ES2325006T3 - Carcasa de fundicion para un motor de pistones alternativos, especialmente un motor de combustion interna. - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
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Abstract
Carcasa de fundición para un motor de combustión alterna con pistones alternativos, en la que un asiento de cojinete (5) para el cigüeñal está dispuesto en una pared transversal (4) que discurre entre cilindros (3) distanciados en la dirección longitudinal del motor, presentando el asiento de cojinete (5) una superficie de conexión (6) para una tapa de cojinete (7) que puede disponerse por medio de un atornillamiento, y estando el asiento de cojinete (5) unido también en una sola pieza con la respectiva limitación (9) de la carcasa a través de unas gargantas (8) formadas en la pared transversal (4) a ambos lados de la superficie de conexión (6), presentando, además, el asiento de cojinete (5), sustancialmente a la altura de unos ta- ladros roscados (10) del atornillamiento de la tapa de cojinete, una evolución entallada (13) de la sección transversal que se logra por medio de una evolución (12) del contorno exterior de la limitación (9) de la carcasa unida con el asiento de cojinete (5), cuya limitación está dirigida localmente en forma de arco hacia adentro con respecto al taladro roscado contiguo (10), y siendo la limitación (9) de la carcasa en la zona del asiento de cojinete (5) una parte integrante de un canal (18) formado en el lado exterior de una carcasa de motor (1) de metal ligero con cilindros dispuestos en forma de V.
Description
Carcasa de fundición para un motor de pistones
alternativos, especialmente un motor de combustión interna.
La invención se refiere a una carcasa de
fundición para un motor de pistones alternativos, especialmente un
motor de combustión interna.
Una carcasa de motor de esta clase aparece
ilustrada, por ejemplo, en la patente DE 1268901. Especialmente en
motores en V, una configuración del asiento de cojinete de esta
clase da como resultado altas concentraciones de tensiones que
puede conducir a desventajosas formaciones de fisuras en las zonas
de las gargantas debido al flujo de fuerza oblicuo, dirigid hacia
el taladro del cojinete en el asiento de cojinete, en combinación
con una tapa de cojinete que experimenta constantemente una
deformación elástica debido al flujo de fuerza derivado de la
presión de la combustión en las zonas exteriores de apoyo de la
misma en el asiento de cojinete.
La invención se basa en el problema de indicar
para una carcasa de motor en la clase genérica expuesta una
configuración mediante la cual el flujo de fuerza sea conducido
sustancialmente por delante de la respectiva garganta.
Este problema se resuelve con la reivindicación
1 por el hecho de que una evolución exterior del contorno de la
limitación de la carcasa unida en una sola pieza con el asiento de
cojinete, cuya evolución, sustancialmente a la altura de los
taladros roscados del asiento de cojinete, está dirigida localmente
en forma de arco hacia adentro con respecto al taladro roscado
contiguo, produce entre la evolución exterior del contorno y el
taladro roscado contiguo - visto en la dirección longitudinal del
motor - una evolución entallada de la sección transversal en el
asiento de cojinete.
La ventaja de la invención consiste en que con
esta configuración de una "huella" en la carcasa del motor,
que es relativamente sencilla de realizar, sustancialmente a la
altura de los taladros roscados del asiento de cojinete, se conduce
sustancialmente el flujo de fuerza por delante de las gargantas. Con
la desviación según la invención de los flujos de fuerza
provenientes de la respectiva zona de las gargantas y resultantes
de las presiones dinámicas de encendido se obtiene de manera
ventajosa un alivio de carga de estas zonas de garganta con la
ventaja de una elevada seguridad permanente de la carcasa del
motor.
Esta se incrementa adicionalmente con el canal
conformado por encima de la huella en el lado exterior de la
carcasa del motor, cuyo canal sirve especialmente para un retorno
del aceite.
La invención se describe con ayuda de una
sección de asiento de cojinete de una carcasa de motor que se
representa esquemáticamente en el dibujo.
Una carcasa 1 de fundición para un motor de
combustión interna 2, no representado con más detalle, comprende un
asiento de cojinete 5 de cigüeñal dispuesto en una pared transversal
4 que discurre entre cilindros 3 distanciados en la dirección
longitudinal del motor. El asiento de cojinete 5 de la carcasa de
motor 1 mostrada únicamente en una mitad de la misma está unido con
limitaciones 9 de dicha carcasa a través de gargantas 8 formadas en
la pared transversal 4 a ambos lados de una superficie de conexión 6
para una tapa de cojinete 7 que puede disponerse por medio de
atornillamiento. Para el atornillamiento de la tapa de cojinete 7
con el asiento de cojinete 5 están dispuestos en éste unos taladros
roscados 10, preferiblemente dos respectivos taladros roscados 10
al lado de cada mitad de taladro de cojinete 11 practicado en el
asiento de cojinete 5.
Para que, especialmente en caso de una evolución
del flujo de fuerza oblicuamente dirigido con respecto al asiento
de cojinete 5 en la carcasa de motor 1 de fundición se reduzca la
carga en la zona de la garganta 8 entre el asiento de cojinete 5 y
la limitación 9 de la carcasa, se propone una desviación del flujo
de fuerza por medio de una configuración de la carcasa según la
invención.
Esta propuesta incluye el que una evolución 12
del contorno exterior de la limitación 9 de la carcasa unida en una
sola pieza con el asiento de cojinete 5, cuya evolución,
sustancialmente a la altura de los taladros roscados 10 del asiento
de cojinete, está dirigida localmente en forma de arco hacia adentro
con respecto al taladro roscado contiguo 10, produzca entre la
evolución 12 del contorno exterior y el taladro roscado contiguo 10
una evolución entallada 13 de la sección transversal en el asiento
de cojinete 5 - visto en la dirección longitudinal del motor. La
evolución entallada de la sección transversal se ha simbolizado por
medio de la superficie rayada 13.
Por medio de la evolución 12 del contorno en
forma de arco se obtiene de manera ventajosa una desviación del
flujo de fuerza por delante de la garganta 8, preferiblemente hacia
adentro de la zona del atornillamiento de la tapa de cojinete
7.
La limitación 9 de la carcasa es parte de un
canal 18 formado en el lado exterior de la carcasa 1 del motor,
cuyo canal está configurado, por ejemplo, como un canal 19 de
retorno de aceite. Con los canales 18 y 19 dispuestos en la zona de
cada pared transversal 4 y cada asiento de cojinete 5,
respectivamente, en el lado exterior de la carcasa 1 del motor se
logra en estas zonas una alta rigidez transversal, y la evolución 12
del contorno exterior conformable por medio de un macho de
fundición está integrada en un perfil hueco que confiere rigidez a
la pared exterior de la carcasa 1 del motor.
Claims (2)
1. Carcasa de fundición para un motor de
combustión alterna con pistones alternativos, en la que un asiento
de cojinete (5) para el cigüeñal está dispuesto en una pared
transversal (4) que discurre entre cilindros (3) distanciados en la
dirección longitudinal del motor, presentando el asiento de cojinete
(5) una superficie de conexión (6) para una tapa de cojinete (7)
que puede disponerse por medio de un atornillamiento, y estando el
asiento de cojinete (5) unido también en una sola pieza con la
respectiva limitación (9) de la carcasa a través de unas gargantas
(8) formadas en la pared transversal (4) a ambos lados de la
superficie de conexión (6), presentando, además, el asiento de
cojinete (5), sustancialmente a la altura de unos taladros roscados
(10) del atornillamiento de la tapa de cojinete, una evolución
entallada (13) de la sección transversal que se logra por medio de
una evolución (12) del contorno exterior de la limitación (9) de la
carcasa unida con el asiento de cojinete (5), cuya limitación está
dirigida localmente en forma de arco hacia adentro con respecto al
taladro roscado contiguo (10), y siendo la limitación (9) de la
carcasa en la zona del asiento de cojinete (5) una parte integrante
de un canal (18) formado en el lado exterior de una carcasa de motor
(1) de metal ligero con cilindros dispuestos en forma de V.
2. Carcasa de motor según la reivindicación 1,
caracterizada porque el canal (18) sirve especialmente para
un retorno del aceite.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1998149080 DE19849080A1 (de) | 1998-10-24 | 1998-10-24 | Gegossenes Maschinengehäuse einer Hubkolbenmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine |
| DE19849080 | 1998-10-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2325006T3 true ES2325006T3 (es) | 2009-08-21 |
Family
ID=7885518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99118689T Expired - Lifetime ES2325006T3 (es) | 1998-10-24 | 1999-09-22 | Carcasa de fundicion para un motor de pistones alternativos, especialmente un motor de combustion interna. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0995893B1 (es) |
| DE (2) | DE19849080A1 (es) |
| ES (1) | ES2325006T3 (es) |
Families Citing this family (2)
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| DE102012204481A1 (de) * | 2012-03-21 | 2013-09-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Festigkeitssteigerung eines in einem Zylinderkurbelgehäuse integrierten Lagerstuhls und Zylinderkurbelgehäuse hergestellt nach dem Verfahren |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE1922267A1 (de) * | 1969-04-29 | 1970-11-12 | Licentia Gmbh | Lichtelektrisches Messgeraet |
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| JPS61127915A (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
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1998
- 1998-10-24 DE DE1998149080 patent/DE19849080A1/de not_active Ceased
-
1999
- 1999-09-22 DE DE59915038T patent/DE59915038D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-22 ES ES99118689T patent/ES2325006T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-22 EP EP19990118689 patent/EP0995893B1/de not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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