ES2335794T3 - Instalacion de escape para motores de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Instalación de escape para motores de combustión interna, especialmente motores de vehículos automóviles, con dos ramales de escape (27, 28) asociados especialmente a sendos grupos de cilindros de un motor, cada uno de ellos con un silenciador (1, 1''), especialmente un silenciador adicional, con una abertura (2, 2'') de entrada de gas de escape, una abertura (3, 3'') de salida de gas de escape, una zona (7, 12) recorrida por el gas de escape y una zona (18, 21, 23) no recorrida por el gas de escape, estando prevista una compuerta (34, 42) de gas de escape en una zona recorrida por gas de uno de los dos ramales de escape (27, 28), mediante la cual se puede cerrar dicho ramal de escape, presentando también los dos ramales de escape (27, 28), aguas arriba de la compuerta (34, 42) de gas de escape, al menos una unión (5, 31, 32, 35, 37) entre ellos que puede ser recorrida por gas y que está abierta al menos cuando se encuentra cerrada la compuerta (34, 42) de gas de escape, y siendo, además, la zona (7, 12) de los silenciadores (1, 1'') recorrida por el gas de escape netamente más pequeña que la zona (18, 21, 23) no recorrida por el gas de escape, caracterizada porque las dos zonas (18, 21, 23) no recorridas por gas están unidas una con otra.
Description
Instalación de escape para motores de combustión
interna.
La presente invención concierne a una
instalación de escape para motores de combustión interna,
especialmente motores de vehículos automóviles, según el preámbulo
de la reivindicación 1.
Especialmente en turbomotores es importante que
se establezca solamente una pequeña contrapresión por medio del
silenciador, ya que, en caso contrario, el turboalimentador no puede
trabajar correctamente. Otro problema con los turboalimentadores es
que los motores con turboalimentadores resultan ser menos ruidosos
en el rango superior de números de revoluciones. Sin embargo, para
proporcionarle al conductor una percepción de la velocidad
desarrollada es deseable que el ruido de la marcha aumente con la
potencia del motor.
Una instalación de escape según el preámbulo de
la reivindicación 1 es conocida por el documento
DE-A1-197 43 447. Otro estado
relevante de la técnica se revela en los documentos
EP-A2-1 380 734 y
WO-A1-2005033485.
La invención se basa en el problema de indicar
una instalación de escape de la clase citada al principio que se
pueda utilizar especialmente bien para turbomotores y que haga
posible incluso en turbomotores un ruido en la boca que aumente con
la potencia.
Este problema se resuelve por medio de una
instalación de escape con las características de la reivindicación
1.
Gracias a esta configuración de la instalación
de escape no resulta prácticamente ninguna contrapresión. No
obstante, debido a la gran zona no recorrida por el gas de escape se
puede conseguir una buena amortiguación del sonido en el rango
inferior de números de revoluciones. De este modo, se puede
garantizar, por un lado, un trabajo óptimo de un turboalimentador
y, por otro, se puede lograr un ruido en la boca que aumente con la
potencia.
Según la invención, las dos zonas no recorridas
por el gas de escape están unidas una con otra, por ejemplo por
medio de un tramo tubular. Las dos zonas de recorridas por el gas de
escape pueden estar unidas también ventajosamente una con otra a
través de sendas derivaciones y al menos un tubo. El tubo puede
extenderse aquí preferiblemente a través de las dos zonas no
recorridas por gas y puede estar provisto allí de una respectiva
perforación, con lo que están unidas entre ellas al mismo tiempo
tanto las dos zonas recorridas por gas como las dos zonas no
recorridas por gas. En ambos casos, la unión entre las dos zonas no
recorridas por gas o entre las dos zonas recorridas por gas puede
ser discrecionalmente cerradiza, en particular por medio de una
compuerta de gas de escape dispuesta en el tramo tubular. Esta
configuración da como resultado posibilidades de sintonización
adicionales y puede utilizarse de modo que el ruido en la boca
aumente también al aumentar la potencia. A este fin, se cierra la
unión preferiblemente a altos números de revoluciones o a plena
carga y se la abre a bajos números de revoluciones o a carga
parcial.
Mediante la compuerta de gas de escape se puede
cerrar a voluntad el ramal de escape correspondiente. A través de
la unión con el otro ramal de escape, el gas de escape entra
entonces en este otro ramal de escape y, junto con el gas de escape
allí existente, circula hasta su abertura de salida de gas de
escape. Resulta así una barata posibilidad de variación del
comportamiento de amortiguación del sonido de la instalación de
escape, mediante la cual se puede crear especialmente una
retroinformación de carga deportiva. Estando cerrada la compuerta
del gas de escape, resulta una alta amortiguación del sonido, y el
segmento colocado entre la unión de los dos ramales de escape y la
compuerta de gas de escape está conectado en paralelo al otro ramal
de escape. Por el contrario, si se abre la compuerta de gas de
escape, se proporciona una menor amortiguación acústica y, en
consecuencia, resulta un sonido más deportivo.
Una disposición ventajosa de una compuerta de
gas de escape de esta clase está en el tubo final. A consecuencia
de la unión entre los dos ramales de escape, se puede suprimir el
segundo tubo final que resulta necesario en otros casos al emplear
una compuerta de gas de escape en el tubo final. Se reducen así los
costes para la instalación de escape.
Se obtiene una reducción adicional de los costes
cuando una compuerta de gas de escape de esta clase está prevista
solamente en uno de los dos ramales de escape. La instalación de
escape necesita entonces un total de solamente esta única compuerta
de gas de escape y un tubo final por ramal de escape. Sin embargo,
se tiene que, por un lado, estando cerrada la compuerta de gas de
escape se puede conseguir un alto grado de confort debido a una
fuerte amortiguación acústica y, estando abierta la compuerta de gas
de escape se puede conseguir un sonido deportivo gracias a una
pequeña contrapresión del gas de escape.
Preferiblemente, la zona del silenciador
recorrida por el gas de escape es de aproximadamente 10 a
aproximadamente 15% del volumen total. Se han podido lograr así
resultados especialmente buenos.
En un motor usual de vehículo automóvil, por
ejemplo un motor de seis cilindros, la zona recorrida por el gas de
escape puede presentar un volumen de menos de dos litros. Esta zona
tan pequeña recorrida por gas es especialmente ventajosa para el
fin de utilización citado y no se ha materializado todavía hasta
ahora.
Se puede conseguir ventajosamente una reducción
adicional de la contrapresión haciendo que la zona recorrida por
gas no presente segmentos tubulares curvados. En particular, la zona
recorrida por gas está provista de un corto tramo tubular recto. El
gas de escape puede recorrer así el silenciador sin casi ningún
impedimento.
Según otra ejecución de la invención, el tramo
tubular presenta en la zona recorrida por gas del silenciador una
perforación y está dispuesto en una cámara de amortiguación,
especialmente una cámara de absorción. La cámara de absorción forma
un volumen de gas de escape sin flujo que está vinculado a la
corriente de gas de escape por medio de la perforación del tramo
tubular y que ofrece una amortiguación adicional, especialmente en
dominios de frecuencia más altos.
Delante de la zona recorrida por gas puede estar
prevista, además, al menos una derivación hacia al menos una zona
no recorrida por gas. Gracias a la disposición de la derivación
delante de la zona recorrida por gas, la acción de amortiguación de
esta zona puede amortiguar eficazmente también ruidos producidos por
la derivación.
Preferiblemente, está prevista al menos una
cámara resonadora como zona no recorrida por gas. Las cámaras
resonadoras pueden sintonizarse a frecuencias determinadas para
asegurar, por ejemplo, una buena amortiguación en el rango inferior
de números de revoluciones.
Según una ejecución especialmente preferida, dos
cámaras resonadoras están conectadas a la corriente de gas de
escape a través de una cruceta. Resultan así buenas posibilidades de
sintonización a dos dominios de frecuencia diferentes.
Sin embargo, las dos cámaras resonadoras pueden
estar unidas también una con otra a través de una pared intermedia
perforada. Se puede efectuar entonces una sintonización diferente
por medio de, especialmente, dos tramos tubulares de sintonización
tendidos dentro de las dos cámaras resonadoras. Tales tramos
tubulares de sintonización son ventajosos también en caso de que se
empleen dos cámaras resonadoras.
Resulta una ejecución ventajosa cuando una
primera cámara de absorción está conectada a la corriente de gas de
escape a través de una derivación situada delante del tramo tubular
recto corto y una segunda cámara de absorción está conectada a
dicha corriente de gas de escape a través de una perforación
practicada en el tramo tubular recto corto. Con un coste
relativamente pequeño se pueden crear así buenas posibilidades de
sintonización.
Se obtiene una constitución compacta del
silenciador cuando la zona recorrida por gas y la zona no recorrida
por gas están dispuestas en una carcasa común. Con este modo de
construcción se pueden establecer también de manera sencilla
uniones entre las dos zonas.
Las dos zonas recorridas por gas y las dos zonas
no recorridas por gas pueden estar dispuestas en una carcasa común.
Esto conduce nuevamente a una constitución compacta. Sin embargo, es
posible también prever dos carcasas separadas, estando asociadas
especialmente cada vez una zona recorrida por gas y una zona no
recorrida por gas a una de las dos carcasas. La constitución
geométrica y la disposición del silenciador son así más flexibles y
pueden adaptarse mejor a condiciones locales de un vehículo
automóvil.
Cuando se emplea la instalación de escape según
la invención para un turbomotor, las cámaras resonadoras están
sintonizadas preferiblemente a los órdenes más bajos del ruido del
turbomotor, por ejemplo al tercer orden o al sexto orden en el
rango de marcha en vacío hasta aproximadamente 2100 rpm. Se puede
conseguir así una amortiguación acústica especialmente buena con
poca merma de la potencia del turbomotor.
La instalación de escape según la invención
puede utilizarse también para motores Diesel. En este caso, la
cámara resonadora está sintonizada preferiblemente al pico de ruido
en el rango inferior de números de revoluciones del motor Diesel.
En motores Diesel se puede conseguir así también una buena
amortiguación acústica sin una merma excesiva de la potencia del
motor Diesel.
Una instalación de escape con un silenciador
según la invención puede estar construida también sin silenciador
central. El volumen de flujo total puede ser así reducido en mayor
medida y es en conjunto de tan sólo 1,5 a 2 litros en, por ejemplo,
un motor de seis cilindros.
La unión entre los dos ramales de escape puede
estar permanentemente abierta. Se puede prescindir así de medios de
conmutación, con lo que se reducen aún más los costes.
Según una ejecución de la invención, la unión
entre los dos ramales de escape está configurada en forma de un
tubo pantalón. Esto es de construcción especialmente sencilla y,
estando abierta la compuerta de gas de escape, hace posible una
compensación de presión entre los dos ramales de escape, mientras
que, estando cerrada la compuerta del gas de escape, es posible un
rebose del gas de escape de uno a otro ramal de escape.
La unión entre los dos ramales de escape puede
estar configurada también en forma de una perforación en un tabique
común entre los dos ramales de escape. Esta unión es ventajosa
especialmente cuando la unión está formada en un silenciador común
de los dos ramales de escape.
Un tubo pantalón como unión entre los dos
ramales de escape puede ser utilizado también en lugar de un
silenciador central. Se obtiene así una constitución aún más
simplificada.
\newpage
Un ejemplo de realización de la invención está
representado en el dibujo y se describe seguidamente. Muestran en
respectiva representaciones esquemáticas:
La figura 1, una vista en planta de un
silenciador de una instalación de escape según la invención,
La figura 2, una sección a través de una parte
del silenciador de la figura 1,
La figura 3, una vista en planta de otra
instalación de escape según la invención,
La figura 4, una vista en planta de una
instalación de escape adicional según la invención,
La figura 5, una sección a través de un
silenciador final de una instalación de escape según la
invención,
La figura 6, una representación, según la figura
2, de otro silenciador de una instalación de escape según la
invención y
La figura 7, una representación, según la figura
2, de un silenciador adicional de una instalación de escape según
la invención.
El silenciador representado en la figura 1
comprende dos carcasas 1 y 1' que presentan sendas aberturas 2, 2'
de entrada de gas de escape y sendas aberturas 3, 3' de salida de
gas de escape. Además, las dos carcasas 1, 1' presentan sendas
aberturas 4, 4' de paso de gas de escape que están dispuestas una
frente a otra. A través de las dos aberturas 4, 4' de paso de gas de
escape se extiende un tubo de escape 5.
La figura 2 muestra la constitución interior del
silenciador 1 representado a la derecha en la figura 1, teniendo el
silenciador 1' representado a la izquierda en la figura 1 una
construcción sustancialmente simétrica de la del otro silenciador.
En la abertura 2 de entrada de gas de escape está inserto un tramo
tubular 6 que es parte del sistema de tubos de escape de una
instalación de escape de vehículo automóvil. El tramo tubular 6
está unido mediante un tramo tubular en cruz 7 con cuatro aberturas
de paso diametralmente opuestas 8, 9, 10 y 11. En la primera
abertura de paso 8 está conectado el tramo tubular de escape 6. La
abertura de paso opuesta 9 lleva unido un corto tramo tubular de
escape 12 con su primer extremo 13, mientras que el segundo extremo
14 del tramo tubular corto 12 desemboca en la abertura 3 de salida
de gas de escape del silenciador 1. En la tercera abertura de paso
10 del tramo tubular en cruz 7 está inserto un corto tramo tubular
curvado 15 y en la abertura de paso opuesta 11 está inserto un
corto tramo tubular recto 16.
El tramo tubular recto corto 12 que desemboca en
la abertura 3 de salida de gas de escape del silenciador 1 está
rodeado por una cámara 18 que está formada por una pared 17 y que
está llena de material de absorción 19. La cámara de absorción 18
está conectada a la corriente I de gas de escape a través de una
perforación 20 practicada en el tramo tubular recto corto 12.
El tramo tubular curvado corto 15 desemboca en
una cámara resonadora 21 que está formada por la carcasa 1 del
silenciador y una pared intermedia 22 prevista en la carcasa 1. La
pared intermedia 22 está dispuesta lateralmente con respecto a la
cámara de amortiguación 18 y en posición aproximadamente paralela al
tramo tubular recto corto 12, de modo que la cámara resonadora 21
rodea a la cámara de absorción 18.
El segundo tramo tubular recto corto 16
desemboca en la segunda cámara 23 formada en el otro lado de la
pared intermedia 22, cuya cámara está realizada también en forma de
una cámara resonadora. La pared intermedia 22 dispuesta entre la
primera cámara resonadora 21 y la segunda cámara resonadora 23 puede
ser de construcción perforada. Sin embargo, en el ejemplo de
realización representado está cerrada.
El tramo tubular 5 inserto en la abertura 4 de
paso de gas de escape del silenciador se extiende, como se
representa, hasta la pared intermedia 22 de la carcasa 1 del
silenciador y está preferiblemente soldado con ésta. Se inmoviliza
así el tramo tubular 5 y se estabiliza la construcción completa del
silenciador. En su segmento tendido a través de la segunda cámara
resonadora 23 el tramo tubular 5 está provisto de una perforación
24 a través de la cual dicho tramo tubular 5 está conectado a la
segunda cámara resonadora 23. Como se representa en la figura 1, en
el segundo segmento 25 del tramo tubular 5 tendido entre las dos
partes del silenciador está dispuesta una compuerta 26 de gas de
escape mediante la cual se puede cerrar discrecionalmente el tramo
tubular 5. El accionamiento de la compuerta 26 de gas de escape se
efectúa con ayuda de medios que no se han representado aquí,
preferiblemente en función del número de revoluciones del motor. Sin
embargo, se puede prescindir también de la compuerta 26 o bien se
puede prescindir del tubo de unión o éste puede estar cerrado
permanentemente, por ejemplo suprimiendo la perforación 24. Sin
compuerta resulta un compromiso entre sonido y confort, y estando
cerrado o suprimido el tubo de unión se pueden sintonizar de manera
diferente el lado izquierdo y el lado derecho.
El silenciador representado está previsto
especialmente para una instalación de escape de dos flujos,
especialmente de un motor de seis cilindros en V. Cada uno de los
dos ramales de escape está conectado a una de las dos aberturas 2,
2' de entrada de gas de escape del silenciador representado. Como se
aprecia en la figura 4, el gas de escape que entra por la abertura
2 de entrada de gas de escape en la dirección de la flecha I recorre
primero el tramo tubular en cruz 7 y seguidamente el tramo tubular
recto corto 12, antes de que vuelva a abandonar después el
silenciador a través de la abertura 3 de salida de gas de escape.
Como se reconoce, el recorrido por el silenciador es muy corto y no
presenta variaciones de dirección de ninguna clase. La contrapresión
del gas de escape es así muy pequeña.
Durante el paso de flujo por el tramo tubular
recto 12 se amortigua el ruido del gas de escape por medio de la
cámara de absorción 18. Además, se efectúa una amortiguación
acústica por medio de las dos cámaras resonadoras 21 y 23, las
cuales están conectadas al tramo tubular en cruz 7 y, por tanto, a
la corriente I de gas de escape por medio del tramo tubular curvado
corto 15 y del tramo tubular recto corto 16, respectivamente. A todo
lo largo de los dos tramos tubulares 15 y 16, las dos cámaras
resonadoras 21 y 23 están sintonizadas a dominios de frecuencia
determinados del ruido del gas de escape, en un turbomotor
especialmente a los órdenes superiores del ruido del gas de
escape.
Se obtiene una amortiguación adicional por medio
de la unión de las dos partes 1, 1' del silenciador a través del
tramo tubular 5. Esta amortiguación adicional se utiliza
preferiblemente en el rango inferior de números de revoluciones o
en carga parcial, a cuyo fin se abre entonces la compuerta 26 del
gas de escape en el tramo tubular 5. Por el contrario, a altos
números de revoluciones o a plena carga se cierra la compuerta 26
del gas de escape, con lo que se suprime esta amortiguación
adicional. Se puede conseguir así ventajosamente un ruido más alto
del motor a mayores números de revoluciones, lo que es deseable
especialmente en turbomotores que, en caso contrario, producen un
ruido demasiado bajo a mayores números de revoluciones.
El volumen de la zona recorrida por gas, que
viene determinado por el tramo tubular en cruz 7 y el tramo tubular
recto corto 12, es especialmente pequeño según la invención. En
particular, es de menos de 2 litros, por ejemplo 1,7 litros en el
caso de un motor de seis cilindros. Frente a esto, el volumen de la
zona no recorrida por gas, el cual viene determinado por las dos
cámara resonadoras 21 y 23, así como por la cámara de absorción 18,
es relativamente grande. En el motor citado de seis cilindros es,
por ejemplo, de aproximadamente 15 litros. Gracias a esta división
de volumen no recorrido por gas y volumen recorrido por gas se
obtiene una contrapresión muy pequeña del gas de escape junto con
una acción de amortiguación acústica que, a pesar de todo, es muy
buena, pero que tampoco es demasiado grande para turbomotores en el
rango superior de números de revoluciones.
La instalación de escape representada en la
figura 3 comprende un primer ramal de escape 27 y un segundo ramal
de escape 28. Ambos ramales de escape presentan cada uno de ellos un
presilenciador 29 y un silenciador final 30. Entre los
presilenciadores 29 y los silenciadores finales 30, los dos ramales
de escape 27 y 28 están unidos uno con otro a través de un tubo
pantalón 31. Además, los dos silenciadores finales 30 están unidos
uno con otro a través de un tubo de unión 32.
Cada uno de los dos silenciadores finales 30 de
los dos ramales de escape 27 y 28 está provisto, además, de un tubo
final 33. En el tubo final 33 del primer ramal de escape 29 está
inserta una compuerta 34 de gas de escape mediante la cual se puede
bloquear el flujo a través del tubo final 33 del primer ramal de
escape 27. Los dos silenciadores finales 30 pueden estar
configurados de la manera representada en las figuras 1 y 2 y
descrita anteriormente. Sin embargo, es posible también cualquier
otra configuración.
El funcionamiento de la instalación de escape
representada en la figura 3 se efectúa de la manera usual, pudiendo
abrirse y cerrarse la compuerta 34 del gas de escape, por ejemplo,
en función del número de revoluciones del motor. Así, la compuerta
del gas de escape puede estar cerrada a bajos números de
revoluciones del motor a fin de conseguir una alta amortiguación
acústica. Los gases de escape de ambos ramales de escape 27 y 28
pueden ser expulsados entonces solamente por el tubo final 33 del
segundo ramal de escape 28. Resulta así una alta amortiguación
acústica con pequeña producción de ruido. A consecuencia del bajo
número de revoluciones, no se produce entonces una contrapresión
inaceptablemente alta del gas de escape. El rebose del gas de escape
del primer ramal de escape cerrado 27 al segundo ramal de escape se
efectúa aquí a través del tubo pantalón 31. Además, estando abierto
el tubo de unión 32, puede tener lugar también un rebose a través de
éste. Según las circunstancias, un segmento más o menos grande del
primer ramal de escape 27 está conectado entonces en paralelo con
el segundo ramal de escape 28.
Estando abierta la compuerta 34 del gas de
escape, los gases de escape pueden salir por los dos tubos finales
33. Las corrientes de gas de escape de los ramales de escape primero
y segundo 27, 28 se mantienen entonces ampliamente separadas una de
otra. A través el tubo pantalón 31 se efectúa únicamente una
compensación de presión. En este estado resulta una menor
amortiguación acústica con una contrapresión correspondientemente
más pequeña y una producción correspondientemente mayor de ruido. No
obstante, ésta es deseable como retroinformación de carga.
La instalación de escape representada en la
figura 4 coincide ampliamente con la representada en la figura 3.
En lugar del tubo pantalón 31 está previsto únicamente un
silenciador intermedio 35 entre los presilenciadores 29 y los
silenciadores finales 30. Este silenciador intermedio es común a
ambos ramales de escape 27 y 28 y presenta una unión entre los dos
ramales de escape, por ejemplo una pared perforada. El
funcionamiento de esta instalación de escape coincide también con
el de la instalación de la figura 3.
El silenciador final representado en la figura 5
está concebido como un silenciador común de dos ramales de escape
de una instalación de escape. Comprende una carcasa 36 en la que
está dispuesto un tubo pantalón 37. Dos extremos del tubo pantalón
37 forman tubos de admisión 38 a los que pueden conectarse los
ramales de escape. Los otros dos extremos 39 del tubo pantalón 37
están unidos con sendos tubos de descarga 40. Éstos están a su vez
unidos con sendos tubos finales 41.
En un tubo final 41 está inserta una compuerta
42 de gas de escape mediante la cual se puede bloquear el flujo a
través de este tubo final 41. Resulta así la misma función que en
las instalaciones de escape de las figuras 3 y 4. Estando cerrada
la compuerta 42 del gas de escape sale por el otro tubo final 41 el
gas de escape de ambos ramales de escape, llegando la corriente de
gas de escape del ramal bloqueado al otro ramal de escape a través
del tubo pantalón 37. Se obtiene así nuevamente una alta
amortiguación acústica con un confort correspondiente. Por el
contrario, estando abierta la compuerta 42 del gas de escape
circulan los gases de escape por ambos tubos finales 41, teniendo
lugar únicamente una compensación de presión entre los dos ramales
de escape a través del tubo pantalón 37.
Por lo demás, el silenciador final puede estar
concebido de la manera conocida en lo que se refiere a su
constitución interna, especialmente, como se representa, con
cámaras de absorción 43, 44 y una cámara resonadora 45, así como un
tubo resonador 46. Las cámaras 43, 44 y 45 están separadas una de
otra por paredes intermedias 47. Los tubos de descarga 40 y el tubo
pantalón 37 están conectados a las cámaras de absorción 43 y 44 a
través de perforaciones 48.
La variante representada en la figura 6 coincide
ampliamente con la variante de la figura 2. Sin embargo, a
diferencia de ésta, se ha suprimido el tramo tubular curvado corto
15 y el tramo tubular 16 está unido con el tubo 5. En la zona de la
cámara 23, que está configurada aquí como cámara de absorción, el
tubo de unión 5 presenta una perforación 49. La cámara de absorción
23 está unida así con la cámara correspondiente del segundo
silenciador de la instalación de escape.
La variante representada en la figura 7 coincide
nuevamente en amplio grado con la variante de la figura 6. Sin
embargo, a diferencia de ésta, la cámara 21 está configurada como
una cámara de absorción y se ha suprimido la pared 17, de modo que
aquí solamente están presentes dos cámaras 21 y 23 no recorridas por
gas. El silenciador de la figura 7 se utiliza especialmente para el
lado derecho de la instalación de escape y no presenta una
compuerta de gas de escape, mientras que el silenciador de la figura
6 se utiliza preferiblemente para el lado izquierdo de la
instalación de escape y está provisto de una compuerta de gas de
escape.
\global\parskip0.970000\baselineskip
- 1
- Primera carcasa de silenciador
- 1'
- Segunda carcasa de silenciador
- 2
- Abertura de entrada de gas de escape de 1
- 2'
- Abertura de entrada de gas de escape de 1'
- 3
- Abertura de salida de gas de escape de 1
- 3'
- Abertura de salida de gas de escape de 1'
- 4
- Abertura de paso de gas de escape de 1
- 4'
- Abertura de paso de gas de escape de 1'
- 5
- Tramo tubular
- 6
- Tramo tubular
- 7
- Tramo tubular en cruz
- 8
- Abertura de entrada de gas de escape
- 9
- Abertura de entrada de gas de escape
- 10
- Abertura de entrada de gas de escape
- 11
- Abertura de entrada de gas de escape
- 12
- Tramo tubular recto corto
- 13
- Primer extremo de 12
- 14
- Segundo extremo de 12
- 15
- Tramo tubular curvado corto
- 16
- Tramo tubular recto corto
- 17
- Pared
- 18
- Cámara de absorción
- 19
- Material de absorción
- 20
- Perforación
- 21
- Primera cámara resonadora
- 22
- Pared intermedia
- 23
- Segunda cámara resonadora
- 24
- Perforación
- 25
- Segmento de 5
- 26
- Compuerta de gas de escape
- 27
- Primer ramal de escape
- 28
- Segundo ramal de escape
- 29
- Presilenciador
- 30
- Silenciador final
- 31
- Tubo pantalón
- 32
- Tubo de unión
- 33
- Tubo final
- 34
- Compuerta de gas de escape
- 35
- Silenciador intermedio
- 36
- Carcasa
- 37
- Tubo pantalón
- 38
- Tubo de admisión
- 39
- Extremo de descarga de 37
- 40
- Tubo de descarga
- 41
- Tubo final
- 42
- Compuerta de gas de escape
- 43
- Cámara de absorción
- 44
- Cámara de absorción
- 45
- Cámara resonadora
- 46
- Tubo resonador
- 47
- Pared intermedia
- 48
- Perforación
- 49
- Perforación
- 50
- Derivación
- I
- Dirección de la corriente de gas de escape
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Claims (22)
1. Instalación de escape para motores de
combustión interna, especialmente motores de vehículos automóviles,
con dos ramales de escape (27, 28) asociados especialmente a sendos
grupos de cilindros de un motor, cada uno de ellos con un
silenciador (1, 1'), especialmente un silenciador adicional, con una
abertura (2, 2') de entrada de gas de escape, una abertura (3, 3')
de salida de gas de escape, una zona (7, 12) recorrida por el gas
de escape y una zona (18, 21, 23) no recorrida por el gas de escape,
estando prevista una compuerta (34, 42) de gas de escape en una
zona recorrida por gas de uno de los dos ramales de escape (27, 28),
mediante la cual se puede cerrar dicho ramal de escape, presentando
también los dos ramales de escape (27, 28), aguas arriba de la
compuerta (34, 42) de gas de escape, al menos una unión (5, 31, 32,
35, 37) entre ellos que puede ser recorrida por gas y que está
abierta al menos cuando se encuentra cerrada la compuerta (34, 42)
de gas de escape, y siendo, además, la zona (7, 12) de los
silenciadores (1, 1') recorrida por el gas de escape netamente más
pequeña que la zona (18, 21, 23) no recorrida por el gas de escape,
caracterizada porque las dos zonas (18, 21, 23) no
recorridas por gas están unidas una con otra.
2. Instalación de escape según la reivindicación
1, caracterizada porque la compuerta (34, 42) de gas de
escape está dispuesta en el tubo final (33, 41) y porque el ramal de
escape correspondiente (27) presenta solamente este tubo final (33,
41).
3. Instalación de escape según la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque la unión (31, 35, 37) está
permanentemente abierta y/o porque la unión (31, 37) está
configurada en forma de un tubo pantalón.
4. Instalación de escape según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la unión está
configurada como una perforación practicada en un tabique común
entre los dos ramales de escape (27, 28), estando preferiblemente
instalado el tubo pantalón (31) en lugar de un silenciador
intermedio o estando instalado preferiblemente el tubo pantalón
(37) en un silenciador, especialmente un silenciador final.
5. Instalación de gas de escape según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
zona (7, 12) del silenciador recorrida por el gas de escape
representa aproximadamente 10 a aproximadamente 15% del volumen
total del silenciador.
6. Instalación de escape según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(7, 12) recorrida por el gas de escape presenta un volumen de menos
de 2 litros.
7. Instalación de escape según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(7, 12) recorrida por gas no presenta segmentos tubulares
curvados.
8. Instalación de escape según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(7, 12) recorrida por gas presenta un corto tramo tubular recto
(12), teniendo preferiblemente el tramo tubular recto corto (12)
una perforación (20) en la zona del silenciador recorrida por gas y
estando dispuesto dicho tramo tubular en una cámara de
amortiguación (18), especialmente una cámara de absorción.
9. Instalación de escape según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque delante
del tramo tubular recto corto (12) está prevista al menos una
derivación (7, 50) hacia al menos una zona (21, 23) no recorrida
por gas, estando preferiblemente conectada una primera cámara de
absorción (23) delante del tramo tubular recto corto (12) a través
de una derivación (50) y estando preferiblemente conectada una
segunda cámara resonadora (18) a la corriente de gas de escape a
través de una perforación (20) practicada en el tramo tubular recto
corto (12).
10. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al
menos una cámara resonadora (21, 23) está prevista como zona no
recorrida por gas.
11. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dos
cámaras resonadoras (21, 23) están conectadas a la corriente (I) de
gas de escape a través de un tramo tubular en cruz (7).
12. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque están
previstas dos cámaras resonadoras (21, 23) con una pared intermedia
(22) perforada o no perforada.
13. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque está
prevista al menos una cámara resonadora (21, 23) que está conectada
a la corriente de gas de escape a través de un tramo tubular de
sintonización (15, 16).
14. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(7, 12) recorrida por gas y la zona (18, 21, 23) no recorrida por
gas están dispuestas en una carcasa común (1).
15. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las dos
zonas (18, 21, 23) no recorridas por gas están unidas una con otra
a través de un tramo tubular (5).
\newpage
16. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las dos
zonas (7, 12) recorridas por gas están unidas una con otra a través
de sendas derivaciones (50) y al menos un tumbo (5), extendiéndose
el tramo tubular (5) preferiblemente a través de las dos zonas (23,
23') no recorridas por gas y estando provisto allí de una
respectiva perforación (49).
17. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
unión (5) puede ser cerrada discrecionalmente, en particular por
medio de una compuerta (26) de gas de escape dispuesta en el tramo
tubular (5), estando la unión (5) preferiblemente cerrada a altos
números de revoluciones o a plena carga y abierta a bajos números
de revoluciones o a carga parcial.
18. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque todas
las zonas (18, 21, 23) están dispuestas en una carcasa común o
porque están previstas dos carcasas separadas (1, 1').
19. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se
emplea para un turbomotor, estando sintonizadas las cámaras
resonadoras (21, 23) preferiblemente a los órdenes superiores del
ruido del gas de escape del turbomotor.
20. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque se emplea
para un motor Diesel, estando sintonizadas las cámaras resonadoras
(21, 23) preferiblemente al pico de ruido en el rango inferior de
números de revoluciones del motor Diesel.
21. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque se
realiza la sintonización de modo que el ruido del gas de escape
aumente de manera sustancialmente continua a todo lo largo del
rango de números de revoluciones.
22. Instalación de escape según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque no está
previsto un silenciador intermedio.
Applications Claiming Priority (4)
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|---|---|---|---|
| DE102005060053 | 2005-12-15 | ||
| DE102005060053 | 2005-12-15 | ||
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-
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