ES2320261T3 - Soporte de asa para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Soporte de asa (4) destinado a fijarse en la pared interna de una abertura, y en el cual puede articularse de manera rotativa un elemento de prensión (3) que permite, en su accionamiento, el comando de una cerradura, comprendiendo dicho soporte una parte anterior (4a) que comprende la conexión destinada al elemento de prensión (3) y una parte posterior (4b), caracterizado por el hecho de que el soporte (4) presenta una zona de conexión (11) situada entre la parte anterior (4a) y la parte posterior (4b) de dicho soporte, y cuyas características mecánicas permiten un movimiento relativo de partes anterior y posterior a raíz de la aplicación de tensiones mecánicas situadas más allá de un límite máximo dado.
Description
Soporte de asa para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un soporte de
asa para una abertura de vehículo automóvil.
La presente invención también se refiere a un
asa de abertura para un vehículo automóvil que comprende este
soporte.
Generalmente, un asa, que forma un comando de
apertura, de una abertura que está compuesta:
- de un asa externa, llamada elemento de
prensión, maniobrable por un usuario entre una posición de reposo y
una posición de utilización, y
- de un módulo interno, llamado soporte de asa o
abrazadera, dispuesto dentro del panel de apertura, y en el cual se
articula el elemento de prensión.
Estos dos elementos se fijan a cada lado de la
abertura y cooperan para formar un asa que se puede accionar por
parte de un usuario exterior.
El elemento de prensión se articula generalmente
de manera rotatoria en el soporte y permite, mediante una palanca
de inversión dispuesta en el soporte, mediante el paso desde su
posición de reposo a su posición de utilización, con la acción del
usuario, el comando de un mecanismo de cerradura para realizar la
apertura de la abertura.
El soporte de asa comprende de manera
habitual:
- una parte anterior, orientada hacia el centro
de la abertura y que presenta el punto de articulación del elemento
de prensión, y
- una parte posterior, cerca del montante rígido
de la abertura, que comprende un alojamiento destinado a recibir,
mediante un orificio de la abertura, un elemento exterior como, por
ejemplo, un cerrojo o un falso cerrojo, que se fija a continuación
en el soporte del asa por medios conocidos.
Esto es, más concretamente, el caso en las asas
llamadas "asas frigo" que presentan un elemento de prensión de
aspecto alargado orientado según el eje longitudinal del vehículo y
que pueden sujetarse con toda mano por parte del usuario.
En el caso de choque lateral al nivel de estas
asas del vehículo, se golpea el lateral del vehículo, y en
numerosos casos se constata la apertura de la abertura.
Esta apertura de la abertura se debe a dos
efectos acumulativos:
- un efecto de aceleración sobre el elemento de
prensión debida a la inercia creada por el choque: El elemento de
prensión pasa de su posición de reposo hacia su posición de
utilización bajo el efecto de la inercia y su puesta en movimiento
acciona el mecanismo de comando de la cerradura, lo que tiene por
consecuencia que la puerta del vehículo se abra.
- un efecto debido a la fuerza del choque que se
refleja de forma importante sobre la parte anterior del soporte,
mientras que la parte posterior permanece sujeta de manera rígida
cerca del montante de la abertura. Esta diferencia entre la fuerza
sufrido por el parte frontal del soporte que tiende a desplazarse y
la sujeción rígida del soporte sobre su parte posterior genera una
flexión entre estas dos partes de la abrazadera. Esta flexión del
soporte de asa genera entonces un desprendimiento entre el elemento
de prensión, el panel de la abertura y el soporte, que antes
estaban fijados a cada lado y en alineación con el panel de la
abertura. Este desprendimiento tiene entonces como efecto la
transmisión de un movimiento a la cerradura y la apertura de la
puerta del vehículo.
Para contrarrestar la aceleración sufrida por el
elemento de prensión, los sistemas llamados "sistemas de
inercia" se concibieron para retener el elemento de prensión en
una posición de no utilización en caso de choque. Se conocen estos
sistemas, en particular, a partir de los documentos DE 199 29 022,
EP 1 050 640 y EP 1 026 349 A.
Para superar el problema vinculado con la
flexión del módulo de soporte en caso de choque es posible
endurecer el soporte del asa utilizando materiales de elevada
rigidez (masa volumétrica importante) o aumentando las secciones
del soporte. En ese caso, el soporte se vuelve pesado, voluminoso y
más costoso de producir.
Por las razones mencionadas anteriormente, un
objetivo de la presente invención es proponer una solución simple y
económica que permite limitar el desprendimiento del asa con
relación a la abertura, de tal modo que evita la apertura de la
puerta en caso de choque.
\newpage
Este objetivo se consigue según la presente
invención, que propone un soporte de asa tal como se reivindica en
la reivindicación 1.
La presente invención presenta también
características secundarias especialmente ventajosas que se
presentarán en la descripción siguiente.
La invención se comprenderá mejor durante la
descripción explicativa detallada de ejemplos no restrictivos, que
harán referencia a las figuras adjuntas, que representan:
- La figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva en despiece de un asa de abertura según la técnica
anterior, que comprende un soporte dispuesto en el lado interno del
panel de la abertura y un elemento de prensión dispuesto en el lado
externo del panel;
- La figura 2 es una vista esquemática en
sección según un plano longitudinal y transversal del asa según la
técnica anterior, montado en la posición de reposo;
- La figura 3 es una vista esquemática en
sección según uno plan longitudinal y transversal de un asa en
posición de reposo que presenta un soporte según la invención en
las condiciones normales de utilización;
- La figura 4 es una vista detallada de la parte
anterior del soporte en la zona de conexión;
- La figura 5 es una vista esquemática en
sección según un plano longitudinal y transversal de un asa en
posición de reposo, que presenta un soporte según la invención a
raíz de un choque;
- La figura 6 es una vista esquemática en
sección según un plano longitudinal y transversal de un asa en
posición de utilización, que presenta un soporte según la invención
a raíz de un choque;
- La figura 7 es una vista detallada de la zona
de conexión del soporte de asa después de la fisura;
- Las figuras 8a y 8b son las vistas detalladas
de las partes anterior y posterior del soporte de asa después de la
separación completa de dichas partes.
En la presente solicitud, las referencias
referentes a elementos idénticos se indican con los mismos
números.
Las figuras 1 y 2 se describirán conjuntamente y
representan un asa 1 respectivamente, en una vista en despiece y en
sección en posición de reposo, dispuesto sobre el panel 2 de la
abertura de vehículo según la técnica anterior.
Tal como se expone anteriormente, el asa 1
comprende un elemento de prensión 3 externo, maniobrable por un
usuario entre una posición de reposo y una posición de utilización,
y un soporte de asa 4, dispuesto dentro del panel 2 de la abertura,
y en el cual se articula el elemento de prensión 1.
Estos dos elementos se fijan a cada lado del
panel 2 de la abertura y cooperan para formar un asa que se puede
accionar por un usuario exterior.
El elemento de prensión 3 comprende un elemento
de bisagra 5, mediante el cual el elemento de prensión 3 es
articulado de manera rotatoria en el soporte 4, así como un elemento
de comando 6 de una cerradura (no representada) por medio de una
palanca de retorno (no representada en esta figura) dispuesta en el
soporte 4.
El soporte del asa 4 presenta una parte anterior
4a que incluye un punto de articulación 7 para la conexión con el
elemento de prensión 3, y una parte posterior 4b, que comprende un
alojamiento 8 destinado a recibir, por un orificio 9 del panel 2 de
la abertura, un elemento exterior 10, por ejemplo, un cerrojo que
se vuelve solidario con el soporte 4.
Se representa en la figura 3 una vista en
sección de un asa provista de un soporte de asa según la invención.
En la figura 4 se presenta un detalle aumentado del sistema de
fijación del soporte según la invención, que se describirá
conjuntamente con la figura 3.
El asa 1 se presenta con el elemento de prensión
3 en posición de reposo antes de un posible choque.
El asa 1 de las figuras 3 y 4 se reanuda con las
mismas referencias que los elementos ya presentados en las figuras
anteriormente descritas.
Según la invención, el soporte de asa 4 presenta
una zona de conexión 11 entre la parte anterior 4a y 4b. Esta zona
de conexión 11 tiene características mecánicas particulares que
permiten, en algunas condiciones, un movimiento entre las partes
anterior 4a y posterior 4b.
En el ejemplo presentado y según un modo de
realización posible de la invención, las dos partes 4a y 4b del
soporte 4 son solidarias con un sistema de fijación 12 por ranuras
13a, muescas 13b y pasador 14, formando el pasador 14 un eje de
pivote P.
Preferiblemente, y tal como se aprecia de manera
aumentada en la figura 4, las ranuras 13a de la zona de conexión 11
están dispuestas sobre la parte 4a y presentan una forma de "T"
destinada a insertarse en las muescas 13b presentes sobre la parte
4b.
Se prevé generalmente colocar las ranuras 13a
sobre la parte anterior 4a del soporte y las muescas 13b sobre la
parte posterior 4b del soporte, pero es posible preverlo al
revés.
En la aplicación de tensiones mecánicas
importantes en el soporte 4, hay concentración de las tensiones en
las ranuras 13a de la parte 4a. Estas ranuras 13a se rompen
longitudinalmente bajo el efecto de estas tensiones y causan una
fisura del soporte 4 en la zona de conexión 11 entre las partes 4a y
4b del soporte.
Esta forma de "T" de las ranuras 13a
permite, gracias a la elección del material utilizado, definir de
manera precisa el comportamiento de las ranuras 13a del sistema de
fijación 12 en función de las tensiones mecánicas aplicadas en la
zona de conexión.
Así, a partir de su concepción, las ranuras 13a
pueden pues sufrir una fisura y/o una ruptura cuando se aplican
tensiones mecánicas que superan un límite máximo dado.
Tal como se aprecia en la figura 3, en caso de
choque, se aplica una fuerza F en el soporte o un desplazamiento
del soporte es impuesto por la deformación del panel de la
abertura.
La deformación generada por el panel de
carrocería de la abertura ejerce entonces una fuerza sobre la parte
anterior 4a del soporte, que tiene como efecto concentrar las
tensiones mecánicas en la zona de conexión 11 formada por las
ranuras 13a.
Cuando la fuerza sufrida por el soporte 4 en la
zona de conexión 11 es superior a un valor dado, por ejemplo 100 N,
las ranuras 13a que garantizan la fijación de las partes 4a y 4b del
soporte se rompen.
A raíz de la fisura y/o a la ruptura de las
ranuras 13a, las partes anterior 4a y posterior 4b pueden moverse
una respecto a la otra por un movimiento de giro, en torno al eje P
formado por el pasador 14, permaneciendo al mismo tiempo sujetas
por el pasador 14.
El pasador 14 permite ventajosamente que las dos
partes del soporte 4a y 4b sigan siendo solidarias.
La figura 5 presenta una vista en sección de un
soporte de asa según la invención que sufrió un choque.
Se aprecia que a raíz del choque, las partes
anterior 4a y posterior 4b del soporte de asa 4 pivotaron una
respecto a la otra en torno al eje de pivote P definido por el
pasador 14. En efecto, a raíz de la aplicación de una fuerza, en la
deformación de la chapa de la abertura, de un valor superior al
límite máximo definido, las ranuras 13a se rompieron y hay un
movimiento de giro de las partes anterior 4a y posterior 4b en torno
al eje P.
En la fisura del soporte 4 en la zona de
conexión 11, el elemento de prensión 3 permaneció en posición de
reposo. Así pues, a pesar de la fisura del soporte 4 y la posición
respectiva de las partes anterior 4a y posterior 4b del soporte 4,
no se aplica ninguna tensión al elemento de prensión 3, de modo que
no se ejerce ninguna acción sobre el mecanismo de cerradura y la
puerta de la abertura permanece en posición cerrada.
En efecto, los distintos elementos que forman el
conjunto de la cinemática del asa que se encuentra sobre la parte
anterior 4a del soporte: parte de prensión, palanca de retorno y
conexión con la cerradura, en un choque, no hay movimiento relativo
de estos distintos elementos entre sí ni con relación a la parte
anterior 4a del soporte, de modo que el mecanismo de la cerradura no
sufre ningún arrastre. La abertura no puede pues abrirse de
manera
accidental.
accidental.
El cerrojo 10, por su parte, se coloca en la
parte posterior 4b del soporte 4 y no se mueve en la fisura del
soporte. Permanece en posición operativa en su alojamiento 9 en la
parte 4b del soporte de asa.
Tal como se constata en la figura 6, que
representa el asa de la figura 5 en posición de utilización, el
conjunto de la cinemática necesaria para el arrastre del mecanismo
de cerradura sigue siendo completamente operativo, ya que no se
aplicó ninguna deformación o presión sobre los distintos elementos
que forman la cinemática del asa en el choque, puesto que fueron
concentradas y absorbidas por el sistema de fijación 12 y las
ranuras 13a del soporte 4.
De manera especialmente ventajosa, es pues
totalmente posible, que un usuario agarre el elemento de prensión 3
para poner en movimiento la palanca de retorno 15 y accionar el
mecanismo de cerradura, mediante el elemento de comando 6, para
abrir la puerta del vehículo.
Esto es especialmente tranquilizador para el
usuario, ya que cuando la puerta se deforma en caso de accidente,
tiene siempre la posibilidad de abrir su puerta para salir de su
vehículo, lo que no es el caso incluso con las asas
convencionales.
La figura 7 presenta una vista detallada de la
zona de conexión 11 del soporte 4 de asa después de su fisura a
raíz de un choque. Se constata en esta figura que la pared de la
abertura sufrió una deformación local que generó una fisura en la
zona de conexión 11 de las partes anterior 4a y posterior 4b del
soporte 4, tal como se ha explicado anteriormente.
Según un modo de realización posible de la
invención, representado en las figuras 8a y 8b, la zona de conexión
11 entre las partes 4a y 4b del soporte 4 puede romperse
completamente, consiguiéndose una separación total de las partes
anterior 4a y posterior 4b del soporte 4.
En la figura 8a se visualiza la parte anterior
4a del soporte, y en la figura 8b la parte posterior 4b del
soporte.
Estas dos partes están conectadas mediante un
sistema de fijación 12 por ranuras 13a y muescas 13b que, cuando
las ranuras 13a se rompen, consiguen una ruptura total de las partes
anterior 4a y posterior 4b del soporte, permaneciendo estas partes
por supuesto fijadas cada una de manera independiente en la
abertura.
La concepción de una abrazadera de asa que no
pretende ya resistir al esfuerzo del choque, sino que orienta estos
efectos hacia una zona sin consecuencias sobre la apertura de la
puerta es una ventaja innegable de la presente invención, que
permite conservar todas las funcionalidades vinculadas a la apertura
de la abertura y al accionamiento del mecanismo de cerradura.
De manera ventajosa, esta característica
permite, respondiendo a la dificultad de rigidez del soporte en
caso de choque lateral, reducir la masa del soporte.
Según un modo de realización posible de la
invención, la zona de conexión presenta una sección local
debilitada, en particular, no de adición localizada, en el soporte,
al nivel mismo de la zona de conexión, de una sustancia que
debilita localmente las características mecánicas del soporte.
Generalmente, se realiza el soporte de asa de
plástico y la adición local podrá realizarse mediante la inyección
en el soporte de un material que debilitará el material
plástico.
También es posible concebir el soporte como un
soporte de dos materiales, con una parte posterior realizada en un
material más rígido que la parte anterior. Por ejemplo, una parte
posterior de material metálico y una parte anterior de plástico.
Así pues, el soporte podrá ser de plástico, formado por una aleación
o también por una combinación de plástico y aleación.
Tal como se presenta, son posibles distintas
elecciones de conexión, una conexión por rótula puede ser
especialmente ventajosa en algunas arquitecturas de asas. Este tipo
de conexión permite efectivamente una separación completa de las
partes anterior 4a y posterior 4b del soporte por desacoplamiento de
la rótula.
Así, gracias a la invención, se realiza un asa
en la cual el comando del mecanismo de cerradura no se acciona en
un choque.
De una manera especialmente ventajosa, el asa
según la invención conserva enteramente su funcionalidad después de
un choque y permite la apertura de la puerta mediante la acción del
usuario en un accidente y con la deformación de la puerta.
La invención permite pues una completa
adaptación del asa a las condiciones de choque, garantizando al
mismo tiempo un máximo de seguridad para el usuario.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet DE 19929022 [0010]
\bullet EP 1050640 A [0010]
\bullet EP 1026349A A [0010]
Claims (13)
1. Soporte de asa (4) destinado a fijarse en la
pared interna de una abertura, y en el cual puede articularse de
manera rotativa un elemento de prensión (3) que permite, en su
accionamiento, el comando de una cerradura, comprendiendo dicho
soporte una parte anterior (4a) que comprende la conexión destinada
al elemento de prensión (3) y una parte posterior (4b),
caracterizado por el hecho de que el soporte (4) presenta una
zona de conexión (11) situada entre la parte anterior (4a) y la
parte posterior (4b) de dicho soporte, y cuyas características
mecánicas permiten un movimiento relativo de partes anterior y
posterior a raíz de la aplicación de tensiones mecánicas situadas
más allá de un límite máximo dado.
2. Soporte de asa según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la zona de conexión (11) es
una zona donde la sección local está debilitada.
3. Soporte de asa según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la sección local está
debilitada por una reducción de sus dimensiones.
4. Soporte de asa según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que la sección local está
debilitada por adición local de por lo menos una sustancia que
debilita el soporte.
5. Soporte de asa según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
movimiento relativo de las partes anterior (4a) y posterior (4b) es
una fisura del soporte (4) entre dichas partes anterior y
posterior.
6. Soporte de asa según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que el
movimiento relativo de las partes anterior (4a) y posterior (4b) es
una rotura localizada del soporte (4) entre dichas partes anterior
y posterior.
7. Soporte de asa según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que la
parte anterior (4a) y la parte posterior (4b) del soporte (4) están
conectadas mediante una conexión del tipo de ranuras (13a) y
muescas (13b).
8. Soporte de asa según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que la
parte anterior (4a) y la parte posterior (4b) del soporte (4) están
conectadas mediante un pasador (14).
9. Soporte de asa según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la parte anterior (4a) y la
parte posterior (4b) del soporte (4) están conectadas mediante una
conexión del tipo de conexión por rótula.
10. Soporte de asa según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que el movimiento relativo de
las partes anterior y posterior es una separación de las partes
anterior y posterior del soporte por desacoplamiento entre dichas
partes.
11. Soporte de asa según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la zona de conexión es una
zona que presenta propiedades elásticas.
12. Soporte de asa según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que está realizado en plástico, aleación o combinación de los
dos.
13. Asa de abertura, en particular, para un
vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que
comprende un soporte (4) de asa tal como se reivindica en las
reivindicaciones 1 a 12.
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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