BRPI0907744B1

BRPI0907744B1 - sistema de suspensão e suporte de armação

Info

Publication number: BRPI0907744B1
Application number: BRPI0907744-8A
Authority: BR
Inventors: Brannigan Michael; James Tomlin Neil
Original assignee: Hendrickson Usa Llc
Priority date: 2008-02-04
Filing date: 2009-01-29
Publication date: 2019-11-19
Also published as: US20090194963A1; US7896369B2; CA2712578C; EP2247455A4; EP2247455B1; AU2009210490B2; EP2247455A1; BRPI0907744A2; WO2009099859A1; AU2009210490A1; CA2712578A1; CN101970252B; CN101970252A; MX2010007888A

Abstract

sistema de suspensão e suporte de armação a presente invenção refere-se a um sistema de suspensão para suportar um eixo e conectado a uma armação do veículo, incluindo um par de suportes da armação espaçados transversalmente montados sobre e dependentes da armação do veículo. cada suporte da armação possuindo um ou mais pontos de montagem espaçados ao longo de seu perímetro para a montagem de componentes de suspensão, tal como amortecedores, e possuindo uma placa de fixação de mola de ar saliente que se estende do interior em direção ao centro da armação do veículo. o sistema de suspensão também inclui um primeiro par de molas de ar, as partes superiores das quais são montadas para as placas de fixação da mola de ar dos suportes da armação. as partes inferiores das molas de ar são montadas em braços de suspensão. o sistema de suspensão inclui um segundo par de molas de ar que são longitudinalmente separadas do primeiro par de molas de ar e que estão conectadas aos conjuntos de braços de suspensão e à armação.

Description

Antecedentes da Invenção

1. Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a suspensões de veículos e componentes dos mesmos. Em particular, a presente invenção referese a um novo gancho da armação ou conjunto de suportes e sistemas de suspensão com geometrias únicas para controlar a posição de um eixo em relação à armação de um veículo.

2. Antecedente [002] O objetivo de sistemas de eixo/suspensão para veículos é minimizar a transferência de forças entre o eixo e a armação. Os sistemas de eixo/suspensão também devem controlar várias forças agindo sobre o próprio eixo, que podem fazer com que o eixo se torne desalinhado ou pode alterar a posição vertical, lateral e/ou longitudinal do eixo em relação à armação. Os sistemas de eixo/suspensão devem também minimizar a guinada, enrolamento (oscilação) e movimento de rotação do eixo.

[003] Os sistemas de eixo/suspensão tradicionalmente incorporaram vários componentes, tais como barras antirrolagem, amortecedores, molas, airbags e elos, para controlar essas forças acima mencionadas agindo sobre e sendo transmitida pelo eixo. Os componentes adicionais adicionam peso, utilizam espaço adicional tanto ao longo e por baixo da armação do veículo, e aumentam a complexidade desses sistemas.

[004] A Figura 1 ilustra um lado de um sistema de suspensão da técnica anterior utilizando quatro molas de ar separadas (duas em cada lado do veículo). Na técnica anterior, os componentes separados são montados para os trilhos da armação do veículo usando múltiplos suportes individuais. Por exemplo, as molas de ar 1 são conectadas à

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2/15 armação através dos suportes separados de montagem 2. Os suportes da armação 3 são montados à frente de uma das molas de ar 1 e ligados à suspensão por elos da barra de torção 4. As partes superiores dos amortecedores 5 são montadas para a armação utilizando outro suporte 6. Conforme ilustrado, os múltiplos suportes adicionam peso e exigem espaço adicional. Como um resultado, os sistemas de suspensão da técnica anterior estão espalhados ao longo da armação do veículo, a suspensão é relativamente pesada, e o envelope de suspensão é relativamente grande.

Sumário da Invenção [005] A presente invenção visa reduzir os problemas e complexidades enfrentadas pelos sistemas de suspensão anteriores reduzindo o número de componentes, o peso e o espaço utilizados. Estas vantagens são possíveis, em parte, devido a um novo conjunto de suportes da armação que permite que alguns componentes do sistema de suspensão sejam aninhados dentro do envelope de suspensão. O suporte da armação também integra pontos de montagem para componentes da suspensão, eliminando a necessidade para suportes extra. Ao integrar os pontos de montagem e reduzir o número total de componentes, a presente invenção pesa menos e é menos complexa em relação a outros sistemas disponíveis.

[006] Portanto, é um objetivo da presente invenção fornecer um conjunto de suspensão ou sistema que minimiza o movimento do eixo, em geral, mantém a posição do eixo durante a operação do veículo, e limita a transferência de forças entre o eixo e a armação.

[007] Outro objetivo da presente invenção é fornecer um novo e melhorado projeto para um sistema de suspensão de quatro malas, utilizando quatro molas de ar para controlar a suspensão do veículo.

[008] Outro objetivo da presente invenção é fornecer um sistema de suspensão de veículo com menos complexidade e/ou menos pe

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3/15 ças, resultando em menor peso e custo.

[009] Outro objetivo da presente invenção é fornecer um sistema de suspensão do veículo, que utiliza menos espaço e tem um envelope menor que outros sistemas semelhantes disponíveis.

[0010] Outro objetivo da presente invenção é prover um único suporte da armação que integra a mola de ar e as conexões oculares de amortecedores superiores incluem o controle de carga longitudinal, e melhora a geometria do sistema aninhando as molas de ar dentro do envelope da armação.

[0011] Estes objetivos e vantagens são obtidos por um conjunto de suspensão para a montagem de um eixo em uma estrutura do veículo longitudinalmente estendida; o conjunto de suspensão incluindo um par de suportes da armação espaçados transversalmente montados em cada lado da estrutura do veículo. Cada suporte de armação do sistema de suspensão possui um membro tipo placa projetando para dentro em direção ao centro do veículo para permitir a conexão de um conjunto de mola de ar. Um par de braços de suspensão apóia o eixo. Os braços de suspensão cada um possui um conjunto de grampos do eixo que é usado para fixar o eixo. Os braços de suspensão são acoplados aos suportes da armação através de barras de torção longitudinais e amortecedores. Quatro conjuntos de mola de ar estão conectados às extremidades dos braços de suspensão. Dois conjuntos de mola de ar estão localizados na frente do eixo, enquanto os outros dois conjuntos estão localizados atrás do eixo. Dois dos conjuntos de mola de ar são conectados ao membro tipo placa do suporte da armação. Ao contrário dos conjuntos de mola de ar conectados aos suportes da armação, o segundo par dos conjuntos de mola de ar está diretamente conectado entre o braço de suspensão e a armação (através de um suporte de montagem). Uma caixa de torção é montada para a armação do veículo através de suportes da caixa de torção. Um par de su

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4/15 portes acopladores circunda o diferencial do eixo e se conecta ao eixo da caixa de torção.

[0012] Os benefícios e as características do novo sistema de suspensão aqui estabelecido se tornarão aparentes a partir da seguinte descrição mais detalhada. Será entendido, no entanto, que um aparelho que ainda poderia ser apropriado à a invenção aqui reivindicada sem realizar cada e todo um desses benefícios recolhidos a partir da descrição que se segue. As reivindicações em anexo, não os benefícios do assunto aqui estabelecido, definem o objeto principal protegido por lei. Quaisquer e todos os benefícios são derivados a partir das formas preferidas da invenção, não necessariamente a invenção em geral.

Breve Descrição dos Desenhos [0013] Na seguinte descrição detalhada, será frequentemente feita referência às seguintes exibições do desenho, nos quais numerais de referência similares referem-se aos componentes similares e em que: [0014] A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo, eixo do veículo e componentes de suspensão do veículo, como é conhecido na técnica.

[0015] A Figura 2 é uma vista lateral de uma armação do veículo, eixo do veículo e componentes de suspensão do veículo, construídos em conformidade com os princípios e ensinamentos aqui estabelecidos.

[0016] A Figura 3 é uma vista frontal do eixo do veículo e dos componentes de suspensão do veículo ilustrados na Figura 2.

[0017] A Figura 4 é uma vista plana superior do eixo do veículo, armação do veículo, e componentes de suspensão do veículo ilustrados na Figura 2.

[0018] A Figura 5 é uma vista plana inferior do eixo do veículo e dos componentes de suspensão do veículo ilustrados na Figura 2.

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5/15 [0019] A Figura 6 é uma vista em perspectiva do eixo do veículo e dos componentes de suspensão do veículo ilustrados na Figura 2.

[0020] A Figura 7 é uma vista lateral em corte elevacional ilustrando outra modalidade dos componentes de suspensão do veículo construído em conformidade com os princípios e ensinamentos aqui estabelecidos.

[0021] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de um suporte de armação construído em conformidade com os princípios e ensinamentos aqui estabelecidos.

Descrição Detalhada [0022] A Figura 2 ilustra alguns dos componentes dos veículos presentes em um lado de um veículo em que é normalmente referido a um sistema de suspensão de 4 sacos. Ilustrado na Figura 2 estão um eixo do veículo 12 e a suspensão do veículo associado 10. Será entendido que o lado oposto do veículo inclui o lado oposto do eixo 12 e os componentes de suspensão em duplicata.

[0023] O sistema de suspensão do veículo 10 monta o eixo 12 na armação do veículo. A armação do veículo tipicamente consiste em um par de trilhos da armação se estendendo longitudinalmente em espaços separados, paralelos 20. Os trilhos da armação 20 são geralmente em forma de C e abertos até o centro do veículo. O eixo do veículo 12 se estende lateralmente através do veículo e é geralmente perpendicular aos trilhos da armação 20.

[0024] O sistema de suspensão de 10 é montado sobre os trilhos da armação 20 através de um par de suportes da armação (ou suportes do gancho da armação) 22. Cada suporte da armação 22 ilustrada possui uma forma de A invertida. A parte superior de cada suporte da armação 22 possui um ou mais pontos de montagem 24 a 27 localizados ao longo do seu perímetro. Os pontos de montagem 24 a 27 permitem que os componentes de suspensão sejam conectados direta

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6/15 mente ao suporte da armação 22, ao invés de serem separadamente anexados ao trilho da armação 20. Os pontos de montagem 24 a 27 podem estar localizados acima, abaixo ou próximos à área geral do trilho da armação 20. No ponto mais baixo do suporte da armação 22, uma junta em U (vide Figura 8) aceita uma barra de torção longitudinal (ou braço de controle) 32.

[0025] A barra de torção longitudinal 32 é pivotalmente conectada ao suporte da armação através de uma bucha 34 que é aparafusada ou de outro modo conectada ao suporte da armação 22. A parte traseira da barra de torção longitudinal é pivotalmente conectada através de uma bucha 36 para a junta do pivô central do braço de suspensão que trilha o braço 40.

[0026] Um par de braços de suspensão 40 suporta o eixo 12. Um braço de suspensão é localizado em cada lado do eixo. Um conjunto de grampo do eixo 42 capta rigidamente uma parte do eixo 12 adjacente a uma extremidade respectiva do eixo e rigidamente segura o eixo 12 para um braço de suspensão 40. O braço de suspensão 40 serve como um assento de eixo para a suspensão.

[0027] Montada para a extensão para a frente (ou para a parte da frente) 44 do braço de suspensão 40 está a parte inferior porção de um amortecedor 48. A parte superior do amortecedor 48 é fixada ao suporte da armação 22 no ponto de montagem 27. A conexão do amortecedor 48 ao suporte da armação 22 elimina a necessidade de um suporte discreto e fixadores associados para o amortecedor 48.

[0028] A base da mola de ar da frente 50 é montada para e assentada sobre a parte da frente (ou braço de suspensão da frente) 44 do conjunto de braço de suspensão 40. Este ponto de montagem é geralmente próximo à extremidade principal da extensão para a frente 44, mas as modalidades alternativas podem ter posições variáveis. A mola de ar se estende para cima entre a extensão para a frente 44 e

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7/15 uma placa de fixação da mola de ar 68 (vide Figura 8) do suporte da armação 22. A placa de fixação da mola de ar 68 (Vide Figura 8) se estende ou sai fora do suporte da armação para o centro do veículo e provê uma estrutura para fixação da extremidade superior da mola de ar da frente 50. A placa de fixação da mola de ar é melhor ilustrada nas Figuras 3, 4, 6 e 8.

[0029] A mola de ar traseira 56 é montada para e assentada sobre a parte traseira (ou extensão traseira) 46 do braço de suspensão 40 por meios conhecidos. A mola de ar 56 se estende entre a extensão traseira 46 e seu respectivo suporte de mola de ar 52, para o qual a parte superior da mola de ar 56 é conectada. O suporte da mola de ar 52 segura a mola de ar 56 para o trilho da armação 52.

[0030] Os suportes acopladores 60, que são rigidamente montados para o eixo e rodeiam o diferencial, estão conectados a um conjunto de caixa de torção 62. Detalhes a respeito da caixa de torção 60 ilustrada são apresentados na Patente U.S. N° 6,527,286, a descrição da qual é aqui incorporada por referência. A caixa de torção 62 geralmente é montada entre os trilhos da armação através de um par de suportes da caixa de torção 64. A caixa de torção, sua função, seus componentes internos e como é montada estão em conformidade com os ensinamentos da Patente U.S. N° 6,527,286, que são conhecidos por aqueles versados na técnica.

[0031] A Figura 3 ilustra que os dois lados (o lado esquerdo e o direito) do sistema de suspensão 10 são simétricos. Como mostrado na Figura 3, as extensões para a frente 44 dos braços de suspensão 40 são inclinados para dentro em direção ao centro do sistema de suspensão (e do veículo). As extensões para a frente 44 podem até se estender além da extremidade interior dos trilhos da armação 20. Montado sobre as extensões para a frente 44 estão as molas de ar para a frente 50. Na Figura 3, as molas de ar para a frente 50 estão posicio

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8/15 nadas adjacentes a e levemente para dentro dos suportes da armação 22. As placas de fixação da mola de ar 68, que são integralmente formadas com o restante dos suportes da armação, se projetam sob os trilhos da armação e para dentro em direção ao centro do sistema de suspensão. As placas de fixação da mola de ar 68 seguram as partes superiores das molas de ar para a frente 50. As placas de fixação da mola de ar 68 são geralmente paralelas com o eixo 12, mas outras modalidades podem ter diferentes configurações. Por exemplo, as placas de fixação da mola de ar 68 podem se estender a partir de qualquer parte do gancho da armação.

[0032] Também conectado aos suportes da armação 22 estão os amortecedores 48. Os amortecedores 48 estão conectados em um ponto de montagem superior 24. A parte inferior dos amortecedores 48 e as partes inferiores das molas de ar 50 são conectadas às extensões de suspensão para a frente 44 dos braços de suspensão 40. Os braços de suspensão 40 também estão conectados ao eixo 12 e às molas de ar traseiras 56 (vide Figura 2). O eixo 12 é rigidamente preso aos braços da suspensão através de conjuntos de grampos do eixo 42. Montados no eixo 12 estão os suportes acopladores 60. Os suportes acopladores 60 são espaçados em cada lado e no topo do eixo 12. Os suportes acopladores 60 rigidamente conectam a caixa de torção ao eixo do veículo 12. A caixa de torção 62 também é rigidamente montada aos trilhos da armação 20 através de suportes da caixa de torção de montagem 64.

[0033] A Figura 4 ilustra mais proeminente como as molas de ar para a frente 50 (parcialmente escondidas da vista por suportes da caixa de torção 64) são para dentro em direção à linha central 30do veículo. Os trilhos da armação em paralelo 20 são espaçados separados e se estendem longitudinalmente. Os suportes da armação 22 são montados e dependem dos trilhos da armação 20. Um par de braços

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9/15 de suspensão do braço delimitador 40 apóia o eixo 12. Os conjuntos de grampos do eixo 42 rigidamente seguram o eixo 12 para os braços de suspensão 40. As molas de ar 56 estão conectadas aos seus braços de suspensão respectivos 40 e montadas para os trilhos da armação 20 através dos suportes 52. A caixa de torção 62 está localizada entre os trilhos da armação 20. A caixa de torção 62 é rigidamente montada para a armação através dos suportes de montagem da caixa de torção 64 e para o eixo 12 através dos suportes acopladores 60.

[0034] A Figura 5 ilustra a configuração dos braços de suspensão delimitados 40. Os braços de suspensão 40 são geralmente em forma de C ou em forma de V quando vistos do alto ou de baixo. Os braços de suspensão 40 faceiam a parte interna em direção à linha central 30do veículo. Em outras palavras, os braços dos conjuntos 40 são inclinados para dentro em direção ao centro do veículo e do sistema de suspensão 10. Os braços de suspensão 40 são também assimétricos. O braço ou extensão de apoio para a frente 44, dispõe de um ângulo ligeiramente maior do que a extensão traseira 46 (quando comparado ao longo do eixo longitudinal). A extensão para a frente 44 também se estende para dentro após o trilho da armação e adicionalmente em direção à linha central 30 do veículo que a extensão traseira 46. Os braços de suspensão delimitados 40 também fornecem uma plataforma para a montagem das molas de ar 50 e 56.

[0035] A Figura 6 ilustra que as partes superiores das molas de ar estão conectadas aos suportes de montagem 52. Os suportes de montagem 52 possuem uma base circular 52a, que é conectada às molas de ar traseiras 56. Se estendendo a partir da base circular 52a está a estrutura em forma de V invertida, que é conectada ao trilho da armação. No entanto, os suportes de montagem 52 podem ter qualquer configuração que acople as molas de ar 56 aos trilhos da armação (não mostrado). As bases das molas de ar 56 são acopladas aos

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10/15 pontos de extremidade dos braços de suspensão 40. O eixo 12 está assentado sobre os braços de suspensão 40. Os conjuntos de grampo do eixo 42 rigidamente capturam uma parte do eixo 12 adjacente a uma respectiva extremidade do eixo e rigidamente segura o eixo 12 contra os braços de suspensão 40. Como mostrado na Figura 6, os conjuntos de grampo do eixo 42 são compostos por almofadas superiores 42 e dois parafusos em U 42b recebidos dentro dos sulcos (não mostrado) sobre a placa superior 42 e em torno do eixo 12, conforme ilustrado. Os parafusos em U 42b são conectados ou acoplados aos braços de suspensão 40. Na Figura 6, a caixa de controle de torção 62 é rigidamente montada entre os trilhos da armação (não mostrado) usando os suportes de montagem da caixa de torção 64. A caixa de torção 64 é conectada ao eixo através dos suportes acopladores 60.

[0036] Na Figura 6, as partes inferiores dos amortecedores 48 estão conectadas aos braços de suspensão 40 adjacentes ao eixo 12. As partes superiores dos amortecedores 48 estão conectadas aos pontos de montagem dos ganchos da armação 27. Os ganchos da armação 22 recebem barras de torção longitudinais 32 em uma junção em forma de U 80 (vide Figura 8). As barras de torção longitudinais 32 são conectadas aos ganchos da armação através de buchas que se estendem lateralmente 70, que são aparafusadas ou de outro modo conectadas em suas extremidades aos ganchos da armação 22, como é conhecido na técnica. A parte de trás das barras de torção longitudinais 32 está conectada aos braços de suspensão 40 por buchas, como é conhecido na técnica.

[0037] Se estendendo a partir da armação 22 e em direção ao centro do veículo estão as placas de fixação da mola de ar 68. As partes superiores das molas de ar para a frente 50 estão conectadas às placas de fixação da mola de ar 68. As partes inferiores das molas de ar para a frente 50 estão conectadas à extremidade de extensões para

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11/15 a frente 44 dos braços de suspensão 40. As extensões para a frente dos braços de suporte são inclinadas para dentro em direção ao centro do veículo e o sistema de suspensão 10.

[0038] Como ilustrado nas Figuras 2 a 6, a mola de ar para a frente é aninhado por trás do suporte da armação 22, minimizando o envelope de suspensão total, permitindo o suporte da armação ser montado próximo ao eixo. Com esta abordagem de aninhamento (isto é, aninhando a mola de ar para a frente 50 adjacente ao suporte da armação 22), a geometria do sistema de suspensão 10 é aperfeiçoada. A geometria da suspensão é substancialmente mais compacta devido aos suportes da armação 22 e as molas de ar para a frente 50 poderem efetivamente ser posicionadas no mesmo espaço longitudinal. O sistema de suspensão 10 utiliza menos espaço e menos componentes, tais como suportes, braços de controle, elos e dispositivos de montagem. O sistema de suspensão, portanto, pesa menos e a redução de peso permite a maximização da carga do veículo, sem exceder as restrições de peso ou limitações. A redução de peso também aumenta a eficácia de combustível do veículo. A geometria simplificada melhora o empacotamento e envelope da armação. Estas melhorias permitem que os fabricantes utilizem mais do trilho da carroceria para outros componentes e permitem maior capacidade de armazenamento. A geometria do sistema de suspensão 10 também reduz a quantidade de trabalho em conjunto, já que ele utiliza poucos componentes e é mais simplificado que outros sistemas.

[0039] A geometria do sistema de suspensão 10 também melhora a resposta mecânica da suspensão, uma vez que várias forças atuam sobre o eixo e/ou armação, o que por sua vez melhora a qualidade do passeio. A caixa de torção 62 forma uma configuração de paralelogramo, onde as barras de torção longitudinais 32 formam os elos inferiores da configuração e a caixa de torção 62 forma o elo superior. O

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12/15 comprimento dos elos (ou seja, tanto a caixa de torção 62, ou as barras de torção longitudinais 32) pode ser otimizado para fornecer a viagem do eixo ideal para uma determinada especificação ou situação sem comprometer outros parâmetros de desempenho da suspensão. [0040] A Figura 7 ilustra outra modalidade de um sistema de suspensão 90 a saber uma configuração de braço principal do sistema de suspensão. Geralmente, na configuração de braço principal os componentes do sistema de suspensão de braço delimitado 10 são espelhados (isto é, revertido de frente para trás). Como resultado, os componentes que foram localizados à frente do eixo 12 no sistema 10 estão agora localizados atrás do eixo 12 no sistema de suspensão 90 e vice-versa. Deve ser entendido que a Figura 7 mostra um lado do veículo e que o lado oposto do veículo inclui o lado oposto dos eixos e dos componentes duplicados do sistema de suspensão.

[0041] A mola de ar para frente 92 é conectada ao trilho da armação 91 através de um suporte de montagem 94 e à extremidade para a frente 96 do braço da suspensão 100. O eixo 12 é assentado sobre os braços da suspensão 100. Os conjuntos de grampo do eixo rigidamente capturam uma parte do eixo 99 adjacente a uma respectiva extremidade do eixo e rigidamente segura o eixo 99 para o braço da suspensão 100. O amortecedor 98 é montado ao braço de suspensão 100 para trás, mas adjacente ao eixo 99. A parte superior do amortecedor é conectada a um ponto de montagem 24 do gancho da armação 22. No sistema de suspensão 90, o suporte da armação 22 está localizado em direção à traseira do veículo e por trás do eixo 12.

[0042] A barra de torção longitudinal 102 é pivotavelmente conectada à junção de pivô central 106 ou a parte inferior do braço de suspensão 100 através da bucha 104. A bucha 104 é aparafusada ou de outro modo conectada ao conjunto 100. A parte traseira da barra de torção longitudinal 102 é pivotavelmente conectada através da bucha

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108 da junção do pivô ou junção em U 110 do suporte da armação 22. [0043] A mola de ar traseira 112 é montada e assentada sobre a parte da extremidade traseira 114 do braço de suspensão 100. O braço de suspensão 100 é na forma de C, quando visto de cima ou de baixo, virado para dentro em direção ao centro do veículo. O braço de suspensão 100, como na modalidade anterior, é também assimétrico. Embora a extensão para a frente 44 do braço de suspensão apresentada nas Figuras 1 a 5 estivesse em ângulo superior, a parte traseira 114 nesta modalidade é inclinada para dentro mais do que a parte da extremidade frontal 96. A extremidade da parte traseira do braço 114, portanto, se estende em direção ao centro do veículo mais do que a extremidade da frente 96. A parte traseira do braço 114 pode até estender além da borda interna do trilho da armação 91. A parte superior da mola de ar traseira 112 é conectada à placa de fixação da mola de ar (não mostrada), que se projeta para dentro em direção ao centro interior do veículo fora do suporte da armação 22.

[0044] A vista em corte da Figura 7 mostra a caixa de torção 116 posicionada entre os trilhos da armação 91. A caixa de torção é montada para os trilhos da armação através dos suportes da caixa de torção 118. A caixa de torção também é montada para o eixo 12 através de suportes acopladores 120.

[0045] A Figura 8 é uma vista em perspectiva do suporte da armação 22, mostrado na Figuras 2 a 7. O suporte da armação 22 tem uma forma de A invertida. O suporte da armação 22 é simétrico, permitindo o mesmo suporte da armação 22 projetos para serem usados em várias configurações. A parte superior de cada suporte da armação 22 é a porção mais ampla e tem um ou mais pontos de montagem 24 a 27 localizados ao longo do seu perímetro. Os pontos de montagem 24 a 27 permitem que os componentes de suspensão sejam conectados diretamente ao suporte da armação 22. Os componentes da suspen

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14/15 são podem incluir amortecedores e outros componentes de um sistema de suspensão. A placa de fixação da mola de ar 68 estende-se geralmente a partir da localização dos membros transversais em forma de A invertida. A placa de fixação da mola de ar 68 fornece uma estrutura para a fixação de uma mola de ar ou airbag. Deve ser entendido, no entanto, que o suporte da armação 22 pode ter qualquer configuração, onde os pontos de montagem são movidos para outro local ou que a placa de fixação da mola de ar é reposicionada. A parte inferior do suporte da armação 22, ou a parte mais distante do ponto onde o suporte da armação monta para um trilho da armação, tem uma junção em forma de U 80, com pernas 82, a parte aberta do qual corre ao longo do eixo longitudinal. A junta em forma de U 80 tipicamente recebe uma barra de torção longitudinal, mas pode receber outros componentes dadas as diferentes configurações do sistema de suspensão. Em cada lado da junta em forma de U 80 estão as pernas de montagem 82 que são paralelas entre si. As pernas 82 são para a montagem ou fixação das buchas usadas para conectar a barra de torção longitudinal.

[0046] O conjunto de suspensão do veículo da presente invenção é simplificado e eficientemente maximiza o espaço disponível. Na descrição acima, certos termos têm sido usados para a brevidade, clareza e compreensão, mas nenhuma limitação desnecessária deve ser implícita da mesma, porque tais termos são utilizados para fins descritivos e se destinam a serem interpretados em sentido amplo.

[0047] Além disso, a descrição e a ilustração da invenção são a título de exemplo, e o âmbito da invenção não se limita a detalhes exatos mostrados ou descritos.

[0048] Após descrever as características, descobertas e os princípios da invenção, a maneira pela qual o conjunto de suspensão melhorada do veículo é construído, disposto e utilizado, as características

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15/15 dos componentes e da geometria do sistema, e os resultados novos e úteis obtidos; as estruturas úteis e novas, dispositivos, disposições dos elementos, peças e combinações são definidos nas reivindicações em anexo.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de suspensão (10, 90) para a montagem de um eixo (12) para uma estrutura do veículo (20, 91) que se estende longitudinalmente possuindo uma linha central que se estende longitudinalmente, o dito sistema de suspensão compreendendo:

um par de suportes da armação (22) transversalmente espaçados, cada um do par de suportes da armação (22) sendo montado sobre e, dependente da dita estrutura do veículo; o dito cada um dos referidos suportes da armação (22) possuindo uma placa de fixação da mola de ar (68) e um ou mais pontos de montagem (24, 27) localizados ao longo do perímetro do suporte;

um par de braços de suspensão (40, 100) transversalmente espaçados, cada braço de suspensão possuindo uma primeira extremidade (44, 114) e uma segunda extremidade (46, 96); cada um dos ditos braços de suspensão, sendo conectado ao dito eixo (12);

um primeiro par de molas de ar (50, 112) transversalmente espaçadas, cada uma das ditas molas de ar sendo montada para a primeira extremidade (44, 114) de um respectivo dito braço de suspensão (40, 100) e à placa de fixação da mola de ar (68) de um respectivo dito suporte da armação (22), a mola de ar (50, 112) se estendendo geralmente para cima a partir do braço de suspensão à placa de fixação (68);

um par de segundos componentes do sistema de suspensão (48, 98), cada um dos ditos segundos componentes sendo montados a um dito braço de suspensão (40, 100) e também conectado a um (27, 24) dos ditos pontos de montagem (24, 27) sobre um respectivo dito suporte da armação (22); e um segundo par de molas de ar (56, 92) transversalmente espaçadas longitudinalmente espaçadas separadas do dito primeiro par de molas de ar (50, 112), cada um do dito segundo par de molas

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2/5 de ar sendo montado em uma segunda extremidade (46, 96) de um respectivo dito braço de suspensão (40, 100), cada um do dito segundo par de molas de ar (56, 92) se estendendo para cima e sendo conectado à dita estrutura do veículo (20, 91), caracterizado pelo fato de que cada uma das ditas primeiras extremidades (44, 114) do ditos braços de suspensão (40, 100) é inclinada em direção à dita linha central da dita estrutura do veículo, e a placa de fixação da mola de ar (68) de cada dito suporte da armação (22) se estende para dentro a partir do suporte de armação em direção à linha central da dita estrutura do veículo.

2. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os ditos segundos componentes do sistema de suspensão são amortecedores de choque (48, 98).
3. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os ditos suportes da armação (22) possuem uma forma de A invertida, a parte mais ampla da dita forma de A invertida sendo a parte que é montada para a dita estrutura do veículo (20, 91).
4. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que os ditos suportes da armação (22) possuem uma forma de A invertida e também possuem um membro transversal e a dita placa de fixação da mola de ar (68) se projetando a partir da localização do dito membro transversal.
5. Sistema de suspensão, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditas segundas extremidades (46, 96) dos ditos braços de suspensão (40, 100) é inclinada em direção à linha central da dita estrutura do veículo.
6. Sistema de suspensão, de acordo com qualquer uma das

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3/5 reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que a dita estrutura do veículo é uma armação do veículo compreendendo de um par de membros (20, 91) espaçados separados, paralalelos, alongados se estendendo longitudinalmente, e no qual os ditos suportes da armação (22) estão montados sobre e dependentes dos ditos membros alongados (20, 91).
7. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditas placas de fixação da mola de ar (68) se estende perpendicular a e para baixo dos respectivos ditos membros alongados (20, 91).
8. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos membros alongados (20, 91) possui uma borda interna e uma borda externa, a dita borda interna sendo localizada mais próxima à linha central da estrutura do veículo do que a dita borda externa, e no qual as ditas primeiras extremidades (44, 114) dos ditos braços de suspensão (40, 100) são inclinadas em direção à linha central e estendem-se por baixo e passa a dita borda interna dos respectivos ditos membros alongados (20, 91).
9. Sistema de suspensão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditas segundas extremidades (46, 96) dos ditos braços de suspensão (22) é inclinado em direção à linha central da dita estrutura do veículo e se estendem para baixo e passam a dita borda externa dos respectivos ditos membros alongados (20, 91).
10. Sistema de suspensão, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos suportes da armação (22) possui uma junta em forma de U (80) localizada em um ponto mais distante da estrutura do veículo, e cada um dos ditos braços de suspensão (40, 100) possui uma junta de

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4/5 pivô central (38, 106), o sistema de suspensão compreendendo adicionalmente:

um par de elos de torção (32, 102); cada um dos ditos elos de torção geralmente se estendendo a partir de uma dita junta de pivô central (38, 106) para a dita junta em forma de U (80, 110).
11. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que cada um dos ditos elos de torção (32, 102) está conectado a um dito suporte da armação (22) e um dito braço de suspensão (40, 100) através de buchas.
12. Sistema de suspensão, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que as placas de fixação da mola de ar (68) se estendem transversalmente aos seus respectivos suportes de armação (22).
13. Sistema de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:

um dispositivo de controle de torção (62, 116) montado sobre e se estendendo entre a dita estrutura do veículo (20, 91) e o dito eixo (12), o dito dispositivo possuindo uma caixa geral de estrutura similar e possuindo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade, a dita primeira extremidade sendo conectada ao dito eixo (12) e a dita segunda extremidade sendo conectada à dita estrutura do veículo (20, 91);
14. Suporte da armação (22) adequado para um sistema de suspensão como definido nas reivindicações 3, 4 e 10, caracterizado pelo fato de que compreende:

uma armação geralmente em forma de A invertida possuindo um membro transversal, uma ponta inferior, um comprimento, uma largura e uma altura, e adaptada para ser montada à dita estrutura do veículo do sistema de suspensão da porção mais ampla da forma de A invertida;

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5/5 um ou mais pontos de montagem (24, 27) localizados ao longo do perímetro da armação, geralmente acima de um ponto médio vertical da dita armação em uma área da dita armação que tem a largura mais ampla, e incluindo um ponto de montagem para um dito segundo componente do sistema de suspensão;

uma placa de fixação da mola de ar (68) se projetando lateralmente a partir do membro transversal da dita armação, e uma junta em forma de U (80) localizada na dita ponta inferior da dita armação e um par de pontos de montagem (82) inferiores, os ditos pontos de montagem inferiores sendo paralelos entre si e localizados em cada lado da junta em forma de U (80).
15. Suporte da armação, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a dita placa de fixação da mola de ar (68) é geralmente perpendicular à dita armação.