ES2322430T3 - Compresor de agente frigorifico. - Google Patents
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Abstract
Compresor de agente frigorífico, comprendiendo una carcasa de compresor (10), por lo menos una cámara de cilindro (12) situada en la carcasa del compresor (10), un émbolo (14) que se mueve con movimiento de vaivén en la cámara del cilindro (12), una cámara de admisión (34) antepuesta a la cámara del cilindro (12), desde la cual pasa agente frigorífico a la cámara del cilindro (12), una cámara de presión (38) dispuesta a continuación de la cámara de cilindro (12) en la cual penetra el agente frigorífico que ha sido comprimido en la cámara del cilindro (12), un canal amortiguador (60) que se extiende entre un primer extremo (64) y un segundo extremo (66), a través del cual fluye agente frigorífico comprimido desde la cámara de presión (38) al canal de salida (80), caracterizado porque el canal amortiguador (60) presenta un orificio de admisión (74) situado entre el primer extremo (64) y el segundo extremo (66).
Description
Compresor de agente frigorífico.
La invención se refiere a un compresor de
refrigerante o agente frigorífico que comprende una carcasa de
compresor, por lo menos una cámara de cilindro situada en la
carcasa del compresor, un émbolo que se desplaza con movimiento de
vaivén dentro de la cámara del cilindro, una cámara de aspiración
situada antes de la cámara del cilindro, desde la cual pasa el
agente frigorífico a la cámara del cilindro, una cámara de presión
dispuesta a continuación de la cámara del cilindro en la que
penetra el agente frigorífico que ha sido comprimido en la cámara
del cilindro, un canal amortiguador que se extiende entre un primer
extremo y un segundo extremo, a través del cual fluye el agente
frigorífico comprimido desde la cámara de presión a un canal de
salida.
Un compresor de agente frigorífico de esta clase
se conoce por ejemplo por el documento EP 0 926 343.
En este compresor de agente frigorífico se
atraviesa todo el canal amortiguador en un solo sentido, con lo
cual se consigue una amortiguación satisfactoria, si bien ocupando
un espacio considerable debido a la longitud del canal amortiguador
que es atravesada por el fluido.
La invención tiene sin embargo como objetivo
seguir optimizando un compresor de agente frigorífico de esta clase
en cuanto a la amortiguación de pulsaciones y al espacio
ocupado.
Este objetivo se resuelve según la invención en
un compresor de agente frigorífico de la clase descrita
inicialmente por el hecho de que el canal amortiguador presenta un
orificio de admisión situado entre el primer extremo y el segundo
extremo.
La solución conforme a la invención crea la
posibilidad de seguir optimizando la amortiguación de pulsaciones
en los compresores de agente frigorífico, concretamente por el hecho
de que una onda de presión que entra en el canal amortiguador desde
el orificio de entrada, se propaga tanto en sentido hacia el primer
extremo, como también en sentido hacia el segundo extremo, y
mediante las reflexiones en los dos extremos del canal amortiguador
se consigue mejorar la amortiguación de las pulsaciones.
Además existe la posibilidad de situar un canal
amortiguador de esta clase optimizando el espacio ocupado.
El orificio de salida puede disponerse por
principio en los puntos más diversos del canal amortiguador. En una
solución especialmente conveniente está previsto que el orificio de
salida esté situado en la zona de uno de los extremos, de modo que
el canal amortiguador es atravesado por el agente frigorífico
comprimido al conducirse éste desde el orificio de admisión al
orificio de salida, en la zona de uno de los dos extremos.
En cuanto a la realización del canal
amortiguador con respecto a la previsión de orificios de salida, se
prevé en una solución especialmente conveniente que el canal
amortiguador presente además del orificio de admisión dos orificios
de embocadura, y que por lo menos uno de los orificios de embocadura
sea el orificio de salida. Esa solución se puede realizar de forma
especialmente sencilla en cuanto al diseño, en particular también
si los orificios de embocadura están situados en las zonas de
extremos opuestos.
En cuanto al empleo del canal amortiguador
conforme a la invención, cabe imaginar las posibilidades más
diversas. Una posibilidad sería realizar el canal amortiguador de
tal modo que el agente frigorífico comprimido penetre a través del
orificio de entrada al canal amortiguador y fluya entonces en
sentido hacia ambos extremos hacia los respectivos orificios de
salida.
Como alternativa a la solución anterior o como
complemento a ésta, se prevé en una solución especialmente
favorable en cuanto a su efecto amortiguador, que el canal
amortiguador que se extiende entre los extremos presente un tramo
atravesado por el agente frigorífico comprimido y un tramo cerrado
de modo acústicamente ciego, es decir un tramo con reflexión en el
extremo acústico cerrado, donde es especialmente el tramo del canal
amortiguador cerrado de modo acústicamente ciego el que contribuye
de forma apreciable a la amortiguación de pulsaciones u ondas de
presión, ya que en éste se produce una reflexión de una onda de
presión que después se superpone a su vez en el canal amortiguador
con ondas de presión subsiguientes que penetran a través del
orificio de entrada.
Un tramo de modo acústicamente ciego está
realizado especialmente de tal modo que en él existan orificios o
intersticios a través del cual pueda escapar aceite, con lo cual se
evitan acumulaciones de aceite.
En cuanto a la disposición de los dos tramos
entre sí, cabría imaginar las posibilidades más diversas, en
particular cabría imaginar que el tramo cerrado de modo
acústicamente ciego del canal amortiguador vaya a continuación del
orificio de salida, de modo que una onda de presión que penetra en
el canal amortiguador se desplace primeramente desde el orificio de
entrada hacia el orificio de salida, y después una parte de la
misma no abandone el canal amortiguador a través del orificio de
salida sino que, partiendo del orificio de salida se continúe
propagando en el tramo cerrado de modo acústicamente ciego.
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\global\parskip0.900000\baselineskip
En otra solución ventajosa en cuanto al efecto
amortiguador está previsto que el tramo atravesado por el agente
frigorífico y el tramo cerrado de modo acústicamente ciego del canal
amortiguador se extiendan desde el orificio de admisión, de modo
que la onda de presión que penetra en el amortiguador a través del
orificio de admisión sufre una subdivisión en el tramo cerrado de
modo acústicamente ciego y el tramo atravesado por el agente
frigorífico.
Para esto resulta especialmente conveniente si
el tramo atravesado por el agente frigorífico y el tramo cerrado de
modo acústicamente ciego se extiendan en sentidos opuestos desde el
orificio de admisión, de modo que especialmente las reflexiones que
se producen en el tramo cerrado de modo acústicamente ciego se
puedan seguir propagando inmediatamente por el tramo atravesado por
el agente frigorífico.
En cuanto al emplazamiento del orificio de
entrada no se han hecho hasta la fecha indicaciones algunas. En
principio cabría imaginar prever el orificio de entrada en un punto
cualquiera entre el primer extremo y el segundo extremo. En una
solución especialmente conveniente está previsto que el orificio de
entrada esté situado en la zona de un tramo central del canal
amortiguador, preferentemente en la zona de aproximadamente la mitad
de la longitud total del canal amortiguador, de modo que una onda
de presión que penetre se reparta entre dos tramos de
aproximadamente igual longitud, en lo que se refiere al orden de
magnitud.
En cuanto a la forma de realización concreta del
canal amortiguador no se han hecho indicaciones más detalladas con
respecto a los ejemplos de realización anteriores. Así, en un
ejemplo de realización especialmente ventajoso está previsto que el
canal amortiguador esté situado en una pieza que se pueda montar en
la carcasa del compresor y que la pieza se pueda montar en la
carcasa del compresor de tal modo que o bien el orificio de
embocadura situado en el segundo extremo sirve como orificio de
salida y conduce al canal de salida, previsto por ejemplo en la
carcasa del compresor.
En cuanto al respectivo otro orificio de
embocadura se podría imaginar por ejemplo que éste conduzca a un
tramo adicional del canal amortiguador, que transcurra por ejemplo
en la carcasa del compresor, y que tenga un extremo de modo
acústicamente ciego en algún lugar dentro de la carcasa del
compresor. Esto abriría la posibilidad de prolongar el canal
amortiguador adicionalmente mediante otro tramo.
En cuanto al diseño resulta sin embargo
especialmente conveniente si el orificio de embocadura que no
desemboca en el canal de salida previsto, esté cerrado de modo de
modo acústicamente ciego.
Un cierre de modo acústicamente ciego del
orificio de embocadura podría conseguirse por ejemplo mediante un
tapón calado a presión o enroscado.
Sin embargo es especialmente conveniente si el
orificio de embocadura queda cerrado por una zona de la pieza que
soporta la pieza montada en la carcasa del compresor.
En el caso más sencillo, la pieza que se puede
montar en la carcasa del compresor es la placa de válvulas
soportada por un cárter de cigüeñal de la carcasa del compresor, que
cierra el orificio de embocadura mediante una zona que lo tapa.
En cuanto a la pieza que se puede montar en la
carcasa del compresor y que lleva el canal amortiguador, no se han
hecho indicaciones más detalladas. Así que esto podría ser una pieza
separada que sea totalmente independiente de las restantes piezas
de la carcasa del compresor y que se emplea como elemento postizo
independiente, por ejemplo durante el montaje de la culata del
cilindro.
Sin embargo resulta especialmente conveniente si
el canal amortiguador transcurre por el interior de la culata del
cilindro y por lo tanto sea la culata del cilindro la pieza que
presenta el canal amortiguador y que se puede montar en la carcasa
del compresor.
En la culata del cilindro puede ir colocado para
ello también un elemento que forme el canal amortiguador, por
ejemplo un tubo amortiguador. Sin embargo es especialmente
conveniente que el canal amortiguador esté moldeado en la misma
culata del cilindro, lo que quiere decir por ejemplo que si la
culata del cilindro es una pieza de fundición, el canal
amortiguador esté previsto en esta pieza de fundición. Pero
alternativamente cabría imaginar también realizar el canal
amortiguador como un orificio que se prevea en la culata del
cilindro.
En cuanto al trazado del canal amortiguador en
la culata del cilindro, tampoco se han hecho hasta ahora
indicaciones más detalladas.
En una solución especialmente ventajosa en
cuanto a ahorro de espacio, está previsto que el canal amortiguador
transcurra con un tramo en un plano sensiblemente paralelo a la tapa
de culata de la culata del cilindro, es decir que el canal
amortiguador que para la amortiguación de pulsaciones con
determinados componentes de frecuencia ha de presentar
preferentemente una longitud correspondiente, ventajosamente ha de
tener por su extensión en este plano una longitud suficiente sin
que por ello la culata del cilindro tenga unas dimensiones
apreciablemente mayores.
Igualmente está previsto ventajosamente que el
canal amortiguador transcurra con un tramo considerable en la
dirección de un cigüeñal, y de este modo transcurra también
preferentemente en la dirección en la que en un compresor de agente
frigorífico de varios cilindros, los cilindros estén dispuestos de
modo sucesivo entre sí.
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En cuanto a la disposición del canal
amortiguador con relación a la cámara de presión, tampoco se han
hecho hasta la fecha indicaciones más detalladas. En una solución
especialmente conveniente está previsto que el canal amortiguador
transcurra por un lado de la cámara de presión alejado de las
cámaras del cilindro, ya que con esto existe por ejemplo la
posibilidad de que el canal amortiguador transcurra a lo largo de la
tapa de culata, por ejemplo moldeado adosado a ésta o moldeado
dentro de ésta.
Para conseguir un emplazamiento adecuado de los
orificios de embocadura del canal amortiguador está previsto
preferentemente que el canal amortiguador presente unas zonas
extremas que transcurran en la dirección de un cárter del cigüeñal,
de modo que estas zonas extremas se puedan dotar entonces de forma
sencilla con orificios de embocadura accesibles en la zona del
cárter del cigüeñal, preferentemente accesibles a través del cárter
del cigüeñal.
En este caso los orificios de embocadura del
canal amortiguador están situados orientados hacia el cárter del
cigüeñal. En una solución especialmente conveniente está previsto
que los orificios de embocadura del canal amortiguador estén
situados en una superficie de asiento de la culata del cilindro, y
de este modo se pueda realizar también el cierre en la zona de los
orificios de embocadura de forma sencilla al colocar la culata del
cilindro sobre el resto de la carcasa del compresor.
En este caso resulta especialmente conveniente
que los orificios de embocadura estén sellados del mismo modo que
la culata del cilindro en la zona de su superficie de asiento.
Para obtener la mejor reflexión posible y un
desacoplamiento respectivamente en el orificio de salida y en el
orificio de admisión, está previsto preferentemente que el orificio
de admisión del canal amortiguador desemboque en la cámara de
presión con un salto de sección y que el orificio de salida del
canal amortiguador desemboque en el canal de salida con un salto de
sección.
La magnitud del salto de sección es
preferentemente tal que el salto de sección entre el canal
amortiguador y el canal de salida suponga como mínimo un factor 2 ó
3, efectuándose en este caso un salto de sección desde una sección
menor, concretamente el orificio de salida, a una sección mayor,
concretamente el canal de salida.
Es aún mejor si el salto de sección supone como
mínimo un factor 5.
Igualmente se favorece el desacoplamiento entre
el canal amortiguador y la cámara de presión por el hecho de que
el salto de sección entre el canal amortiguador y la cámara de
presión sea como mínimo de un factor 3, y mejor aún de un factor 5,
teniendo lugar en este caso un salto de sección desde la sección
grande de la cámara de presión a una sección menor en un factor 3 ó
5, concretamente la sección del orificio de admisión del canal
amortiguador.
Resulta aún mejor si también este salto de
sección es aún mayor.
En cuanto a la clase de canal amortiguador no se
han hecho hasta la fecha indicaciones más detalladas con relación a
la anterior explicación de los diferentes ejemplos de realización.
Así por ejemplo cabe imaginar realizar el canal amortiguador como
canal de sección constante.
Como alternativa o complemento a esto, cabe
imaginar también dotar el canal amortiguador de estrechamientos de
sección, obtenidos por ejemplo mediante diafragmas, con el fin de
incrementar aún más el efecto amortiguador de modo que el canal
amortiguador presente diferentes secciones en distintos puntos en
dirección longitudinal.
Los estrechamientos de sección y los
ensanchamientos de sección pueden estar situados en cada tramo del
canal amortiguador. Por ejemplo en el tramo atravesado por el
agente frigorífico o en el tramo cerrado de modo acústicamente
ciego.
Pero también cabe imaginar prever los
estrechamientos de sección y los ensanchamientos de sección en los
dos tramos.
Resulta especialmente ventajoso si los
estrechamientos de sección y los ensanchamientos de sección están
situados en posiciones simétricas respecto al orificio de
admisión.
Otras características y ventajas de la invención
constituyen el objeto de la siguiente descripción, así como de la
representación gráfica de un ejemplo de realización.
En el dibujo se pueden ver:
Figura 1 una sección longitudinal a través de un
primer ejemplo de realización de un compresor de agente frigorífico
conforme a la invención, en la zona de dos cámaras de cilindro;
Figura 2 una sección a lo largo de la línea
2-2 de la Figura 1;
Figura 3 una sección a lo largo de la línea
3-3 de la Figura 2;
Figura 4 una representación ampliada de la
sección según la Figura 1 en la zona de la culata del cilindro;
Figura 5 una sección semejante a la Figura 4 a
través de una zona del compresor de agente frigorífico conforme a
la invención que presenta otras dos cámaras de cilindro, y
Figura 6 una sección semejante a la Figura 4 a
través de un segundo ejemplo de realización de un compresor del
agente frigorífico conforme a la invención.
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Un primer ejemplo de realización de un compresor
de agente frigorífico conforme a la invención, representado en las
Figuras 1 a 5, comprende una carcasa de compresor designada en su
conjunto por 10 con un cárter de cigüeñal 11, en el cual están
situadas dos cámaras de cilindro 12a y 12b en las cuales pueden
moverse con movimiento de vaivén los émbolos 14a, 14b, actuando los
émbolos 14a, 14b por medio de las bielas 16a, 16b con un cigüeñal
18 que está situado en el cárter del cigüeñal 11.
El cigüeñal es accionado por ejemplo por un
motor eléctrico 20 cuyo árbol del motor 22 está situado en dirección
coaxial con el cigüeñal 18 y que soporta un rotor 24 rodeado por un
estator 26 que a su vez está dispuesto fijo en la carcasa del
compresor 10.
Las cámaras de cilindro 12a y 12b están cerradas
por el lado de cabeza por una placa de válvulas 30 que asienta
sobre el cárter del cigüeñal 11, que lleva no sólo válvulas de
admisión sino también válvulas de escape, 32a y 32b.
Por un lado de la placa de válvulas 30 opuesta
al cárter del cigüeñal 11 asienta una culata de cilindro designada
en su conjunto por 40, que junto con la placa de válvulas 30
encierra por una parte una cámara de admisión 34 que está situada
por encima de los orificios de admisión y en la cual fluye a través
de un canal de admisión 36 el agente frigorífico que se trata de
comprimir, y por otra parte una cámara de presión 38 situada sobre
las válvulas de escape 32a y 32b, de modo que el agente frigorífico
comprimido pasa de las cámaras del cilindro 12a y 12b a través de
las válvulas 32a y 32b a la cámara de presión 38.
La culata del cilindro 40 comprende
preferentemente una zona de pared exterior 42 que asienta con una
superficie de asiento 44 sobre una superficie de apoyo 46 formada
por la placa de válvulas 30, y una tapa de culata 48 que se
extiende sobre el recinto encerrado por la zona de pared exterior 42
y que comprende una cámara de admisión 34 y la cámara de presión
38, y que transcurre sensiblemente paralela a la placa de válvulas
30 para cerrar la cámara de admisión 34 y la cámara de presión 38
por el lado opuesto a la placa de válvulas 30.
La culata 40 comprende además una pared de
separación 50 que se extiende partiendo también de la placa de
válvulas 30 hasta la tapa de culata 58 para separar entre sí la
cámara de admisión 34 y la cámara de presión 38.
Tal como está representado en las Figuras 1 a 4,
en la culata 40 está moldeado un canal amortiguador designado en su
conjunto por 60, concretamente en la zona de la pared de separación
50 y próximo a la tapa de culata 48, transcurriendo el canal
amortiguador 60 con un tramo central 62 paralelo a la tapa de culata
48 y que con los tramos extremos 64, 66 curvados pasa a la zona de
las paredes exteriores 42, presentando en la zona del primer tramo
final 64 un primer orificio de embocadura 70 y en la zona del
segundo tramo final 66 un segundo orificio de embocadura 72, que
están situados preferentemente en el plano de la superficie de
asiento 44.
Además está previsto un orificio de admisión 74
que desemboca en la zona central 62 del canal amortiguador 60.
Tal como está representado en las Figuras 1 y 4,
en una primera forma de instalación de la culata 40, ésta asienta
sobre la placa de válvulas 30 de tal modo que un orificio de paso 76
previsto en la placa de válvulas 30 queda alineado con el primer
orificio de embocadura 70, y además desemboca a través de un
orificio de entrada 78 en un canal de salida 80 designado en su
conjunto por 80 y que transcurre en el cárter del cigüeñal 11.
De este modo, el agente frigorífico comprimido
que penetra en la cámara de presión 38 pasa primero a través del
orificio de entrada 74 al canal amortiguador 60 pero atraviesa éste
únicamente en la zona de su tramo 82 que alcanza desde el orificio
de admisión 74 hasta el primer orificio de embocadura 70, mientras
que no atraviesa un segundo tramo 84 situado entre el orificio de
admisión 74 y el segundo orificio de embocadura 72, ya que el
segundo orificio de embocadura 72 está cerrado de modo acústicamente
ciego por una zona 86 de la placa de válvulas 30.
El tramo 84 sirve por lo tanto como "tramo
ciego" del canal amortiguador 60.
Para el efecto amortiguador del canal
amortiguador 60 son sin embargo eficaces tanto el tramo 82
atravesado por el agente frigorífico comprimido como el tramo 84
del canal amortiguador 60 que no es atravesado por el agente
frigorífico comprimido, ya que las pulsaciones u ondas de presión
que penetran a través del orificio de admisión 74 se propagan en
ambos sentidos a lo largo de los tramos 82 y 84. Ahora bien, en el
tramo final 66 cerrado de modo acústicamente ciego por la zona 86
de la placa de válvulas 30 se produce una reflexión en el extremo
cerrado, y las ondas de presión que retroceden se superponen
entonces de nuevo con las ondas de presión que siguen penetrando a
través del orificio de admisión 74. Además se produce una reflexión
parcial en el primer orificio de embocadura 70 en forma de una
reflexión en el extremo abierto, de modo que las ondas de presión
que también retroceden se superponen a su vez con las ondas de
presión que penetran a través del orificio de admisión 74,
produciéndose en conjunto un efecto amortiguador ventajoso del canal
amortiguador 60.
La reflexión en la zona del orificio de
embocadura 70 está condicionada por un salto de sección en la
transición del orificio de embocadura 70 al canal de salida 80,
siendo este salto de sección como mínimo de un factor 3 en cuanto a
la sección eficaz para el agente frigorífico comprimido que
sale.
Además está previsto preferentemente también en
la zona del orificio de admisión 74 un salto de sección de por lo
menos un factor 3, o mejor aún de un factor 5 o mayor.
Otra ventaja especial del canal amortiguador 60
cuya longitud relevante para el efecto amortiguador se compone de
la longitud de los tramos 82 y 84, es que solamente el tramo 82 es
atravesado por el agente frigorífico comprimido que sale, y por lo
tanto es menor la pérdida de presión que se produce a través de éste
que en el caso en el que la totalidad del canal amortiguador 60 sea
atravesado por el agente frigorífico comprimido.
El efecto amortiguador del canal amortiguador 60
se mejora además por el hecho de que el orificio de admisión 74
está situado próximo a la tapa de culata 48, y está formado
preferentemente por un tramo de de canal 88 cuyo eje longitudinal
90 no está orientado directamente hacia las válvulas de escape 32a y
32b, de modo que la pulsación o la onda de presión sufre
primeramente un cambio de dirección en la cara interior 92 de la
tapa de culata, antes de poder entrar en el canal amortiguador 60.
Además de esto se puede conseguir también un efecto ventajoso del
canal amortiguador 60 por el hecho de que el orificio de admisión 74
está posicionado de tal modo que se pueda situar aproximadamente a
la misma distancia de las dos válvulas de escape 32a y 32b.
Tal como está representado en la Figura 5, la
solución conforme a la invención presenta además la ventaja
adicional de que la misma culata 40 conforme a la invención también
se puede utilizar para un cárter de cigüeñal 11' en el que el canal
de salida 80' está situado de tal modo que el agente frigorífico
comprimido pueda penetrar en aquél a través del segundo orificio de
embocadura 72 y por lo tanto la placa de válvula 30' presenta
también un orificio de paso 76', mientras que por otra parte la
placa de válvula 30' presenta una zona 86' que cierra el primer
orificio de embocadura 70 del canal amortiguador 60. En este caso el
canal amortiguador 60 actúa del mismo modo pero en este caso el
tramo 84 es atravesado por el agente frigorífico comprimido mientras
que el tramo 82 es el que representa el así denominado "tramo
ciego" del canal amortiguador 60.
Con una culata 40 de esta clase se puede
fabricar preferentemente un compresor de agente frigorífico de
cuatro cilindros, en el cual en dos de las cámaras de cilindro 12a
y 12b situadas a un lado de la carcasa del compresor 10, el
correspondiente cárter de cigüeñal 11 presenta la forma representada
en las Figuras 1 y 4, y en el canal de salida 80 penetra agente
frigorífico comprimido a través del primer orificio de embocadura
70, mientras que por el otro lado de la carcasa del compresor 10
está previsto el correspondiente cárter de cigüeñal 11' en el cual
está dispuesto el canal de salida 80' de tal modo que a través del
segundo orificio de embocadura 72 penetra en aquél agente
frigorífico comprimido.
De este modo se puede utilizar la culata
conforme a la invención como pieza igual en diferentes cárteres de
cigüeñal 11, 11' con canales de salida 80 y 80' situados en distinta
posición.
En un segundo ejemplo de realización que está
representado en la Figura 6, aquellas piezas que son idénticas a
las del primer ejemplo de realización llevan los mismos signos de
referencia, por lo que con respecto a la descripción de éstos, se
puede hacer pleno uso de lo expuesto con relación al primer ejemplo
de realización.
A diferencia del primer ejemplo de realización
en el cual el canal amortiguador 60 presenta en toda su longitud
una sección constante, se ha previsto en el segundo ejemplo de
realización que en el canal amortiguador 60' estén colocados unos
diafragmas 100 que permiten variar la sección del canal amortiguador
60', de modo que están dispuestos tramos 102 del canal amortiguador
60' con sección reducida y tramos 104 del canal amortiguador 60' de
sección ampliada, y por lo tanto se puede incrementar aún más el
efecto amortiguador.
La disposición de los tramos de sección reducida
102 y de los tramos de sección ensanchada 104, tanto en el tramo 82
atravesado por el agente frigorífico como también en el tramo 84
cerrado de modo acústicamente ciego, está dispuesto preferentemente
de forma simétrica respecto al orificio de admisión 74.
Por lo demás, el segundo ejemplo de realización
está realizado del mismo modo que el primer ejemplo de realización,
por lo que las piezas idénticas están dotadas de idénticos signos de
referencia y por lo tanto se puede hacer referencia en todo su
contenido a la descripción de los mismos hecha con relación al
primer ejemplo de realización.
Claims (20)
1. Compresor de agente frigorífico,
comprendiendo una carcasa de compresor (10), por lo menos una cámara
de cilindro (12) situada en la carcasa del compresor (10), un
émbolo (14) que se mueve con movimiento de vaivén en la cámara del
cilindro (12), una cámara de admisión (34) antepuesta a la cámara
del cilindro (12), desde la cual pasa agente frigorífico a la
cámara del cilindro (12), una cámara de presión (38) dispuesta a
continuación de la cámara de cilindro (12) en la cual penetra el
agente frigorífico que ha sido comprimido en la cámara del cilindro
(12), un canal amortiguador (60) que se extiende entre un primer
extremo (64) y un segundo extremo (66), a través del cual fluye
agente frigorífico comprimido desde la cámara de presión (38) al
canal de salida (80),
caracterizado porque el canal
amortiguador (60) presenta un orificio de admisión (74) situado
entre el primer extremo (64) y el segundo extremo (66).
2. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 1, caracterizado porque el orificio de salida
(70, 72) está situado en la zona de uno de los extremos (64,
66).
3. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el canal
amortiguador (60) presenta además del orificio de admisión (74),
dos orificios de embocadura (70, 72) y porque por lo menos uno de
los orificios de embocadura (70, 72) forma el orificio de
salida.
4. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 3, caracterizado porque los dos orificios de
embocadura (70, 72) están situados en las zonas de los extremos
opuestos (64, 66).
5. Compresor de agente frigorífico según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
canal amortiguador (60) que se extiende entre los dos extremos (64,
66) presenta un tramo (82) atravesado por el agente frigorífico
comprimido y un tramo (84) cerrado de modo acústicamente ciego.
6. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 5, caracterizado porque el tramo (82)
atravesado por el agente frigorífico y el tramo (84) cerrado de
modo acústicamente ciego del canal amortiguador (60) se extienden
alejándose del orificio de admisión (74).
7. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque el tramo (82)
atravesado por el agente frigorífico y el tramo (84) cerrado de
modo acústicamente ciego se extienden alejándose en sentidos
opuestos del orificio de admisión (74).
8. Compresor de agente frigorífico según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
orificio de admisión (74) está situado en la zona de un tramo
central (62) del canal amortiguador (60).
9. Compresor de agente frigorífico según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
canal amortiguador (60) está situado en una pieza (40) que se puede
montar en la carcasa del compresor (10), y porque la pieza (40) se
puede montar en la carcasa del compresor (10) de tal modo que o bien
el orificio de embocadura (70) situado en el primer extremo (64) o
el orificio de embocadura (72) situado en el segundo extremo (66)
sirve de orificio de salida y conduce al canal de salida (80, 80')
que está previsto.
10. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 9, caracterizado porque el orificio de salida
(72, 70) que no desemboca en el canal de salida (80, 80') está
cerrado de modo acústicamente ciego.
11. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 10, caracterizado porque el orificio de
embocadura (72, 70) cerrado de modo acústicamente ciego queda
cerrado por una zona (86, 86') de la pieza (30) que soporta la
pieza (40) que se puede montar en la carcasa del compresor (10).
12. Compresor de agente frigorífico según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
canal amortiguador (60) transcurre dentro de la culata (40).
13. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 12, caracterizado porque el canal amortiguador
(60) va moldeado en la culata (40).
14. Compresor de agente frigorífico según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
canal amortiguador (60) transcurre con un tramo (62) en un plano
situado aproximadamente paralelo a una tapa de culata (48) de la
culata (40).
15. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 14, caracterizado porque el canal amortiguador
(60) transcurre con otro tramo importante (62) en la dirección de
un cigüeñal (18).
16. Compresor de agente frigorífico según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
canal amortiguador (60) transcurre por un lado de la cámara de
presión (38) alejado de las cámaras del cilindro (12).
17. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 16, caracterizado porque el canal amortiguador
(60) presenta unos tramos finales (64, 66) que transcurren en la
dirección de un cárter del cigüeñal (11).
18. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 17, caracterizado porque los orificios de
embocadura (70, 72) están orientados hacia el cárter del cigüeñal
(11).
19. Compresor de agente frigorífico según la
reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque los orificios de
embocadura (70, 72) del canal amortiguador (60) están situados en
una superficie de asiento (44) de la culata (40).
20. Compresor de agente frigorífico según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
canal amortiguador (60') presenta estrechamientos de sección (102) y
ensanchamientos de sección (104).
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