ES2323811T3 - Dispositivo de ocultacion para techos de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de ocultación para techos de vehículos que comprende un elemento laminar (2) destinado a cubrir una superficie esencialmente coincidente con una ventana (1.1) del techo cubierta o no por un elemento transparente, por sí solo o en combinación con otros, extensible desde un tambor (7) de enrollado que ofrece una tendencia a la recogida, siendo extensible por la tracción mediante cable (8), actuando sobre una barra (9) rígida anterior guiada lateralmente e impulsada por un conjunto motoreductor (3) que incorpora un tambor (3.1) interno de enrollado del cable (8) cubierto por una carcasa (3.2), caracterizado porque el conjunto motoreductor (3) dispone de medios de limitación con interferencia mecánica al avance en al menos un final de carrera, al final de la extensión del elemento laminar (2) y/o al final de la recogida del elemento laminar (2) por medios de los cuales una vez alcanzada dicha limitación los esfuerzos generados en dicha limitación no trascienden fuera del conjunto motoreductor (3).
Description
Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos.
El objeto de la presente invención es un
dispositivo de ocultación para techos de vehículos de los que
incorporan una abertura habitualmente cubierta por un elemento
transparente que hay que cubrir frente al paso de la luz.
Este dispositivo de ocultación hace uso de un
elemento de ocultación de cortina con tracción mediante cable. La
optimización estructural y fuerte reducción de los requerimientos
estructurales por ausencia de esfuerzos debidos al rearme permite
que éste sea instalado directamente en el guarnecido de techo
constituyendo un módulo.
De este modo se evita su instalación
directamente a la chapa más la fijación posterior del módulo de
guarnecido.
Este dispositivo configurado como un módulo de
guarnecido que incorpora el elemento de ocultación de forma
integrada dispone de una estructura mínima resistente gracias al
núcleo principal de esta invención consistente en incorporar medios
de tope en el tambor de enrollado de cable que impiden la presencia
de esfuerzos importantes durante el rearme. Esfuerzos que, de
existir, dan lugar a requerimientos estructurales más importantes
que los necesarios en un elemento de ocultación como el
propuesto.
Son objeto de esta invención diversas soluciones
técnicas destinadas a establecer un tope de desplazamiento en el
fin de carrera tanto en el enrollado como en el desenrollado del
cable si bien en este caso el objetivo no es tanto evitar sobre
esfuerzos sino una extensión excesiva del cable.
Los procedimientos habituales de instalación de
dispositivos de ocultación para cubrir el paso de la luz o los
rayos solares a través de una abertura habitualmente cubierta por un
elemento transparente presente en el techo llevan a cabo una
fijación del elemento de ocultación a la chapa del techo.
La chapa del techo es de mayor rigidez que el
guarnecido interior del techo por lo que la solución técnica
habitualmente empleada consiste en definir una estructura portante
de los distintos componentes del elemento de ocultación destinada a
ser fijada directamente en la chapa.
Este tipo de fijaciones debe disponer de sus
propias piezas así como de los medios logísticos que permiten la
alimentación del puesto de trabajo dedicado a su instalación. Tras
la incorporación de estos medios de fijación es cuando se procede a
la instalación del dispositivo de ocultación en el techo del
vehículo y del guarnecido.
Se conoce el documento con número de solicitud
EP1724157 A1 en el que se describe un módulo de guarnecido de techo
que incorpora los elementos de ocultación sin que sea necesaria su
fijación previa al techo.
La solución particular descrita hace uso de un
doble elemento de ocultación con guías y tracción mediante sirga.
La estructura de refuerzo se encuentra adaptada a la configuración
del guarnecido al que queda vinculado por ejemplo mediante
adhesivo. Los bordes de las ventanas practicadas sobre el guarnecido
son partes que también se encuentran reforzadas.
Esta estrategia reduce de forma muy importante
los costes de fabricación ya que existe un menor número de piezas,
no existe instalación previa de medios de fijación sino que sólo
existe el soporte propio junto con las operaciones logísticas
asociadas al montaje del mismo. En esta patente se dispone de una
estructura de refuerzo sobre el guarnecido que permite que este
guarnecido absorba los esfuerzos requeridos tanto durante su normal
funcionamiento como en la operación de rearme.
A modo de aclaración, se denomina operación de
rearme el llevar el elemento de ocultación a sus dos posiciones
extremas: total desenrollado del elemento de ocultación y total
enrollado del elemento de ocultación. El objeto del rearme es el
conseguir que el motor "aprenda" cual es la extensión del
recorrido y asegure que en su normal funcionamiento se realiza en
los rangos admisibles de enrollado y desenrollado sin necesidad de
alcanzar los topes de fin de carrera.
Esta operación se lleva a cabo en el momento de
la instalación y ocasionalmente en otras operaciones como
reparaciones que requieren la desinstalación y reinstalación del
elemento de ocultación, cambio de batería, etc.
En esta operación de rearme es posible que el
desplazamiento sea tal que se alcanzan los topes de fin de carrera,
porque el listón de tracción del elemento de tracción ha llegado al
tope anterior tras la extensión del elemento de ocultación o porque
ha llegado al tope posterior tras la recogida de dicho elemento de
ocultación. En este segundo caso los esfuerzos sobre el soporte son
menores que en el caso primero dado que únicamente intervienen las
fuerzas del muelle de recuperación desenrollador.
El golpe del fin de carrera da lugar por ejemplo
a que los soportes de los redireccionadores de los cables, cuando
se hace uso de ellos como es el caso de las patentes con número de
publicación EP1375221 o EP1258378 B1, y de los distintos elementos
que intervienen en el dispositivo sufran los esfuerzos de la
tracción o bien del motor en el enrollado del cable, los más
importantes, o bien del resorte de recuperación del tambor de
enrollado del elemento de ocultación. Estos esfuerzos son mucho más
elevados que los del normal funcionamiento por lo que si la
estructura debe ser diseñada para soportar el rearme queda
sobredimensionada respecto al normal funcionamiento.
Estos esfuerzos, como se ha dicho, son elevados
y si la estructura resistente no es capaz de soportarlos se ve
dañada y se producen dobleces o roturas.
La presente invención está basada en una
estrategia basada en el uso de medios de limitación en los fines de
carrera que producen esfuerzos únicamente internos y en el conjunto
moto-reductor junto con el tambor de enrollado del
cable de tal modo que no se transmiten dichos esfuerzos al soporte
del elemento de ocultación.
Esta estrategia permite reducir la estructura
resistente facilitando la integración en el guarnecido así como
cumplir más fácilmente las severas restricciones de espacio que
impone la habitabilidad en el interior del vehículo.
La presente invención consiste en un dispositivo
de ocultación para techos de vehículos en el que existen unos
medios que impiden en la operación de rearme que los esfuerzos que
se obtienen al alcanzar cualquiera de los fines de carrera afecten
a la estructura portante del elemento de ocultación.
En realidad la invención sirve tanto para el
rearme en un motor cuando éste dispone de electrónica como para
cuando se alcanzan posiciones extremas del elemento de ocultación
cuando el motor no tiene electrónica. Si bien la mayor parte de la
descripción enfatizará el caso del rearme la invención es igualmente
válida también para detener un elemento de ocultación en sus
posiciones extremas y accionado con un motor sin electrónica que
sería la encargada de llevar a cabo la detención en tales posiciones
extremas.
En los ejemplos se hará siempre uso del
guarnecido como elemento portante del elemento de ocultación ya que
de este modo la instalación del dispositivo de ocultación sobre
dicho guarnecido forma un único módulo. No obstante, la esencia de
la invención involucra única mente al dispositivo de ocultación, si
bien un modo de realización de gran interés está constituido
precisamente por un módulo de guarnecido que incorpora este
dispositivo de ocultación evitando la instalación por separado en el
techo del vehículo.
Estos esfuerzos, dependiendo de la solución
particular de la que se dispone, pueden ser mayores en los topes en
la operación de extensión del elemento de ocultación o en los topes
en la operación de recogida del elemento de ocultación.
En este último caso, la recogida del elemento de
ocultación implica el desenrollado del cable. La invención, además
de evitar la presencia de sobretensiones en la estructura por
alcanzarse los topes también soluciona el que el tambor pueda seguir
desenrollando cable una vez alcanzada la máxima extensión del mismo.
En definitiva, al desenrollar cable también se soluciona el
potencial problema de que el motor no se pare y termine de
desenrollar todo el cable para a continuación enrollarlo nuevamente
en sentido contrario con la rotura consiguiente del
sistema.
sistema.
En los ejemplos de realización de esta invención
se hará uso de un cable como medio para llevar a cabo la tracción
del elemento de ocultación ya que es sencillo y permite su uso en
espacios muy reducidos.
Si precisamente la invención reduce los
requerimientos resistentes de la estructura portante, el uso de
cables es uno de los mejores candidatos para seguir la estrategia
propuesta en esta invención.
En este caso, la operación de extensión del
elemento de ocultación coincide con la recogida del cable en su
tambor; y, la operación de recogida del elemento ocultación coincide
con el desenrollado del cable de su tambor. El tambor se encuentra
solidarizado al eje que sale del motoreductor y con una carcasa de
protección configura un único bloque resistente.
La estrategia de disponer los medios de tope en
el tambor del motoreductor asegura que los esfuerzos generados en
el rearme no se transmitan al elemento portante, el guarnecido en
los ejemplos, y así no sea necesario que esté reforzado en exceso
encareciéndolo e incrementando el peso.
Es posible que la invención únicamente adopte
estos medios de limitación del avance en un único sentido si por el
modo particular de llevar a cabo el enrollado no es necesario en el
otro.
En un modo de ejecutar la invención, se
incorpora un medio de limitación de la extensión del cable
desenrollado haciendo uso de un pasador dispuesto interno en el
tambor de enrollamiento del cable. Este pasador está impulsado
internamente por un resorte que tiende a sacarlo permanentemente.
Frente a esta tendencia, el enrollamiento del cable, dado que el
pasador tiene su salida en un punto de la superficie de
enrollamiento, presiona el pasador manteniéndolo en su posición
interna y sin dejar que salga. Cuando el cable se desenrolla se
deja de mantener prisionero al pasador y éste sale.
Una vez que el pasador ha salido, el giro del
tambor se ve limitado por su apoyo, el del pasador, en una abertura
de la carcasa. El apoyo impide que el tambor siga girando y el cable
saliendo. De este modo, las fuerzas de apoyo que sufre la carcasa
son iguales a las fuerzas de reacción sufridas en el pasador
equilibrándose estos esfuerzos en el mismo cuerpo de tal modo que si
el conjunto tambor-carcasa es capaz de absorber las
tensiones derivadas de tales esfuerzos, éstos no se transmiten al
soporte de dicho conjunto, esto es, al elemento portante tal como el
guarnecido.
Esta misma estrategia se aplica en la operación
de enrollado. Se describirán dos ejemplos que permiten limitar el
enrollado del cable, uno mediante una bola solidaria al cable que
hace tope al llegar a la carcasa durante la entrada del cable, y
otro que reduce el tamaño de la garganta que admite el cable de tal
modo que lo proyecta contra la carcasa ejerciendo una acción de
freno. Otro ejemplo adicional integra la solución de tope en ambos
sentidos de desplazamiento.
En uno y otro caso los esfuerzos que aparecen en
esta limitación del movimiento de avance involucran únicamente
piezas que pertenecen al conjunto compuesto por el motoreductor, el
tambor de enrollamiento y la carcasa para que las fuerzas de acción
y reacción no trasciendan fuera de este conjunto y deban ser
soportadas por el soporte como puede ser el guarnecido.
Al evitar estos sobreesfuerzos en la operación
de rearme siempre superiores a los esfuerzos nominales que aparecen
en el normal funcionamiento, el dimensionado de la estructura
adherida al guarnecido y los refuerzos son sensiblemente menores a
los que serían necesarios si no se hiciese uso de una solución
técnica como la propuesta en esta invención.
Se complementa la presente memoria descriptiva,
con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca
limitativos de la invención.
La figura 1 y la figura 2 son una vista en
perspectiva del guarnecido incorporando el elemento de ocultación
visto desde arriba. En la figura 1 se muestra el elemento de
ocultación recogido y en la figura 2 extendido.
La figura 3 es un detalle del elemento de
ocultación en su parte anterior donde se encuentra el motoreductor
con el tambor de enrollado del cable y donde se incorporan las
soluciones de limitación de la carrera objeto de esta invención. La
parte inferior de la figura muestra cuatro detalles que corresponden
a los puntos extremos donde es más posible la aparición de esfuerzos
derivados del uso, o en el rearme.
La figura 4 es una perspectiva en explosión del
motoreductor con el tambor de arrollamiento incorporando una primera
solución a modo de ejemplo para evitar la salida excesiva del
cable.
La figura 5 es un detalle de cómo funciona esta
misma solución en el interior del tambor de arrollamiento.
La figura 6 es un ejemplo de realización de la
invención que permite limitar y detener el enrollado del cable
modificando el diseño del tambor.
La figura 7 es otro ejemplo de realización de la
invención también destinada a detener y limitar el enrollado del
cable haciendo uso de topes externos.
Las figuras 8a y 8b representan un modo de
realización de la invención en el que en el conjunto
tambor-carcasa se consigue una limitación tanto en
la extensión como en la recogida del cable.
El objetivo esencial, corroborando lo expresado
en el apartado dedicado a la descripción de la invención, es el de
establecer un límite de carrera en la salida y entrada del cable que
impida que en operaciones como la de rearmado en las que se
alcanzan dichos límites, se produzcan esfuerzos que lleguen al
elemento portante del elemento de ocultación que en todos los
ejemplos será el guarnecido.
Con apoyo de las figuras se describirán algunos
ejemplos de realización que permiten conseguir el objetivo
indicado.
En la figura 1 y en la figura 2 se representa un
guarnecido (1) en el que hay una ventana (1.1) que permite el paso
de la luz y los rayos del sol que atraviesan el elemento
transparente del techo, no representado en las figuras. Esta ventana
(1.1) es cubierta por un elemento de ocultación consistente en una
cortina constituida principalmente por una lámina (2).
\newpage
Se pretende hacer uso del guarnecido (1) no solo
como elemento portante sino también como elemento estructural
adecuadamente reforzado. Con este objetivo el guarnecido (1) dispone
rodeando la ventana (1.1) de un marco (4) resistente que incorpora
los elementos sometidos a esfuerzo tales como los redireccionadores
(5) y los soportes (6) del tambor (7).
En la figura 1 el elemento de ocultación está
recogido con la lámina (2) totalmente enrollada en su tambor
(7).
El elemento de ocultación hace uso de un cable
(8) para impulsar la extensión tirando de una barra (9) anterior.
Esta barra (9) anterior tira de la lámina (2) del elemento de
ocultación de un modo uniforme desplazándose de modo que sus
extremos deslizan por unas guías (10) laterales.
La lámina (2) del elemento de ocultación se
extiende a partir de su tambor (7) de enrollado que dispone de un
resorte que mantiene siempre una tendencia a enrollar y recoger
dicha lámina (2).
El cable (8) de tracción consta de dos ramas,
independientes o no, una a cada lado. Este cable (8) es traccionado
por medio de un motoreductor (3) que dispone de un tambor (3.1) de
enrollado interno cubierto por una
carcasa (3.2).
carcasa (3.2).
En la figura 3 se muestra la disposición del
motoreductor (3) en la parte anterior del guarnecido (1) donde se
distingue la carcasa (3.2) que cubre el tambor (3.1) de enrollado
interno del cable (8). A partir de este tambor (3.1) interno salen
las dos ramas del cable (8), una a cada lado, para accionar los
extremos de la barra (9) que arrastra la lámina (2) del elemento de
ocultación.
El motoreductor (3) tiene su base reforzada para
absorber los esfuerzos derivados de la tracción de los cables (8)
así como otros como los debidos a fuerzas inerciales. No obstante,
otras zonas que requieren refuerzo tales como el marco (4) soporte
de los redireccionadores (5) u otros elementos estructurales que los
conectan se van a ver minimizados dimensionalmente y en peso gracias
a que los valores máximos de la tracción a los que se van a ver
sometidos no incluyen esfuerzos como los que se derivan de una
operación de rearme.
Para conseguir un modo de funcionamiento
simétrico en cada rama de cable (8), tal y como se muestra en la
perspectiva estallada de la figura 4, el tambor (3.1) interno tiene
en su periferia dos juegos de gargantas (3.1.1) helicoidales
simétricas para que la rama de cable (8) que se enrolla en la
garganta (3.1.1) superior y la rama de cable (8) que se enrolla en
la garganta (3.1.1) inferior lo hagan a la vez y en el mismo
sentido de giro. De este modo, al girar el tambor (3.1), o bien las
dos ramas de cable (8) se enrollan o bien las dos ramas de cable
(8) se desenrollan, desplazando así la barra (9) anterior de forma
coordinada en sus extremos.
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Ejemplo de solución
primero
En este ejemplo de solución se recoge un modo de
conseguir que el tambor (3.1) de enrollado del cable (8) se
encuentre limitado al final del recorrido de desenrollado, esto es,
durante la recogida de la lámina (2) del elemento de
ocultación.
En la operación de desenrollado el cable (8) va
saliendo del tambor (3.1) interno a través de una ventana (3.2.1)
de la carcasa (3.2).
Un pasador (3.1.2) impedirá el giro del tambor
(3.1) para que siga alimentando de cable (8).
Este pasador (3.1.2) está alojado en el interior
del tambor (3.1) en una cavidad (3.1.4) longitudinal que impone una
única posibilidad de movimiento: según el eje longitudinal del
pasador (3.1.2).
La cavidad (3.1.4) en la que se aloja el pasador
(3.1.2) asoma en un punto de la garganta (3.1.1) helicoidal que
asegura el correcto enrollado del cable (8) que corresponde
aproximadamente al momento cuando el cable (8) que abandona la
garganta está próximo al final de carrera que se quiere definir.
El pasador (3.1.2) está de forma permanente
presionado por un resorte (3.1.3) interno que tiende a que el
pasador (3.1.2) salga de su cavidad. El cable (8) enrollado presiona
al pasador (3.1.2) manteniéndolo en el interior de la cavidad
(3.1.4) hasta que llega al punto en el que el cable ( 8) abandona la
garganta y libera el pasador (3.1.2). Se ha dicho anteriormente que
la cavidad asoma en un punto de la garganta (3.1.1) de configuración
helicoidal aproximadamente cercano a donde corresponde a un final
de carrera porque una vez que el pasador (3.1.2) es liberado, éste
(3.1.2) no hace tope hasta que ha llegado a la ventana (3.2.1) de
salida del cable (8).
Por lo tanto, una vez liberado el pasador
(3.1.2) porque ya no es presionado por el cable (8), el tambor
(3.1) sigue girando con el pasador (3.1.2) haciendo contacto
directamente en la superficie interior de la carcasa (3.2) hasta
que llega a la ventana (3.2.1) de salida del cable (8) donde hace
tope en una cara (3.2.1.1) interna y no puede avanzar más allá.
Este tope es el que limita la salida del cable (8) estableciendo un
esfuerzo que no se propaga más allá del conjunto
motor-reductor (3), tambor (3.1) y carcasa
(3.2).
La cara (3.2.1.1) interna de la ventana (3.2.1)
de la carcasa (3.2) donde hace tope el pasador (3.1.2) se ha
representado en la figura 5 en línea discontinua sin que esta
referencia deba ser interpretada como una pieza adicional. En la
representación gráfica se ha mostrado dicha cara (3.2.1.1) por
razones de claridad indicando de éste modo dónde se produce la
interferencia mecánica que impide que el tambor (3.1) siga
girando.
En la figura 5 también se observa que la
disposición del pasador (3.1.2) respecto del tambor (3.1) donde se
aloja no es radial sino que presenta una posición de su eje separada
del eje de giro del tambor (3.1). Este cambio de dirección facilita
la recuperación de su posición retraída cuando se cambia el sentido
de giro del tambor (3.1) de enrollado ya que la fuerza de retracción
que ejerce la superficie interior de la carcasa (3.2) tiene una
componente de actuación dispuesta de tal modo que intenta evitar el
acuñamiento. Como resultado, la fuerza requerida en esta
disposición del pasador (3.1.2) para su retracción es menor dando
lugar a un comportamiento más suave y con un requerimiento menor
respecto del par motor.
Si bien esta solución se podría aplicar a los
dos tramos de cable (8), en la mayor parte de las aplicaciones es
suficiente con uno que impida el giro más allá de donde está
predeterminado en el diseño.
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Ejemplo de solución
segundo
Este segundo ejemplo de realización destinada a
establecer una limitación en el giro de tambor (3.1) actúa en
sentido opuesto al ejemplo primero. En este segundo ejemplo se va a
establecer un mecanismo de limitación del giro del tambor (3.1) al
final del enrollado.
En la figura 6 se muestra una sección del tambor
(3.1) coincidente con la cavidad que aloja el pasador (3.1.2) y el
resorte (3.1.3) empleados en el ejemplo primero más un detalle del
tramo último (3.1.1.1) de la garganta (3.1.1).
En este detalle se muestra la reducción de la
profundidad de la garganta (3.1.1) de tal modo que proyecta hacia
fuera el cable (8) que apoya en él. Esta proyección hacia el
exterior hace que el cable (8) quede aprisionado contra la
superficie interior de la carcasa (3.2).
Este aprisionamiento del cable (8) únicamente se
producirá al final del enrollado, después de haber completado todas
las vueltas de la garganta (3.1.1) llegando a su tramo último
(3.1.1.1). En este punto, el aprisionamiento impide que el tambor
(3.1) siga girando estableciendo un tope que impide alcanzar el
final de carrera en la operación de extensión del elemento de
ocultación.
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Ejemplo de solución
tercero
Este tercer ejemplo es una solución que resuelve
de otro modo la limitación impuesta en el ejemplo segundo, límite
de extensión del elemento de ocultación.
En este ejemplo se hace uso de un medio de
retención que actúa desde el exterior de la carcasa (3.2).
En este caso el cable (8) dispone de un
retenedor (8.1), que en este ejemplo de realización se ha con
figurado en forma de bola, verificando que su tamaño es mayor que la
ventana (3.2.1) de la carcasa (3.2) para la entrada del cable (8)
en el tambor (3.1) interno donde se enrolla.
Durante la entrada del cable (8), éste se va
enrollando en el tambor (3.1) y el retenedor (8.1) se acerca hasta
un momento en el que hace tope en la ventana (3.2.1) de entrada dado
que no es capaz de superarla. Este impedimento establece la
limitación al giro del tambor (3.1) de arrollamiento. Aunque el
retenedor (8.1) está situado exteriormente, la tensión del cable (8)
se produce del elemento retenedor (8.1) hacia el interior del
motoreductor (3) y los esfuerzos no salen de este conjunto, objetivo
de la invención.
Al igual a lo comentado en el ejemplo anterior,
aunque se han representado dos bolas como elemento retenedor (8.1),
con una es suficiente para conseguir la retención.
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Ejemplo de solución
cuarto
El ejemplo cuarto de llevar a cabo una
limitación a modo de fin de carrera en la operación de extensión y
recogida del elemento de ocultación de tal forma que los esfuerzos
generados queden circunscritos al conjunto
motor-reductor tiene la particularidad de integrar
en una misma solución la limitación en uno y en otro sentido.
En las figuras 8a y 8b se muestran únicamente el
tambor (3.1) interno donde se enrollan las dos ramas de cable (8) y
la carcasa (3.2).
La carcasa (3.2) tiene en su cara interior un
canal (3.2.2) o ranura no pasante en forma de espiral con los
extremos cercanos al eje y a la superficie perimetral exterior
respectivamente.
Por otra parte, en el tambor (3.1) interno hay
un pasador (3.1.4) en la cara que se enfrenta a la cara interna de
la carcasa (3.2) donde se encuentra el canal (3.2.2). Este pasador
(3.1.4) es distinto al empleado en el primer ejemplo, de ahí que se
haya utilizado una referencia numérica de identificación
distinta.
El pasador (3.1.4) se aloja parcialmente en una
ranura (3.1.5) tampoco pasante dispuesta en el tambor (3.1) interno
y de directriz esencialmente radial.
El pasador (3.1.4) se aloja parcialmente porque
asoma un tramo que está destinado a alojarse, una vez que la
carcasa (3.2) ha sido acoplada en su posición operativa, en el canal
(3.2.2) en espiral.
En esta posición funcional en la que el pasador
(3.1.4) está parcialmente inserto simultáneamente en la ranura
(3.1.5) y el canal (3.2.2), es necesario considerar el movimiento
relativo entre cada una de las piezas.
El giro relativo entre el tambor (3.1) interno y
la carcasa (3.2) da lugar a que, el lugar de inserción del pasador
(3.1.4) en la espiral se vea desplazado radialmente respecto del
tambor (3.1). Este desplazamiento radial tiene dos límites
extremos, el cercano al eje de giro y el extremo exterior. Este
límite extremo al que llega en su desplazamiento el pasador (3.1.4)
se puede producir o bien en el canal (3.2.2) en espiral o bien en
la ranura (3.1.5) del tambor (3.1), aunque se prefiere el tope en la
espiral.
En el detalle abatido de la espiral se observa
que la directriz es de paso variable. El paso variable permite
ajustar por ejemplo el modo de apoyo en los extremos cuando hace
tope entre otros esfuerzos; no obstante, es igualmente posible un
esquema más sencillo basado en una espiral de paso constante.
En cualquiera de los dos casos el movimiento
relativo entre el tambor (3.1) y la carcasa (3.2) se encuentra
impedido estableciendo simultáneamente dos límites o fines de
carrera: uno en extensión y otro en recogida del elemento de
ocultación.
En la descripción de los distintos componentes
de los ejemplos de realización se ha hecho uso de un único elemento
de ocultación, no obstante es posible la aplicación de la esencia de
la invención en configuraciones del dispositivo de ocultación donde
se hace uso de dos o más cortinillas movidas a la vez o de forma
independiente.
Claims (19)
1. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos que comprende un elemento laminar (2) destinado a cubrir
una superficie esencialmente coincidente con una ventana (1.1) del
techo cubierta o no por un elemento transparente, por sí solo o en
combinación con otros, extensible desde un tambor (7) de enrollado
que ofrece una tendencia a la recogida, siendo extensible por la
tracción mediante cable (8), actuando sobre una barra (9) rígida
anterior guiada lateralmente e impulsada por un conjunto
motoreductor (3) que incorpora un tambor (3.1) interno de enrollado
del cable (8) cubierto por una carcasa (3.2), caracterizado
porque el conjunto motoreductor (3) dispone de medios de limitación
con interferencia mecánica al avance en al menos un final de
carrera, al final de la extensión del elemento laminar (2) y/o al
final de la recogida del elemento laminar (2) por medios de los
cuales una vez alcanzada dicha limitación los esfuerzos generados en
dicha limitación no trascienden fuera del conjunto motoreductor
(3).
2. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque la
limitación de fin de carrera se establece tras la recogida del
elemento laminar (2) y correspondiente salida del cable (8).
3. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 2 caracterizado porque la
limitación de fin de carrera se obtiene por la interferencia
mecánica que produce la salida de un pasador (3.1.2) desde el tambor
(3.1) interno de enrollado que se libera al final de la salida del
cable (8) contra la carcasa (3.2).
4. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 3 caracterizado porque el
pasador (3.1.2) está alojado en una cavidad del tambor (3.1) interno
de enrollado del cable (8).
5. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 4 caracterizado porque la
cavidad está dispuesta oblicua respecto de la posición radial del
tambor (3.1) interno.
6. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 3 caracterizado porque el
pasador (3.1.2) dispone de un resorte (3.1.3) interno que lo dota de
una tendencia permanente a salir de su alojamiento.
7. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 3 caracterizado porque la
interferencia mecánica del pasador (3.1.2) con la carcasa (3.2) se
produce en la ventana (3.2.1) de salida del cable (8).
8. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque la
limitación de fin de carrera se establece tras la extensión del
elemento laminar (2) y correspondiente recogida del cable (8).
9. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 8 caracterizado porque la
limitación fin de carrera se obtiene reduciendo la profundidad de la
garganta (3.1.1) de enrollado del cable (8) en la etapa final para
conseguir la proyección del cable (8) contra la carcasa (3.2) y su
aprisionamiento para conseguir un efecto de frenado.
10. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 8 caracterizado porque la
limitación fin de carrera se obtiene por la adición de un retenedor
(8.1) en el cable (8) de entrada para conseguir la interferencia
mecánica con la ventana (3.1.2) que le impide entrar por sus menores
dimensiones y conseguir así el frenado del tambor (3.1) interno.
11. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 10 caracterizado por que el
elemento retenedor (8.1) es una bola.
12. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 10 caracterizado porque los
redireccionadores (5) y elementos por los que pasa el retenedor
(8.1) se encuentran adaptados para permitir su paso.
13. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque la
limitación de fin de carrera se establece en los dos sentidos de
avance: tanto en la extensión del elemento de ocultación como en su
recogida.
14. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 13 caracterizado porque la
carcasa (3.2) dispone de un canal (3.2.2) interno en espiral y el
tambor (3.1) interno de una ranura (3.1.5) en disposición
esencialmente radial de tal modo que un pasador (3.1.4) se encuentra
parcialmente alojado simultáneamente en el canal (3.2.2) y en la
ranura (3.1.5) para que el movimiento relativo de giro entre el
tambor (3.1) y la carcasa (3.2) desplace al pasador (3.1.4) al final
del recorrido o bien del canal (3.2.2) o bien de la ranura (3.1.4)
estableciendo un límite al avance.
15. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 14 caracterizado porque el
canal (3.2.2) interno en espiral es de paso constante.
16. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 14 caracterizado porque el
canal (3.2.2) interno en espiral es de paso variable.
17. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque la
ventana (1.1) se cubre mediante una única cortinilla.
18. Dispositivo de ocultación para techos de
vehículos según la reivindicación 1 caracterizado porque la
ventana (1.1) se cubre mediante dos o más de una cortinillas movidas
a la vez o de forma independiente.
19. Módulo de guarnecido de techo constituido
por un guarnecido (1) que incorpora un dispositivo de ocultación
con medios de limitación al avance según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores tal que el elemento de ocultación se
encuentra fijado directamente al guarnecido (1).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP06381022A EP1859979B1 (en) | 2006-05-23 | 2006-05-23 | Shading device for vehicle roofs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2323811T3 true ES2323811T3 (es) | 2009-07-24 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES06381022T Expired - Lifetime ES2323811T3 (es) | 2006-05-23 | 2006-05-23 | Dispositivo de ocultacion para techos de vehiculos. |
Country Status (5)
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| DE10224157A1 (de) * | 2002-05-31 | 2003-12-11 | Arvinmeritor Gmbh | Antriebsvorrichtung, insbesondere für einen Fahrzeugschiebedachdeckel, sowie Fahrzeugschiebedach |
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2006
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