ES2321560T3 - Ventana deslizante de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
El mecanismo de apertura y cierre de las ventanas (1) de vehículo que comprende una hoja (2) de ventana fija, al menos una hoja (3) de ventana móvil que puede desplazarse sobre los rieles (6) en conexión con dicha hoja (2) fija y situarse dentro del espacio (12) sobre la hoja (2) de ventana fija, el canal (7) de riel formado sobre dichos rieles (6) y mecanismos (9) de leva para proveer la conexión de dicha hoja (3) de ventana móvil con dichos rieles (6), caracterizado porque comprende - al menos un surco (8), que está formado sobre dichos rieles (6), en conexión con dichos mecanismos (9) de leva, de manera que previene el movimiento incontrolado de dicha hoja (3) de ventana móvil y - al menos un soporte (14) de pasador de bloqueo que ayuda a que dicha hoja (3) de ventana móvil se sitúe dentro del espacio (12) presente en dicha hoja (2) de ventana fija por medio de un movimiento curvilíneo hacia dentro.
Description
Ventana deslizante de vehículo.
La invención se refiere a las ventanas de
vehículo que tienen al menos una hoja móvil, qué, en uso, cambia su
posición en conexión con un marco fijo asegurado sobre la carrocería
del vehículo.
La invención se refiere, concretamente, al
mecanismo de apertura y cierre desarrollado de manera que previene
el movimiento indeseable de la hoja móvil debido a cualquier choque
o golpe, después de que dicha hoja de ventana móvil se haya
aproximado a la hoja de ventana fija y se haya situado dentro del
espacio formado sobre la hoja de ventana móvil, gracias a los
mecanismos de leva montados sobre las partes superior e inferior de
la hoja de ventana móvil que se conecta con los correspondientes
surcos curvilíneos abiertos sobre los rieles.
Se sabe que algunas de las ventanas de vehículo
utilizadas actualmente están dispuestas de manera que posibilita la
apertura y el cierre para ventilación y otros fines, mientras que
otras están dispuestas de manera que no se pueden abrir ni cerrar.
El documento EP14 33 6 33 A 1 describe una disposición de ventana de
la técnica anterior.
Vistas desde el exterior, las ventanas sin
posibilidad de abrirse ni de cerrarse tienen una superficie plana o
superficie plana después de una indentación pequeña dirigida hacia
el volumen interior del vehículo. Hay ventajas técnicas debidas a
dicha superficie plana. Debido a dicha superficie plana, se logra un
aspecto estético y también que el rozamiento sobre el vehículo se
haga menor durante la aceleración en comparación con las
estructuras con indentación. Además, especialmente en caso de
conducción a alta velocidad, el sonido de la ventana que penetra en
el vehículo es menor que en el caso de las estructuras con
indentación o en escalonadas. Esta situación afecta directamente a
la comodidad del viaje para los pasajeros, especialmente en los
viajes a larga distancia. Sin embargo, la mayor desventaja de
dichas ventanas sin posibilidad de abrirse o cerrarse es que no
pueden utilizarse a fines de ventilación.
Se conocen ventanas de vehículo que incluyen una
hoja de ventana fija y una hoja de ventana móvil que se puedes usar
a fines de ventilación. En el caso de que dichas hojas de ventana
estén abiertas o cerradas, siempre existe una distancia entre ellas
y dicha distancia induce la formación de una elevación escalonada
entre las hojas de ventana. La elevación escalonada así formada
induce algunos inconvenientes relativos al aspecto estético y al
sellado. La hoja de ventana móvil y la hoja de ventana fija se
sitúan frecuentemente en los canales dispuestos uno al lado del
otro dentro del perfil que comprende el marco y la hoja de ventana
móvil puede moverse en dicho canal.
Además, la desventaja más importante de los
mecanismos existentes es que la hoja móvil retrocede debido a
cualquier choque o golpe que pueda producirse después de que la hoja
de ventana móvil se haya aproximado a la hoja de ventana fija y se
haya situado dentro del espacio formado sobre la hoja de ventana
fija. Dicho de otra manera, no es posible prevenir el movimiento
incontrolado de la hoja de ventana móvil.
Además, debido a que en este tipo de ventana de
vehículo hay una distancia entre las dos hojas, es posible abrir la
ventana insertando un objeto entre las mismas. Como consecuencia,
este tipo de ventana tiene importantes inconvenientes relativos a
la seguridad. Debido a la elevación escalonada formada entre dichas
hojas ventana, los vehículos que tienen este tipo de ventana
permanecen sin protección contra las incidencias de robo. Debido a
que es fácil abrir dichas ventanas, los vehículos preferidos por los
ladrones son los que llevan este tipo de ventana. Además, elementos
indeseables tales como lluvia, agua de nieve, polvo, etc. pueden
penetrar en el vehículo en conexión con las condiciones
ambientales, debido a la distancia entre las hojas. Se procura que
la distancia entre las hojas móvil y fija se rellene con varilla y
mecha, pero naturalmente, con el tiempo, dicha mecha llega a
desgastarse y romperse debido a la lluvia, rozamiento o efectos
similares o pierde funcionalidad (debido a causas tales como la
pérdida de volumen), así pues, los elementos ambientales (polvo,
agua, nieve, etc.) pueden penetrar fácilmente dentro. Surgen
problemas como el desgaste. Naturalmente, también se hace fácil
para los ladrones abrir la ventana debido a dicho espacio entre las
hojas.
Como consecuencia, la necesidad de un mecanismo
de apertura y cierre que elimine los inconvenientes y desventajas
antes mencionados y que pueda prevenir el desplazamiento indeseable
de la hoja móvil causado por cualquier choque o golpe que pueda
producirse después de que la hoja móvil se haya aproximado a la hoja
de ventana fija y de que se haya situado dentro del espacio formado
sobre la hoja de ventana fija, y la insuficiencia de las soluciones
existentes han hecho necesario realizar una mejora en el campo
técnico pertinente.
Sobre la base del estado de la técnica anterior,
el objetivo de la invención es realizar una innovación en los
mecanismos de apertura y cierre utilizados en las ventanas de
vehículos que tienen hoja móvil, con el fin de eliminar los
inconvenientes antes mencionados.
Otro objetivo de la invención es prevenir que la
hoja móvil retroceda debido a cualquier choque o golpe que se pueda
producir después a que la hoja de ventana móvil se haya aproximado a
la hoja de ventana fija y se haya situado dentro del espacio
formado sobre la hoja de ventana fija, dicho de otra manera,
prevenir el movimiento incontrolado de la hoja de ventana móvil.
Con el fin de lograr dichos objetivos, se ha
desarrollado el mecanismo de apertura y cierre para ventanas de
vehículo que comprenden una hoja de ventana fija, al menos una hoja
de ventana móvil que puede desplazarse sobre rieles en conexión con
dicha hoja fija y situarse dentro del espacio formado sobre la hoja
de ventana fija, el canal de riel formado sobre dichos rieles,
mecanismos de leva para facilitar la conexión de dicha hoja de
ventana móvil con dichos rieles y al menos un surco formado en
conexión con dichos mecanismos de leva sobre dichos rieles de
manera que se prevenga el movimiento incontrolado de dicha hoja de
ventana móvil y al menos un soporte de pasador de bloqueo y al
menos un pasador de bloqueo conectado con dicho soporte de pasador
de bloqueo para permitir la inmovilización.
De acuerdo con una realización preferente de la
invención, se ha formado al menos una proyección de riel sobre
dicho mecanismo de leva que previene el movimiento incontrolado de
dicha hoja de ventana móvil por medio de la conexión con dicho
surco.
De acuerdo con una realización preferente de la
invención, se ha formado al menos una proyección de hoja sobre
dicho mecanismo de levas, para conectarla con dicha hoja de ventana
móvil.
De acuerdo con una realización preferente de la
invención, se ha formado al menos un soporte de pasador de bloqueo,
que ayuda a que dicha hoja de ventana móvil se sitúe dentro del
espacio formado sobre dicha hoja de ventana fija por medio de un
movimiento curvilíneo hacia dentro.
De acuerdo con una realización preferente de la
invención, se ha utilizado al menos un pasador de bloqueo que
encaja dentro de dicho soporte de pasador de bloqueo para facilitar
el bloqueo de manera que prevenga el movimiento indeseable de dicha
hoja de ventana móvil.
Los rasgos estructurales y característicos y
todas las ventajas de la invención se entenderán más claramente con
ayuda de los dibujos adjuntos y de la descripción detallada en la
que se hace referencia a estos dibujos. Por lo tanto, la evaluación
debe basarse en dichos dibujos y en la descripción detallada.
Figura - 1: Presenta vistas desensambladas
generales del marco fijo, rieles y mecanismos de leva de la ventana
de vehículo.
Figura - 2: Presenta vistas desensambladas
generales del marco fijo, rieles, hoja de ventana fija y mecanismos
de levas de la ventana de vehículo.
Figura - 3: Presenta vistas del conjunto
generales del marco fijo, rieles, hoja de ventana móvil y mecanismos
de levas de la ventana de vehículo.
Figura - 4: Presenta una vista detallada que
muestra el conjunto de rieles y hoja de ventana móvil de la ventana
de vehículo.
Figura - 5: Presenta una vista en perspectiva
del mecanismo de levas que permite la conexión de la hoja de
ventana móvil y los rieles.
Figura - 6: Presenta una vista en perspectiva
bajo un ángulo diferente del mecanismo de levas que permita la
conexión de la hoja de venta móvil y los rieles.
Figura - 7: Presenta una vista desde arriba de
los rieles.
Figura - 8: Presenta la vista que muestra el
conjunto de riel y mecanismos de levas.
- 1.
- Ventana de vehículo
- 2.
- Hoja de ventana fija (marco)
- 3.
- Hoja de ventana móvil
- 4.
- Borde inferior del marco
- 5.
- Borde superior del marco
- 6.
- Riel
- 7.
- Canal de riel
- 8.
- Surco
- 9.
- Mecanismo de leva
- 10.
- Proyección de riel
- 11.
- Proyección de hoja
- 12.
- Espacio
- 13.
- Pasador de bloqueo
- 14.
- Soporte de pasador.
En la figura 1 se ilustra la perspectiva que
muestra la ventana (1) de vehículo vista desde el interior del
vehículo. La ventana (1) de vehículo comprende una hoja (2) de
ventana fija y una hoja (3) de ventana móvil mostrada en la figura
2 moviéndose en conexión con dicha hoja (2) de ventana fija sobre
los rieles (6).
En la figura 2 se presenta la vista
desensamblada general del marco (2) fijo, los rieles (6), la hoja
(3) de ventana móvil y los mecanismos (9) de leva pertenecientes a
la ventana (1) de vehículo. En la figura 3 se presenta la vista del
conjunto general del marco (2) fijo, rieles (6), hoja (3) de ventana
móvil y mecanismos (9) de leva pertenecientes a la ventana (1) de
vehículo. La hoja (3) de ventana móvil puede deslizarse y
desplazarse en conexión con los rieles (6) en los sentidos x y -x
entre los rieles (6) que están situados horizontalmente con
respecto a la hoja (2) de ventana fija y paralelamente entre sí en
las secciones próximas a los bordes (4, 5) inferior y superior del
marco. Como se ve en la figura, la conexión de dicha hoja (3) de
ventana móvil con los rieles (6) se facilita por medio de los
mecanismos (9) de leva. Dichos mecanismos (9) de leva permiten el
movimiento curvilíneo necesario para que la hoja (3) de ventana
móvil se desplace sobre los rieles (6) para aproximarse a la hoja
(3) de ventana fija y situarse dentro del espacio (12) formado sobre
la hoja (2) de ventana fija.
En la figura 4, se presenta la vista detallada
que muestra el conjunto de los rieles (6) y la hoja (3) de ventana
móvil de la ventana (1) de vehículo. La conexión de dichos rieles
(6) con la hoja (3) de ventana móvil se facilita por medio de los
mecanismos (9) de leva cuyas vistas se presentan en las figuras 5 y
6. Sobre dichos mecanismos (9) de leva se han formado una
proyección (10) de riel, que se puede conectar con el canal (7) de
riel sobre los rieles (6), y una proyección (11) de hoja conectada
con la hoja (3) de ventana móvil. Dicha proyección (11) de hoja se
conecta con dicha hoja (3) de ventana móvil para ayudar a dicha hoja
(3) de ventana móvil a situarse dentro del espacio presente sobre
dicha hoja (2) de ventana fija por medio de un movimiento
curvilíneo hacia dentro.
En la figura 7, se presenta la vista desde
arriba del riel (6). Sobre dichos rieles (6) se ha formado un surco
(8) que tiene una estructura curvilínea para prevenir el
desplazamiento indeseable de la hoja (3) móvil debido a cualquier
choque o golpe que pueda producirse después de que el movimiento
curvilíneo de la hoja (3) de ventana móvil la haya aproximado a la
hoja (2) de ventana fija y aquella se haya situado dentro del
espacio (12) formado sobre la hoja (2) de ventana fija. Dicho surco
(8) ha sido desarrollado de manera tal que previene que el
desplazamiento de la hoja (3) de ventana móvil la haga retroceder
como consecuencia de cualquier choque o golpe que pueda producirse
después de que el desplazamiento de la hoja (3) de ventana móvil la
haya aproximado a la hoja (2) de ventana fija y aquella se haya
situado dentro del espacio (12) formado sobre la hoja (2) de
ventana fija, dicho de otra manera, para prevenir el movimiento
indeseable de la hoja (3) de ventana móvil. Dicho surco (8) se
puede formar con una estructura curvilínea, preferiblemente, con
formas geométricas diferentes. Asimismo, se ha formado un soporte
(14) de pasador de bloqueo sobre dichos rieles (6) para prevenir el
movimiento indeseable de dicha hoja (3) de ventana móvil. Gracias
al bloqueo realizado por medio de un pasador (13) de bloqueo que
puede encajar dentro de dicho soporte (14), se puede prevenir el
movimiento indeseable de la hoja (3) de ventana móvil.
En la figura 8 se presenta la vista que muestra
el conjunto del riel (6) y los mecanismos (9) de leva. Dicho surco
(8) está conectado con la proyecciones (10) de riel formadas sobre
los mecanismos (9) de leva para prevenir que el movimiento de la
hoja (3) de ventana móvil la haga retroceder, es decir, para
prevenir su movimiento indeseable, después de que la hoja (3) de
ventana móvil se haya situado dentro del espacio formado sobre la
hoja (2) de ventana fija. Además, se ha formado un soporte (14) de
pasador de bloqueo, que ayuda a que dicha hoja (3) de ventana móvil
se sitúe dentro del espacio (12) presente sobre dicha hoja (2) de
ventana fija por medio de un movimiento curvilíneo hacia dentro.
Dicho pasador (13) de bloqueo conectado dentro de dicho soporte
(14) de pasador de bloqueo permite el bloqueo de manera tal que
previene el movimiento indeseable de dicha hoja (3) de ventana
móvil.
La invención puede no limitarse a las
realizaciones representativas presentadas en esta sección. Las
realizaciones alternativas que puedan ser realizadas por expertos
en la técnica se considerarán violaciones de la invención sobre la
base de los elementos fundamentales dentro del ámbito de protección
definido en las reivindicaciones y de la idea de al menos un surco
(8) con una estructura curvilínea que puede estar en conexión con
mecanismos (9) de leva, al menos un soporte (14) de pasador de
bloqueo y al menos un pasador (13) de bloqueo que se conecta con
dicho soporte (14) de pasador de bloqueo para facilitar el bloqueo,
con el fin de prevenir que la hoja (3) móvil retroceda debido a
cualquier choque o golpe después de que la hoja (3) de ventana móvil
se haya aproximado a la hoja (2) de ventana fija y se haya situado
en el espacio (12) formado sobre la hoja (2) de ventana fija.
Claims (5)
1. El mecanismo de apertura y cierre de las
ventanas (1) de vehículo que comprende una hoja (2) de ventana
fija, al menos una hoja (3) de ventana móvil que puede desplazarse
sobre los rieles (6) en conexión con dicha hoja (2) fija y situarse
dentro del espacio (12) sobre la hoja (2) de ventana fija, el canal
(7) de riel formado sobre dichos rieles (6) y mecanismos (9) de
leva para proveer la conexión de dicha hoja (3) de ventana móvil
con dichos rieles (6), caracterizado porque comprende
- -
- al menos un surco (8), que está formado sobre dichos rieles (6), en conexión con dichos mecanismos (9) de leva, de manera que previene el movimiento incontrolado de dicha hoja (3) de ventana móvil y
- -
- al menos un soporte (14) de pasador de bloqueo que ayuda a que dicha hoja (3) de ventana móvil se sitúe dentro del espacio (12) presente en dicha hoja (2) de ventana fija por medio de un movimiento curvilíneo hacia dentro.
2. El mecanismo de apertura y cierre de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende al
menos una proyección (10) de riel formada sobre dicho mecanismo (9)
de leva que se conecta con dicho surco (8) para prevenir el
movimiento indeseable de dicha hoja (3) de ventana móvil.
3. El mecanismo de apertura y cierre de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende al
menos una proyección (11) de hoja formada sobre dicho mecanismo (9)
de leva que se conecta con dicha hoja (3) de ventana móvil para
ayudar a dicha hoja (3) de ventana móvil a situarse dentro del
espacio (12) presente en dicha hoja (2) de ventana fija por medio
de un movimiento curvilíneo hacia dentro.
4. El mecanismo de apertura y cierre de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho surco
(8) ha sido formado con una estructura curvilínea, preferiblemente
con diferentes formas geométricas.
5. El mecanismo de apertura y cierre de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque comprende al
menos un pasador (13) de bloqueo que encaja dentro de dicho soporte
(14) de pasador de bloqueo para proveer el bloqueo de manera que
previene el movimiento indeseable de dicha hoja (3) de ventana
móvil.
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