículo, por ejemplo por un procedimiento
"teach-in" (enseñanza), y transferir a
continuación los programas nuevamente establecidos en esta cabina
de pintura a los autómatas de pintura correspondientes de las
restantes cabinas de pintura. Se puede realizar entonces la nueva
programación necesaria en una cabina de pintura, mientras que
prosigue sin alteración el funcionamiento de pintura normal en las
demás cabinas de pintura. Por el contrario, en el concepto lineal
clásico es afectada siempre la línea de pintura completa al
producirse un cambio del tipo de carrocería de vehículo y al
realizar la nueva programación necesaria para ello en los autómatas
de pintura.
Se logra un aprovechamiento especialmente
eficiente de las capacidades de pintura en la sección de pintura
para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base cuando en el al menos una
cabina de pintura de esta sección de pintura se pueden realizar
tanto una pintura con pintura de emplastecido totalmente automática
como una pintura con pintura cubriente totalmente automática y/o una
pintura con pintura cubriente-pintura base
completamente automática. En este caso, la cabina de pintura puede
ocuparse, según sea necesario, con una carrocería de vehículo a
pintar con la pintura de emplastecido o con una carrocería de
vehículo a pintar con la pintura cubriente o con la pintura
cubriente-pintura base, de modo que cada cabina de
pintura que quede libre pueda ser cargada con la siguiente
carrocería de vehículo alimentada a la sección de pintura, con
independencia de si esta carrocería de vehículo está ya provista o
no de la pintura de emplastecido.
El tiempo de permanencia en la al menos una
cabina de pintura se predetermina de preferencia fijamente para
cada tipo de carrocería de vehículo y para cada tipo de operación de
pintura.
En una ejecución preferida de la invención se ha
previsto también que la instalación de pintura comprenda un equipo
distribuidor de carrocerías al que se alimenten carrocerías de
vehículo pintadas en la sección de pintura para pintura de
emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base y desde el cual se entreguen
discrecionalmente carrocerías de vehículo a uno de al menos dos
secadores continuos diferentes. Es posible así realizar en la misma
sección de pintura la pintura de carrocerías de vehículo tanto con
pintura de emplastecido como con pintura cubriente y/o con pintura
cubriente-pintura base y distribuir seguidamente en
forma flexible las carrocerías de vehículo así pintadas a secadores
continuos diferentes que estén ajustados de manera óptima para la
respectiva operación de secado de un clase de pintura
determinada.
Es especialmente favorable que las carrocerías
de vehículo sean entregadas discrecionalmente por el equipo
distribuidor de carrocerías a uno de al menos tres secadores
continuos.
En particular, puede estar previsto que las
carrocerías de vehículo puedan ser alimentadas por el equipo
distribuidor de carrocerías a un secador continuo de pintura de
emplastecido.
Como alternativa o como complemento de esto,
puede estar previsto que las carrocerías de vehículo puedan ser
alimentadas por el equipo distribuidor de carrocerías a un secador
continuo de pintura cubriente.
Como alternativa o como complemento de esto,
puede estar previsto también que las carrocerías de vehículo puedan
ser alimentadas por el equipo distribuidor de carrocerías a un
secador continuo intermedio de pintura
cubriente-pintura base.
Por pintura cubriente-pintura
base ha de entenderse aquí una pintura que se aplica como capa
conferidora de color después de la aplicación de la pintura de
emplastecido.
Una pintura cubriente-pintura
base de esta clase puede ser, por ejemplo, una pintura
metalizada.
Por secador continuo ha de entenderse en esta
descripción y en las reivindicaciones adjuntas un secador a través
del cual se transportan continua o intermitentemente las carrocerías
de vehículo, encontrándose cada vez varias carrocerías de vehículo
al mismo tiempo una tras otra en el mismo secador. El término de
secador continuo comprende especialmente también los llamados
"secadores A" (es decir, los que presentan a la entrada y a la
salida una compuerta de ascensor).
En la instalación de pintura según la invención
el secador continuo de pintura de emplastecido y el secador
continuo de pintura cubriente pueden ser secadores continuos
diferentes uno de otro ajustados al respectivo secado de la pintura
de emplastecido o de la pintura cubriente.
Sin embargo, es imaginable también sin mayores
dificultades que el secador continuo de pintura de emplastecido y
el secador continuo de pintura cubriente sean idénticos uno a otro,
es decir que las carrocerías de vehículo circulen después de la
pintura de emplastecido por el mismo secador continuo que después de
la pintura cubriente.
Asimismo, es ventajoso que la instalación de
pintura comprenda una estación de control dispuesta aguas arriba
del equipo distribuidor de carrocerías. Esta estación de control
recorrida por las carrocerías de vehículo antes del equipo
distribuidor de carrocerías puede ser aprovechada para que, después
de todas las aplicaciones de pintura que tienen lugar en una
carrocería de vehículo, se realice en cada caso antes del secado un
control de la calidad de la pintura, de modo que solamente se
necesita una instalación de control común para controlar tanto la
pintura de emplastecido como la pintura cubriente, la pintura
cubriente-base y la pintura transparente, mientras
que, en contraste con esto, en una instalación de pintura lineal
clásica es necesaria una respectiva estación de control separada
para la pintura de emplastecido, para la pintura cubriente o para la
pintura cubriente-base y para la pintura
transparente.
En una ejecución preferida de la instalación de
pintura según la invención se ha previsto que la instalación de
pintura comprenda una sección de pintura con pintura transparente
que incluya al menos una cabina de pintura transparente en la que
se pueda realizar una pintura interior y exterior completamente
automática con pintura transparente de carrocerías de vehículo de
al menos dos tipos de carrocería de vehículo diferentes. Debido a
la transposición del concepto de cabina de pintura a la sección de
pintura con pintura transparente se consiguen también con respecto
a la sección de pintura con pintura transparente las ventajas de
mayor flexibilidad y aprovechamiento más eficiente de la
instalación de pintura que se han descrito anteriormente en relación
con la sección de pintura para pintura de emplastecido y/o pintura
cubriente y/o pintura cubriente-pintura base.
En particular, puede estar previsto que el
tiempo de permanencia de las carrocerías de vehículo en la al menos
una cabina de pintura transparente se prefije específicamente para
el tipo de carrocería de vehículo.
Por los motivos anteriormente indicados ya en
relación con las cabinas de pintura de la sección de pintura para
pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base, es también ventajoso que la
sección de pintura con pintura transparente comprenda al menos dos
cabinas de pintura transparente que puedan hacerse funcionar en
paralelo una con otra y con independencia una de otra.
En una ejecución preferida de la instalación de
pintura se ha previsto también que las carrocerías de vehículo que
deban pintarse con pintura transparente sean transportadas hasta la
sección de pintura con pintura transparente desde la sección de
pintura para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o
pintura cubriente-pintura base a través de un
secador intermedio de pintura cubriente-pintura
base. Es posible de esta manera que la constitución y el modo de
funcionamiento del secador intermedio de pintura
cubriente-pintura base se adapten de forma óptima
al secado de la pintura cubriente-pintura base
aplicada antes que la pintura transparente.
Asimismo, puede estar previsto que las
carrocerías de vehículo pintadas con pintura transparente sean
transportadas desde la sección de pintura con pintura transparente
hasta un equipo distribuidor de carrocerías, desde el cual se
entregan discrecionalmente carrocerías de vehículo a uno de al menos
dos secadores continuos diferentes. Es posible de esta manera
emplear un mismo equipo distribuidor de carrocerías tanto para la
distribución de las carrocerías de vehículo hacia los secadores
continuos siguientes después del paso por la sección de pintura
para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base como para el transporte
ulterior de las carrocerías de vehículo hasta el secador continuo de
pintura cubriente después del paso por la sección de pintura
transparente.
Asimismo, puede estar previsto que la
instalación de pintura comprenda un secador continuo de pintura de
emplastecido, en donde las carrocerías de vehículo que ha recorrido
el secador continuo de pintura de emplastecido son alimentadas a la
sección de pintura para pintura de emplastecido y/o pintura
cubriente y/o pintura cubriente-pintura base. Por
tanto, en esta ejecución de la instalación de pintura según la
invención la sección de pintura para pintura de emplastecido y/o
pintura cubriente y/o pintura cubriente-pintura base
es recorrida de nuevo por las carrocerías de vehículo después de la
pintura con pintura de emplastecido y del secado de la pintura de
emplastecido, de modo que en la misma sección de pintura se pueden
realizar tanto la pintura con pintura de emplastecido como la
pintura con pintura cubriente o con pintura
cubriente-pintura base, con lo que se puede
aprovechar esta sección de pintura con especial eficiencia.
Asimismo, es favorable que aguas arriba y
delante de la sección de pintura para pintura de emplastecido y/o
pintura cubriente y/o pintura cubriente-pintura base
esté dispuesto un equipo de limpieza en el que se limpien las
carrocerías de vehículo antes de la primera entrada en la sección de
pintura para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o
pintura cubriente-pintura base y después del paso
por el secador continuo de pintura de emplastecido. Por tanto, en
esta ejecución se puede emplear un equipo de limpieza común para
realizar la limpieza necesaria de las carrocerías de vehículo tanto
antes de la pintura con pintura de emplastecido como antes de la
pintura con pintura cubriente o con pintura
cubriente-pintura base, lo cual contrasta con la
instalación de pintura lineal clásica en la que se necesitan
respectivas estaciones de limpieza separadas para limpiar las
carrocerías de vehículo antes de la pintura con pintura de
emplastecido y antes de la pintura con pintura cubriente.
La entrada y salida de las carrocerías de
vehículo en la al menos una cabina de pintura puede efectuarse en
lados mutuamente opuestos de la respectiva cabina de pintura, lo que
ofrece la ventaja de que simultáneamente con la salida de una
carrocería de vehículo ya pintada desde la cabina de pintura puede
tener lugar la entrada de una carrocería de vehículo a pintar
todavía en esta cabina de entrada, de modo que el cambio de
carrocería de vehículo está ligado a tiempos de paro de aplicación
mínimos en la cabina de pintura.
Sin embargo, como alternativa de esto, puede
estar previsto también que las carrocerías de vehículo se
introduzcan en la cabina de pintura y se extraigan de la cabina de
pintura por el mismo lado de esta cabina. Esta ejecución de la
cabina de pintura es adecuada especialmente para aquellos casos en
los que se utiliza un autómata de pintura adicional para pintar la
zona del interior del espacio de carga de una carrocería de vehículo
de transporte, que está dispuesto detrás de la parte trasera de la
carrocería del vehículo en el lado de la cabina de pintura que
queda opuesto a la abertura de entrada de dicha cabina de pintura,
de modo que en este lado no es posible entonces una salida de la
carrocería de vehículo pintada.
Otras características y ventajas de la invención
son objeto de la descripción siguiente y de la representación de
ejemplos de realización en dibujos.
En los dibujos muestran:
La figura 1, una maqueta esquemática de una
primera forma de realización de una sección de pintura para pintura
de emplastecido y pintura cubriente de una instalación de pintura,
con cabinas de pintura en las que la entrada y la salida de las
carrocerías de vehículo a pintar se realizan en lados mutuamente
opuestos de la respectiva cabina de pintura;
La figura 2, una vista en planta esquemática de
una cabina de pintura de la sección de pintura de la figura 1;
La figura 3, una maqueta esquemática de una
segunda forma de realización de una sección de pintura para pintura
de emplastecido y pintura cubriente de una instalación de pintura,
con cabinas de pintura en las que la entrada y la salida de las
carrocerías de vehículo a pintar se efectúan en el mismo lado de la
respectiva cabina de pintura; y
La figura 4, una vista en planta esquemática de
una cabina de pintura de la sección de pintura de la figura 3.
Los elementos iguales o funcionalmente
equivalentes están designados en todas las figuras con los mismos
símbolos de referencia.
En las figuras 1 y 2 se representa una sección
104 de una instalación de pintura designada en conjunto con 100
para carrocerías de vehículo 102 producidas en grandes series, cuya
sección sirve para que las carrocerías de vehículo ya provistas de
una pintura de imprimación sean provistas de una pintura de
emplastecido y una pintura cubriente o de una pintura de
emplastecido, una pintura cubriente-pintura base y
una pintura transparente.
Las carrocerías de vehículo 102 que vienen de la
sección (no representada) para pintura de imprimación son
alimentadas a la sección 104 a través de un trayecto de transporte
de entrada designado con 106. Las carrocerías de vehículo 102
entran en una sección de pintura 110 para pintura de emplastecido y
pintura cubriente a través de un equipo de limpieza 108 en el que
se limpian las carrocerías de vehículo imprimadas 102 para la
pintura inminente con pintura de emplastecido.
Una vez realizada la limpieza, las carrocerías
de vehículo 102 son transportadas desde el equipo de limpieza 108,
por medio de un transportador intermedio 112, hasta un dispositivo
114 de alimentación de carrocerías que alimenta las carrocerías de
vehículo entrantes, según su disponibilidad, a una respectiva cabina
de entre varias, por ejemplo cuatro, cabinas de pintura 116 para
pintura de emplastecido y pintura cubriente.
La dirección de entrada 118 en la que se
transportan las carrocerías de vehículo 102 hacia dentro de las
cabinas de pintura 116 está orientada en sentido transversal a la
dirección de transporte 120 de las carrocerías de vehículo 102 en
el trayecto de transporte 106 y en el transportador intermedio 112,
por lo que se ha previsto a la entrada del dispositivo 114 de
alimentación de carrocerías un dispositivo giratorio 122 que gira
las carrocerías de vehículo 102 alrededor de un eje vertical de
modo que la dirección longitudinal 124 de las mismas, que está
orientada inicialmente en paralelo a la dirección de transporte 120,
esté a continuación orientada en paralelo a la dirección de entrada
118.
Las carrocerías de vehículo 102 así giradas son
transportadas por el dispositivo 114 de alimentación de carrocerías
en la dirección longitudinal de dicho dispositivo 114 de
alimentación de carrocerías hasta que se alcance el portón de
entrada 126 de la cabina de pintura libre 116 inmediata
siguiente.
A continuación, se transporta la carrocería de
vehículo 102 en la dirección de entrada 118 para introducirla en la
cabina de pintura 116 y se la detiene allí para la operación de
pintura subsiguiente.
Una cabina de pintura 116 de esta clase está
representada esquemáticamente en la figura 2, tiene sustancialmente
una configuración de forma paralelepipédica y comprende dos paredes
laterales 128 distanciadas una de otra que se extienden
paralelamente a la dirección de entrada 118, así como un techo (no
representado), una abertura de entrada vuelta hacia el dispositivo
114 de alimentación de carrocerías, la cual puede ser cerrada por
medio del portón de entrada 126, y una abertura de salida opuesta a
la abertura de entrada y que puede ser cerrada por medio de un
portón de salida 130.
El portón de entrada 126 y el portón de salida
130 pueden estar realizados, por ejemplo, en forma de un portón
enrollable.
A ambos lados del recorrido de transporte de las
carrocerías de vehículo 102 a través de la cabina de pintura 116 se
encuentran en cada uno de ellos varios, por ejemplo dos, autómatas
de pintura 132 en forma de robots de pintura que están en
condiciones de realizar discrecionalmente una pintura completa
totalmente automática de todas las superficies interiores y
exteriores a pintar de las carrocerías de vehículo 102 con una
pintura de emplastecido, con una pintura cubriente o con una
pintura cubriente-pintura base.
Cuando una carrocería de vehículo 102 recorre
por primera vez la sección de pintura 110 para pintura de
emplastecido y pintura cubriente, esta carrocería es pintada con
pintura de emplastecido por dentro y por fuera en la cabina de
pintura 16.
Para poder realizar una pintura interior y
exterior completa, los autómatas de pintura 132 están en condiciones
de mover equipos de pintura hacia dentro del espacio interior de
las carrocerías de vehículo 102, eventualmente después de que
primero se hayan abierto puertas, el capó del motor o la tapa del
maletero de las carrocerías de vehículo 102.
Asimismo, los autómatas de pintura 132 pueden
ser movidos en vaivén preferiblemente en la dirección longitudinal
133 de la cabina de pintura 116.
La naturaleza y la extensión de la pintura
interior y exterior completamente automática en la cabina de pintura
116 dependen del tipo de las respectivas carrocerías de vehículo
102 que se han de pintar.
Al menos dos tipos de carrocería de vehículo
diferentes son alimentados a la sección 104 de la instalación de
pintura 100 en una secuencia aleatoriamente mixta.
Al entrar las carrocerías de vehículo 102 en la
cabina de pintura 116 un sistema de control de la cabina de pintura
de la instalación reconoce por medio de un sensor previsto para
ello, sobre la base de un identificador aplicado a la carrocería de
vehículo 102 (por ejemplo, una chapa provista de un código de
agujeros o un transpondedor), el tipo de carrocería de que se
trata, de modo que puede realizarse a continuación el programa de
pintura asignado a este tipo de carrocería. Como alternativa de
esto, es posible también que el sistema de control de la cabina de
pintura 116 sea informado por un sistema de control central de rango
superior de la instalación sobre cuál es el tipo de la carrocería
de vehículo 102 que está justamente entrando en la cabina de pintura
correspondiente 116.
Dado que para la pintura interior y exterior de
las carrocerías de vehículo 102 se necesita un tiempo diferente
según sea el tipo de carrocería de vehículo, el tiempo de
permanencia de las carrocerías de vehículo 102, en función del
respectivo tipo de carrocería de vehículo, se establece previamente
cada vez como diferente, pero como fijo para cada tipo de
carrocería.
Al final del tiempo de permanencia
preestablecido se abre el portón de salida 130 y la carrocería de
vehículo 102 es transportada en la dirección de salida 134 que
discurre paralela a la dirección de entrada 118 para pasar de la
cabina de pintura 116 a un dispositivo 136 de evacuación de
carrocerías que acumula las carrocerías de vehículo 102 que salen
de las cabinas de pintura 116 y las alimenta a una estación de
control 141 a través de un transportador intermedio 138.
Simultáneamente con la salida de una carrocería
de vehículo ya pintada 102 desde una cabina de pintura 116 se puede
producir aquí la entrada de una carrocería de vehículo 102 a pintar
en la misma cabina de pintura 116.
El dispositivo 136 de evacuación de carrocerías
está provisto, en su entrada, de un dispositivo giratorio 140 que
gira las carrocerías de vehículo 102 alrededor de un eje vertical de
modo que la dirección longitudinal 124 de las mismas, que, al salir
de las cabinas de pintura 116, está orientada en sentido transversal
a la dirección de transporte 142 del transportador intermedio 138,
discurra seguidamente en paralelo a la dirección de transporte
142.
En la estación de control 141 se controla si se
ha realizado correctamente la pintura ejecutada en la sección de
pintura 110 para pintura de emplastecido y pintura cubriente. Por
tanto, en la primera pasada de una carrocería de vehículo 102 por
una sección de pintura 110 se comprueba si se ha realizado
correctamente la pintura de emplastecido.
A continuación, se transportan las carrocerías
de vehículo 102 desde la estación de control 141 hasta un equipo
144 distribuidor de carrocerías, desde el cual, según el estadio
alcanzado del procedimiento, se entrega cada carrocería de vehículo
102 a uno de tres secadores continuos subsiguientes, concretamente a
un secador continuo 146 de pintura de emplastecido, a un secador
continuo 148 de pintura cubriente o a un secador continuo intermedio
150.
Después de la primera pasada por la sección de
pintura 110 para pintura de emplastecido y pintura cubriente, en la
que se han pintado las carrocerías de vehículo 102 con pintura de
emplastecido, el equipo 144 distribuidor de carrocerías entrega las
carrocerías de vehículo 102, a través de un transportador intermedio
152, al secador continuo 146 de pintura de emplastecido, a través
del cual se transportan después las carrocerías de vehículo 102 en
paralelo a la dirección de transporte 142, secándose la pintura de
emplastecido.
A la salida del secador continuo 146 de pintura
de emplastecido puede estar prevista una zona de refrigeración
154.
Después de salir del secador continuo 146 de
pintura de emplastecido se alimentan de nuevo las carrocerías de
vehículo secadas 102, a través de un trayecto de transporte
intermedio 156, al trayecto de transporte de entrada 106 y, por
tanto, se transportan estas carrocerías por segunda vez hacia el
equipo de limpieza 108 dispuesto a la entrada de la sección de
pintura 110 para pintura de emplastecido y pintura cubriente.
Después de la limpieza realizada en el equipo de
limpieza 108, las carrocerías de vehículo 102 que ya han sido
pintadas con pintura de emplastecido llegan de la manera
anteriormente descrita, a través del dispositivo 114 de
alimentación de carrocerías, a una cabina de pintura 116 que está
precisamente sin ocupar, y en la cabina de pintura correspondiente
116 estas carrocerías son provistas de forma completamente
automática, durante un tiempo de permanencia prefijado
específicamente según el tipo de carrocería de vehículo, de una
pintura interior y una pintura exterior con una pintura cubriente o
con una pintura cubriente-pintura base.
A continuación, las carrocerías de vehículo 102
provistas de la pintura cubriente o la pintura
cubriente-pintura base son alimentadas por el
dispositivo 136 de evacuación de carrocerías a la estación de
control 141, en la cual se controla la pintura cubriente o la
pintura cubriente-pintura base aplicada.
Cuando una pintura cubriente aplicada forma la
última capa de pintura que ha de aplicarse sobre las carrocerías de
vehículo 102, la carrocería de vehículo 102 es entregada
seguidamente por el equipo 144 distribuidor de carrocerías al
secador continuo 148 de pintura cubriente a través de un
transportador intermedio 156.
Sin embargo, sobre una pintura
cubriente-pintura base aplicada, especialmente una
pintura metalizada, se tiene que aplicar todavía una pintura
transparente. En este caso, la carrocería de vehículo
correspondiente 102 es entregada por el equipo 144 distribuidor de
carrocerías, a través de un transportador intermedio 158, al
secador continuo intermedio 150, a través del cual se transporta la
carrocería de vehículo correspondiente 102 en paralelo a la
dirección de transporte 120, secándose la pintura
cubriente-pintura base aplicada.
A la salida del secador continuo intermedio 150
puede estar dispuesta una zona de refrigeración 160.
Las carrocerías de vehículo 102 pasan del
secador continuo intermedio 150 a una sección de pintura 162 para
pintura transparente, la cual comprende varias, preferiblemente dos,
cabinas de pintura 164 para pintura transparente que están
constituidas de la misma manera que las cabinas de pintura 116 de la
sección de pintura 110 para pintura de emplastecido y pintura
cubriente.
Las carrocerías de vehículo 102 que salen del
secador continuo intermedio 150 y que están provistas de la pintura
cubriente-pintura base son alimentadas a una cabina
de pintura no ocupada 164 para pintura transparente por medio de un
dispositivo 166 de alimentación de carrocerías pospuesto al secador
continuo intermedio 150.
Dado que la dirección de entrada 168 a lo largo
de la cual las carrocerías de vehículo entran en las cabinas de
pintura 164 para pintura transparente está orientada en sentido
transversal a la dirección de transporte 120 del secador continuo
intermedio 150, el dispositivo 166 de alimentación de carrocerías
comprende dos dispositivos giratorios 170 por medio de los cuales
las carrocerías de vehículo 102 son giradas alrededor de un eje
vertical de modo que su dirección longitudinal 124, que está
orientada inicialmente en sentido paralelo a la dirección de
transporte 120, discurra seguidamente en paralelo a la dirección de
entrada 168.
Después de la entrada en una de las cabinas de
pintura 164 para pintura transparente mientras está abierto el
portón de entrada 126 y después de la detención dentro de la cabina
de pintura 164 se realiza en la cabina de pintura 164, mientras
está cerrado el portón de entrada 126 y está también cerrado el
portón de salida 130, una pintura interior y exterior completamente
automática de las carrocerías de vehículo 102 con pintura
transparente, preestableciéndose fijamente el respectivo tiempo de
permanencia de una carrocería de vehículo 102 en una de las cabinas
de pintura 164 para pintura transparente en función del respectivo
tipo de carrocería de vehículo.
Después de transcurrido el tiempo de permanencia
preestablecido se abre el portón de salida 130 y la carrocería de
vehículo correspondiente 102 es extraída de la cabina de pintura 164
para pintura transparente en la dirección de salida 172 paralela a
la dirección de entrada 168 y llega así a un dispositivo 174 de
evacuación de carrocerías que transporta las carrocerías de
vehículo 102 - que están provistas de la pintura transparente - en
la dirección de transporte 142 orientada transversalmente a su
dirección longitudinal 124, hasta una zona extrema del dispositivo
174 de evacuación de carrocerías, desde donde las carrocerías de
vehículo son transportadas adicionalmente, a través de un
transportador intermedio 176 y a lo largo de una dirección de
transporte 178 orientada en antiparalelo con la dirección de salida
172, hasta una zona inicial del dispositivo 136 de evacuación de
carrocerías de la sección de pintura 110 para pintura de
emplastecido y pintura de cubierta.
Este dispositivo 136 de evacuación de
carrocerías transporta las carrocerías de vehículo 102 provistas de
la pintura transparente, con giro de las mismas en el dispositivo
giratorio 140, hasta la estación de control 141, en la que se
comprueba la pintura transparente aplicada.
Las carrocerías de vehículo 102 pintadas con
pintura transparente pasan de la estación de control 141 al secador
continuo 148 de pintura cubriente a través del equipo 144
distribuidor de carrocerías y el transportador intermedio 156.
Las carrocerías de vehículo 102 son
transportadas en la dirección de transporte 142 a través del secador
continuo 148 de pintura cubriente y secadas en éste.
A la salida del secador continuo 148 de pintura
cubriente puede estar prevista una zona de refrigeración 180.
Después de salir del secador continuo 148 de
pintura cubriente, las carrocerías de vehículo 102 pintadas con
pintura transparente, al igual que las carrocerías de vehículo 102
provistas solamente de una pintura cubriente sin aplicación de
pintura transparente subsiguiente, son transportadas adicionalmente
hasta las etapas de fabricación que siguen a la pintura.
Por tanto, una carrocería de vehículo 102 que se
pinte con una pintura de emplastecido y con pintura cubriente
recorre sucesivamente, viniendo de la fase de pintura de
imprimación, el equipo de limpieza 108, una de las cabinas de
pintura 116 para pintura de emplastecido y pintura cubriente, en la
que se pinta la carrocería de vehículo 102 con pintura de
emplastecido, la estación de control 141, en la que se controla la
aplicación de pintura de emplastecido, el secador continuo 146 de
pintura de emplastecido, nuevamente el equipo de limpieza 108,
nuevamente una de las cabinas de pintura 116 para pintura de
emplastecido y pintura cubriente, en donde esta cabina de pintura
116 puede ser la misma cabina de pintura 116 que en la primera
pasada o bien una cabina diferente, en donde se pinta la carrocería
de vehículo 102 con una pintura cubriente, nuevamente la estación
de control 141 en la que se controla la aplicación de pintura
cubriente, y finalmente el secador continuo 148 de pintura
cubriente.
Una carrocería de vehículo 102 que se pinte con
pintura de emplastecido, con una pintura
cubriente-pintura base y con una pintura
transparente recorre sucesivamente, viniendo de la fase de pintura
de imprimación, el equipo de limpieza 108, una de las cabinas de
pintura 116 para pintura de emplastecido y pintura cubriente, en
donde se pinta la carrocería de vehículo 102 con pintura de
emplastecido, la estación de control 141, en la que se controla la
aplicación de pintura de emplastecido, el secador continuo 146 de
pintura de emplastecido, nuevamente el equipo de limpieza 108, una
de las cabinas de pintura 116 para pintura de emplastecido y pintura
cubriente, en donde esta cabina de pintura 116 puede ser la misma
cabina de pintura 116 que en la primera pasada o bien otra cabina
de pintura 116, en donde se pinta la carrocería de vehículo 102 en
la cabina de pintura 116 con una pintura
cubriente-pintura base, nuevamente la estación de
control 141, en la que se controla la aplicación de pintura
cubriente-pintura base, el secador continuo
intermedio 150, una de las cabinas de pintura 164 para pintura
transparente, en la que se pinta la carrocería de vehículo 102 con
pintura transparente, nuevamente la estación de control 141, en la
que se controla la aplicación de pintura transparente, y finalmente
el secador continuo 148 de pintura cubriente.
Las carrocerías de vehículo 102 son
transportadas aquí continua o intermitentemente, con un tiempo de
ciclo preestablecido, por fuera de las cabinas de pintura 116 o
164.
Por el contrario, en las cabinas de pintura 116
o 164 se detienen las carrocerías de vehículo 102 durante el tiempo
que dura la respectiva operación de pintura, preestableciéndose el
tiempo de permanencia en la respectiva cabina de pintura 116 ó 164
en función del tipo de la respectiva carrocería de vehículo y en
función de la naturaleza de la respectiva operación de pintura y
pudiendo preestablecerse el tiempo de permanencia en las cabinas de
pintura 116 y 164 en forma totalmente independiente de cualesquiera
tiempos de ciclo con los cuales trabajen los dispositivos de
transporte por fuera de las cabinas de pintura 116 y 164.
Una segunda forma de realización de una
instalación de pintura 100 representada en las figuras 3 y 4 se
diferencia de la primera forma de realización anteriormente
descrita en que las cabinas de pintura 116 para pintura de
emplastecido y pintura cubriente no presentan cada una de ellas un
portón de entrada 126 y un portón de salida 130 montado en el lado
opuesto de la cabina de pintura, sino tan sólo un único portón de
acceso 182 que está dispuesto en el lado de cada cabina de pintura
116 para pintura de emplastecido y pintura cubriente que queda
vuelto hacia el dispositivo 114 de alimentación de carrocerías.
En esta forma de realización las cabinas de
pintura 116 para pintura de emplastecido y pintura cubriente no
están dispuestas tampoco entre el dispositivo 114 de alimentación de
carrocerías y el dispositivo 136 de evacuación de carrocerías de la
sección de pintura 110 para pintura de emplastecido y pintura
cubriente, sino más bien en el lado del dispositivo 114 de
alimentación de carrocerías que queda alejado del dispositivo 136 de
evacuación de carrocerías.
Por consiguiente, en esta forma de realización
las carrocerías de vehículo 102 que han de ser provistas de la
pintura de emplastecido o de la pintura cubriente son introducidas a
través de la puerta de acceso 182, siguiendo una dirección de
entrada 118 orientada en sentido transversal a la dirección de
transporte 120, en la cabina de pintura 116 para pintura de
emplastecido y pintura cubriente, son detenidas en la cabina de
pintura 116 y son pintadas por medio de los autómatas de pintura 132
dispuestos en ésta, y después del tiempo de permanencia
preestablecido en la cabina de pintura 116 para pintura de
emplastecido y pintura cubriente y después de la apertura del
portón de acceso 182, dichas carrocerías de vehículo son extraídas
de la cabina de pintura 116 en la dirección de salida 134 opuesta a
la dirección de entrada 118 y son transportadas más allá del
dispositivo 114 de alimentación de carrocerías hasta el dispositivo
136 de evacuación de carrocerías, el cual, al igual que en la
primera forma de realización, mueve las carrocerías de vehículo 102
hacia la estación de control 141.
Las cabinas de pintura 116 para pintura de
emplastecido y pintura cubriente de esta forma de realización
presentan en su lado frontal alejado de la abertura de acceso un
ensanchamiento 184 que recibe un autómata de pintura adicional 186
en forma de un robot de pintura que está previsto especialmente para
que, en caso de un vehículo de transporte, dicho robot se mueva,
tras la apertura de la compuerta de carga trasera, hacia dentro del
espacio de carga de la carrocería del vehículo de transporte y
pinte las superficies interiores del espacio de carga con pintura
de emplastecido o con pintura cubriente o pintura
cubriente-pintura base.
Por tanto, esta forma de realización ofrece la
ventaja de que, especialmente en el caso de la pintura de vehículos
de transporte, se puedan reducir los tiempos de permanencia en las
cabinas de pintura 116 para pintura de emplastecido y pintura
cubriente.
Las cabinas de pintura 164 para pintura
transparente en la sección de pintura 162 para pintura transparente
están configuradas también en la segunda forma de realización del
modo que se representa en la figura 4, es decir, con un solo portón
de acceso 182 que está dispuesto en un lado del dispositivo 166 de
alimentación de carrocerías.
Asimismo, las cabinas de pintura 164 para
pintura transparente están provistas también de un autómata de
pintura adicional 186 para pintar la zona interior del espacio de
carga.
Después de la entrada en la dirección de entrada
168, después de la pintura con pintura transparente en la
respectiva cabina de pintura 164 para pintura transparente y después
de la salida en la dirección de salida 172 opuesta a la dirección
de entrada 168, las carrocerías de vehículo 102 pintadas con pintura
transparente son transportadas directamente más allá del
dispositivo 166 de alimentación de carrocerías hasta el dispositivo
136 de evacuación de carrocerías de la sección de pintura 110 para
pintura de emplastecido y pintura cubriente, desde donde las
carrocerías de vehículo 102 pintadas con pintura transparente llegan
después al secador continuo 148 de pintura cubriente a través de la
estación de control 141 y el equipo 144 distribuidor de
carrocerías.
Por lo demás, la segunda forma de realización de
una instalación de pintura 100 representada en las figuras 3 y 4
coincide en cuanto a constitución y funcionamiento con la primera
forma de realización representada en las figuras 1 y 2, a cuya
descripción anterior sobre este aspecto se hace referencia.
Claims (17)
1. Instalación de pintura para carrocerías de
vehículo (102) en un proceso de producción en grandes series, en
donde se alimentan a la instalación de pintura (100) en secuencia
mixta carrocerías de vehículo (102) de al menos dos tipos de
carrocería de vehículo diferentes, caracterizada por
una sección de pintura (110) para pintura de
emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base con al menos una cabina de
pintura (116) en la que puede realizarse una pintura interior y
exterior completamente automática con pintura de emplastecido y/o
pintura cubriente y/o pintura cubriente-pintura base
de carrocerías de vehículo (102) de al menos dos tipos de
carrocería de vehículo diferentes,
en donde el tiempo de permanencia de cada
carrocería de vehículo (102) en la cabina de pintura (116) se
preestablece específicamente según el tipo de carrocería de
vehículo y la pintura interior y exterior completa de una carrocería
de vehículo en la cabina de pintura (116) se realiza cada vez en un
único paso de trabajo mientras la carrocería de vehículo está
detenida dentro de la cabina de pintura (116).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Instalación de pintura según la
reivindicación 1, caracterizada porque la sección de pintura
(110) para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o
pintura cubriente-pintura base comprende al menos
dos cabinas de pintura (116).
3. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque en la al menos
una cabina de pintura (116) se pueden realizar tanto una aplicación
completamente automática de pintura de emplastecido como una
aplicación completamente automática de pintura cubriente y/o una
aplicación completamente automática de pintura
cubriente-pintura base.
4. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la instalación
de pintura (100) comprende un equipo (144) distribuidor de
carrocerías al que se alimentan carrocerías de vehículo (102)
pintadas en la sección de pintura (110) para pintura de emplastecido
y/o pintura cubriente y/o pintura cubriente-pintura
base y desde el cual se entregan discrecionalmente carrocerías de
vehículo (102) a uno de al menos dos secadores continuos diferentes
(146, 148, 150).
5. Instalación de pintura según la
reivindicación 4, caracterizada porque las carrocerías de
vehículo (102) son entregadas discrecionalmente por el equipo (144)
distribuidor de carrocerías a uno de al menos tres secadores
continuos (146, 148, 150).
6. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque las carrocerías
de vehículo (102) pueden ser alimentadas por el equipo (144)
distribuidor de carrocerías a un secador continuo (146) de pintura
de emplastecido.
7. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizada porque las carrocerías
de vehículo (102) pueden ser alimentadas por el equipo (144)
distribuidor de carrocerías a un secador continuo (148) de pintura
cubriente.
8. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 4 a 7, caracterizada porque las carrocerías
de vehículo (102) pueden ser alimentadas por el equipo (144)
distribuidor de carrocerías a un secador continuo intermedio (150)
de pintura cubriente-pintura base.
9. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 4 a 8, caracterizada porque la instalación
de pintura (100) comprende una estación de control (141) dispuesta
aguas arriba del equipo (144) distribuidor de carrocerías.
10. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la instalación
de pintura (100) comprende una sección de pintura (162) para
pintura transparente que comprende al menos una cabina de pintura
transparente (164) en la que se puede realizar una pintura interior
y exterior completamente automática con pintura transparente de
carrocerías de vehículo (102) de al menos dos tipos de carrocería de
vehículo diferentes.
11. Instalación de pintura según la
reivindicación 10, caracterizada porque el tiempo de
permanencia de las carrocerías de vehículo (102) en la al menos una
cabina de pintura transparente (164) se preestablece específicamente
según el tipo de carrocería de vehículo.
12. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 10 u 11, caracterizada porque las
carrocerías de vehículo (102) que deban pintarse con pintura
transparente son transportadas desde la sección de pintura (110)
para pintura de emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base, a través de un secador
intermedio (150) de pintura cubriente-pintura base,
hasta la sección de pintura (162) con pintura transparente.
13. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizada porque las
carrocerías de vehículo (102) pintadas con pintura transparente son
transportadas desde la sección de pintura (162) con pintura
transparente hasta un equipo (144) distribuidor de carrocerías,
desde el cual se entregan discrecionalmente carrocerías de vehículo
(102) a uno de al menos dos secadores continuos diferentes (146,
148, 150).
14. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la instalación
de pintura (100) comprende un secador continuo (146) de pintura de
emplastecido, en donde las carrocerías de vehículo (102) que han
recorrido el secador continuo (146) de pintura de emplastecido son
alimentadas a la sección de pintura (110) para pintura de
emplastecido y/o pintura cubriente y/o pintura
cubriente-pintura base.
15. Instalación de pintura según la
reivindicación 14, caracterizada porque aguas arriba de la
sección de pintura (110) para pintura de emplastecido y/o pintura
cubriente y/o pintura cubriente-pintura base está
dispuesto un equipo de limpieza (108) en el que se limpian las
carrocerías de vehículo (102) antes de la primera entrada en la
sección de pintura (110) para pintura de emplastecido y/o pintura
cubriente y/o pintura cubriente-pintura base y
después del recorrido del secador continuo (146) de pintura de
emplastecido.
16. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque las carrocerías
de vehículo (102) son introducidas y extraídas de la cabina de
pintura (116) en lados mutuamente opuestos de esta cabina de
pintura (116).
17. Instalación de pintura según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque las carrocerías
de vehículo (102) son introducidas en la cabina de pintura (116) y
extraídas de esta cabina de pintura (116) en el mismo lado de dicha
cabina de pintura (116).
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