ES2324867T3 - Acoplamiento de manguito para acopladores para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Acoplamiento de manguito destinado para acopladores de vehículos del tipo que comprende dos componentes (2, 3) formados con pestañas de forma de anillo (13) e interconectables a través de un manguito que comprende al menos dos partes de arco (9) que pueden ser apretadas cada una contra la otra, cada una de las cuales tiene, por separado, una acanaladura interior formada entre dos protuberancias vueltas hacia dentro (14), cuya acanaladura está delimitada por un fondo (16) y dos superficies laterales (17) opuestas de transferencia de fuerzas, las cuales están inclinadas oblicuamente o son cónicas, con objeto de que, al producirse el apriete radial de las partes de arco cada una contra la otra, sean presionadas contra superficies de hombro inclinadas oblicuamente de forma análoga, o cónicas (18) en dichas pestañas (13) y con ello, mediante acción de cuña, transferir las fuerzas de componente axial a las mismas, con el fin de presionar los extremos de los componentes (2, 3) en contacto íntimo cada uno contra el otro, caracterizado porque uno al menos de los componentes (2, 3). además de una primera pestaña (13) que tiene una primera superficie de hombro (18), incluye una segunda pestaña (13'') que está espaciada axialmente de la misma y que tiene una segunda superficie de hombro inclinada oblicuamente (18''), siendo distribuidas las fuerzas que directa o indirectamente sean transferidas desde las partes de arco a través de dos superficies laterales inclinadas oblicuamente de forma análoga (17, 17''), a ambas superficies de hombro en un tren axial de fuerzas próximo al exterior del componente.

Description

Acoplamiento de manguito para acopladores para vehículos.

Campo técnico del invento

Este invento se refiere a un acoplamiento de manguito destinado para acopladores para vehículos, del tipo que comprende dos componentes, formados con pestañas de forma anular, e interconectables a través de un manguito que comprende al menos dos partes en arco que pueden apretarse cada una contra la otra, cada una de las cuales tiene por separado una acanaladura interior formada entre dos protuberancias vueltas hacia dentro, cuya acanaladura está delimitada por un fondo y dos superficies laterales opuestas de transferencia de fuerza, las cuales están inclinadas oblicuamente con objeto de que al tener lugar el apriete radial de las partes de arco cada una contra la otra, sean presionadas contra superficies de hombro inclinadas oblicuamente en forma análoga en las pestañas de los componentes, y con ello, mediante la acción de cuña, transferir fuerzas de componente axial a las mismas con el fin de presionar los extremos de los componentes en íntimo contacto cada uno contra el otro.

Antecedentes del invento

Los acopladores que tienen acoplamientos de manguito de la clase mencionada en general en lo que antecede, se han usado sobre todo para el acoplamiento de vehículos montados sobre carriles, de diferentes tipos, por ejemplo, de vagones de carga o de pasajeros y/o de locomotoras en unidades de tren, Más concretamente, cada extremo del vagón individual es conectado con un acoplador, el cual puede ser acoplado juntamente con un acoplador compatible con el vagón vecino en la unidad de tren. En la moderna tecnología de ferrocarriles, solamente se usan en todos los aspectos esenciales acopladores centrales automáticos o semipermanentes, en los cuales la función requerida de amortiguación entre los vagones está integrada, es decir, que los vagones carecen de topes secos amortiguadores separados. En un aspecto, los acopladores pueden dividirse en dos tipos principales, a saber: un tipo más simple, en el que se utilizan ganchos como elementos de acoplamiento, y un tipo más sofisticado en el que se hace uso de mecanismos de enganche más complicados.

Es una característica común de todos los tipos de acopladores modernos la de que los mismos se fabrican con una estructura modular, adaptada especialmente hasta el punto de que los acopladores -con objeto de atender a las diferentes necesidades y deseos individuales de los compradores- se montan a partir de una diversidad de diferentes componentes de tipo estándar, así como de diseños especiales, con lo que se proporcionan acopladores acabados que tienen propiedades muy variables por lo que se refiere a, por ejemplo, resistencia inherente, longitud, capacidad de transferencia de fuerza (de tracción y de compresión, respectivamente), capacidad de absorción de golpes, capacidad de absorción de choques, precio, facilidad para el servicio, posibilidades de reparación, etc. La necesidad de una fabricación especialmente adaptada está particularmente marcada a la luz del hecho de que solamente unos pocos agentes sirven al mercado mundial en su totalidad para los acopladores, y que el tráfico por ferrocarril, en los diferentes países de todo el mundo, se controla por reglas nacionales y regulaciones de carácter cambiante, por ejemplo por lo que se refiere a la seguridad, a la velocidad, a la comodidad del viaje, a la fiabilidad del horario, a la topografía del paisaje, etc. Por lo tanteo, los componentes que se encuentran en los acopladores varían en número y de naturaleza. Por lo tanto, en los acopladores centrales pueden estar incluidos, de acuerdo con la especificación individual de requisitos del comprador, además de una cabeza, por ejemplo, amortiguadores o bloques secos, collarines de espaciamiento o de extensión que determinan la longitud, tubos de deformación para la absorción de choques, anclajes delanteros, abrazaderas de pivote y similares.

Técnica anterior

Con objeto de conectar entre sí fiablemente los componentes en cuestión, se viene usando desde hace largo tiempo el acoplamiento de manguito del tipo que se ha mencionado a modo de introducción. Los acoplamientos de manguito pueden hallarse también en la interfaz entre dos acopladores cooperantes, a saber; cuando los mismos son de un tipo semipermanente. Los acoplamientos de manguito anteriormente conocidos para acopladores de vehículos de marcha sobre carriles, tienen sin embargo asociadas molestas desventajas. Una de tales desventajas es la de que los acoplamientos tienen un peso considerable y no son atrayentes. Esto es debido al hecho de que cada una de las dos partes o mitades de arco, las cuales forman juntas un manguito circundante, han de ser formadas con dos protuberancias muy fuertes con objeto de que resistan y soporten los esfuerzos de tracción y de compresión, respectivamente, que en las mismas son aplicados alternativamente en relación con las diferentes situaciones de conducción, por ejemplo, de aceleración, de marcha con sacudidas, de frenado, etc., y para transferir intermitentemente considerables fuerza dinámicas a y desde las pestañas extremas en los componentes, en una complicada y variable interacción de fuerzas. Por lo tanto, los manguitos conocidos tienen una anchura de aproximadamente 120 mm y pesan aproximadamente 12 kg (6 kg por cada parte de arco), teniendo la protuberancia individual interior una anchura de aproximadamente el 30% de dicha anchura total. También las pestañas extremas, las cuales mediante la acción de cuña son pinzadas por pares entre las dos protuberancias interiores del manguito, son grandes en comparación, sobre todo por lo que se refiere al grosor de las mismas (es decir, la medida radial en la que las mismas se proyectan desde las superficies de envuelta, por lo demás cilíndricas, de los componentes). A pesar de que el manguito y de las protuberancias del mismo, así como las pestañas extremas en los componentes acoplados que cooperan con los mismos, sean fuertes y absorban parte del peso, la capacidad de la unión de acoplamiento establecida para transferir las fuerzas dinámicas en un tren de fuerzas desde un componente al otro, no es sin embargo la óptima. Por consiguiente, la transferencia de fuerza entre el componente individual y el manguito tiene lugar a través de una sola interfaz, en forma de las dos superficies de contacto achaflanadas o cónicas que son presionadas cada una contra la otra. Estas superficies de contacto tienen un área moderada y están situadas bastante alejadas del centro de la unión de acoplamiento vista en la dirección radial. Por lo tanto, las líneas de fuerza que actúan permanentemente en dirección axial hacia y desde los componentes apropiados, son obligadas a tomar curvas bastante pronunciadas al tener lugar el paso de las mismas por la unión de acoplamiento.

Una consecuencia particularmente molesta de la realización estructuralmente fuerte de los acoplamientos de manguito, es la de que absorben peso, de modo que cada kilogramo de peso extra reduce en correspondencia la capacidad de carga neta de los vehículos. Puesto que cada acoplador puede incluir una pluralidad de acoplamientos de manguito y cada vagón de una unidad de tren precisa de dos acopladores, la reducción de carga neta en total puede llegar a ser considerable.

Objetos y Características del invento

El presente invento persigue obviar la antes mencionada desventaja de los acoplamientos de manguito anteriormente conocidos para acopladores de vehículos, y proporcionar un acoplamiento de manguito. Por lo tanto, un objeto principal del invento es el de proporcionar un acoplamiento de manguito que sea ligero y formado para transferir de un componente al otro las fuerzas dinámicas que se produzcan en un tren de fuerzas para solucionar el aspecto de la resistencia. Es también un objeto el de proporcionar posibilidades para aumentar, si se requiere, el área activa de las superficies de contacto a través de las cuales tiene lugar la transferencia de fuerza, con el objeto principal de aumentar la resistencia y la fiabilidad del acoplamiento de manguito. En un aspecto particular, el invento persigue proporcionar un acoplamiento de manguito que haga posible, de un modo universal, el acoplamiento de no solamente los componentes que tengan un mismo tipo de pestaña de conexión, sino también el de los componentes que tengan pestañas extremas de diferentes tipos. Es también un objeto el de proporcionar un acoplamiento de manguito que sea de fácil manejo, en relación con las reparaciones y el mantenimiento.

De acuerdo con el invento, al menos el objeto principal se logra mediante las características que se definen en la cláusula de caracterización de la reivindicación 1. En las reivindicaciones subordinadas se definen además realizaciones preferidas del acoplamiento de manguito de acuerdo con el invento.

Breve descripción de los dibujos que se acompañan

En los dibujos:

La Fig. 1 es una vista en perspectiva en despiece ordenado de un acoplador provisto de un acoplamiento de manguito de acuerdo con el invento, visto oblicuamente desde el frente,

La Fig. 2 es una vista en despiece ordenado del mismo acoplador, visto desde el lado;

La Fig. 3 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del acoplador visto oblicuamente desde detrás,

La Fig. 4 es una vista en perspectiva de un componente individual, más concretamente en forma de un tubo de extensión, incluido en el acoplamiento de manguito,

La Fig. 5 es un corte longitudinal a través del tubo de acuerdo con la Fig. 4,

La Fig. 6 es una sección de detalle ampliada B de la Fig. 5,

La Fig. 7 es una vista frontal de una parte de arco, la cual constituye una de las mitades de un manguito incluido en el acoplamiento de manguito,

La Fig. 8 es una vista en perspectiva de la parte de arco de acuerdo con la Fig. 7,

La Fig. 9 es una vista en corte, ampliada, por A-A, a través de la parte de arco de acuerdo con la Fig. 7,

La Fig. 10 es un corte longitudinal esquemático a través de un acoplamiento de manguito alternativo,

La Fig. 11 es un corte análogo a través de una tercera realización alternativa del acoplamiento de manguito, y

La Fig. 12 es un corte esquemático a través de un acoplamiento de manguito de acuerdo con la técnica anterior.

Descripción detallada de realizaciones preferidas del invento

En las Figs. 1-3 se puede ver un acoplador individual que incluye una cabeza frontal similar a una caja 1, así como dos partes componentes 2, 3, que, en el estado de compuesto del acoplador, están conectadas mutuamente, así como con la cabeza 1. En el ejemplo en cuestión, el acoplador consiste en un acoplador automático, cuya cabeza en el lado frontal 4 del mismo está formada con una proyección 5 similar a un macho, así como un asiento 6 similar a una hembra, estando construido en la caja un mecanismo de trinquete que hace posible el acoplamiento del acoplador con un acoplador compatible o con un vagón vecino, más concretamente mediante el elemento macho 5 que es insertado en un asiento correspondiente 6 en el acoplador cooperante (y viceversa). En la cara posterior de la cabeza 1 está formada una abertura circular 7 a la cual puede ser conectado y fijado el componente 2. En el ejemplo, el componente 2 consiste en un tubo distanciador o de extensión, cuya función principal es la de definir finalmente la longitud total del acoplador acabado. El tubo 2 tiene una forma básica de simetría de rotación, más concretamente cilíndrica, y es concéntrico con el eje geométrico central C del acoplador. La fijación del tubo 2 con relación a la cabeza 1 puede efectuarse de varias formas. Sin embargo, se prefiere la soldadura (lo que implica que la unión entre la cabeza y el tubo se hace en general permanente, es decir, no liberable). Además, el segundo componente 3 consiste en un tubo, por ejemplo un tubo de absorción de energía, el cual tiene como finalidad la de aceptar las fuerzas de impulso o las fuerzas de percusión en relación con posibles choques. En el acoplador compuesto, los tubos 2 y 3 están conectados de modo liberable entre sí, y más concretamente por medio de un manguito designado en su totalidad por 8. El mismo manguito incluye en el modo usual dos partes de arco 9, las cuales pueden ser interconectadas a través de una unión con pernos, que en el ejemplo incluye cuatro pernos 10 juntamente con las correspondientes tuercas 11.

Antes de seguir describiendo el invento, se hace referencia a la Fig. 12, en la que se ha ilustrado un acoplamiento de manguito de acuerdo con la técnica anterior. También, en este caso, en el manguito están incluidas dos partes de arco 9, por medio de las cuales las dos superficies extremas de forma anular 12, enfrentadas entre sí en los dos tubos 2, 3, pueden ser presionadas cada una contra la otra en íntimo contacto. Para este fin, las partes de arco cooperan con las pestañas extremas 13 de forma anular en el tubo respectivo. Hacia dentro de la parte 9 de arco en general semicilíndrica, se extienden dos protuberancias 14, entre las cuales hay una acanaladura o un avellanado 15 que está delimitado por una superficie de fondo semicilíndrica 16 y dos superficies laterales opuestas de transferencia de fuerzas 17, que tienen una forma básica cónica. Vista en corte transversal, la acanaladura 15 es de forma sustancialmente de U, formando las dos superficies laterales o superficies de flanco 17 un ángulo obtuso con la superficie del fondo 16. El ángulo obtuso puede estar en el margen de 100-110º. De un modo análogo, las dos pestañas extremas 13 están formadas con superficies inclinadas oblicuamente o cónicas 18 por debajo de dichas superficies de hombro, El ángulo entre las mismas superficies de hombro 18 y el eje geométrico central C es sustancialmente el mismo que el ángulo entre las superficies laterales 17 y el eje geométrico central. El diámetro exterior de las pestañas extremas 13 es algo menor que el diámetro interior de la superficie de fondo 16, de modo que se forma una holgura de al menos algunos milímetros entre el exterior de las pestañas y el interior de la acanaladura cuando se aplican las partes de arco. De un modo análogo, el diámetro interior de las protuberancias 14 es algo mayor que el diámetro exterior de las superficies de envuelta 19 de los tubos 2, 3, de modo que se establece una holgura entre los interiores de las protuberancias y las superficies de envuelta de los tubos. En otras palabras, hay un contacto superficial entre el manguito y los tubos, exclusivamente en las interfaces entre las superficies cónicas de transferencia de fuerzas 17, 18.

Hacia fuera, las dos partes de arco están definidas por una superficie de envuelta externa semicilíndrica 20, así como dos superficies extremas de forma anular 21.

En la Fig. 12 se ve a simple vista que las dos protuberancias 14 vueltas hacia dentro son sólidas, de modo que su anchura (considerada en sección transversal) ocupa una gran parte de la anchura total de la parte de arco, tal como éste se cuenta entre las superficies extremas 21. Más concretamente, la anchura de la protuberancia individual ocupa aproximadamente el 30% de la anchura total. Como ya se ha mencionado anteriormente, la anchura total de la parte de arco puede llegar a ser de 120 mm, de lo cual se deduce que la anchura de la protuberancia individual asciende entonces a aproximadamente 36 mm.

Se hace ahora referencia a las Figs. 4-9, las cuales ilustran en detalle el acoplamiento de manguito de acuerdo con el invento. Más concretamente, el diseño de la pestaña en el tubo de extensión 2 se ha representado en las Figs. 4-6 (el segundo tubo 3 tiene un diseño de pestaña análogo y por lo tanto no se ha representado por separado), mientras que las Figs. 7-9 ilustran el diseño geométrico de una de las partes de arco 9, las cuales, juntamente con una parte de arco similar, forman un manguito continuo.

De acuerdo con el invento, el tubo componente 2 está formado con dos (o más) pestañas espaciadas entre sí axialmente 13, 13', cada una de las cuales incluye una superficie de hombro inclinada oblicuamente 18, 18'. De un modo análogo, la parte de arco 9 está formada, como se ve en la Fig. 9, de dos partes de protuberancias espaciadas entre sí axialmente 14, 14', cada una de las cuales se proyecta individualmente menos que la protuberancia solitaria 14 que caracteriza el acoplamiento de manguito anteriormente conocido, de acuerdo con la Fig. 12, y cada una de las cuales incluye individualmente una superficie lateral cónica inclinada oblicuamente 17, 17', Los pares de superficies de contacto cónicas 17, 17' son paralelas entre sí y están inclinados en ángulo \alpha con relación al plano designado por P, el cual se extiende perpendicular al eje geométrico central C. En el ejemplo, el mismo ángulo \alpha llega a ser de 15º, es decir, el ángulo en el cono de la superficie llega a ser de 150º (2 x 75º). Dicho ángulo del cono puede variar, pero deberá estar comprendido dentro del margen entre 140-160º. Como se ve en la Fig. 6, también las superficies 18, 18' cónicas que sirven como superficies de contacto en las pestañas 13, 13', son paralelas entre sí y están inclinadas con el mismo ángulo \alpha que las superficies cónicas 17, 17'.

Entre las dos pestañas 13, 13' está presente una estría periférica 22, que está delimitada por la superficie de contacto 18, así como una primera superficie de holgura 22', la cual se extiende formando un ángulo agudo \beta con la superficie 18. En el ejemplo, este ángulo \beta es de 68º. En forma análoga, entre las protuberancias 14, 14' está presente una estría 24, cuya estría está delimitada por la superficie cónica 17', así como por una segunda superficie de holgura 23, la cual, con la superficie 17', forma un ángulo \lambda que es menor que el ángulo \beta y que en el ejemplo es de 65,5º. Dicha diferencia angular (68 - 65,5 = 2,5º) significa que las superficies 22', 23 se libran cada una de la otra y forman una holgura cuando se pinzan cada una contra la otra las partes de arco 9 y rodean a los pares de pestañas en el respectivo tubo componente. Además, se han tomado medidas de modo que las dos superficies posteriores cilíndricas 25 en las pestañas 13, 13' no deberán tocar en el fondo de la estría 24 ni a la acanaladura 15, respectivamente, en el manguito. Por consiguiente, las dos superficies posteriores 25 tienen un diámetro exterior D1 que es menor que los correspondientes diámetros interiores D2 y D3, respectivamente, en la parte de arco. En el ejemplo concreto de la realización, D1 es de 150 mm, mientras que D2 = 155 mm y D3 = 152,7 mm. Además, en el ejemplo el diámetro D4 de la estría 22 es de 140 mm, mientras que el diámetro interior D5 de las protuberancias 14, 14' es de 143 mm. Mediante esta configuración geométrica, se garantiza que solamente tiene lugar contacto entre el manguito y las pestañas de los tubos componentes a través de las superficies de contacto cónicas 17, 17', 18, 18'.

De un modo conocido de por sí, los dos tubos componentes 2, 3 están formados con uno o más rebajos semicilíndricos 27, los cuales cooperan con una o más proyecciones 28 (véase la Fig. 3) en el interior del manguito. En el ejemplo, cada parte de arco 9 incluye tal proyección 28, y los tubos 2, 3 incluyen dos rebajos diametralmente opuestos 27. Cuando se aprieta el manguito y rodea a los pares de pestañas, las proyecciones 28 garantizan una unión rígida entre los tubos. La proyección individual 28 va montada en un ánima 29 situada en medio de la parte de arco 9 (véase la Fig. 9), en conexión con la cual hay un avellanado 30 por medio del cual puede ser drenada el agua al exterior, si la parte de arco en cuestión forma la parte inferior del manguito compuesto 8.

Por el hecho de que las fuerzas pueden ser transferidas entre el manguito 8 y el tubo componente individual 2, 3, por medio de dos superficies de contacto espaciadas axialmente entre sí, en vez de solamente una de tales superficies, las pestañas de los tubos componentes, así como las protuberancias interiores del manguito, pueden hacerse de forma que se proyecten menos que las correspondientes pestañas y protuberancias, respectivamente, de los acoplamientos de manguito de los acopladores anteriormente conocidos, sin que se reduzca la superficie de transferencia de fuerza total. Por el contrario, la superficie de contacto de transferencia de fuerza total puede incluso ser aumentada, a pesar de que se hayan disminuido el tamaño del radio de las pestañas y el de las protuberancias. Esta reducción del tamaño del radio de las pestañas y del de las protuberancias significa que las periferias exteriores de las superficies de contacto están situadas más próximas al eje geométrico central C del acoplador, algo que, a su vez, significa que el tren de fuerzas o las líneas de fuerza entre las paredes cilíndricas de los tubos componentes y el manguito tendrán lugar en pasos situados a una distancia radial mínima del eje geométrico central C, es decir, considerablemente más próximas a las superficies de la envuelta en las paredes cilíndricas de los tubos que en los acoplamientos de manguito conocidos, de acuerdo con la Fig. 12. Además, la transferencia de fuerzas se distribuye en una pluralidad de lugares de contacto espaciados entre sí en forma de los pares de superficies cónicas 17, 18; 17', 18' presionadas cada una contra la otra. Considerados juntos, estos factores dan por resultado el hecho de que se puede reducir sustancialmente la cantidad de material en las dos partes de arco del manguito. La realización ilustrada en las Figs. 7-9 del manguito -el cual, en términos de actuaciones, sobrepasa incluso a la realización conocida de acuerdo con la Fig. 12- podría por consiguiente ser formada con una anchura B (la distancia entre las superficies extremas 21) de solamente 75 mm (a comparar con los 120 mm de la realización conocida). La reducción de material conseguida de este modo disminuye el peso total del manguito hasta aproximadamente 6,5 kg (3,25 kg/parte de arco), a comparar con los 12 kg de acuerdo con la técnica anterior.

El acoplamiento de manguito descrito puede ser usado en la práctica no solamente para acoplar componentes individuales en un mismo acoplador, sino también para acoplar dos acopladores diferentes de tipo semipermanente. Con independencia del caso de uso, el acoplamiento de manguito antes descrito implica que cada una de las dos partes que han de ser acopladas juntas, tiene pares de pestañas que coinciden o se acoplan con los dos pares de protuberancias interiores en el manguito. Al menos durante un período de introducción, esto podría dar lugar a problemas, por ejemplo cuando haya de acoplarse un vagón de ferrocarril que tenga un acoplador de acuerdo con el invento con un vagón que tenga un acoplador del tipo más antiguo, o bien cuando un componente que exista en almacén deba ser acoplado con un nuevo componente hecho de acuerdo con el invento, con el fin de formar un acoplador. Con objeto de resolver este problema durante al menos un período de transición, se han previsto dos realizaciones alternativas, las cuales se han ilustrado esquemáticamente en las Figs. 10 y 11.

Por consiguiente, en la Fig. 10 se ha representado una realización de acuerdo con la cual las partes de arco 9 del manguito incluyen una sola protuberancia 14 para cooperación con una sola pestaña en una parte 2 (por ejemplo, en un componente existente mantenido en almacén o en un acoplador de tipo más antiguo), así como un par de protuberancias 14, 14' hechas de acuerdo con el invento para cooperación con un número correspondiente de pestañas 13, 13' en la parte 3. Por consiguiente, la transferencia de fuerzas entre la parte 2 y el manguito se efectuará a través de simples superficies de contacto, mientras que la transferencia de fuerzas entre el manguito y la parte 3 se efectúa a través de superficies de contacto duplicadas.

En la Fig. 11 se ha representado cómo puede realizarse también el invento por medio de una pieza distanciadora particular 31, en combinación con un manguito del tipo más antiguo. En este caso, el par de protuberancias 14, 14' que cooperan directamente con el par de pestañas 13, 13', están formadas en el interior de la pieza distanciadora 31, mientras que el exterior de los mismos está formado con una sola superficie de contacto, que está inclinada oblicuamente o es cónica y está dispuesta para cooperar con la superficie de contacto 17 única inclinada oblicuamente, en el interior del manguito.

Modificaciones viables del invento

El invento no queda limitado a solamente las realizaciones descritas en lo que antecede y representadas en los dibujos. Así, es viable formar el componente individual con más de dos pestañas de conexión espaciadas entre sí axialmente, y formar las partes de arco del manguito con un número correspondiente de protuberancias interiores espaciadas entre sí axialmente. A este respecto, es también de señalar que el manguito puede estar compuesto de más de dos partes de arco, si bien se prefiere que lo esté en número de dos.

Claims (6)

1. Acoplamiento de manguito destinado para acopladores de vehículos del tipo que comprende dos componentes (2, 3) formados con pestañas de forma de anillo (13) e interconectables a través de un manguito que comprende al menos dos partes de arco (9) que pueden ser apretadas cada una contra la otra, cada una de las cuales tiene, por separado, una acanaladura interior formada entre dos protuberancias vueltas hacia dentro (14), cuya acanaladura está delimitada por un fondo (16) y dos superficies laterales (17) opuestas de transferencia de fuerzas, las cuales están inclinadas oblicuamente o son cónicas, con objeto de que, al producirse el apriete radial de las partes de arco cada una contra la otra, sean presionadas contra superficies de hombro inclinadas oblicuamente de forma análoga, o cónicas (18) en dichas pestañas (13) y con ello, mediante acción de cuña, transferir las fuerzas de componente axial a las mismas, con el fin de presionar los extremos de los componentes (2, 3) en contacto íntimo cada uno contra el otro, caracterizado porque uno al menos de los componentes (2, 3). además de una primera pestaña (13) que tiene una primera superficie de hombro (18), incluye una segunda pestaña (13') que está espaciada axialmente de la misma y que tiene una segunda superficie de hombro inclinada oblicuamente (18'), siendo distribuidas las fuerzas que directa o indirectamente sean transferidas desde las partes de arco a través de dos superficies laterales inclinadas oblicuamente de forma análoga (17, 17'), a ambas superficies de hombro en un tren axial de fuerzas próximo al exterior del componente.

2. Acoplamiento de manguito de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las dos superficies laterales de transferencia de fuerzas (17, 17') están formadas directamente en las dos partes de arco (9), y más concretamente en las protuberancias (14, 14') primera y segunda, espaciadas axialmente entre sí.

3. Acoplamiento de manguito de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque cada uno de las dos componentes (2, 3) incluye un par de pestañas (13, 13') juntamente con las correspondientes superficies de hombro (18, 18'), y porque las partes de arco (9) en los extremos opuestos incluyen pares de protuberancias primera y segunda (14, 14') que tienen superficies laterales (17, 17') dispuestas para cooperar con dichos pares de superficies de hombro (18, 18') en las pestañas (13, 13').

4. Acoplamiento de manguito de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las dos superficies laterales de transferencia de fuerzas (17, 17') están formadas en el interior de una pieza distanciadora arqueada (31) en cuyo exterior está formada una superficie de hombro inclinada oblicuamente externa simple, dispuesta para cooperar con una superficie lateral interna (17) en las partes de arco (9).

5. Acoplamiento de manguito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las dos pestañas (13, 13') de un par de pestañas están situadas en la inmediata proximidad cada una de la otra, y espaciadas entre sí por una estría (22) de sección transversal de forma de V.

6. Acoplamiento de manguito de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las superficies de hombro de las pestañas son cónicas y están inclinadas con un mismo ángulo (\alpha) dentro del margen de 10-20º con relación a un plano radial perpendicular a un eje geométrico central (C) a través del componente.