ES2320733T3 - Suspension de aire de eje delantero. - Google Patents
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Abstract
Suspensión de aire de eje delantero (5) para un vehículo que tiene un chasis (6) que incluye unas barras laterales (11) que se extienden desde delante hacia atrás que tienen monturas de amortiguador (32) que sobresalen lateralmente en las mismas, un eje delantero (7) con ruedas delanteras (8) montadas en sus extremos opuestos, un par de abrazaderas (41) que se extienden hacia abajo montadas sobre dichas barras laterales (11) frente al dicho eje delantero (7), un par de barras de resorte (17) que se extienden de adelante hacia atrás, cada una de las cuales está conectada adyacente a su extremo trasero (21) ha dicho eje (7) en una posición en el mismo por debajo de dichas barras laterales del chasis (11) y que tiene un ojal (18) en su extremo delantero conectado de manera pivotante con una de dicho par de abrazaderas (41), y un conjunto (13, 14) duplicado en cada lado de dicho vehículo que interconecta y soporta de manera elástica dicho chasis (6) sobre y por encima de dicho eje (7) y dichas barras de resorte (17) caracterizada por el hecho de que cada uno de dichos conjuntos (13, 14) comprende un componente multifuncional (15) que tiene una porción de cuerpo central (16) está asentado en relación de sujeción sobre el extremo trasero (21) de una de dichas barras de resorte (17) en una posición directamente por encima de dicho eje (7) y directamente por debajo de una barra lateral del chasis (11) y que tiene formaciones de soporte de resorte de aire de adelante hacia atrás (24), que sobresalen en relación en voladizo desde lados opuestos de dicha porción de cuerpo central (16), teniendo dicha porción de cuerpo central (16) en sus lados delantero y trasero, dentro de dichas formaciones dichas formaciones de soporte del resorte de aire, asientos para las porciones de sujeción de pernos en U (22) que se extienden hacia abajo que sujetan dicha porción de cuerpo central (16) a dicho eje (7) con el extremo trasero (21) de dicha barra de resorte (17) sujeta entre los mismos, un segundo montante de amortiguador (30) que sobresalen lateralmente sobre dicha porción de cuerpo central (16) y, sobre la porción de cuerpo central (16) de dicho componente multifuncional (15), de por lo menos uno de dichos conjuntos (13, 14), una abrazadera de fijación de una varilla de acoplamiento (33) que sobresale hacia el interior hacia el centro de dicho chasis, un resorte de aire (25) está montado en relación de soporte de carga entre cada una de dichas formaciones de soporte de resorte de aire (24) y la barra lateral del chasis adyacente (11), un amortiguador (31) está conectado de manera pivotante en su extremo superior a dicho primer montante de amortiguador (32) sobre una barra lateral (11) y está conectado de manera pivotante en su extremo inferior al dicho segundo montante de amortiguador (30) sobre dicha porción de cuerpo central (16), una abrazadera de marco de varilla de acoplamiento (40) está montada sobre el lado interno de una de dichas barras laterales (11), y una varilla de acoplamiento (36) está conectada de manera pivotante en un extremo con dicha abrazadera de marco de varilla de acoplamiento (40) y está conectada de manera pivotante en su extremo opuesto con dicha abrazadera de fijación de varilla de acoplamiento (33) para soportar las cargas laterales recibidas por la suspensión.
Description
Suspensión de aire de eje delantero.
Esta invención se refiere en general a
suspensiones de aire del eje delantero, particularmente para
vehículos con motor trasero, tales como vehículos de recreo y
autobuses. Más particularmente, la invención se refiere a conjuntos
únicos para la interconexión elástica y el soporte del chasis de
estos vehículos en sus ejes delanteros.
El documento US 3 231 258 A muestra una
suspensión de aire del eje delantero genérica.
Esencialmente, estos conjuntos serán idénticos
en lados opuestos de un vehículo, y cada uno incluirá un componente
multifuncional en la naturaleza de una abrazadera de eje, un par de
resortes de aire montados en una orientación de adelante hacia atrás
sobre el componente multifuncional y en relación de soporte de carga
con una barra lateral del chasis y un amortiguador fijado de manera
pivotante en su extremo inferior del componente multifuncional y
fijado de manera pivotante en su extremo superior a la barra lateral
adyacente. Por lo menos uno de los componentes multifuncionales
tendrá una abrazadera de fijación de la varilla de acoplamiento
sobre el mismo que sobresalga hacia el centro del vehículo, y la
barra lateral del chasis opuesta tendrá una abrazadera del marco de
la varilla de acoplamiento en su interior y que sobresale hacia el
centro del vehículo en alineación con la abrazadera de fijación de
la varilla de acoplamiento. Una varilla de acoplamiento estará
conectada de manera pivotante en su extremo opuesto y entre la
abrazadera de fijación de la varilla de acoplamiento y la abrazadera
del marco de la varilla de acoplamiento para soportar las cargas
laterales recibidas mediante estas suspensiones.
Además de proporcionar soportes para los
resortes de aire en los conjuntos de suspensión, una montura para la
fijación pivotante del extremo inferior de un amortiguador y una
abrazadera de fijación de la varilla de acoplamiento para la
fijación pivotante en un extremo de una varilla de acoplamiento,
cada componente multifuncional también funciona y sirve como una
placa superior en la sujeción del componente y la barra de resorte
sobre el eje delantero con el extremo trasero de una barra de
resorte que se extiende hacia adelante situada entre las mismas. La
acción de sujeción se proporciona mediante un par de pernos en U que
tienen sus porciones de sujeción colocadas en acoplamiento de
soporte con el componente multifuncional de abordo y que se extiende
de adelante hacia atrás en voladizo respecto a los soportes de los
resortes de aire.
Excepto para los componentes multifuncionales
utilizados en los conjuntos, las otras piezas o componentes,
particularmente los resortes de aire, los amortiguadores, y las
varillas de acoplamiento son convencionales, piezas que están
disponibles comercialmente.
La figura 1 es una vista en alzado lateral que
muestra una suspensión de aire del eje delantero que forma una
realización preferida de la invención;
La figura 2 es una vista trasera en alzado de la
figura 1;
La figura 3 es una vista en planta de las
figuras 1 y 2;
La figura 4 es una vista en alzado lateral de un
componente de amortiguador incorporado en la suspensión de las
figuras 1 a 3;
La figura 5 es una vista en alzado lateral del
componente multifuncional que tiene la abrazadera de fijación de la
varilla de acoplamiento;
La figura 6 es una vista en planta del
componente multifuncional que tiene la abrazadera de fijación de la
varilla de acoplamiento;
La figura 7 es una vista en planta inferior del
componente multifuncional que tiene la abrazadera de fijación de la
varilla de acoplamiento;
La figura 8 es una vista en sección del
componente multifuncional que tiene la abrazadera de fijación de la
varilla de acoplamiento tomada a lo largo de la línea
8-8 de la figura 5;
La figura 9 es una vista en sección del
componente multifuncional que tiene la abrazadera de fijación de la
varilla de acoplamiento tomada a lo largo de la línea
9-9 de la figura 5; y
La figura 10 es una vista trasera en alzado del
componente multifuncional que tiene una abrazadera de fijación de la
varilla de acoplamiento.
En las figuras 1 a 3, una suspensión de aire del
eje delantero está indicada en general mediante la referencia 5, que
sirve para soportar de manera elástica un chasis del vehículo
indicado en general mediante la referencia 6 sobre un eje delantero
indicado en general mediante la referencia 7. Un par de ruedas de
suelo delanteras indicadas en general mediante la referencia
8-8 están montadas de una manera convencional en los
extremos opuestos del eje 7, estando provisto el montaje de una de
las ruedas de un brazo de dirección 10. El chasis 6 incluye un par
de raíles de marco 11-11 que se extienden desde
delante hacia atrás interconectados mediante elementos transversales
(no
representados).
representados).
Tal como se aprecia mejor en la figura 2, las
barras laterales 11 del chasis 6 están soportadas de manera elástica
sobre el eje 7 mediante un par de conjuntos de suspensión indicados
en general mediante las referencias 13 y 14. Tal como se indica a
continuación, los conjuntos 13 y 14 están esencialmente duplicados y
la descripción del conjunto 13 será suficiente, estando indicados
los componentes comunes de los dos conjuntos mediante las mismas
referencias numéricas.
El conjunto 13 incluye un componente
multifuncional indicado en general con la referencia 15 (figura 1),
que tiene una porción de cuerpo central o principal 16 que se
asienta sobre el extremo trasero de la barra de resorte de adelante
hacia atrás indicada en general mediante la referencia 17. El ojal
18 de cada barra de resorte 17 (una en cada lado del vehículo) está
conectado de manera pivotante mediante un pasador de pivote 20 con
el extremo inferior de una abrazadera 41 montada de manera
convencional sobre el lateral de una barra lateral del chasis 11. El
extremo trasero 21 de cada barra de resorte 17 está sujeto de una
manera conocida entre la parte superior del eje 7 y el lado inferior
de la porción del cuerpo principal 16 del componente multifuncional
15 mediante un par de pernos en U 22-22. Las
porciones de sujeción de los pernos en U 22 están colocadas en el
interior de asientos de ranura previstos para ello en los
componentes 15, mediante el apriete de las tuercas 23 sobre los
extremos expuestos mediante los pernos en U, que sobresalen de una
manera usual a través de unas aberturas previstas en el
eje 7.
eje 7.
En lados opuestos de la porción de cuerpo
central 16 del componente 15, un par de formaciones de soporte de
resorte de aire 24-24 se extienden en una relación
en voladizo y en alineación de adelante hacia atrás. Un par de
resortes de aire 25-25 están montados sobre los
soportes en voladizo 24, tal como se muestra en la figura 1. La base
26 de cada resorte de aire 25 está fijada en posición mediante una
tuerca 27 y mediante un perno roscado que se extiende hacia abajo a
través de una abertura en cada soporte 24. En su extremo superior,
cada resorte de aire 25 está fijado a un reborde doblado hacia el
interior de una barra del chasis 11 mediante una abrazadera de
sujeción en forma de L 28 (figura 1).
Con referencia también a la figura 4, cada
componente multifuncional 15 está previsto en el lado encarado con
la rueda de su porción de cuerpo media o central 16 con una montura
30, mediante la cual el extremo inferior de un amortiguador indicado
en general mediante las referencias 31 se puede fijar de manera
pivotante. De una manera similar, el extremo superior de cada
amortiguador 31 está fijado a una montura 32 fijada en el lado
externo de cada barra del chasis 11.
Por lo menos uno de los componentes
multifuncionales 15 está provisto en su lado interior de una
abrazadera de soporte de una varilla de acoplamiento bifurcada 33,
que está abierta de una manera adecuada y provista de un pasador de
pivote horizontal 34. El manguito 35 (figura 1) formado de manera
solidaria en un extremo de la varilla de acoplamiento 36 está
montado de manera pivotante sobre el pasador 34. El manguito 37 en
el extremo opuesto de la varilla de acoplamiento 36 está montado de
manera pivotante sobre un pasador de pivote 38 soportado mediante
una abrazadera del marco de la varilla de acoplamiento bifurcada,
indicada en general mediante la referencia 40, y montada sobre el
interior de la barra del chasis 11 opuesta a la barra del chasis
asociada con el conjunto
13.
13.
El componente multifuncional 15 se muestra en
las figuras 5 a 10 en forma de una pieza fundida. Sin embargo, se
entenderá que en lugar de ser en forma de una pieza fundida, se
puede formar de piezas forjadas o separadas sujetas juntas de una
manera adecuada.
Se apreciará que los conjuntos de suspensión 13
y 14 proporcionan trayectorias de carga directas verticales,
longitudinales y laterales. Así, todas las cargas verticales,
longitudinales y laterales pasan directamente desde las ruedas 8 a
través del eje 7 y al interior de las barras del chasis 11. La
integración de la función de sujeción, el asiento del perno en U,
los soportes de los resortes de aire, el soporte del amortiguador, y
las características de la abrazadera de la varilla de acoplamiento
en un único componente reduce el peso, así como los costes de
producción y de material. La utilización de pares de resortes de
aire en lugar de un único resorte de aire grande proporciona una
mayor separación del brazo de dirección y proporciona un alto índice
de rodadura. Al soportar los resortes de aire las cargas verticales
de adelante hacia atrás del eje, se hace el ángulo de las ruedas más
predecible y reduce la disminución de la
frenada.
frenada.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el
máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet US 3231258 A [0002]
Claims (6)
1. Suspensión de aire de eje delantero (5) para
un vehículo que tiene un chasis (6) que incluye unas barras
laterales (11) que se extienden desde delante hacia atrás que tienen
monturas de amortiguador (32) que sobresalen lateralmente en las
mismas, un eje delantero (7) con ruedas delanteras (8) montadas en
sus extremos opuestos, un par de abrazaderas (41) que se extienden
hacia abajo montadas sobre dichas barras laterales (11) frente al
dicho eje delantero (7), un par de barras de resorte (17) que se
extienden de adelante hacia atrás, cada una de las cuales está
conectada adyacente a su extremo trasero (21) ha dicho eje (7) en
una posición en el mismo por debajo de dichas barras laterales del
chasis (11) y que tiene un ojal (18) en su extremo delantero
conectado de manera pivotante con una de dicho par de abrazaderas
(41), y un conjunto (13, 14) duplicado en cada lado de dicho
vehículo que interconecta y soporta de manera elástica dicho chasis
(6) sobre y por encima de dicho eje (7) y dichas barras de resorte
(17)
caracterizada por el hecho de que
cada uno de dichos conjuntos (13, 14) comprende
un componente multifuncional (15) que tiene una porción de cuerpo
central (16) está asentado en relación de sujeción sobre el extremo
trasero (21) de una de dichas barras de resorte (17) en una posición
directamente por encima de dicho eje (7) y directamente por debajo
de una barra lateral del chasis (11) y que tiene formaciones de
soporte de resorte de aire de adelante hacia atrás (24), que
sobresalen en relación en voladizo desde lados opuestos de dicha
porción de cuerpo central (16), teniendo dicha porción de cuerpo
central (16) en sus lados delantero y trasero, dentro de dichas
formaciones dichas formaciones de soporte del resorte de aire,
asientos para las porciones de sujeción de pernos en U (22) que se
extienden hacia abajo que sujetan dicha porción de cuerpo central
(16) a dicho eje (7) con el extremo trasero (21) de dicha barra de
resorte (17) sujeta entre los mismos, un segundo montante de
amortiguador (30) que sobresalen lateralmente sobre dicha porción de
cuerpo central (16) y, sobre la porción de cuerpo central (16) de
dicho componente multifuncional (15), de por lo menos uno de dichos
conjuntos (13, 14), una abrazadera de fijación de una varilla de
acoplamiento (33) que sobresale hacia el interior hacia el centro de
dicho chasis,
un resorte de aire (25) está montado en relación
de soporte de carga entre cada una de dichas formaciones de soporte
de resorte de aire (24) y la barra lateral del chasis adyacente
(11),
un amortiguador (31) está conectado de manera
pivotante en su extremo superior a dicho primer montante de
amortiguador (32) sobre una barra lateral (11) y está conectado de
manera pivotante en su extremo inferior al dicho segundo montante de
amortiguador (30) sobre dicha porción de cuerpo central (16),
una abrazadera de marco de varilla de
acoplamiento (40) está montada sobre el lado interno de una de
dichas barras laterales (11), y
una varilla de acoplamiento (36) está conectada
de manera pivotante en un extremo con dicha abrazadera de marco de
varilla de acoplamiento (40) y está conectada de manera pivotante en
su extremo opuesto con dicha abrazadera de fijación de varilla de
acoplamiento (33) para soportar las cargas laterales recibidas por
la suspensión.
2. Suspensión de aire de eje delantero según la
reivindicación 1, en la que cada uno de dichos componentes
multifuncionales (15) es en forma de una fundición.
3. suspensión de aire de eje delantero según la
reivindicación 1 ó 2, en la que dichos asientos para las porciones
de sujeción de dichos pernos en U (22) en forma de ranuras.
4. Suspensión de aire de eje delantero según la
reivindicación 1, 2 ó 3, en la que dichas formaciones de soporte de
resorte de aire (24) de adelante hacia atrás y dichos resortes de
aire (25) están colocados de manera simétrica respecto a dicho eje
delantero (7).
5. Suspensión de aire de eje delantero según la
reivindicación 1, 2, 3 ó 4, en la que solamente uno de los dos de
dichos componentes multifuncionales (15) tiene dicha abrazadera de
fijación de varilla de acoplamiento (33).
6. Componente multifuncional (15) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, para su uso en una
suspensión de aire que eje delantero según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5.
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