ES2320233T3 - Porton trasero de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Portón trasero de vehículo automóvil, especialmente compuerta trasera o portón trasero giratorio, con un marco (2) construido como un perfil metálico con al menos una parte de revestimiento exterior (19, 20) y al menos un cristal (17), caracterizado porque el marco (2) está pegado sobre una parte interior individual (3) construida como un solo bloque y porque la parte interior (3) forma la superficie de asiento completa (6) destinada a asentar herméticamente el portón trasero sobre una junta de carrocería.
Description
Portón trasero de vehículo automóvil.
La invención concierne a un portón trasero de
vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1. La
invención se refiere a portones traseros de vehículo automóvil de
todo tipo. En particular, se abarcan por la invención compuertas
traseras de vehículo automóvil que en general están montadas de
forma basculable en una carrocería. Asimismo, son objeto de la
invención portones traseros giratorios en los que las bisagras
atacan lateralmente en el portón trasero. En vehículos automóviles
se utilizan portones traseros giratorios tanto individuales como
dobles.
Se conoce por el documento US 6,053,562 un
portón trasero de vehículo automóvil que está configurado como una
compuerta trasera. El portón trasero conocido consiste en un marco
metálico que viene a aplicarse herméticamente sobre una junta de la
carrocería. El marco presenta, además, un apuntalamiento transversal
que subdivide el marco en una zona de cristal y una zona de pared.
En el portón trasero conocido el cristal está fijado directamente
desde fuera al marco metálico. En la zona inferior el portón trasero
presenta una pieza de plástico fijada al marco desde dentro.
Se conoce también por el documento US 6,053,562
el recurso de fijar partes de revestimiento exteriores directamente
desde fuera al marco.
Dado que el marco forma la superficie de asiento
destinada a asentarse sobre la junta de la carrocería, este marco
ha de ser de construcción correspondientemente ancha, lo que tiene
como consecuencia un alto peso total del portón trasero de vehículo
automóvil.
Otro inconveniente del portón trasero conocido
consiste en que sólo se puede compensar deficientemente el
diferente comportamiento de dilatación térmica de los componentes.
Se producen con ello desplazamientos relativos no deseados entre
los componentes.
Asimismo, el montaje del portón trasero conocido
es extraordinariamente complejo.
Se conoce por el documento US 5,449,213 un
portón trasero de vehículo automóvil que presenta como base un
marco de aluminio en el que están dispuestas las partes interiores y
exteriores del portón trasero.
La invención se basa en el problema de indicar
un portón trasero de vehículo automóvil que sea fácil de montar.
Este problema se resuelve con las
características de la reivindicación 1.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
La invención se basa en la idea de proponer un
portón trasero de vehículo automóvil en modo de construcción
compuesta, en el que el marco está pegado sobre una parte interior
plana y en el que la parte interior forma el límite entre la zona
húmeda y la zona seca. El marco está aquí completamente oculto por
la parte interior, al menos hacia el habitáculo del vehículo. La
parte interior de configuración plana presenta solamente tantas
aberturas como sean absolutamente necesarias, ya que estas aberturas
han de sellarse por separado con respecto al habitáculo del
vehículo.
En el caso ideal, la superficie de asiento sobre
la junta de la carrocería está formada exclusivamente por la parte
interior. Sin embargo, esto es posible solamente cuando la parte
interior se prolonga por entre el cristal y la junta de la
carrocería. Por supuesto, tiene que estar prevista en este caso en
la parte interior una escotadura para el cristal.
Dado que la parte interior forma el límite entre
la zona húmeda y la zona seca, es ventajoso que el cristal se pegue
desde fuera sobre la parte interior, preferiblemente sobre la parte
interior y sobre el marco. Se establece así una unión hermetizante
entre la parte interior y el cristal.
En un perfeccionamiento de la invención se ha
previsto ventajosamente que las partes de revestimiento exteriores
se unan exclusiva y mecánicamente con la parte interior. Se puede
compensar así de forma óptima el diferente comportamiento de
dilatación térmica de la parte interior y las partes de
revestimiento exteriores.
La configuración de la parte interior como una
pieza moldeada de plástico tiene la ventaja de que ésta puede
adaptarse del modo más sencillo posible a formas de carrocería
variables. La forma del marco puede conservarse en el caso de una
insignificante variación de la forma de la carrocería, con lo que se
tiene que adaptar solamente la forma de la parte interior. Otra
ventaja consiste en que la parte interior configurada como una pieza
moldeada se puede adaptar de manera sencilla a cualquier trazado
deseado de la junta.
Los revestimientos exteriores están realizados
ventajosamente en plástico, con lo que se materializa una gran
libertad de diseño. Debido a la conexión mecánica de las partes de
revestimiento exteriores a la parte interior de plástico se
facilita considerablemente el proceso de montaje, ya que los
revestimientos exteriores pintados pueden montarse únicamente al
final del proceso de fabricación después del proceso de pegado y
después del montaje de las piezas añadidas. Asimismo, la
construcción de las partes de revestimiento exteriores en plástico
conduce a una considerable reducción del peso total.
Debido al modo de construcción modular descrito
es posible fijar simplemente empalmes eléctricos, conexiones de
antena, etc. a la parte interior desde fuera y cubrirlas por medio
del revestimiento exterior.
Las piezas añadidas, constituidas por el motor
del limpialunas, la cerradura, las bisagras, los módulos de
electrónica, etc., se fijan ventajosamente al marco de acero o de
aluminio.
Se describe la invención con más detalle
ayudándose de dos figuras.
Muestran en éstas:
La figura 1, una representación de despiece de
una compuerta trasera según la invención y
La figura 2, una representación de despiece de
un portón trasero giratorio que no es objeto de la invención.
El portón trasero 1 de vehículo automóvil
configurado en la figura 1 como una compuerta trasera está
constituido sustancialmente por un marco 2 de perfil metálico,
estando pegado el marco 2 sobre una parte interior 3. La parte
interior 3 está configurada aquí como una pieza moldeada de
plástico.
La parte interior 3 constituye una sola pieza,
es de construcción plana y consiste sustancialmente en dos
superficies, a saber, una superficie parcial inferior 4 y una
superficie parcial superior 5 que están unidas con superficies de
unión 23, 24. El marco 2 está oculto completamente por la parte
interior 3 en dirección al habitáculo del vehículo.
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 1 la parte interior 3 forma por sí sola la superficie de
asiento 6 destinada a asentarse sobre una junta de carrocería no
representada. El marco 2 no tiene contacto de ninguna clase con la
junta de la carrocería. Por motivos de estabilidad, el marco 2
presenta un apuntalamiento transversal 22 que está cubierto
completamente por la parte interior 3 en dirección al habitáculo de
pasajeros.
La parte interior 3 está construida como límite
entre la zona húmeda y la zona seca y, por tanto, es hermética con
respecto al habitáculo del vehículo.
La parte interior 3 está configurada a manera de
cubeta y abraza a las superficies laterales del marco 2.
En la parte interior plana 3 están practicadas
unas aberturas de montaje 7, 8, 9. La abertura de montaje 9 es
atravesada por un eje de accionamiento de un motor 10 de
limpialunas. Dado que la abertura de montaje 9 se encuentra en la
región de la parte interior 3 que queda vuelta hacia la zona
interior del vehículo, la abertura de montaje 9 se cierra
herméticamente desde dentro por medio de una boquilla de goma (no
representada). No se representan otras aberturas de montaje por
motivos de una mayor claridad. La parte 11 consiste en una cubierta
que está unida solamente con la parte interior.
Todas las piezas añadidas, como el motor 10 del
limpialunas o una cerradura 12, están fijadas al marco portante 2.
En el marco 2 están previstas dos orejetas contiguas 13, 14 para
fijar el motor 10 del limpialunas.
Las aberturas de montaje 7, 8 son atravesadas
por bisagras 15. No tienen que sellarse las aberturas de montaje 7,
8, dado que éstas se encuentran fuera de la superficie de asiento 6,
es decir que no están asociadas al espacio interior de la
carrocería.
En la parte interior está prevista una abertura
16 para un cristal. Este cristal 17 se pega desde fuera sobre un
borde periférico realzado 18 de la abertura 16 para dicho cristal y
sobre el marco contiguo 2. Puede ser suficiente que se pegue
exclusivamente el cristal 17 con la parte interior 3.
Para revestir el portón trasero de vehículo
automóvil se han previsto dos partes de revestimiento exteriores
19, 20. Estas partes de revestimiento exteriores 19, 20 están
fijadas exclusivamente a la parte interior 3. Sirven para ello unas
pinzas 21 hechas de plástico.
Para montar las piezas individuales del portón
trasero de vehículo automóvil según la invención se pega primero la
parte interior 3 con el marco 2. Seguidamente, se pega la luna 17
con la parte interior 3 y con el marco 2. Después de este paso de
montaje se montan las piezas añadidas tales como mazo de cables,
componentes eléctricos, antenas, bisagras, motor de limpialunas,
cerradura, arco de cerradura, espiga de rótula para muelles de
compresión de gas y el tercer piloto de freno. Después del
premontaje de las partes de revestimiento exteriores 19, 20 se unen
éstas directamente de forma mecánica con la parte interior 3 por
medio del mecanismo de pinzado 21. Debido a las partes de
revestimiento interior 19, 20 fáciles de retirar, las cuales están
construidas ventajosamente en plástico, se pueden eliminar daños de
poca monta simplemente cambiando la parte de revestimiento exterior
dañada 19, 20. Resultan ser así pequeños los costes de reparación,
lo que, entre otras cosas, conduce a la asignación de una mejor
categoría para el seguro.
En la figura 2 se representa un portón trasero 1
de vehículo automóvil configurado como portón trasero giratorio. En
este caso, para la designación de componentes iguales se emplean
números de referencia idénticos a los de la
figura 1.
figura 1.
El portón trasero giratorio presenta un marco 2
y una parte interior 3. La parte interior 3 es de construcción
plana y forma la superficie de asiento 6 en una junta de la
carrocería. El marco 2 está completamente cubierto por la parte
interior 3 en la dirección del vehículo. Por supuesto, si el marco 2
sobresale de la zona de la superficie de asiento 6, el tramo que se
proyecta más allá de esta zona no tiene que estar cubierto entonces
por la parte interior. En el portón representado en la figura 2 la
parte interior 3 representa también el límite entre la zona húmeda
y la zona seca. En aras de una mayor claridad, se ha prescindido de
la representación de aberturas de montaje. Como puede apreciarse en
la figura 2, el cristal 17 es del tipo de construcción sin marco.
Esto significa que la superficie de asiento 6 no está formada
exclusivamente por la parte interior 3, sino que está formada,
además, por la zona del borde del cristal 17. En el portón mostrado
el cristal 17 está fijado al marco 2 desde fuera, por ejemplo por
medio de una pestaña enchufable.
Al igual que ocurre en el ejemplo de realización
representado en la figura 1, las bisagras 15 están fijadas al marco
2. Una parte de revestimiento exterior 20 está fijada directamente a
la parte interior 3 por medio del mecanismo de pinzado 21. Sin
embargo, en el portón mostrado es necesario fijar adicionalmente la
parte de revestimiento exterior 20 al marco 2 en la zona superior.
En el portón trasero giratorio 1 mostrado la parte interior 3 se
aplica herméticamente desde atrás al cristal 17 para garantizar la
función de la parte interior como límite entre la zona húmeda y la
zona seca. Por supuesto, entre la parte interior 3 y el cristal 17
puede estar prevista una junta separada.
- 1
- Portón trasero de vehículo automóvil
- 2
- Marco
- 3
- Parte interior
- 4
- Superficie parcial inferior
- 5
- Superficie parcial superior
- 6
- Superficie de asiento
- 7
- Aberturas de montaje
- 8
- Aberturas de montaje
- 9
- Aberturas de montaje
- 10
- Motor de limpialunas
- 11
- Cubierta
- 12
- Cerradura
- 13
- Orejeta
- 14
- Orejeta
- 15
- Bisagras
- 16
- Abertura para cristal
- 17
- Cristal
- 18
- Borde periférico realzado
- 19
- Parte de revestimiento exterior superior
- 20
- Parte de revestimiento exterior inferior
- 21
- Mecanismo de pinzado
- 22
- Apuntalamiento transversal
- 23
- Superficie de unión
- 24
- Superficie de unión
Claims (18)
1. Portón trasero de vehículo automóvil,
especialmente compuerta trasera o portón trasero giratorio, con un
marco (2) construido como un perfil metálico con al menos una parte
de revestimiento exterior (19, 20) y al menos un cristal (17),
caracterizado porque el marco (2) está pegado sobre una parte
interior individual (3) construida como un solo bloque y porque la
parte interior (3) forma la superficie de asiento completa (6)
destinada a asentar herméticamente el portón trasero sobre una junta
de carrocería.
2. Portón trasero de vehículo automóvil según la
reivindicación 1, caracterizado porque la parte interior (3)
cubre completamente el marco (2) en dirección al habitáculo de
pasajeros, al menos en la zona situada dentro de la superficie de
asiento (6).
3. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la parte interior (3) está construida en forma de una pieza
moldeada de plástico.
4. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la parte interior (3) es de construcción plana y forma el
límite entre la zona húmeda y la zona seca.
5. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la parte interior (3) presenta una o varias aberturas de
montaje (7, 8, 9).
6. Portón trasero de vehículo automóvil según la
reivindicación 5, caracterizado porque la superficie total
de las aberturas de montaje (7, 8, 9) es más pequeña que la
superficie de la parte interior (3).
7. Portón trasero de vehículo automóvil según la
reivindicación 6, caracterizado porque la proporción
porcentual de la superficie total de todas las aberturas de montaje
(7, 8, 9) en la superficie de la parte interior (3) es más pequeña
que un 20% y especialmente es más pequeña que un 10%.
8. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque están previstas, preferiblemente por el lado del vehículo,
unas cubiertas (11) para cerrar herméticamente al menos las
aberturas de montaje (9) asociadas al habitáculo del vehículo.
9. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque en la parte interior (3) está previsto un rebajo (16) para un
cristal.
10. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el cristal (17) está asentado desde el lado exterior del
portón trasero (1) y está pegado con la parte interior (3),
preferiblemente con la parte interior (3) y el marco (2).
11. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la parte interior (3) está configurada a manera de cubeta al
menos en zonas parciales y cubre lateralmente el marco (2), al
menos en parte de éste.
12. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque preferiblemente todas las piezas añadidas (10, 12) están
fijadas, de preferencia exclusivamente, al marco (2).
13. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque al menos una parte de revestimiento exterior (19, 20) y
preferiblemente todas las partes de revestimiento exteriores (19,
20) están fijadas, al menos parcialmente y de preferencia
exclusivamente, a la parte interior (3).
14. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque las partes de revestimiento exteriores (19, 20) están fijadas
a la parte interior (3) de preferencia exclusivamente con varios
mecanismos de pinzado (21), preferiblemente hechos de plástico.
15. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque una manilla de cierre está construida formando un solo bloque
con la parte interior (3).
16. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la parte interior consiste en una matriz de polipropileno con
refuerzo de fibras de vidrio.
17. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el espesor de pared de la parte interior es de 2 mm a 4 mm,
preferiblemente de 3 mm.
18. Portón trasero de vehículo automóvil según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque está previsto un cordón de pegamento entre el marco y la
parte interior, estando comprendido el espesor del cordón entre 2
mm y 6 mm y siendo preferiblemente este espesor igual a 4 mm.
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