ES2325486T3 - Estructura para prevenir el desacoplamiento de la cadena de distribucion de un arbol de levas. - Google Patents
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Abstract
Un mecanismo de retención de la cadena de distribución de un árbol de levas para retener la cadena de distribución (10) del árbol de levas incluida en un tren de válvulas incluido en un motor de combustión interna OHC sobre una rueda dentada motriz (7) montada en un cigüeñal (6) soportado para poder girar mediante cojinetes de rodillos (21A, 21B) en un cárter (2), comprendiendo dicho mecanismo de retención de la cadena de distribución del árbol de levas una placa de retención (31) de la cadena de distribución del árbol de levas dispuesta cerca de la rueda dentada motriz (7); caracterizado porque la placa de retención (31) de la cadena de distribución del árbol de levas es capaz de servir también como una placa de contención de un tapón de empuje para mantener un tapón de empuje (29) presionado contra el cojinete de rodillos (21A) para impedir que el cojinete de rodillos (21A) se mueva axialmente.
Description
Estructura para prevenir el desacoplamiento de
la cadena de distribución de un árbol de levas.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de retención de la cadena de distribución de un árbol de levas para
un tren de válvulas incluido en un motor de combustión interna OHC
para un ciclomotor.
La mayoría de los motores de combustión interna
OHC utilizan una cadena de distribución del árbol de levas para
transmitir fuerza motriz rotativa de un cigüeñal a un árbol de levas
para accionar las válvulas de admisión y escape durante operaciones
temporizadas predeterminadas. La cadena de distribución del árbol de
levas se extiende entre una rueda dentada motriz montada en el
cigüeñal y una rueda dentada conducida montada en el árbol de
levas. Cuando se procede al montaje del motor de combustión interna,
la cadena de distribución del árbol de levas arrollada alrededor de
la rueda dentada motriz en el cárter es impulsada hacia el exterior
a través del bloque de cilindros y se arrolla alrededor de la rueda
dentada conducida después de acoplar la culata de cilindros en el
bloque de cilindros.
La cadena de distribución del árbol de levas
arrollada alrededor de la rueda dentada motriz es propensa a
soltarse de la rueda dentada motriz cuando la misma es impulsada
hacia el exterior a través del bloque de cilindros. Si la cadena de
distribución del árbol de levas se desprende de la rueda dentada
motriz, el bloque de cilindros debe ser retirado del cárter para
arrollar de nuevo la cadena de distribución del árbol de levas
alrededor de la rueda dentada motriz, lo cual necesita realizar un
trabajo molesto.
La figura 8 es una vista en sección de un cárter
001 incluido en un motor de combustión interna OHC para un
ciclomotor, mostrando un mecanismo de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas descrito en JP-A
No. 303906/2000 cuya vista ha sido tomada sobre un plano que incluye
una cadena de distribución del árbol de levas. La cadena de
distribución del árbol de levas 004 se extiende entre una rueda
dentada motriz 003 montada en un cigüeñal 002 y una rueda dentada
conducida montada en un árbol de levas. Una guía de la cadena 005
está dispuesta en el lado izquierdo, como se aprecia en la figura 8,
y un tensor de la cadena 006 está dispuesto en el lado derecho,
como se aprecia en la figura 8. Una placa de retención 007 de la
cadena de distribución del árbol de levas está dispuesta cerca del
lado exterior de la cadena de distribución del árbol de levas 004 y
está sujeta al cárter 001 mediante un perno 008 para prevenir que la
cadena de distribución del árbol de levas 004 se suelte de la rueda
dentada motriz 002.
El cigüeñal 002 está soportado en el cárter
mediante dos cojinetes de rodillos. El elemento de cojinete exterior
y el elemento de cojinete interior de uno de los dos cojinetes de
rodillos están montados con un ajuste a presión, mientras que el
elemento de cojinete exterior o el elemento de cojinete interior del
otro cojinete está montado con un ajuste por deslizamiento. Por
tanto, el cigüeñal presenta un juego axial y es capaz de asumir
movimiento axial. El cigüeñal queda impedido de dicho movimiento
axial mediante un tapón de empuje. Se emplea una placa de retención
del tapón de empuje para empujar este último por medio de un resorte
helicoidal. La placa de retención del tapón de empuje y la placa de
retención de la cadena de distribución del árbol de levas son
elementos separados.
En el motor de combustión interna del estado de
la técnica, la placa de retención del tapón de empuje y la placa de
retención de la cadena de distribución del árbol de levas están
dispuestas por separado. Si la placa de retención del tampón de
empuje y la placa de retención de la cadena de distribución del
árbol de levas pudieran reemplazarse por un solo elemento, se puede
reducir el número de piezas y el trabajo de montaje y, en
consecuencia, se puede mejorar la productividad. Por tanto, un
objeto de la presente invención consiste en proporcionar un
mecanismo de retención de la cadena de distribución de un árbol de
levas para retener una cadena de distribución del árbol de levas de
un tren de válvulas incluido en un motor de combustión interna OHC
para un ciclomotor, incluyendo un menor número de piezas,
necesitando un meno trabajo de montaje y siendo capaz de producirse
con una productividad mejorada.
Para solucionar los problemas anteriores, la
presente invención proporciona un mecanismo de retención de la
cadena de distribución de un árbol de levas para retener una cadena
de distribución del árbol de levas incluida en un tren de válvulas
incluido en un motor de combustión interna OHC sobre una rueda
dentada motriz montada en un cigüeñal soportado para su rotación
mediante cojinetes de rodillos en un cárter, incluyendo una placa
de retención de la cadena de distribución del árbol de levas
dispuesta cerca de la rueda dentada motriz; en donde la placa de
retención de la cadena de distribución del árbol de levas es capaz
de servir también como una placa de retención del tapón de empuje
para mantener el tapón de empuje presionado contra el cojinete de
rodillos e impedir así que el cojinete de rodillos asuma movimiento
axial.
El mecanismo de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas de la presente invención, así
construido, reduce el número de piezas y el trabajo de montaje, y
mejora la productividad.
En el mecanismo de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas de la presente invención, la placa
de retención de la cadena de distribución del árbol de levas puede
tener una parte principal fijada en el cárter con el fin de que
entre en contacto con el tapón de empuje, y una parte extrema que se
extiende desde la parte principal hasta una posición cerca de una
superficie extrema de la rueda dentada motriz.
En el mecanismo de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas de la presente invención, la placa
de retención de la cadena de distribución del árbol de levas puede
tener una parte principal fijada en el cárter de manera que entre
en contacto con el tapón de empuje, y una parte extrema que se
extiende desde la parte principal hasta una posición diametralmente
cerca de la rueda dentada motriz.
La figura 1 es una vista en sección de un cárter
incluido en un motor de combustión interna OHC para un ciclomotor,
provisto de un mecanismo de retención de la cadena de distribución
del árbol de levas en una primera modalidad de acuerdo con la
presente invención, cuya vista ha sido tomada en un plano que
incluye una cadena de distribución del árbol de levas.
La figura 2 es un alzado frontal agrandado de un
mecanismo dispuesto en un cárter.
La figura 3 es una vista en sección tomada por
la línea III-III de la figura 2.
La figura 4a es un alzado frontal de una placa
de retención de la cadena de distribución del árbol de levas
incluida en la primera modalidad.
La figura 4b es una vista en sección
longitudinal de la placa de retención de la cadena de distribución
del árbol de levas mostrada en la figura 4a.
La figura 5 es una vista en sección de un cárter
incluido en un motor de combustión interna OHC para un ciclomotor,
provisto de un mecanismo de retención de la cadena de distribución
del árbol de levas en una segunda modalidad de acuerdo con la
presente invención, cuya vista ha sido tomada en un plano que
incluye una cadena de distribución del árbol de levas.
La figura 6 es una vista en sección tomada por
la línea VI-VI de la figura 5.
La figura 7a es un alzado frontal de la placa de
retención de la cadena de distribución del árbol de levas incluida
en la segunda modalidad.
La figura 7b es una vista en sección
longitudinal de la placa de retención de la cadena de distribución
del árbol de levas mostrada en la figura 7a.
La figura 8 es una vista en sección de un cárter
incluido en un motor de combustión interna OHC para un
ciclomotor.
La figura 1 es una vista en sección de un cárter
incluido en un motor de combustión interna OHC para un ciclomotor,
provisto de un mecanismo de retención de la cadena de distribución
del árbol de levas en una primera modalidad de la presente
invención tomada en un plano que incluye una cadena de distribución
del árbol de levas. El motor de combustión interna 1 es montado
apilando un cárter 2, un bloque de cilindros 3 y una culata de
cilindros 3 en dicho orden. Una cámara 5 para la cadena se extiende
a través del bloque de cilindros entre el cárter 2 y la culata de
cilindros 3.
Una parte extrema de un cigüeñal 6 se proyecta
al interior de una sección inferior, correspondiente al cárter 2,
de la cámara 5 de la cadena, y una rueda dentada motriz 7 está
montada en la parte extrema del cigüeñal 6. Una parte extrema de un
árbol de levas 8 soportada sobre la culata de cilindros 4 se
proyecta al interior de una sección superior, correspondiente a la
culata de cilindros 4, de la cámara 5 de la cadena, y una rueda
dentada conducida 9 está montada en la parte extrema del árbol de
levas 6. Una cadena de distribución 10 del árbol de levas se
extiende entre la rueda dentada motriz 7 y la rueda dentada
conducida 9 para impulsar el árbol de levas 8 para que gire en la
dirección de la flecha.
Una guía 11 de la cadena de una resina sintética
está dispuesta cerca de un ramal conductor, es decir, un ramal
impulsado por la rueda dentada motriz 7, de la cadena de
distribución 10 del árbol de levas, para guiar la cadena de
distribución 10 del árbol de levas. La guía 11 de la cadena tiene
una parte suavemente curvada 11a cerca de un extremo de la misma,
una parte extrema, que se extiende desde la parte curvada 11a, de la
guía 11 de la cadena está soportada en un rebajo 2a formado en una
parte, en la cámara 5 de la cadena, del cárter 2. El otro extremo
11b de la guía 11 de la cadena es un extremo libre. Un tetón de
soporte 11c está formado en una parte de la guía 11 de la cadena
cerca del otro extremo de la misma. Un pasador 11d que pasa a
través del tetón de soporte 11c soporta la guía 11 de la cadena en
el bloque de cilindros 3. La guía 11 de la cadena tiene una parte
de guía sustancialmente recta provista en su superficie de guía de
una acanaladura de guía de un ancho correspondiente al de la cadena
de distribución 10 del árbol de levas. La cadena de distribución 10
del árbol de levas se desliza a lo largo del fondo de la acanaladura
de guía. Paredes laterales de baja altura de la acanaladura de guía
de la guía 11 de la cadena impiden que la cadena de distribución del
árbol de levas se suelte de las ruedas dentadas 7 y 9.
Un tensor 12 de la cadena de distribución del
árbol de levas está presionado contra la superficie exterior del
ramal conducido, extendiéndose entre el lado de empuje de la rueda
dentada motriz 7 y la rueda dentada conducida 9, de la cadena de
distribución 10 del árbol de levas mediante un elevador hidráulico
16 del tensor para absorber un huelgo en el ramal conducido de la
cadena de distribución 10 del árbol de levas. El elevador 16 del
tensor está sujeto en el bloque de cilindros 3 mediante pernos 17 en
la cámara 5 de la cadena. El elevador 16 del tensor está provisto
de una varilla de empuje 16a. La varilla de empuje 16a es empujada
por potencia hidráulica de manera que se proyecte al interior de la
cámara 5 de la cadena.
El tensor 12 de la cadena de distribución del
árbol de levas tiene un brazo 13 formado de un material elástico, y
una zapata 14 formada de una resina sintética y unida a una
superficie enfrentada a la cadena de distribución 10 del árbol de
levas del brazo 13. Un codo 13b está formado en una parte extrema de
base 13a, en el lado de la rueda dentada motriz 7, del brazo 13 del
tensor 12 de la cadena de distribución del árbol de levas, y un
codo está formado en una parte extrema de base 14a de la zapata 14
de manera que se extiende paralelamente a la parte extrema de base
13a. Las partes extremas de base 13a y 14a están sujetas de manera
conjunta al cárter 2 mediante un perno 15.
Un brazo 14b en forma de U está formado en una
parte intermedia de la zapata 14. El brazo 14b en forma de U se
extiende sobre los lados opuestos del brazo 13 hacia el elevador 16
del tensor en el lado opuesto a la cadena de distribución 10 del
árbol de levas. La varilla de empuje 16a del elevador 16 del tensor
está presionada contra el extremo libre del brazo 14b en forma de
U. Una parte extrema, es decir, una parte extrema superior como se
observa en la figura 1, de la zapata 14 está curvada como un gancho
14c en forma de U. Una parte extrema del brazo 13 correspondiente
al gancho 14c se acopla en el gancho 14c. Una acanaladura de un
ancho sustancialmente igual al de la cadena de distribución 10 del
árbol de levas está formada en la superficie de trabajo de la
zapata 14 enfrentada a la cadena de distribución 10 del árbol de
levas. La cadena de distribución 10 del árbol de levas se desliza a
lo largo del fondo de la acanaladura de la zapata 14. Paredes
laterales de baja altura de la acanaladura de la zapata 14 impiden
que la cadena de distribución 10 del árbol de levas se suelte de
las ruedas dentadas 7 y 9. Una placa de retención 31 de un tapón de
empuje, que también sirve como placa de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas, está sujeta en el cárter 2 por
medio de un perno 32 en una posición cerca de una parte, que pasa
alrededor de la rueda dentada motriz 7, de la cadena de distribución
10 del árbol de levas. La placa de retención 31 del tapón de empuje
sirve al mismo tiempo como medio de retención para retener la
cadena de distribución 10 del árbol de levas sobre la rueda dentada
motriz 7 y como medio de contención para retener el tapón de
empuje.
La figura 2 es una vista agrandada de una parte
del interior del cárter 2 mostrado en la figura 1 y la figura 3 es
una vista en sección tomada por la línea III-III de
la figura 2. Como se muestra en la figura 3, el cigüeñal 6 consiste
en una parte izquierda 6A, como se observa en la figura 3, una parte
derecha 6B, como se observa en la figura 3, y un muñón 22 que
conecta las partes 6A y 6B. El cigüeñal 6 se monta antes de
instalarlo en el cárter 2. El cárter 2 tiene una
semi-caja izquierda 2A y una
semi-caja derecha 2B. Las semi-cajas
2A y 2B se unen entre sí cuando se instala el cigüeñal 6 en el
cárter 2. Se incorporan casquillos de acero 20A y 20B dentro de las
semi-cajas 2A y 2B, respectivamente, cuando se
moldean las semi-cajas 2A y 2B. El cigüeñal 6 está
soportado en cojinetes de rodillos 21A y 21B ajustados en los
casquillos de acero 20A y 20B, respectivamente. El bloque de
cilindros 3, no mostrado en la figura 3, está unido al extremo
superior del cárter 2. Una camisa de cilindro 3A está ajustada en
un ánima de cilindro formada en el bloque de cilindros 3. Una parte
extrema inferior de la camisa del cilindro 3a se proyecta al
interior del cárter 2. Un pistón, no mostrado, ajustado de manera
axialmente deslizante en la camisa del cilindro 3a, está conectado
al muñón 2 mediante una varilla de conexión 23. La cámara 5 de la
cadena se extiende a través del bloque de cilindros 3 entre el
cárter 2 y la culata de cilindros 4. La parte izquierda 6A del
cigüeñal 6 se proyecta al interior de la cámara 5 de la cadena. La
rueda dentada motriz 7 está montada en la parte izquierda 6A del
cigüeñal 6 en la cámara 5 de la cadena. La cadena de distribución
10 del árbol de levas se extiende entre la rueda dentada motriz 7 y
la rueda dentada conducida 9, como se muestra en la figura 1.
Un engranaje conducido 19 para un motor de
arranque está soportado en un cojinete 25 montado en la parte
izquierda 6A del cigüeñal 6. Un rotor exterior 26 incluido en un
alternador está asegurado en la parte izquierda 6A del cigüeñal 6
mediante una chaveta 27. Un embrague unidireccional 28 está
interpuesto entre el engranaje conducido 24 del motor de arranque y
el rotor exterior 26 del alternador.
Cuando se monta el motor de combustión interna,
un cojinete de rodillos derecho 21B se ajusta a presión en el
casquillo de acero 20B incorporado en la semi-caja
derecha 2B del cárter 2, y un cojinete de rodillos izquierdo 21A se
dispone en la parte izquierda 6A del cigüeñal 6 mediante un ajuste a
presión antes de instalar el cigüeñal 6 en las
semi-cajas 2A y 2B.
Cuando se instala el cigüeñal 6 en el cárter 2,
la parte derecha 6B del cigüeñal 6 se introduce, por medio de un
ajuste a presión, en el cojinete de rodillos derecho 21B ajustado
previamente en la semi-caja derecha 2B. Se coloca
entonces la semi-caja izquierda 2A, por medio de un
ajuste con deslizamiento, sobre el cojinete de rodillos izquierdo
21A montado previamente por medio de un ajuste a presión en la parte
izquierda 6A del cigüeñal 6. Se montan entonces, en la parte
izquierda 6A del cigüeñal 6, el engranaje conducido 24 del motor de
arranque, el embrague unidireccional 28 y el rotor exterior 26 del
alternador.
De este modo, se forma una junta estanca A
(figura 3) entre el cojinete de rodillos derecho 21B y la parte
izquierda 6B del cigüeñal 6, se forma una junta estanca B entre el
cojinete de rodillos derecho 21B y el cojinete de acero derecho 2B,
se forma una junta estanca C entre el cojinete de rodillos izquierdo
21A y la parte izquierda 6A del cigüeñal 6 y se forma una junta
suelta D entre el cojinete de rodillos izquierdo 21A y el casquillo
de acero izquierdo 20A. Por tanto, es así posible que el cojinete de
rodillos se mueva axialmente.
Un tapón de empuje 29 está soportado en la
semi-caja izquierda 2A y presionado contra el
cojinete de rodillos izquierdo 21A a través de un resorte
helicoidal 30 mediante la placa de contención 31 del tapón de empuje
para impedir que el cojinete de rodillos izquierdo 21A se mueva
axialmente. La placa de contención 31 del tapón de empuje es
sujetada en la semi-caja izquierda 2A por medio de
un perno 32. El tapón de empuje 29 tiene una superficie extrema
ahusada E presionada contra el hombro del anillo de rodadura
exterior del cojinete de rodillos izquierdo 21A para impedir que el
cojinete de rodillos izquierdo 21A se mueva axialmente.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, una parte
extrema 31a de la placa de contención 31 del tapón de empuje se
extiende hasta una posición cercana a la cadena de distribución 10
del árbol de levas arrollada alrededor de la rueda dentada motriz
7. En esta modalidad, la parte extrema 31a que se extiende hasta la
posición cercana a la cadena de distribución 10 del árbol de levas
está curvada en forma de L. Cuando se monta el motor de combustión
interna, la cadena de distribución 10 del árbol de levas arrollada
alrededor de la rueda dentada motriz 7 en el cárter 2 es impulsada
hacia el exterior a través del bloque de cilindros 3, la culata de
cilindros 4 se une al bloque de cilindros 3 y luego la cadena de
distribución 10 del árbol de levas es arrollada alrededor de la
rueda dentada conducida 9. Cuando la cadena de distribución 10 del
árbol de levas, arrollada alrededor de la rueda dentada motriz 7,
sale del bloque de cilindros 3, la cadena de distribución 10 del
árbol de levas es propensa a soltarse de la rueda dentada motriz 7.
Si la cadena de distribución 10 del árbol de levas se suelta de la
rueda dentada motriz 7, es necesario desconectar el bloque de
cilindros 3 del cárter 2 para enrollar de nuevo la cadena de
distribución 10 del árbol de levas alrededor de la rueda dentada
motriz 7, lo cual requiere llevar a cabo un trabajo molesto. En
esta modalidad, la parte extrema 31a de la placa de contención 31
del tapón de empuje sirve como una placa de retención de la cadena
de distribución del árbol de levas lo cual impide que la cadena de
distribución 10 del árbol de levas se suelte de la rueda dentada
motriz 7. De este modo, la cadena de distribución 10 del árbol de
levas es incapaz de soltarse de la rueda dentada motriz 7.
Las figuras 4a y 4b son un alzado frontal y una
vista en sección longitudinal, respectivamente, de la placa de
contención 31 del tapón de empuje que también sirve como placa de
retención de la cadena de distribución del árbol de levas. La parte
extrema 31a que tiene forma de L impide que la cadena de
distribución 10 del árbol de levas se suelte de la rueda dentada
motriz 7 en una dirección axial. Una parte intermedia de la placa
de contención 31 del tapón de empuje se aplica al extremo exterior
del resorte helicoidal 30 para presionar el tapón de empuje 29. Una
abertura a través de la cual se pasa un perno está formada en una
parte de base de la placa de contención 31 del tapón de empuje.
Como se muestra en la figura 2, el borde 31b de la placa extrema
31a está curvado como un arco circular cóncavo correspondiente al
círculo circunscrito de la rueda dentada motriz 7. Dado que la
placa de contención 31 del tapón de empuje se emplea para dos fines,
se puede reducir así el número de piezas y el trabajo de
montaje.
La figura 5 es una vista en sección de un motor
de combustión interna OHC para un ciclomotor, provisto de un
mecanismo de retención de la cadena de distribución del árbol de
levas en una segunda modalidad de la presente invención, tomada en
un plano frente a la cadena de distribución del árbol de levas, la
figura 6 es una vista en sección tomada por la línea
VI-VI de la figura 5 y las figuras 7a y 7b son un
alzado frontal y una vista en sección longitudinal,
respectivamente, de la placa de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas en la segunda modalidad. La segunda
modalidad es similar a la primera excepto que una placa de
contención 33 del tapón de empuje que también sirve como placa de
retención de la cadena de distribución del árbol de levas incluida
en la segunda modalidad, es diferente de la placa de contención 31
del tapón de empuje de la primera modalidad. En las figuras 5, 6,
7a y 7b, las partes similares o correspondientes a aquellas de la
primera modalidad vienen representadas por los mismos caracteres de
referencia. La placa de contención 33 del tapón de empuje es corta,
tiene una parte extrema recta 33a y es una placa sustancialmente
plana. Una abertura a través de la cual se pasa un perno está
formada en una parte de base de la placa de contención 33 del tapón
de empuje. El borde 33b de la parte extrema 33a, de manera similar
al borde 31b de la placa de contención 31 del tapón de empuje, está
curvada como un arco circular cóncavo.
La posición de la placa de contención 33 del
tapón de empuje en el motor de combustión interna para retener el
tapón de empuje es similar a la de la placa de contención 33 del
tapón de empuje de la primera modalidad para la misma finalidad. La
posición de la placa de contención 33 del tapón de empuje en el
motor de combustión interna para retener la cadena de distribución
del árbol de levas sobre la rueda dentada motriz 7 es diferente de
la de la placa de contención 31 del tapón de empuje de la primera
modalidad para la misma finalidad. La placa de contención 33 del
tapón de empuje está dispuesta con el borde 33b de la parte extrema
33a de la misma situado cerca del círculo circunscrito de la rueda
dentada motriz 7.
La función de contención del tapón de empuje de
la placa de contención 33 del tapón de empuje de la segunda
modalidad es la misma que aquella de la placa de contención 31 del
tapón de empuje de la primera modalidad. La placa de contención 33
del tapón de empuje impide que la cadena de distribución 10 del
árbol de levas se suelte de la rueda dentada motriz 7 en una
dirección diametralmente hacia el exterior. La placa de contención
33 del tapón de empuje es más eficaz que la placa de contención 31
del tapón de empuje a la hora de evitar que la cadena de
distribución 10 del árbol de levas se suelte de la rueda dentada
motriz 7.
Claims (4)
1. Un mecanismo de retención de la cadena de
distribución de un árbol de levas para retener la cadena de
distribución (10) del árbol de levas incluida en un tren de
válvulas incluido en un motor de combustión interna OHC sobre una
rueda dentada motriz (7) montada en un cigüeñal (6) soportado para
poder girar mediante cojinetes de rodillos (21A, 21B) en un cárter
(2), comprendiendo dicho mecanismo de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas una placa de retención (31) de la
cadena de distribución del árbol de levas dispuesta cerca de la
rueda dentada motriz (7);
caracterizado porque la placa de
retención (31) de la cadena de distribución del árbol de levas es
capaz de servir también como una placa de contención de un tapón de
empuje para mantener un tapón de empuje (29) presionado contra el
cojinete de rodillos (21A) para impedir que el cojinete de rodillos
(21A) se mueva axialmente.
2. Un mecanismo de retención de la cadena de
distribución de un árbol de levas según la reivindicación 1,
caracterizado porque la placa de retención (31) de la cadena
de distribución del árbol de levas tiene una parte principal fijada
en el cárter (2) para que esté en contacto con el tapón de empuje
(29), y una parte extrema que se extiende desde la parte principal
hasta una posición al lado de la rueda dentada motriz (7).
3. Un mecanismo de retención de la cadena de
distribución de un árbol de levas según la reivindicación 2,
caracterizado porque la parte extrema de la placa de
retención de la cadena de distribución del árbol de levas está
curvada en forma de L.
4. Un mecanismo de retención de la cadena de
distribución de un árbol de levas según la reivindicación 1,
caracterizado porque la placa de retención de la cadena de
distribución del árbol de levas tiene una parte principal fijada en
el cárter (2) para que esté en contacto con el tapón de empuje (28),
y una parte extrema que se extiende desde la parte principal hasta
una posición diametralmente cerca de la rueda dentada motriz
(7).
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