ES2320341T3 - Metodo y aparato para la construccion y transferencia de una estructura de correa de banda de rodadura. - Google Patents
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Abstract
Método de construcción y transferencia de una estructura de correa de banda de rodadura (4) sobre un tambor de construcción portátil y plegable (10) siendo montable sobre una máquina de construcción (100) con un eje giratorio (120), comprendiendo el método los pasos de: formación de una estructura de correa de banda de rodadura (4) sobre el tambor de construcción (10) estando montado sobre el eje giratorio (120); transferencia del tambor de construcción (10) con la estructura de correa de banda de rodadura (4) desde el eje giratorio (120) sobre un dispositivo de transferencia pivotante (200); pivotamiento del dispositivo de transferencia (200) alrededor de 90º dando como resultado la estructura de correa de banda de rodadura (4) y construcción del eje del tambor perpendicularmente a un plano horizontal; plegado del tambor de construcción (10); separación de la estructura de correa de banda de rodadura (4) del tambor de construcción (10); retirada de la estructura de correa de banda de rodadura (4); expansión del tambor de construcción (10); pivotamiento del tambor de construcción (10) en alineación coaxial con el eje giratorio (120); movimiento del tambor de construcción (10) sobre el eje giratorio (120).
Description
Método y aparato para la construcción y
transferencia de una estructura de correa de banda de rodadura.
La invención se refiere a un método y aparato
para la construcción y transferencia de una estructura de correa de
banda de rodadura, preferiblemente una estructura de refuerzo de
correa de banda de rodadura grande, sobre un tambor de construcción
a un molde de curado de correa de banda de rodadura.
Es conocida la producción de correas de banda de
rodadura anulares para posterior ensamblaje a una carcasa de
neumático no vulcanizada.
US-A-3,865,670
enseña el uso de un anillo de transferencia expansible y contráctil
para el transporte de un ensamblaje bandaje - banda de rodadura
desde un tambor de construcción en una máquina de construcción de
neumáticos a una carcasa de neumático montada sobre una máquina de
formación de neumáticos.
US-A-3,865,669
divulga un anillo de transferencia expansible y contráctil para el
transporte de un ensamblaje bandaje - banda de rodadura.
Cada una de estas patentes de la técnica
anterior reconocen que un ensamblaje de una correa de banda de
rodadura a una carcasa de neumático puede realizarse de manera
autónoma o separada de la máquina de construcción de carcasas. Una
vez formadas en un anillo, estos ensamblajes banda de rodadura -
bandaje podrían ser movidos para rodear una carcasa de neumático,
la carcasa inflada para contactar con la superficie interior del
ensamblaje banda de rodadura - bandaje y, entonces, podrían ser
unidos uno al otro por un mecanismo de rodillos para formar un
ensamblaje de neumático sin tratar o no curado para ser colocado en
un molde.
Mientras que estas técnicas de ensamblaje
proporcionaron eficacias en la producción, ninguna cambió realmente
el método para formar realmente un ensamblaje de neumático.
Los moldes de neumático convencionales, donde
dos moldes o moldes segmentados de piezas forman las superficies de
la banda de rodadura presionando nervios de formación de rodadas y
cuchillas de formación de entalladuras de agarre al interior del
caucho de la banda de rodadura mientras el neumático es moldeado.
Cuando se hace esto, las cuerdas de la correa, en particular
aquellas directamente debajo de los nervios de formación de rodadas
derivan en ondulaciones pequeñas pero perceptibles. Estas
ondulaciones crean una variedad de cambios a través de la banda de
rodadura que en realidad pueden variar la superficie o cambiar la
cantidad de caucho de banda de rodadura a través del neumático de
apariencia normal por lo demás. Estas faltas de uniformidad pueden
llevar a casos de desequilibrio de masa, desgaste irregular y una
variedad de casos de rendimiento de rodadura y manejo asociados. El
objetivo en la fabricación de neumáticos es las faltas de
uniformidad imprevisibles en la fabricación, mientras que también se
construya el neumático de manera muy rentable.
En la producción de neumáticos muy grandes, el
ciclo de curado puede durar muchas horas. Un modo más rápido de
construir tales neumáticos grandes es formar el ensamblaje de
correa de banda de rodadura y el ensamblaje de carcasa por separado
y vulcanizar por separado estos ensamblajes para crear un sistema
de neumático de dos piezas. El curado separado de la estructura de
correa de banda de rodadura y la estructura de carcasa puede
ahorrar varias horas de curado de neumáticos. Además, el ensamblaje
de carcasa puede sobrevivir a varias vidas de correa de banda de
rodadura, de manera que el producto final es mucho más eficaz en su
uso. Se pueden usar de cuatro a cinco correas de banda de rodadura
sobre una única carcasa. Esto significa que el fabricante debe
construir varias veces más correas de banda de rodadura que
ensamblajes de carcasa. En
US-A-6,561,241 se describe un
ensamblaje de neumático de dos piezas típico.
En US-A 6,526,659, se expone un
método de cambio de neumáticos muy grandes. En esa patente, se
señala que las llantas neumáticas de correa de banda de rodadura
que están sometidas al método de la presente invención son
neumáticos muy grandes (más grandes que 119'9 pulgadas de diámetro
exterior (DE)) diseñados generalmente para uso sobre vehículos muy
grandes, por lo general vehículos todoterreno tales como máquinas
para movimientos de tierras y vagones mineros de gran capacidad
(por ejemplo, 300 toneladas cortas o más). Cuando se usa un
neumático del tipo dos piezas donde la correa de banda de rodadura
forma la estructura externa y la estructura interna está formado
por una carcasa donde las dos partes son separables, la correa de
banda de rodadura sola pesa por encima de 1.814,4 kg. (4.000 libras)
normalmente, muchas veces más dependiendo del tamaño. A modo de
ejemplo ejemplo, un neumático de dos piezas de diámetro de borde
nominal de 57 pulgadas con un tamaño 45R57 tendrá un ensamblaje de
correa de banda de rodadura con un diámetro exterior de
aproximadamente 12 pies o aproximadamente 144 pulgadas y pesará
aproximadamente un poco más de 2.041,2 kg. (4.500 libras), un
neumático de diámetro de borde nominal de 51 pulgadas más pequeño,
pero todavía muy grande, de un tamaño 3300R51 da como resultado una
correa de banda de rodadura de 1.360'8 kg. (3.000 libras), y el
neumático 59R63 de 63 pulgadas enorme tiene una correa de banda de
rodadura que pesa 3.821'1 kg. (8.424 libras).
Pequeñas variaciones en el proceso de
fabricación pueden ser muy caras. Una variación del uno por ciento
en el material puede causar un cambio en el peso de 13'6 a 38'6 kg.
(30 a 85 libras). En la producción de neumáticos pequeños, una
variación del dos por ciento es bastante común.
US-A-4,304,619
expone un método y aparato para neumáticos no curados de descarga.
Este método incluye el engrane del neumático completado
coaxialmente dentro de un anillo que tenga segmentos movibles
radialmente y, luego, el movimiento del anillo con el neumático
coaxialmente sacándolo de la máquina de construcción a un
dispositivo de ajuste engranable con las periferias internas de las
partes de pestaña respectivas del neumático. Luego, el anillo es
expandido y movido coaxialmente desde el neumático y el dispositivo
de ajuste ahora sujetando el neumático es girado para posicionar el
eje del neumático en orientación vertical y elevado a una posición
por encima de la máquina de neumático, donde la superficie exterior
del neumático está agarrada por un par de palmas montadas sobre un
brazo oscilante. Después de que el dispositivo de ajuste sea movido
hacia abajo alejado del neumático, el neumático es entonces movido
horizontalmente por el brazo oscilante y depositado sobre una cinta
transportadora elevada para ser transportado de ese modo a
posterior procesamiento.
Además, en
JP-A-08-040 547 y
EP-A-0326365 están expuestos
dispositivos de transferencia de neumático.
EP-A 0343426 expone una máquina
de construcción de neumáticos de segunda fase que incluye una
primera estación para la recepción y soporte de una carcasa de
neumático de primera fase; una segunda estación desplazada
axialmente de la primera estación para el ensamblaje de un cilindro
de bandaje y de banda de rodadura; un anillo de transferencia para
el transporte del cilindro de bandaje y de banda de rodadura de la
segunda estación sobre la periferia de una carcasa en la primera
estación para el ensamblaje de un neumático sin tratar y para el
transporte posterior de un neumático sin tratar a una ubicación
intermedia; y un robot para el transporte de una carcasa a la
primera estación y un neumático sin tratar desde el anillo de
transferencia.
Es un objetivo de la presente invención
proporcionar un método de ensamblaje de correa de banda de rodadura
que aplique de manera muy precisa los componentes y que pueda
controlar la aplicación para minimizar variaciones del peso.
Es otro objetivo de la invención proporcionar un
aparato de tambor de construcción plegable portátil que pueda ser
movido fácil y rápidamente desde una estación de construcción a una
estación de transferencia y de regreso.
Se expone un método de construcción y
transferencia de una estructura de correa de banda de rodadura
sobre un tambor de construcción portátil y plegable montado
coaxialmente sobre una máquina de construcción con un eje giratorio
según la reivindicación 1.
El paso de formación de la correa de banda de
rodadura anular puede incluir los pasos adicionales de la
reivindicación 2. Mientras que los pasos de formación de la correa
de banda de rodadura están siendo realizados, los pasos de pesado
del tambor de construcción mientras que la correa de banda de
rodadura está siendo formada anularmente pueden ser llevados a cabo
a través del uso de sensores, preferiblemente calibres de tensión,
preferiblemente fijados a los ejes giratorios que soportan el tambor
de construcción. El paso de pesado del material mientras que puede
ser aplicado posibilita ajustar la cantidad de material elastómero
que ha de ser aplicado para formar la correa de banda de rodadura
para adaptar el peso o volumen a un peso específico conocido del
material elastómero a la especificación predeterminada peso o
volumen.
De forma alternativa, el peso de la correa de
banda de rodadura puede ser establecido usando sensores de
deflexión para medir el movimiento del eje en voladizo.
El pesado de la correa de banda de rodadura
puede ser confirmada adicionalmente mediante el uso de células de
carga en los medios de transferencia o, de forma alternativa, en la
máquina de construcción.
Preferiblemente, los pasos de formación de capas
elastómeras son realizados mediante el calandrado o extrusión de
bandas o placas de caucho no vulcanizado en la máquina de
construcción de correa de banda de rodadura. Los pasos de control
del peso del material elastómero son preferiblemente realizados
mediante el ajuste del calibre del material como función del peso
vigilado del tambor de construcción o mediante el aumento del número
de arrollamientos del caucho no vulcanizado mediante una rotación
aumentada del tambor de construcción.
El método de arriba está realizado de la mejor
forma mediante un aparato para la construcción y transferencia de
un ensamblaje de refuerzo de correa de banda de rodadura que tiene
un medio de empuje para la rotación de un tambor de construcción,
incluyendo el medio de empuje un eje de soporte de tambor, un
tambor de construcción para la aplicación de los componentes
elastómeros y un sensor de peso conectado al eje de soporte de
tambor para la medición y control de la cantidad de caucho aplicado
al tambor de construcción, o el sensor de deflexión o células de
carga usadas para llevar a cabo la detección del peso.
La medición de peso es realizada de la mejor
forma por medios controlados por ordenador para el ajuste de la
cantidad de material que es aplicado al tambor de construcción. Los
medios controlados por ordenador analizan los datos de sensor de
peso a aumentos o disminuciones directas en el material que es
aplicado. El aparato incluye además al menos un medio para que
bandas de material elastómero sean aplicadas al tambor de
construcción, siendo el al menos un medio por lo tanto controlado
por los medios de control por ordenador, preferiblemente al menos
los medios para suministrar las capas de caucho de banda de
rodadura son controlados para ajustar el peso de la correa de banda
de rodadura.
La invención también se refiere a un aparato
según la reivindicación 5.
Formas de realización particulares de la
invención son el objeto de las reivindicaciones dependientes.
El tambor de construcción entero es movible de
manera deslizable sobre el eje y es movido directamente sobre el
eje de transferencia alineado coaxialmente. El tambor de
construcción desmontable es plegable y tiene una superficie de
construcción de correa de banda de rodadura. La superficie de
construcción de correa de banda de rodadura está formada
preferiblemente por una pluralidad de ensamblajes de segmentos
arqueados. Cada ensamblaje de segmentos es contráctil radialmente.
Cada segmento puede ser conectado a un par de cilindros hidráulicos
o de aire posicionados internamente entre el segmento arqueado y un
buje central. En otra forma de realización de la invención, cada
ensamblaje de segmentos incluye un soporte trapezoidal y una
superficie de construcción arqueada, donde cada soporte trapezoidal
tiene la parte interior radial estrecha y los lados de todos los
trapezoides adyacentes están contactando para formar un marco
rígido de 360º cuando están en la posición completamente extendida
o retraída. Preferiblemente, los segmentos arqueados de superficie
de construcción son segmentos arqueados de manera alternante que
tienen la parte interior estrecha y la parte exterior más amplia y
la parte interior más amplia y la parte externa más estrecha en cada
par adyacente que crea un patrón alternante que permite que la
superficie exterior forme una superficie periférica completa para
la construcción del ensamblaje de correa de banda de rodadura de
manera completamente sostenida y que permite que cada segmento sea
retraído a una posición alternante para la extracción de la correa
de banda de rodadura. Por ejemplo, asumiendo que hay ocho
cuadrantes, cuatro tendrán la parte exterior más amplia y la parte
interior más estrecha y cuatro tendrán la parte exterior más
estrecha y la parte interior más amplia, de modo que los segmentos
pueden ser retraídos en una secuencia y expandidos en una secuencia
para formar la superficie de construcción y para permitir
una contracción, de manera que la correa de banda de rodadura puede ser soltada de manera conveniente y eficaz.
una contracción, de manera que la correa de banda de rodadura puede ser soltada de manera conveniente y eficaz.
"Estructura/ensamblaje de refuerzo de correa o
bandaje" significa al menos dos capas de cubiertas de cuerdas
preferiblemente paralelas, tejidas o no tejidas, subyacentes a la
banda de rodadura, no fijadas al reborde, y teniendo tanto la
cuerda izquierda como la derecha ángulos en un intervalo preferido
desde 17º a 75º con respecto al plano ecuatorial del neumático.
"Circunferencial" significa líneas o
direcciones que se extienden a lo largo del perímetro de la
superficie de la banda de rodadura anular perpendicularmente a la
dirección axial.
"Plano ecuatorial (PE)" significa el plano
perpendicular al eje de rotación del neumático y que pasa a través
del centro de su banda de rodadura.
"Lateral" y "lateralmente" significan
líneas o direcciones que son paralelas al eje de rotación del
neumático (también "axial").
"Radial" y "radialmente" significan
direcciones que se extienden radialmente hacia o alejándose del eje
de rotación del neumático.
Se hará referencia con detalle a las formas de
realización preferidas de la invención, ejemplos de las cuales
están ilustrados en las figuras del dibujo anexas.
Elementos determinados en vistas seleccionadas
de los dibujos pueden ser ilustrados para la claridad. Vistas de
sección transversal pueden estar en forma de cortes o vistas de
sección transversal del lado derecho omitiendo ciertas líneas del
fondo que de lo contrario serían visibles en una vista de sección
transversal verdadera, para la claridad de la ilustración.
Figura 1 es una vista superior del sistema de
ensamblaje de correa de banda de rodadura global según la presente
invención.
Figura 2A es una vista lateral del sistema de
ensamblaje de correa de banda de rodadura global mostrado en la
figura 1.
Figura 2B es una vista en planta del tambor de
construcción y aparato de transferencia tomada de la figura 1.
Figura 3A es una vista en planta del dispositivo
de transferencia en la posición horizontal y un mecanismo soporte
elevado de correa de banda de rodadura.
Figura 3B es una vista superior del mecanismo
soporte elevado de correa de banda de rodadura.
Figura 4 es una vista de un molde de correa de
banda de rodadura abierto para aceptar la correa de banda de
rodadura.
Figuras 5A y 5B son vistas superiores del tambor
de construcción, estando 5A en la posición de expansión radial y
estando la figura 5B en la posición contraída radialmente.
Figura 6A es una vista en planta del aparato de
tambor de construcción de correa de banda de rodadura.
Figura 6B es un extremo del aparato de tambor de
construcción de correa de banda de rodadura.
Figura 7 es una vista superior del aparato de
tambor de construcción de correa de banda de rodadura.
Figura 8 es una vista de sección transversal del
eje de tambor de construcción.
Figura 9 es una vista de sección transversal del
buje de tambor de construcción y ensamblaje de arrastrador de
impulso.
Figura 10 es una vista del arrastrador de
impulso del eje intercalado con el arrastrador de impulso de tambor
y que ilustra además los medios de pesado.
Figura 11 es una vista lateral del arrastrador
de impulso para el ensamblaje del eje.
Figura 12 es una vista en planta del arrastrador
de impulso de la figura 11.
Figura 13 es una vista en perspectiva del
arrastrador de impulso de las Figuras 11 y 12.
Figura 14 es una vista de sección transversal
del ensamblaje de correa de banda de rodadura.
Se expone un método y aparato para la formación
de una correa de banda de rodadura. Con referencia a las Figuras 1,
2A y 2B, se muestra un sistema para la formación de un ensamblaje
de correa de banda de rodadura para un ensamblaje de neumático de
dos piezas grande. El sistema 1 como está ilustrado en la Figura 2B
tiene un tambor de construcción de banda de rodadura 10 fijado a
unos medios 100 la construcción del ensamblaje de correa de banda
de rodadura y medios de transferencia 200 para la aceptación del
ensamblaje de correa de banda de rodadura 4 y el tambor de
construcción 10.
La Figura 2A muestra una parte del sistema 1 de
una elevación o vista lateral. Los medios 100 para la construcción
de la correa de banda de rodadura 4 están posicionados
aproximadamente en la mitad entre los diversos mecanismos para la
formación de los componentes que hacen el ensamblaje de correa de
banda de rodadura 4.
Como se muestra en la Figura 1, está ilustrada
una vista elevada del sistema 1. Los medios 100 tienen varios
mecanismos sobre cada lado del eje de construcción 120. Como se
muestra, el tambor de construcción 10 y el mecanismo de rail 130
que permite que los medios 100 se muevan entre una primera posición
A y una segunda posición B no están ilustrados. Como se muestra en
la Figura 1, los medios 100 está localizados en la posición B.
Como se muestra en la Figura 14, el ensamblaje
de correa de banda de rodadura formado 4 está compuesto de varios
componentes que son descritos en
US-A-6, 561,211. La correa de banda
de rodadura de neumático 4 incluye una parte de banda de rodadura
80 y una pluralidad de correas de banda de rodadura 84, 86 y 88.
Una capa de correa interior radialmente 84 y 86 tiene cuerdas de
acero que tienen un filamento central rodeado por un revestimiento
de filamentos. El filamento central tiene preferiblemente una
pluralidad de tres filamentos que forman el núcleo. La construcción
del cable es como se describe en
US-A-6,272,830. Cada capa de correa
de banda de rodadura 84, 86 tiene las cuerdas orientadas en un
ángulo de 15º a 80º con respecto a la dirección circunferencial y
las cuerdas están preferiblemente especiadas en 4 extremos por
pulgada. Estas capas adyacentes 84, 86 son iguales pero están
orientadas de manera opuesta. La tercera capa extrema radialmente 88
tiene cuerdas de acero orientadas a 90º con respecto a la dirección
circunferencial. Esto, en combinación con las capas de correa 84,
86 crea una construcción muy fuerte. Radialmente hacia dentro de
estas capas de refuerzo de correa hay una única primera capa de
refuerzo 90 que tiene cuerdas 92 orientadas 0º o aproximadamente 0º
con respecto a la dirección circunferencial y preferiblemente
espaciadas en tres extremos por pulgada.
Mientras que están ilustradas correas de banda
de rodadura 84 a través de 88, está dentro del ámbito de la
invención usar cualquier otro número de capas de correa de banda de
rodadura como se necesiten. El aspecto único de la correa de banda
de rodadura es el uso de cuerda de cable de 0º 92 en la primera
capa de refuerzo 90. Los cables de 0º en la capa 90 cercan la correa
de banda de rodadura de neumáticos y están previstos para
restringir el crecimiento radial de la correa de banda de rodadura
debido a deflexión considerable en la carcasa del neumático.
Mediante el mantenimiento de la correa de banda de rodadura a
partir de expansión radial hacia fuera, la banda de rodadura del
neumático mantendrá una banda de rodadura más plana que mejorará la
vida y la durabilidad de la banda de rodadura. Los cables de 0º en
la primera capa de refuerzo eliminan la necesidad de un mayor número
de capas de correa. Radialmente hacia dentro de los cables de 0º 92
a lo largo del lado inferior o circunferencia interior de la correa
de banda de rodadura hay una pluralidad de bandas 72 y rodadas 74.
Las bandas 72 forman nervios sobre la superficie interior del
ensamblaje de correa de banda de rodadura cuando el neumático es
moldeado. Cada banda 72 está espaciada una distancia suficiente
para formar una rodada 74. Estas rodadas y nervios se interconectan
con el revestimiento de neumático coincidente ensamblado. La correa
de banda de rodadura 4 como está ilustrada en la Figura 14 está
ensamblada de la mejor forma usando el método descrito abajo
utilizando el sistema 1 como está ilustrado en la Fig. 1.
El primer paso en el ensamblaje de la correa de
banda de rodadura 4 tiene los medios 100 para la formación de la
correa de banda de rodadura situada en la posición A, en cuyo punto
bandas 72 están colocadas en las rodadas sobre el tambor de
construcción 10. Esta laminación inicial de bandas 72 llenando las
rodadas sobre el tambor de construcción 10 forman la capa de
superficie primera o interior. Los medios 100 son entonces movidos
de regreso a la posición B donde una capa de cubierta interior es
aplicada desde los medios de abastecimiento de goma 180 con un par
de carros 182 de marco A cargados con material de capas de goma. La
capa de cubierta interior 74 puede ser tres o cuatro enrollamientos
sobre el tambor de construcción y formar superficie interior
elastómera adicional para la correa de banda de rodadura 4. Los
medios 100 son entonces movidos a la posición A donde un mecanismo
suministra cables encapsulados de caucho 92 en espiral o
helicoidalmente enrollados en un ángulo cercano a 0º al menos un
arrollamiento completo alrededor de la circunferencia del tambor de
la banda de rodadura 10. Sobre cada lado lateral de los cables
enrollados helicoidalmente 92, están aplicadas cuñas de goma 75, 77
a los bordes de la correa de banda de rodadura formando una segunda
capa completa.
Como se muestra en la Figura 1, los cables de 0º
92 son suministrados desde uno o más mecanismos de descarga de
cable 352 en sincronización con el tambor de construcción
rotatorio. Un extrusor 354 suministra caucho de encapsulación a
través de una boquilla 355. Un tirador de cable 356 tira de los
filamentos al festón de seguridad 357 que suministra los cables
revestidos de caucho 92 a través de los medios 360 para la
aplicación de los cables 92 al tambor de construcción 10. Los
medios 360 incluyen una cabeza de enrollamiento de nivel 362 para
asegurar que los cordones 92 están enrollados en espiral situados
de manera precisa sobre el tambor de construcción 10. Los cables
revestidos 92 son aplicados mientras que el caucho está todavía
caliente asegurando una adhesión muy mejorada.
El método de encapsulación de los cables 92 en
el sistema de construcción 1 permite que los cables revestidos 92
sean colocados sobre el tambor de construcción 10 mientras que el
caucho no curado está caliente. El caucho se adhiere mejor de
manera natural y proporciona el compuesto que ha de hacerse sin
usar adhesivos y agentes antidesbastadores costosos. Como se
muestra, los cables encapsulados 92 son suministrados a través de la
boquilla 355 en pares de dos cables. Esto asegura que los cables
recubiertos de caucho tengan una forma rectangular que hace que sea
fácil enrollar en espiral los cables sobre el tambor 10. Los cables
92 pueden ser enrollados opcionalmente usando dos líneas de
suministro separadas, empezando desde los bordes laterales del
tambor de construcción 10 y moviendo al centro del tambor de
construcción 10, reduciendo de manera efectiva a la mitad las
revoluciones del tambor 10. Opcionalmente, la boquilla 355 puede
incluir más cables 92 para formar una banda de tres o más cables
encapsulados.
Los medios 100 son entonces movidos de regreso a
la posición B, donde capas de correa son aplicadas al tambor de
construcción, estando la capa de correa 84 en una dirección a mano
izquierda teniendo las cuerdas orientadas sobre un ángulo de ligera
oblicuidad como se ha señalado previamente, y una segunda capa está
arrollada alrededor de las cuerdas en una dirección opuesta pero
orientada igualmente formando la capa de correa 86. A lo largo de
los bordes laterales, cuñas de goma adicionales o bandas de relleno
75, 77 son arrolladas alrededor de las capas de correa 84, 86 para
completar el ensamblaje de las capas tercera y cuarta.
Adicionalmente, un arrollamiento de cuerda de 90º es colocado
alrededor del ensamblaje de correa de banda de rodadura y bandas de
relleno 75, 77 son añadidas a los bordes para formar la capa de
correa 88.
Los medios 150 para la aplicación a las capas de
bandaje o de correa 84, 86, 88 se muestran justo debajo de los
medios 100 en la Figura 1. Un par de carros 152 de marco A para
suministrar las capas de correa son adyacentes a los medios 150. El
operador aplica cada capa de correa 84, 86, y 88 y forma una
paralela dividida pero unida a la dirección de las cuerdas en cada
capa respectiva.
Los medios 100 son entonces movidos hacia
delante a la posición A, donde un ensamblaje de calandra de
formación en caliente 450 mostrado en el lado derecho de la figura
suministra capas de caucho de banda de rodadura al tambor 10
mientras que es girado. Las capas 81 de caucho de banda de rodadura
80 tienen un grosor de aproximadamente 08 pulgadas en el centro y
están arrolladas alrededor del ensamblaje de correa de banda de
rodadura 4 para aproximadamente un grosor total de cuatro pulgadas.
Cada capa 81 tiene una parte central perfilada que es ligeramente
más gruesa que los bordes laterales de la capa 81. Esto es porque
los rodillos de calandra 40 están perfilados ligeramente para
proporcionar un ángulo ligero sobre cada capa 81. Mientras que está
siendo aplicada la banda de rodadura 80, el contorno de la banda de
rodadura se hace más pronunciado sobre cada capa 81 que es
formada.
El perfil de las capas 81 permite un flujo
uniforme de caucho de banda de rodadura en el molde de curado 400.
El perfilado de las capas 81 puede cambiar basado en el modelo de
banda de rodadura que está siendo moldeado.
El formador en caliente 450 incluye un
dispositivo de suministro de material 452, un extrusor 454 para
procesar las bandas de caucho, una pluralidad de rodillos 457 y un
par de rodillos de calandra 456 para formar placas o capas
continuas 81 de caucho de banda de rodadura. Una vez formadas, las
placas o capas son movidas a lo largo de una correa transportadora
de enfriamiento 458 para ser aplicadas al tambor de construcción 10
a la temperatura máxima, sin iniciar prematuramente el curado de
banda de rodadura. Esta temperatura de banda de rodadura máxima es
aproximadamente 160º la cual, cuando está colocada en el molde,
acorta el ciclo de curado y, donde este arrollamiento continuo de
capas calientes 81 es realizado para formar la banda de rodadura
80.
Los medios de formador en caliente 450, de forma
alternativa, pueden ser sustituidos por un laminador de hojas. Los
laminadores de hojas toman caucho extrudido y forman hojas de
caucho. Al igual que los medios 450, el laminador de hojas puede
entregar las hojas o capas 81 al tambor de construcción 10 mientras
que estén calientes. La capacidad de construir la correa de banda
de rodadura 4 con componentes calientes, tales como las capas de
banda de rodadura 81 puede reducir en gran medida el tiempo de
curado en molde.
Con referencia a la Figura 1, los medios 100
están mostrados en la posición B con el ensamblaje de correa de
banda de rodadura que es mostrado como una línea discontinua.
Cuando los medios 100 son movidos hacia delante a la posición A,
están en alineación directa axial con el eje 220 de los medios de
transferencia 200 como se muestra. Tal y como se ha señalado
previamente, cuando el caucho de banda de rodadura 80 está aplicado
completamente al tambor de construcción de banda de rodadura 10, los
medios 100 están en posición A y están preparados para que la
correa de banda de rodadura 4 sea montada sobre el tambor de
construcción 10 transferida a los medios de transferencia 200 un
vez que el ensamblaje esté completamente ensamblado.
Se utilizan medios de empuje 280 para conducir
el ensamblaje de tambor de banda de rodadura desde el eje de
construcción 120 y sobre el eje de transferencia 220. Como se
muestra en la Figura 2B, la correa de banda de rodadura 4 tiene los
bordes laterales situados de manera precisa. En una forma de
realización preferida, el ensamblaje de tambor de construcción 10
tiene los bordes laterales de correa de banda de rodadura 4
recortados de tal manera que el borde lateral es empujado a
contacto con seis topes espaciados sobre los medios 200 cuando el
tambor 10 es empujado completamente sobre el eje de transferencia
220 a un tope mecánico sobre los medios de transferencia 200. Esto
asegura que el peso de la correa de banda de rodadura es soportado
sobre los bordes laterales cuando los medios de transferencia son
pivotados horizontalmente. Un vez que los medios de empuje 280
empujan el ensamblaje de tambor de construcción entero 10 sobre el
eje de transferencia 220, el operador 2 puede apoyar los medios de
formación 100, dejando libres los medios de transferencia 200 y,
entonces, rotando los medios de transferencia 200 a modo de pivote,
de tal modo que la correa de banda de rodadura 4 y tambor de
construcción 10 están yaciendo ahora en una posición horizontal; es
decir, el eje del eje de transferencia 220 está enfrente en una
posición vertical y la circunferencia de correa de banda de
rodadura está yaciendo en un plano horizontal como se muestra en la
Figura 3A. Un motor 223 es accionado impulsando un rodillo 225 que
rueda los medios sobre los rodillos 224 como se muestra.
Como se ilustra además en la Figura 3A, está
ilustrado un dispositivo de recogida superior 300. El dispositivo
de recogida superior 300 como se muestra en 3A está posicionado
directamente sobre la correa de banda de rodadura 4 y el ensamblaje
de tambor 10 y luego es bajado sobre el ensamblaje de correa de
banda de rodadura 4. Están previstas piernas 302 que se extienden
verticalmente con pies 304, de modo que éstos pueden recoger la
correa de banda de rodadura 4. En posición completamente extendida,
piernas 302 del dispositivo de recogida300 son capaces de atravesar
sobre y cercar la correa de banda de rodadura 4. Aquellas son
entonces rotadas simultáneamente hacia el interior mediante la
contracción de la caja de engranajes de motor 306, de tal manera
que los pies 304 sobre las piernas 302 pueden agarrar un borde
lateral de la correa de banda de rodadura 4 y estirarlo desde el
tambor de construcción 10. Antes de que el dispositivo de recogida
300 pueda retirar la correa de banda de rodadura 4 del tambor de
construcción 10, las piernas 302 del dispositivo de recogida 300
son elevadas aplicando una fuerza de elevación aproximadamente
igual al peso de la correa de banda de rodadura. Los medios de
transferencia 200 tienen células de carga 221 en la base del aparato
de tal manera que el operador puede leer una lectura de escala para
determinar cuándo la cantidad exacta de la fuerza de elevación es
aplicada a los bordes laterales o esta puede ser controlado por
ordenador automáticamente. Esto equilibra de manera eficaz la
correa de banda de rodadura 4 en un peso de cero sobre el tambor de
construcción 10. Esto asegura que los nervios interiores 72 no
serán rasgados cuando la correa de banda de rodadura 4 sea
retirada. Después de que el peso sea equilibrado, entonces el tambor
de construcción 10 puede ser plegado en una posición contraída
radialmente para soltar la correa de banda de rodadura 4 del tambor
de construcción 10.
Una vez que la correa de banda de rodadura 4 ha
sido recogida por el dispositivo de recogida300, el mecanismo
cargado entero es movido sobre una estación de curado en molde
segmentada 400 que ha sido abierta con los ensamblajes de segmentos
interiores radialmente 404 retraídos radialmente hacia dentro y los
ensamblajes de segmentos exteriores radialmente 402 expandidos
hacia fuera, de modo que el ensamblaje 4 puede ser bajado en medio
de los ensamblajes de segmentos interiores 404 y los ensamblajes de
segmentos exteriores 402 del molde. Una vez que la correa de banda
de rodadura 4 está posicionada, varios de los ensamblajes de
segmentos interiores 404 pueden cerrarse alrededor de la
circunferencia interior del ensamblaje de correa de banda de
rodadura, de manera que las rodadas 72 o nervios 74 son alineados
con las rodadas 420 o nervios 440 del molde 400 y, entonces, varios
de los ensamblajes de segmentos exteriores 402 se cierran
parcialmente. Una vez que esto está realizado, el dispositivo de
transferencia de recogida 300 ya no es necesario para sostener la
correa de banda de rodadura 4 mientras que la banda de rodadura
estará sostenida completamente por el molde 400. El dispositivo de
transferencia de recogida300 es entonces extraído del molde 400 y
los ensamblajes de segmentos exteriores e interiores restantes 404,
402 pueden cerrarse sobre el ensamblaje de correa de banda de
rodadura 4 para el proceso de moldeo.
\newpage
Con referencia a las Figuras 5A y 5B, está
ilustrada la vista que mira al interior del tambor de construcción
10 hacia el eje de rotación. En la figura 5A, se muestra el tambor
de construcción 10 en la posición completamente extendida
radialmente. En la figura 5B, se muestra el tambor de construcción
10 en una posición plegada radialmente, mostrando las líneas
discontinuas la posición extendida radialmente. La superficie de
construcción de correa de banda de rodadura 120 del tambor de
construcción 10 está formada por una pluralidad de ensamblajes de
segmentos arqueados 30. Cada ensamblaje de segmentos 30 es
contráctil radialmente. Cada ensamblaje de segmentos 30 está
conectado a un aire de bloqueo mecánicamente o cilindro hidráulico
33 posicionado internamente entre el segmento arqueado 34A, 34B y
el buje central 40. Estos cilindros de bloqueo mecánico 33 una vez
extendidos son bloqueados mecánicamente en la posición extendida
hasta que sean reactivados. Cada ensamblaje de segmentos 30 incluye
un soporte trapezoidal 32 y segmentos de superficie de construcción
arqueada 34. Cada soporte trapezoidal 32 tiene una parte interior
radialmente 32A estrecha y los lados 32C de todos los trapezoides
adyacentes están en contacto total para formar un marco rígido de
360º octagonal cuando el tambor de construcción 10 está
completamente extendido o completamente en posición retraída. La
superficie de construcción arqueada 34 tiene una pluralidad de
segmentos que son segmentos arqueados alternantes 34A que tienen la
parte interior estrecha y la parte exterior más amplia y segmentos
arqueados 34B, creando la parte interior más amplia y la parte
exterior estrecha en cada par adyacente un modelo alternante que
permite que la superficie exterior 34 forme una superficie
periférica completa para la construcción del ensamblaje de correa de
banda de rodadura 4 de manera completamente sostenida, y que
también permite que cada segmento arqueado 34A, 34B sea retraído en
un modelo alternante para la retirada de la correa de banda de
rodadura. Por ejemplo, hay ocho cuadrantes como se muestra. Cuatro
segmentos arqueados 34A tendrán la parte exterior más amplia y la
parte interior más estrecha y cuatro segmentos arqueados 34B
tendrán la parte exterior más estrecha y la parte interior más
amplia, de modo que los segmentos arqueados 34A, 34B pueden ser
retraídos en una secuencia y extendidos en una secuencia para
formar la superficie de construcción 34 y para permitir una
contracción, de modo que la correa de banda de rodadura 4 puede ser
soltada de manera conveniente y eficaz.
Cada ensamblaje de segmentos arqueados 30 tiene
cuatro ejes 35 y cojinetes 36 conectados al soporte trapezoidal 32.
Estos cojinetes 36 y ejes 35 permiten movimiento desplazable del
segmento arqueado 34 cuando el cilindro 32 es accionado. Cada
cilindro 33 está conectado a un colector central 37. Está previsto
aire de manera que dirija una expansión o contracción del segmento
arqueado 30 como función del cilindro 33 siendo accionado. Tal y
como se ha señalado, estas características permiten que el
ensamblaje de correa de banda de rodadura 4 sea formado sobre un
tambor de construcción circular arqueado completamente sostenido
1,0 que puede ser retraído fácilmente permitiendo la retirada del
ensamblaje de correa de banda de rodadura cuando esté colocado en
el dispositivo de transferencia 200.
Con referencia a las Figura 6A, 6B y 7, los
medios 100 para formar el ensamblaje de correa de banda de rodadura
4 se muestran en una vista aumentada. Tal y como se ha mostrado,
los medios 100 para la formación están montados sobre un sistema de
raíles 130 que permite movimiento desplazable del ensamblaje entero
100, de modo que los componentes de correa de banda de rodadura
pueden ser aplicados en la posición A o posición B como se ha
señalado anteriormente. Fijados al marco 110 hay cojinetes lineales
112 que permiten movimiento desplazable fácil y sencillo del
mecanismo entero 100. Toda la electrónica y cableado están previstos
sobre un cable flexible 132 como está ilustrado arriba, de manera
que el arnés de cableado entero 132 puede ser movido y permitir
movimiento desde la posición A a la posición B sin impedir la
capacidad del equipamiento para funcionar.
Los medios 100 como se muestra en las Figuras
6A, 6B y 7 tienen medios 127 para la medición de la velocidad de
superficie rotacional de los componentes aplicados al tambor de
construcción 10. La velocidad de la superficie de los componentes
sobre el tambor de construcción en un diámetro dado es alimentada
de regreso a los medios 360 para la aplicación de los cables
encapsulados 92 para asegurar que la capa 90 de cables 92 es
aplicada a la misma velocidad que el tambor gira. De forma similar,
la velocidad de calandrado de las hojas o capas 81 de caucho de
banda de rodadura está ligada a la velocidad de superficie del
tambor 10, de modo que cuando el diámetro de las capas aumenta,
justo la cantidad derecha de caucho es suministrada al tambor
cuando gira. Un sensor de velocidad que no contacta 127 suministra
la velocidad de regreso para controlar que los ordenadores
mantienen cada máquina en sincronización. La luz láser de línea
central 128 proporciona una indicación de la rectitud de borde de
las capas cuando son aplicadas. El control preciso de bordes
asegura que todas las capas son aplicadas de manera adecuada.
El movimiento de los medios 100 desde la
posición A a la posición B es dirigida mediante el accionamiento de
un pequeño motor 102 como está ilustrado conectado a un embrague de
deslizamiento 103 y engranajes 104 que proporcionan movimiento del
ensamblaje con respecto a los raíles 130. El movimiento de los
medios enteros 100 es controlado de manera precisa y un dispositivo
codificador 109 está previsto para conocer la posición actual y
movimiento relativo del tambor de construcción 10, de manera que
pueda ser centrado y posicionado adecuadamente a partir de
movimientos desde A a B de modo muy preciso. Un pasador de arrastre
estrechado 107 presiona al interior del ensamblaje de suelo 108
cuando los medios 100 están en su posición apropiada A o B y están
retraídos para permitir que el equipo se mueva. Aunque el
equipamiento pese varias toneladas, el movimiento sobre el cojinete
lineal 112 es básicamente fricción muy baja y puede ser movido
fácilmente empujando los medios 100 como se desee. Un par de
ensamblajes de bloqueo 109, tales como aquellos a los que se les
hace referencia formalmente como Ringfeder®, se muestran montados
al eje 120 y conectados a los ensamblajes de bloqueo 109 son un
freno neumático 114. Esto proporciona detención rápida y ligera de
la rotación del tambor de construcción 10.
En el lado izquierdo inferior de los medios
comos están ilustrados en la Figura 6A hay un depósito hidráulico
115 y bomba 116. Junto al depósito hidráulico 115 y bomba 116 y
montada al marco 110 hay un 20 motor de caballos de potencia 117.
El 20 motor de caballos de potencia 117 está conectado a los
engranajes de eje 118 por una cadena 119. El eje entero 120 es
activado por cadena. El eje 120 está sostenido por dos cojinetes
libres divididos grandes 121. En el extremo en voladizo del eje 120
hay una placa de empuje aumentada 280. Fijado a la placa de empuje
280 hay un arrastrador de impulso 282 e interconectado al tambor de
construcción 10 hay un ensamblaje de arrastrador de impulso
coincidente 283. Estos arrastradores de impulso 282, 283 engranan
entre sí y proporcionan medios de accionamiento para el tambor de
construcción 10. Dos cilindros 101 a cada lado de los medios 100
proporcionan movimiento contra la placa de empuje 280 para empujar
el ensamblaje de tambor de construcción entero 10 sobre los medios
de transferencia 200. Cada cilindro 101 está conectado usando un
acoplamiento de autoalineamiento 105 para prevenir que el mecanismo
se una bajo diferenciales de carga. Con referencia a la Figura 8,
se puede observar que el eje 120 está compuesto de cilindros
tubulares huecos 123A, 123B con rebordes 122, 124 en el punto
medio. Estos rebordes 122, 124 proporcionan una conexión desde el
cilindro del eje sostenido internamente 123A y el cilindro en
voladizo externamente 123 y líneas esquemáticas muestran el buje 40
del ensamblaje de tambor de construcción 10 como se muestra. El
extremo externo radialmente del eje está estrechado con un tope
mecánico. En el final más extremo del extremo en voladizo
estrechado del eje 120 hay un ajuste de aire 129 que está previsto
justamente para facilitar el operador 2 y en caso de que él
necesite una línea de aire conectada, puede conectar en el ajuste de
extremo distal del eje 129. En el extremo opuesto del eje 120, se
muestra el engranaje impulsor 118 fijado al extremo del piñón del
engranaje 128 que posibilita que el movimiento rotacional sea
transmitido al eje.
Con referencia a la Figura 9, está ilustrado el
buje 40 del tambor de construcción 10. Como se muestra, hay un par
de cojinetes de bronce naval 41 que se utilizan para montar
directamente sobre la parte en voladizo del eje 120. Cada cojinete
41 tiene un extremo estrechado y proporciona movimiento desplazable
sobre el eje 120, de modo que el ensamblaje de tambor de
construcción entero 10 puede ser movido hacia atrás y hacia delante.
El buje 40 muestra cartelas 42 previstas para el soporte y refuerzo
adicionales del ensamblaje de buje 40. Las cartelas 42 están
posicionadas entre las dos placas anulares 43 del ensamblaje de
buje como está ilustrado. Un manguito exterior 45 está provisto de
un orificio 46 en diferentes lugares, de modo que se puede
proporcionar acceso al eje 120 una vez que el tambor de construcción
10 está montado sobre el eje 120, si hubiera necesidad de realizar
trabajo de reparación sobre el eje 120 mientras que el tambor de
construcción 10 está montado sobre aquel. Como se muestra en la
parte central del buje 40, el arrastrador de impulso 283 está
empernado con pernos 47 directamente a una placa terminal 49 sobre
el ensamblaje de buje. Este arrastrador de impulso 283 proporciona
movimiento rotacional del tambor. Hay aproximadamente ocho dientes
estrechados 284 que engranan con el ensamblaje de eje de arrastrador
de impulso 282. En el lado izquierdo lejano del buje de tambor de
construcción como se muestra en la Fig. 9 está la placa de empuje
280. Con referencia a las Figuras 11, 12 y 13, está ilustrado el
arrastrador de impulso 282 que está montado al eje principal o eje
motor 120 de los medios 100. El arrastrador de impulso 282 sólo
tiene dos dientes 285 en cada ubicación 0º y 180º. Se ha
descubierto usando pares de dientes 285 diametralmente opuestos con
respecto al eje 120 que se pueden realizar mediciones muy precisas
de la tensión sobre el eje en voladizo 120 cuando está siendo
ensamblada la correa de banda de rodadura 4. Se muestra una ranura
de chaveta 290 tal que el arrastrador de impulso 282 puede ser
montado de manera precisa. La ranura de chaveta está mostrada sobre
el reborde anular 286 del arrastrador de impulso 282. Están
previstos orificios 292 para fijar el arrastrador de impulso 282 al
eje 120. Se usan fijadores enroscados 294 para el objetivo de
asegurar el arrastrador de impulso 282 al eje 120. Mediante el uso
de pares adyacentes de dientes 285 como se ilustra, que son
diametralmente opuestos, se puede encontrar sobre el eje un lugar
de accionamiento preciso y siempre conocido. Todas las cargas y
momentos colocados sobre el eje 120 son entonces controlados por
pares diametralmente opuestos de dientes 285. Se descubrió durante
la prueba de los medios 100 que se pueden proporcionar medios 500
para la medición del peso de la correa de banda de rodadura 4 cuando
está siendo formada. Los medios 500 para la medición compuestos de
calibres de tensión 502 posicionados entre el arrastrador de
impulso 282 montado sobre el eje 120 y el eje 120. Estos calibres
de tensión 502 miden la tensión del eje 120 y pueden traducirla en
un peso. Se determinó que, haciendo que el peso se transmitiera a
través de dientes diametralmente opuestos 285, no puede producirse
unión o error de lectura de peso. En otras palabras, toda la
transferencia de peso se produce a través de los dientes 285
directamente por encima y por debajo de los dientes 285, de ese
modo el posicionamiento del calibre de tensión 502 entre estos
dientes 285 proporcionaría un modo muy preciso de medición del peso
del ensamblaje de correa de banda de rodadura 4 mientras que éste
está siendo formado. Las mediciones son tomadas cuando la correa de
banda de rodadura 4 está aplicando los diversos componentes. Los
medios 500 para medir cuando están conectados a un ordenador con
software diseñado para indicar al operador que él ha aplicado de
hecho los componentes necesarios en la cantidad necesaria mientras
que la correa 4 está siendo formada significa que cada aplicación
de componentes tendría un peso específico y ese peso sería
suministrado al ordenador, y mientras que la correa de banda de
rodadura está siendo construida, el peso acumulado de cada
componente cuando es añadido puede ser medido y comparado con la
especificación. Una característica adicional que ha sido provechosa
para el fabricante de la correa de banda de rodadura 4 es que si se
observa que una estratificación de caucho de banda de rodadura 80
es deficiente en la cantidad de material o está siendo aplicada a
una velocidad demasiado rápida, es posible para el operador ajustar
el número de arrollamientos, de modo que la rotación del tambor 10
puede ser detenida en una fracción o un múltiplo de rotaciones
adicionales para asegurar que es formado el peso de correa de banda
de rodadura apropiado cuando está siendo ensamblada la correa de
banda de rodadura 4. Esto es particularmente útil cuando se está
construyendo una correa de banda de rodadura 4 usando capas
relativamente finas 81 de caucho de banda de rodadura 80. Tal y
como está ilustrado, la banda de rodadura 80 es enrollada en capas
81 aproximadamente 2'03 mm. (0'080 pulgadas) en el centro y 14 mm.
(0'55 pulgadas) en los bordes de banda de rodadura hasta un grosor
total de aproximadamente cuatro pulgadas en el centro. Esto
significa que si el caucho de banda de rodadura 80 siendo aplicado
es levemente ligero o ligeramente pesado, el operador puede
simplemente parar la rotación en el peso preciso requerido. Se ha
determinado que en la producción de neumáticos, por ejemplo,
material calandrado que es usado en la fabricación de bandas de
rodadura puede variar en tanto como del dos al cuatro por ciento.
Si esto ocurre, el peso de la banda de rodadura que es aplicada al
neumático puede estar fuera en algunas libras. Esto tiene tanto un
impacto económico como una cuestión de uniformidad. Con una correa
de banda de rodadura que pese aproximadamente 1.814'4 kg. (4.000
libras), una desviación del 2% en el peso puede ser en error de
tanto como 36'2 kg. (80 libras).
Los inventores han descubierto que las
variaciones en el peso específico de las capas de caucho pueden
influenciar el volumen de la correa de banda de rodadura. La
aplicación del caucho de banda de rodadura puede ser ajustado
conociendo el peso específico del caucho de banda de rodadura antes
del calandrado de la hoja o capas 81. Por consiguiente, la cantidad
de caucho que ha de ser usado en una correa de banda de rodadura
dada 4 puede variar basada en el peso específico del caucho de
banda de rodadura. En todas partes de la presente descripción, se
ha descrito el pesado de la correa de banda de rodadura 4.
Conociendo el peso específico del caucho, el peso requerido puede
ser calculado y el equipamiento controlado por ordenador puede
aplicar la cantidad precisa de material dentro de unas libras. Que
el molde 400 tenga segmentos externos e internos significa que el
volumen de curado está fundamentalmente fijado. Por consiguiente, si
el volumen de la correa de banda de rodadura 4 varía en una gran
cantidad, el molde no cerrará adecuadamente o la banda de rodadura
no estará completamente desarrollada. En consecuencia, es
imperativo en la producción de tales correas de banda de rodadura
grandes, como son usadas en los neumáticos de dos piezas como son
fabricados en esta solicitud, que la precisión del material
aplicado a la correa de banda de rodadura debe ser extremadamente
preciso de manera que durante la producción se produzcan errores de
no más de unas libras. El presente aparato proporciona un sistema
que permite que la producción de correas de banda de rodadura se
realice de manera muy precisa sin variación significativa en el
peso de la banda de rodadura.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante es sólo para la conveniencia del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque las referencias han sido
compiladas con gran atención, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP renuncia a toda responsabilidad en este
respecto.
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\bullet US 3865669 A [0004]
\bullet US 6561241 A [0008]
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\bullet US 6561211 A [0036]
\bullet US 6272830 A [0036]
Claims (9)
1. Método de construcción y transferencia de una
estructura de correa de banda de rodadura (4) sobre un tambor de
construcción portátil y plegable (10) siendo montable sobre una
máquina de construcción (100) con un eje giratorio (120),
comprendiendo el método los pasos de:
- formación de una estructura de correa de banda de rodadura (4) sobre el tambor de construcción (10) estando montado sobre el eje giratorio (120);
- transferencia del tambor de construcción (10) con la estructura de correa de banda de rodadura (4) desde el eje giratorio (120) sobre un dispositivo de transferencia pivotante (200);
- pivotamiento del dispositivo de transferencia (200) alrededor de 90º dando como resultado la estructura de correa de banda de rodadura (4) y construcción del eje del tambor perpendicularmente a un plano horizontal;
- plegado del tambor de construcción (10);
- separación de la estructura de correa de banda de rodadura (4) del tambor de construcción (10);
- retirada de la estructura de correa de banda de rodadura (4);
- expansión del tambor de construcción (10);
- pivotamiento del tambor de construcción (10) en alineación coaxial con el eje giratorio (120);
- movimiento del tambor de construcción (10) sobre el eje giratorio (120).
2. Método de la reivindicación 1, donde el paso
de formación de la estructura de correa de banda de rodadura (4)
incluye los pasos de:
- aplicación de al menos una primera capa de caucho de banda de rodadura como una pluralidad de primeras bandas de banda de rodadura sobre el tambor de construcción rotatorio (10);
- aplicación de una o más capas reforzadas con cuerdas sobre la al menos una primera capa de caucho de banda de rodadura mientras que se rota el tambor de construcción (10); y
- enrollamiento de una o más capas de caucho de banda de rodadura sobre la cuerda subyacente y capas de caucho para formar la estructura de correa de banda de rodadura (4).
3. Método de la reivindicación 2, que comprende
además el paso de pesado del tambor de construcción (10) cuando la
estructura de correa de banda de rodadura (4) está siendo formada
anularmente.
4. Método de la reivindicación 1, que comprende
además los pasos de:
- agarre de la estructura de correa de banda de rodadura (4) a lo largo de los bordes laterales inferiores usando medios de recogida; y
- aplicación de una fuerza para equilibrar en cero de manera efectiva el peso de la estructura de correa de banda de rodadura (4) antes del plegado del tambor de construcción (10).
5. Aparato para la construcción y transferencia
de una correa de banda de rodadura o un ensamblaje de refuerzo de
correa de banda de rodadura que comprende:
- un medio de empuje para la rotación de un tambor de construcción (10), incluyendo el medio de empuje un eje de soporte de tambor de construcción que se extiende horizontalmente (120);
- un tambor de construcción plegable radialmente que está montado de manera deslizable sobre el eje de soporte de tambor de construcción (120);
- medios de transferencia (200), incluyendo los medios de transferencia un eje de transferencia fijado a un marco movible de manera pivotante; donde el eje de transferencia es pivotable a alineación coaxial con el eje de tambor de construcción (120) para una transferencia de tambor de construcción y pivotable verticalmente para la retirada de correa de banda de rodadura o retirada de ensamblaje de refuerzo de correa de banda de rodadura; medios para el movimiento de la correa de banda de rodadura (4) o el ensamblaje de refuerzo de correa de banda de rodadura desde el eje de soporte de tambor de construcción sobre el eje de transferencia.
6. Aparato de la reivindicación 5, donde el
tambor de construcción plegable (10) tiene una superficie de
construcción de correa de banda de rodadura, estando la superficie
de construcción de correa de banda de rodadura formada por una
pluralidad de ensamblajes de segmentos arqueados, siendo cada
ensamblaje de segmentos contráctil radialmente.
7. Aparato de la reivindicación 5 que comprende
un sensor de peso conectado al eje de soporte de tambor de
construcción (120).
8. Aparato de la reivindicación 7 que comprende
además medios controlados por ordenador para ajustar la cantidad de
material que es aplicado al tambor de construcción (10), estando
los medios controlados por ordenador configurados para analizar los
datos de sensor de peso para aumentar o reducir directamente el
material.
9. Aparato de la reivindicación 7 u 8, que
comprende además al menos unos medios para la formación de bandas
de material elastómero para ser aplicadas al tambor de construcción
(10), estando los medios configurados para ser controlados por los
medios de control por ordenador.
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