ES2323779T3 - Modulo de carro y conjunto de puerta correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Módulo de carro para puerta deslizante, especialmente de vehículo automóvil, del tipo que comprende un carro (30) y un soporte (32) de carro, comprendiendo el carro (30) un cuerpo (34) de base y un rodillo (42) de soporte móvil con respecto al cuerpo (34) de base alrededor de un eje (A-A) de rotación, estando el carro (30) articulado al soporte (32) de carro alrededor de un eje (C-C) de articulación que se extiende perpendicularmente al eje (A-A) de rotación del rodillo (42) de soporte, comprendiendo el soporte (32) de carro medios (54, 56) de fijación del módulo a una hoja (10) de la puerta, siendo el carro (30) móvil en deslizamiento con respecto al soporte (32) de carro según el eje (C- C) de articulación en una distancia de al menos 5 mm, caracterizado porque el soporte (32) de carro comprende un elemento (98) de centrado adaptado para mantener el soporte (32) de carro según una dirección de mantenimiento que se extiende paralelamente al eje (C-C) de articulación, comprendiendo el módulo un elemento (100) de centrado complementario adaptado para actuar conjuntamente en la posición cerrada de la puerta con el elemento (98) de centrado del soporte, y para montarse sobre una estructura (4) de mantenimiento de la puerta, la separación (DeltaR) admisible entre el elemento (98) de centrado y el elemento (100) de centrado complementario según la dirección de mantenimiento cuando los dos elementos (98, 100) no están actuando conjuntamente con respecto a una posición relativa de acción conjunta de estos dos elementos (98, 100) es superior a la distancia (HE-HI) de movilidad axial del carro (30) con respecto al soporte (32).
Description
Módulo de carro y conjunto de puerta
correspondiente.
La presente invención se refiere a un módulo de
carro para puerta deslizante según el preámbulo de la
reivindica-
ción 1.
ción 1.
Se conoce un módulo de este tipo por el
documento DE 27 45 611.
Se aplica especialmente a las puertas
deslizantes de los vehículos automóviles.
Se conocen vehículos automóviles dotados de una
puerta deslizante y de un conjunto de centrado de la puerta en el
estado cerrado.
Las puertas deslizantes comprenden un carril
central horizontal fijado sobre la estructura del vehículo y una
hoja de puerta que se extiende según un plano de puerta vertical. Un
carro está articulado en la hoja de puerta alrededor de un eje
vertical y está dotado de un rodillo adaptado para rodar en el
carril.
El rodillo no es móvil en la dirección del eje
de articulación con respecto a la hoja.
Cuando la puerta está en el estado cerrado, el
conjunto de centrado mantiene la puerta en una posición definida
según una dirección horizontal longitudinal, una dirección
transversal horizontal y una dirección vertical.
El conjunto de centrado comprende un centrador
superior, un centrador inferior, dispuestos en la parte delantera
de la hoja, y una cerradura dispuesta en la parte trasera de la
hoja. Cuando la puerta está en el estado cerrado, se mantiene en la
posición definida por estos elementos así como por el carro.
El centrador superior y la cerradura mantienen
cada uno la hoja según la dirección vertical y según la dirección
transversal pero confieren un grado de libertad a la hoja según la
dirección longitudinal. El centrador inferior mantiene la hoja
únicamente según la dirección transversal. El mantenimiento de la
hoja según la dirección longitudinal y la dirección vertical se
realiza por la cerradura, mientras que el mantenimiento según la
dirección transversal y la dirección vertical se realiza por la
aplicación del carro sobre el carril.
El conjunto de centrado necesita bajas
tolerancias de fabricación y de montaje, ya que el carro y la
cerradura mantienen la hoja según la dirección vertical. Cuando la
cerradura, el carro y el carril no están alineados entre sí, o bien
el carro está apretado contra el carril o bien los elementos de la
cerradura no están alineados.
En consecuencia, el conjunto tiene un coste de
fabricación y de montaje elevado y necesita fuerzas de cierre
importantes en el caso en el que los componentes no están alineados
entre sí.
La presente invención tiene como objeto reducir
los inconvenientes citados, y proponer un conjunto de carro que
permita un montaje rápido y económico en una hoja de puerta
deslizante, al tiempo que permite un mantenimiento de la hoja en una
posición predeterminada.
A este efecto, la invención tiene como objeto un
módulo de carro del tipo citado anteriormente, caracterizado por
las características de la reivindicación 1.
Según un modo de realización particular, el
módulo según la invención comprende la característica de la
reivindicación 2.
La invención tiene además como objeto un
conjunto de puerta deslizante según las reivindicaciones 3 a 5.
La invención se comprenderá mejor tras la
lectura de la descripción siguiente, dada únicamente a título de
ejemplo y realizada refiriéndose a los dibujos adjuntos en los
que:
- la figura 1 es una vista lateral de un
vehículo automóvil que comprende una puerta deslizante según la
invención;
- la figura 2 es una vista esquemática de la
puerta según la invención en el estado cerrado;
- la figura 3 es una vista en perspectiva del
carril central y del módulo de carro según la invención;
- la figura 4 es una vista en despiece ordenado
en perspectiva del módulo de carro de la figura 3;
- la figura 5 es un corte quebrado según el
plano V-V de la figura 4 a través del módulo de
carro, en el estado montado; y
- la figura 6 es una vista esquemática de la
cerradura de la puerta, según la línea VI-VI de la
figura 2.
La figura 1 representa un vehículo automóvil
designado por la referencia general 2.
En lo que sigue, la dirección X longitudinal va
a designar la dirección horizontal que se extiende desde delante
hacia atrás del vehículo, la dirección Y transversal se extiende
horizontalmente de manera perpendicular a la dirección longitudinal
y la dirección Z de altura se extiende verticalmente.
El vehículo 2 comprende una estructura 4
portadora que delimita una abertura 6 y una puerta 8 deslizante. La
puerta 8 comprende una hoja 10 de puerta móvil en deslizamiento con
respecto a la estructura 4 entre una posición abierta no
representada y una posición cerrada (figura 1). La hoja 10 se
extiende según un plano de hoja que es paralelo a las direcciones X
y Z.
La puerta 8 comprende tres carriles 12 superior,
14 central y 16 inferior, que se extienden según la dirección X.
Estos carriles están fijados sobre la estructura 4. La puerta 8
comprende además tres conjuntos de carro 18 superior, 20 central y
22 inferior correspondientes que están fijados sobre la hoja.
Los conjuntos de carro 18 superior y 22 inferior
se conocen en sí mismos y comprenden cada uno un rodillo no
representado adaptado para rodar en el carril 12, 16
correspondiente.
El carril 14 central está constituido por una
parte 24 trasera rectilínea y por una parte 26 delantera acodada,
inclinada con respecto al plano XZ vertical y que tiene componentes
que se extienden según las direcciones X e Y.
Tal como se ilustra en la figura 4, el conjunto
20 de carro central comprende un carro 30 y un soporte 32 de
carro.
El carro 30 comprende un cuerpo 34 de base
constituido por un perfil en forma de C que tiene un alma 36 y dos
ramas 38 superior y 40 inferior. Un rodillo 42 de soporte está
montado móvil en rotación alrededor de un eje A-A
de rotación horizontal sobre el cuerpo 34 de base. El carro 30
comprende además un rodillo 44 de guía que está montado móvil en
rotación alrededor de un eje B-B de guía
perpendicular al eje A-A de rotación.
El soporte 32 comprende dos herrajes 50, 52
solidarios entre sí que forman bridas 54, 56 de fijación a la hoja
10.
El cuerpo 34 de base está articulado al soporte
32 alrededor de un eje C-C de articulación que se
extiende según la dirección Z por medio de un pasador 58 (figura
5). El carro 30 es móvil alrededor del eje C-C de
articulación entre una posición de abertura en la que el eje
A-A del rodillo 42 se extiende según la dirección
Y, y una posición de cierre de la puerta 8, en la que este eje
C-C se extiende de manera oblicua con respecto al
plano de hoja, según las direcciones
Y y X.
Y y X.
El cuerpo 34 de base tiene una altura HE
exterior inferior a una altura HI interior del soporte 32 medida
según el eje C-C, de tal manera que el cuerpo 30 de
base es móvil verticalmente a lo largo del eje C-C
con respecto al soporte 32 una distancia
HE-HI. La movilidad axial es de al menos 5
mm.
Un primer muelle 60 helicoidal está interpuesto
entre las dos ramas 38, 40 del cuerpo de base. Este muelle 60 se
aplica sobre el soporte 32 y solicita el cuerpo 30 de base hacia su
posición de abertura.
Un segundo muelle 62 helicoidal está interpuesto
entre la rama 38 superior del cuerpo 30 de base y el herraje 50
superior y solicita el cuerpo 30 de base hacia el herraje 52
inferior La rigidez del segundo muelle 62 se elige de tal manera
que no se comprima completamente por la fracción del peso de la hoja
10 que actúa en este muelle 62 cuando la hoja 10 está fuera de su
posición cerrada.
La puerta 8 comprende además un conjunto 70 de
centrado de la hoja 10 con respecto a la estructura 4, cuando se
encuentra en su posición cerrada.
El conjunto 70 de centrado comprende un
centrador 72 delantero superior, un centrado 74 delantero inferior,
un centrador 76 trasero y una cerradura 78.
Los dos centradores 72, 74 delanteros se conocen
en sí mismos y comprenden cada uno un elemento 80, 82 de centrado
fijado sobre la hoja 10 de puerta y un elemento 84, 86 de centrado
correspondiente fijado sobre la estructura 4. Los elementos 80, 84
de centrado del centrador 72 delantero superior son por ejemplo un
saliente de centrado y un orificio oblongo, que están adaptados
para mantener la hoja 10 según la dirección Y y para conferirle un
grado de libertad según las direcciones X y Z. Los elementos 82, 86
de centrado del centrador 74 inferior son por ejemplo un saliente
de centrado y un orificio que están adaptados para mantener la hoja
10 según las direcciones Y y Z y para conferirle un grado de
libertad según la dirección X.
Tal como se ilustra en la figura 6, la cerradura
78 comprende un pasador 90 fijado sobre la estructura 4 del
vehículo y que se extiende según la dirección X así como un
cerradero 92 articulado en la parte trasera de la hoja 10. El
cerradero 92 es móvil entre una posición de bloqueo en la que
aprieta el pasador 90 contra una superficie 94 de mantenimiento, y
una posición de liberación de la hoja 10. La cerradura 78 está
adaptada para mantener la hoja 10 según la dirección Y, y confiere
grados de libertad a la hoja 10 a lo largo de las direcciones X y
Z.
El centrador 76 trasero comprende un saliente 98
de centrado (figura 4) fijado sobre el soporte 32 y que tiene una
forma de revolución alrededor de un eje D-D que se
extiende según la dirección Y. El centrador 76 trasero comprende
además un puente 100 de centrado fijado sobre la estructura 4.
El puente 100 está constituido por una chapa
plegada en forma de U, cuyo alma 102 está dotada de un inserto 104
de centrado. El inserto 104 de centrado delimita un orificio 106 de
centrado que se extiende según un eje E-E. En la
posición cerrada de la hoja 10, el saliente 98 se extiende en el
orificio 106 y mantiene la hoja 10 según las direcciones X y Z.
El orificio 106 de centrado tiene una parte en
forma de embudo 108 que se extiende hacia el saliente 98 comprende
una punta 110 de centrado troncocónica complementaria a la
superficie del embudo 108.
Gracias al embudo 108 y a la punta 110 de
centrado, el saliente 98 puede encajarse en el orificio 106 de
centrado aunque los ejes D-D y E-E
no estén alineados. La separación \DeltaR radial máxima admisible
es superior a la movilidad HE-HI axial del
carro con respecto al soporte 32. Así, el saliente 98 y el puente
100 pueden actuar conjuntamente incluso cuando el carro 30 se aplica
contra el soporte 32.
El conjunto 20 de carro y el puente 100 se
montan de la siguiente manera.
En primer lugar se fija el carril 14 central
sobre la estructura 4 del vehículo. Luego, se fija el soporte 32
sobre la hoja 10 en un emplazamiento predeterminado. Gracias a la
movilidad axial del carro 30, las tolerancias de la posición del
soporte 32 con respecto a la hoja 10 pueden ser relativamente
importantes.
Después se encaja el puente 100 de centrado en
el saliente 98, y se lleva la hoja 10 a una posición cerrada
aproximativa.
Luego, se lleva la hoja 10 a su posición cerrada
ideal y se fija el puente 100 en esta posición sobre la estructura
4.
La puerta según la invención funciona de la
siguiente manera.
Cuando la hoja 10 está en su posición abierta,
se mantiene por los tres conjuntos 18, 20, 22 de carro. Cuando se
lleva la hoja 10 a su posición cerrada, el saliente 98 de centrado
se encaja en el orificio 106 de centrado, y mantiene la parte
trasera de la hoja en su posición cerrada ideal según las
direcciones X y Z.
El cerradero 92 solicita el pasador contra la
hoja 10 y mantiene la hoja 10 en su posición cerrada ideal según la
dirección Y. Ya que la cerradura 78 confiere a la hoja 10 una
libertad según la dirección Z, el cerradero 92 y el pasador 90 no
están atrancados entre sí.
Igualmente, la movilidad axial según la
dirección Z del carro 30 evita un atrancamiento del rodillo 42 en
el
carril 14.
carril 14.
Además, el segundo muelle 62 solicita el rodillo
42 contra el carril 14 de guía, de manera que éste no genera ruido
durante la marcha del vehículo.
Además, al mantenerse la hoja 10 en su posición
cerrada ideal se reduce el desgate de las juntas de estanquidad.
Ya que la cerradura 78 no tiene función de
mantenimiento según la dirección Z puede fabricarse con tolerancias
importantes, lo que disminuye su coste.
Claims (5)
1. Módulo de carro para puerta deslizante,
especialmente de vehículo automóvil, del tipo que comprende un carro
(30) y un soporte (32) de carro, comprendiendo el carro (30) un
cuerpo (34) de base y un rodillo (42) de soporte móvil con respecto
al cuerpo (34) de base alrededor de un eje (A-A) de
rotación, estando el carro (30) articulado al soporte (32) de carro
alrededor de un eje (C-C) de articulación que se
extiende perpendicularmente al eje (A-A) de
rotación del rodillo (42) de soporte, comprendiendo el soporte (32)
de carro medios (54, 56) de fijación del módulo a una hoja (10) de
la puerta, siendo el carro (30) móvil en deslizamiento con respecto
al soporte (32) de carro según el eje (C-C) de
articulación en una distancia de al menos 5 mm, caracterizado
porque el soporte (32) de carro comprende un elemento (98) de
centrado adaptado para mantener el soporte (32) de carro según una
dirección de mantenimiento que se extiende paralelamente al eje
(C-C) de articulación, comprendiendo el módulo un
elemento (100) de centrado complementario adaptado para actuar
conjuntamente en la posición cerrada de la puerta con el elemento
(98) de centrado del soporte, y para montarse sobre una estructura
(4) de mantenimiento de la puerta, la separación (\DeltaR)
admisible entre el elemento (98) de centrado y el elemento (100) de
centrado complementario según la dirección de mantenimiento cuando
los dos elementos (98, 100) no están actuando conjuntamente con
respecto a una posición relativa de acción conjunta de estos dos
elementos (98, 100) es superior a la distancia
(HE-HI) de movilidad axial del carro (30) con
respecto al soporte (32).
2. Módulo según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende un muelle (62) interpuesto
entre el cuerpo (34) de base y el soporte (32) de carro, y porque
el muelle (62) solicita el cuerpo (34) de base y el soporte (32) de
carro en la dirección del eje (C-C) de articulación
hacia una posición relativa predeterminada.
3. Conjunto de puerta deslizante que comprende
una hoja (10) de puerta que se extiende según un plano (X, Z) de
puerta y al menos un carril (14) de guía que define una dirección
(X) longitudinal de deslizamiento, siendo la hoja (10) de puerta
desplazable entre una posición abierta y una posición cerrada,
comprendiendo además el conjunto medios de centrado de la hoja (10)
de puerta en su posición cerrada según la dirección (X)
longitudinal, según una dirección (Y) transversal que se extiende
perpendicularmente al plano (X, Z) de puerta, y según una dirección
(Z) de altura que se extiende perpendicularmente a las direcciones
(X) longitudinal e (Y) transversal, caracterizado porque los
medios de centrado comprenden un primer centrador (74) que actúa
únicamente según las direcciones (Y) transversales y (Z) de altura,
centradores (72) segundo y (78) tercero que actúan únicamente según
la dirección (Y) transversal y un cuarto centrador (76) que actúa
únicamente según la dirección (X) longitudinal y (Z) de altura, y
porque el cuarto centrador (76) comprende un módulo según una de las
reivindicaciones anteriores.
4. Conjunto según la reivindicación 3,
caracterizado porque el tercer centrador es una cerradura
(78).
5. Conjunto según una de las reivindicaciones 3
ó 4, caracterizado porque comprende además una estructura (4)
de mantenimiento, porque el elemento (100) de centrado
complementario se fija sobre la estructura (4) de mantenimiento, y
porque el carril (14) de guía y el elemento (100) de centrado
complementario se disponen de tal manera que el rodillo (42) se
solicita por el muelle (62) contra el carril (14) de guía cuando los
dos elementos (98, 100) de centrado actúan conjuntamente.
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