ES2326630T3 - Sistema de conexion y paso para elementos de un vehiculo sobre carril unidos entre si de forma articulada apoyados sobre un chasis comun. - Google Patents
Sistema de conexion y paso para elementos de un vehiculo sobre carril unidos entre si de forma articulada apoyados sobre un chasis comun. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2326630T3 ES2326630T3 ES03005663T ES03005663T ES2326630T3 ES 2326630 T3 ES2326630 T3 ES 2326630T3 ES 03005663 T ES03005663 T ES 03005663T ES 03005663 T ES03005663 T ES 03005663T ES 2326630 T3 ES2326630 T3 ES 2326630T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- connection
- bellows
- passage system
- wave bellows
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 15
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 claims description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 5
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
- B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Handcart (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Sistema de conexión y paso para elementos de un vehículo sobre carril de varias unidades, unidas entre sí de forma articulada, que presentan una articulación (3) para unir los elementos entre sí, una unión de los elementos con un chasis, y un dispositivo de paso con un fuelle periférico de ondas/pliegues constituido por una placa de paso (7), un fuelle de ondas exterior (1) y un fuelle de ondas interior (2), estando los dos fuelles de ondas (1 y 2) separados entre sí de tal modo que entre ellos se forma un recinto cerrado (9), en cuya parte inferior por debajo de la placa de paso (7) se ha dispuesto la articulación (3), caracterizado porque los elementos se apoyan sobre un chasis común en la zona de separación de los elementos, la unión de un elemento con el chasis por encima de su bastidor de chasis (10) presenta por los menos una biela longitudinal (4), el fuelle de ondas exterior y el interior (1 y 2) forman dos tubos dispuestos uno dentro del otro y cerrados todo alrededor, y el bastidor (3) esta dispuesto protegido entre la zona de base del fuelle de ondas exterior (1) y la zona de base del fuelle de ondas interior (2).
Description
Sistema de conexión y paso para elementos de un
vehículo sobre carril unidos entre sí de forma articulada apoyados
sobre un chasis común.
La Invención se refiere a un sistema de conexión
y de paso para elementos de un vehículo sobre carril de varias
unidades unidos entre sí de forma articulada, conforme al preámbulo
de la reivindicación 1.
Esta clase de sistemas de unión y paso para
vehículos de varias unidades ya se conocen en diversas ejecuciones.
La unión entre las dos unidades del vehículo entre sí tiene lugar
esencialmente por medio de una articulación. En las unidades de
vehículo apoyadas sobre un chasis común se complementa esta
articulación por medio de elementos de dirección o de arrastre
adicionales, formando lo que se denomina una articulación
multifuncional, que no solamente transmite a las cajas del vehículo
las fuerzas longitudinales sino también las fuerzas transversales
estáticas y dinámicas del chasis. Una articulación multifuncional
de esta clase se conoce por ejemplo por el documento DE 44 04 878
C1.
Esta articulación tiene el inconveniente de ser
relativamente pesada y presentar grandes dimensiones. A esto hay
que añadir que en una articulación de esta clase los esfuerzos
longitudinales máximos y los esfuerzos transversales dinámicos y
estáticos del chasis no se pueden transmitir de modo centrado, a
causa del diseño. De ahí resultan unos momentos de flexión
adicionales que repercuten negativamente en las uniones
atornilladas, en la estructura de la caja del vagón y en la misma
articulación multifuncional.
Como protección para el paso en la zona de los
puntos de separación entre las dos unidades del vehículo se conocen
fuelles ondulados de intercomunicación que les permiten a los
pasajeros un paso sin limitaciones de una parte del vehículo a
otra. Un sistema de conexión y paso se describe en los documentos DE
42 27 126 A1 y DE 43 29 674 A1. En este caso las dos unidades del
vehículo están unidas entre sí por medio de una articulación de
plataforma giratoria. La zona de separación entre las estructuras
del piso de las dos unidades de vehículos se cubre por medio de una
plataforma que se apoya sobre el bastidor de la plataforma
giratoria. Como protección de paso, que por una parte cubre hacia
el exterior la unión articulada y por otra la zona de paso para los
pasajeros, hay un simple fuelle de interconexión ondulado/plisado.
Las soluciones descritas están previstas en particular sólo para
vehículos terrestres tales como autobuses articulados.
Como protección de paso para vehículos sobre
carril acoplados entre sí de forma articulada se conocen fuelles de
doble onda que ofrecen buen aislamiento contra el ruido, la
temperatura y las ondas de presión. Además presentan una buena
estabilidad inherente sin obstaculizar de modo exagerado los
movimientos relativos necesarios entre los vehículos sobre carril
unidos entre sí de forma articulada.
En el documento EP 0 329 031 A1 se describe una
protección de paso de esta clase, en particular la unión entre sí
de los dos fuelles de doble onda.
Por la revista Verkehr und Technik 1998, nº 4,
página 124 se conoce un sistema de unión y paso para vehículos de
ferrocarril suburbano. La unión de las dos unidades de vehículo se
realiza por medio de una articulación multifuncional. El sistema de
paso está formado por un fuelle de interconexión de doble onda,
donde el fuelle interior termina con sus dos superficies laterales
en el bajo por encima del recubrimiento del piso. El fuelle de
interconexión exterior forma un tubo cerrado de sección
sensiblemente rectangular, cuya zona inferior transcurre
inmediatamente por debajo del recubrimiento del piso. Con esta
realización la articulación multifuncional queda dispuesta sin
protección fuera del fuelle de doble onda.
Por el documento WO 00/27656 se conoce un
dispositivo de conexión entre dos elementos de un vehículo
articulado, unidos entre sí de forma articulada, que presenta una
articulación de giro superior, así como un paso con un fuelle de
interconexión de pliegues u ondas así como un puente de paso. Las
articulaciones de giro presentan dos elementos de articulación
unidos entre sí de forma giratoria mediante un elemento de giro. El
fuelle de pliegues o de ondas va fijado a los elementos de
articulación por medio de unas placas de amarre. El fuelle de
pliegues o de ondas propiamente dicho presenta dos fuelles
prácticamente periféricos, donde el fuelle exterior recubre
esencialmente el elemento giratorio, pero no en su totalidad, ya
que queda libre la zona entre las placas de amarre. El fuelle de
pliegues o de ondas interior recubre únicamente las zonas
superiores y las laterales. La parte inferior en la zona de paso
está realizada sin ningún tramo de fuelle de ondas o de pliegues.
En esta zona se encuentra el puente de transición, compuesto por los
elementos de puente en la zona de las placas de amarre unido con el
elemento de articulación de la articulación de giro inferior. Dado
que los dos fuelles de ondas no están realizados totalmente
periféricos, sino que en particular le falta al fuelle de ondas
interior el tramo inferior, los valores de protección acústica no
son suficientes para numerosos perfiles de requisito. Además existe
el riesgo de penetración de líquidos, suciedad y polvo debido a los
intersticios existentes en los puntos de fijación y las interfases
con el espacio libre entre el fuelle de ondas interior y el
exterior. Para la articulación de los elementos de articulación a un
chasis correspondiente, en particular a un chasis común, este
documento no da ninguna solución, de modo que no se plantea tampoco
la cuestión de la separación de funciones de la articulación en la
unión articulada entre los elementos de la articulación entre sí y
entre los elementos de la articulación y un chasis, en particular
un chasis común.
El objetivo de la invención es el de crear un
sistema de conexión y paso de la clase citada inicialmente mediante
el cual se consiga una unión de baja altura entre caja de vagón y
caja de vagón, así como entre caja de vagón y chasis, que permita
la protección de la unión articulada de los elementos de
articulación contra las influencias del entorno en el caso de
vehículos sobre carril de varias unidades con una altura de piso de
unos 800 mm, también en la zona de separación entre las unidades de
vehículos, y en la que exista una buena protección del espacio
interior contra influencias indeseadas de carácter acústico, de
temperatura y de ondas de presión.
De acuerdo con la invención se resuelve este
objetivo por las características de la reivindicación 1. Unas
realizaciones ventajosas de la invención se reivindican en las
reivindicaciones subordinadas 2 a 18.
De acuerdo con la solución conforme a la
invención se obtienen ventajas importantes. Por la separación de
funciones en las uniones articuladas entre las cajas de vagón de
las dos unidades de vehículo y entre las cajas de vagón y el chasis
ha resultado por primera vez posible el empleo de un fuelle de doble
onda en un vehículo de piso bajo con una altura de piso de unos 800
mm. De ahí resultan mejoras en la zona de paso entre las dos
unidades del vehículo. Se consigue un buen aislamiento contra el
ruido, la temperatura y las ondas de presión.
Entre los dos fuelles de ondas se crea un
espacio cerrado de forma anular, sin limitar esencialmente la zona
de paso practicable, para el alojamiento de conducciones de
señalización, eléctricas y de aire, así como de otros componentes
tales como en particular la articulación de unión, el amortiguador
de tambaleo y similares, que además quedan protegidos por las
influencias del entorno exterior.
Debido a la realización de la unión entre el
fuelle de ondas exterior y las paredes laterales de las unidades de
vehículos según la reivindicación 9 mediante tensores, se facilita
la accesibilidad a las piezas funcionales situadas en el espacio
entre el fuelle de ondas interior y el exterior.
La separación de funciones en la zona de la
articulación da lugar a que los esfuerzos longitudinales máximos y
los esfuerzos transversales dinámicos y estáticos del chasis ya no
se transmitan a la caja del vagón a través de la articulación sino
directamente a la estructura de la caja del vagón. La división de
los esfuerzos da lugar además a que los requisitos estáticos y
dinámicos relativos a la articulación y a sus uniones atornilladas
se reduzcan en comparación con una articulación multifuncional
convencional, en el valor de los esfuerzos resultantes del
chasis.
La longitud de la biela es un factor de
influencia determinante para la resistencia a la fatiga del
cojinete de la biela. A igualdad de movimientos de chasis, una
biela corta sufre un giro cardánico y torsional mayor en comparación
con una biela larga conforme a la reivindicación 3. Debido a la
separación de funciones se ha podido incrementar la longitud de la
biela casi en un 50% en comparación con una biela longitudinal
convencional. La reducción de los ángulos de torsión permite
emplear unos cojinetes de biela de goma-metal
relativamente duros, con lo cual se contrarrestan carreras
longitudinales indeseables que se producen en el caso de cojinetes
demasiado blandos.
La separación de funciones permite además el
empleo de una articulación esférica de pequeñas dimensiones.
Las ventajas descritas dan lugar en conjunto a
una mayor comodidad de marcha, así como a simplificaciones durante
el montaje, desmontaje y control en la zona de separación de las
partes articuladas.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de un ejemplo de realización. Los dibujos
correspondientes muestran en la
Figura 1 una vista en perspectiva del sistema de
conexión y paso en la zona de separación entre dos unidades de
vehículos;
Figura 2 una vista desde la dirección A según la
Figura 1, y
Figura 3 una sección por la línea
B-B de la Figura 2, donde se ha continuado la zona
de separación en dirección hacia la segunda unidad de vehículo.
Las Figuras 1 y 2 muestran el extremo frontal de
una unidad de vehículo que consiste esencialmente en una caja de
vagón 11 que está unida activamente con un bastidor de chasis 10 de
un chasis común en la zona de separación entre dos unidades de
vehículo unidas entre sí de forma articulada. La unión de las cajas
de vagón 11 entre sí, así como la unión de las cajas de vagón 11
con el bastidor de chasis 10 tiene lugar a través de dos elementos
de unión diferentes. Para unir entre sí las cajas de vagón
contiguas 11 está prevista una articulación 3. Tal como se puede
ver por las Figuras 1 y 3, se emplea para esto un diseño de
horquilla y lengüeta de dimensiones especialmente reducidas. Para
ello en una caja de vagón 11 va fijada una gualdera de horquilla 3a
y en la otra caja del vagón 11 una lengüeta de enganche 3b. En
estado acoplado, los dos elementos de la articulación están unidos
activamente entre sí por medio de un bulón de articulación que no
está representado.
Para la unión entre el bastidor del chasis 10 y
la caja del vagón 11 se ha previsto una biela longitudinal 4 que
está dispuesta directamente debajo de la articulación 3 en un plano
vertical con ésta.
Mediante esta separación de funciones se puede
emplear una biela longitudinal 4 de construcción larga que presenta
considerables ventajas, especialmente en cuanto a la resistencia a
la fatiga de los cojinetes de la biela. Esta forma de construcción
se puede ver por la Figura 3.
La caja del vagón 11 se apoya de forma conocida
sobre el bastidor del chasis 10 a través de unos muelles neumáticos
12.
A ambos lados de la articulación 3 y de la biela
longitudinal 4 están dispuestos en la caja del vagón 11 sendos
topes transversales 5, que están en comunicación activa con un tope
transversal 6 dispuesto en el bastidor del chasis 10. De este modo
se absorben los esfuerzos transversales estáticos y dinámicos del
chasis y se transmiten directamente a la estructura de la caja del
vagón. Es ventajoso que el centro del tope transversal 5 se
corresponda con la mitad de la altura del muelle neumático.
Como protección para el paso en la zona de
separación entre las dos unidades de vehículo se ha previsto un
fuelle de interconexión de doble onda/pliegues, es decir un fuelle
de ondas exterior 1 y un fuelle de ondas interior 2. Los dos
fuelles de ondas 1 y 2 forman dos tubos dispuestos uno dentro del
otro cerrados periféricamente con secciones rectangulares. Las
paredes laterales del fuelle de ondas exterior 1 están situadas en
la zona del plano vertical longitudinal en el que se encuentran las
paredes laterales del vehículo durante la marcha en línea
recta.
El tramo inferior del fuelle de ondas exterior 1
está recogido hacia el centro del vehículo y continúa hacia abajo
en forma de cubeta, con lo cual la articulación 3 está totalmente
apantallada respecto al exterior.
El fuelle de ondas interior 2 está situado a una
distancia razonable del fuelle de ondas exterior 1, de modo que
entre los dos fuelles se forma un recinto cerrado 9, que está
disponible para alojamiento de conducciones de señalización y de
suministro, así como de otros componentes técnicos. Las paredes
laterales del fuelle de ondas interior 2 que son verticales en la
zona superior se van estrechando hacia el tramo inferior,
transcurriendo el tramo inferior entre una placa de piso
escamoteable 7 que permite acceder sin problemas a la zona de
separación, y en dirección horizontal por encima de la articulación
3. La sección de los dos fuelles de ondas 1 y 2 se puede ver
especialmente en la Figura 2.
El fuelle de ondas exterior 1 va fijado en la
cara frontal de la caja del vagón 11 de una unidad de vehículo, y
en estado acoplado está unido de forma conocida con la cara frontal
de la unidad de vehículo contigua.
El fuelle de ondas interior 2 está unido también
con la cara frontal de la caja del vagón 11 de forma independiente
mediante uno o varios tensores 8, a través de un marco tensor (no
representado). La unión con la pared frontal de la otra unidad de
vehículo se efectúa de forma similar. De este modo resulta posible
la accesibilidad a los componentes situados dentro del recinto 9,
con escaso esfuerzo, simplemente soltando los tensores 8. Caben
imaginar formas de construcción en las que el fuelle de ondas
exterior e interior 1 y 2 respectivamente estén realizados
divisibles en el plano de acoplamiento vertical.
En la parte superior del recinto 9 está además
dispuesto y fijado entre las dos unidades de vehículo separadas un
amortiguador de tambaleo 15 para dominar los movimientos de
tambaleo.
Para influir en el movimiento de cabeceo va
fijado entre las unidades de vehículos un amortiguador de cabeceo
16, cuya disposición tiene lugar fuera del fuelle de ondas exterior
1, en la parte superior.
Para evitar los movimientos de guiñada o
balanceo van dispuestos y fijados a lo largo de los dos lados de
las unidades de vehículo y fuera del fuelle de doble onda/de
pliegues y aproximadamente a la altura de los muelles neumáticos 12
entre las cajas de vagón 11, sendos amortiguadores de guiñada 13, y
entre la caja del vagón 11 y el bastidor del chasis 10, sendos
amortiguadores de balanceo 14.
- 1
- Fuelle de ondas
- 2
- Fuelle de ondas
- 3
- Articulación
- 3a
- Gualdera de la horquilla
- 3b
- Lengüeta de acoplamiento
- 4
- Biela longitudinal
- 5
- Tope transversal
- 6
- Tope transversal
- 7
- Placa de piso
- 8
- Tensor
- 9
- Espacio
- 10
- Bastidor de chasis
- 11
- Caja del vagón
- 12
- Muelle neumático
- 13
- Amortiguador de guiñada
- 14
- Amortiguador de balanceo
- 15
- Amortiguador de tambaleo.
Claims (19)
1. Sistema de conexión y paso para elementos de
un vehículo sobre carril de varias unidades, unidas entre sí de
forma articulada, que presentan una articulación (3) para unir los
elementos entre sí, una unión de los elementos con un chasis, y un
dispositivo de paso con un fuelle periférico de ondas/pliegues
constituido por una placa de paso (7), un fuelle de ondas exterior
(1) y un fuelle de ondas interior (2), estando los dos fuelles de
ondas (1 y 2) separados entre sí de tal modo que entre ellos se
forma un recinto cerrado (9), en cuya parte inferior por debajo de
la placa de paso (7) se ha dispuesto la articulación (3),
caracterizado porque los elementos se apoyan sobre un chasis
común en la zona de separación de los elementos, la unión de un
elemento con el chasis por encima de su bastidor de chasis (10)
presenta por los menos una biela longitudinal (4), el fuelle de
ondas exterior y el interior (1 y 2) forman dos tubos dispuestos
uno dentro del otro y cerrados todo alrededor, y el bastidor (3)
esta dispuesto protegido entre la zona de base del fuelle de ondas
exterior (1) y la zona de base del fuelle de ondas interior
(2).
2. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque la articulación (3)
está realizada con diseño de horquilla-lengüeta,
donde en una parte de la articulación va fijada una gualdera de la
horquilla (3a) y en la otra parte de la articulación
correspondiente una lengüeta de acoplamiento (3b) que en estado
acoplado están unidos entre sí activamente por medio de un bulón de
articulación.
3. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque se pueden utilizar
bielas longitudinales (4) de construcción más larga, con una
longitud > 400 mm.
4. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1 ó 3, caracterizado porque la o las
biela(s) longitudinal(es)
(4) está(n) dispuesta(s) horizontalmente inmediatamente debajo de la articulación (3) y en un plano vertical con la articulación (3).
(4) está(n) dispuesta(s) horizontalmente inmediatamente debajo de la articulación (3) y en un plano vertical con la articulación (3).
5. Sistema de conexión y paso según una o varias
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la/las
biela(s)
longitudinal(es) (4) está(n) dispuesta(s) fuera del fuelle de ondas (1).
longitudinal(es) (4) está(n) dispuesta(s) fuera del fuelle de ondas (1).
6. Sistema de conexión y paso según una o varias
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque fuera
del fuelle de doble onda/pliegues y a ambos lados de la
articulación (3) y de la/las biela(s) longitudinal(es)
(4) están situados sendos topes transversales (5) en la parte de
articulación, que está en comunicación activa con sendos topes
transversales (6) dispuestos en el bastidor del chasis (10).
7. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1 y 6, caracterizado porque el centro del
tope transversal (5) está situado igual a la mitad de la altura del
muelle neumático.
8. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque las paredes laterales
del fuelle de ondas exterior (1) están situadas en la zona del
plano longitudinal vertical de las paredes laterales del vehículo y
el tramo inferior del fuelle de ondas (1) está recogido hacia el
centro del vehículo y realizado en forma de cubeta hacia la parte
inferior.
9. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque las paredes laterales
verticales del fuelle de ondas interior (2) se van estrechando
hacia el tramo inferior, y porque la zona del fondo del fuelle de
ondas (2) transcurre horizontalmente entre una placa de paso (7)
escamoteable y por encima de la articulación (3).
10. Sistema de conexión y paso según las
reivindicaciones 1, 8 ó 9, caracterizado porque la
articulación (3) está situada de forma protegida entre la zona del
fondo del fuelle de ondas interior (2) y la zona del fondo en forma
de cubeta del fuelle de ondas exterior (1).
11. Sistema de conexión y paso según las
reivindicaciones 1, 9 ó 10, caracterizado porque el fuelle
de ondas interior (2) está unido con las caras frontales de las
partes de la articulación por medio de uno o varios tensores
(8).
(8).
12. Sistema de conexión y paso según las
reivindicaciones 1, 9, 10 u 11, caracterizado porque el
fuelle de ondas interior (2) está unido con el marco tensor por
medio de un marco tensor situado en las caras frontales de los
elementos.
13. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque el espacio (9) está
realizado para alojamiento protegido de conducciones de
señalización y suministro.
14. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque el recinto (9) está
realizado para el alojamiento protegido de amortiguadores.
15. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1 ó 14, caracterizado porque entre el tramo
superior del fuelle de ondas interior (2) y el tramo superior del
fuelle de ondas exterior (1) está situado un amortiguador de
tambaleo (15), que está dispuesto y fijado entre los elementos
separados entre sí.
\newpage
16. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque en la zona del techo
fuera del fuelle de ondas exterior (1) está situado un amortiguador
de cabeceo (16), que está dispuesto y fijado entre los elementos
separados entre sí.
17. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque a ambos lados de los
elementos y en la dirección longitudinal del vehículo, a la altura
de los muelles neumáticos (72) y fuera del fuelle de ondas exterior
(1) están previstos sendos amortiguadores de guiñada (13), que
están situados y fijados entre los elementos separados entre
sí.
18. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque a ambos lados en la
dirección longitudinal del vehículo y en las proximidades del
amortiguador de guiñada (13), fuera del fuelle de ondas exterior
(1), están previstos sendos amortiguadores de balanceo (14), que
están dispuestos y fijados entre la parte articulada y el
chasis.
19. Sistema de conexión y paso según la
reivindicación 1, caracterizado porque se puede realizar un
piso bajo con una altura de piso de aprox. 800 mm.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10213435 | 2002-03-26 | ||
| DE10213435A DE10213435A1 (de) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | Verbindungs- und Übergangssystem für gelenkig miteinander verbundene und über ein gemeinsames Fahrwerk abgestützte Gliederteile eines mehrteiligen Schienenfahrzeuges |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2326630T3 true ES2326630T3 (es) | 2009-10-16 |
Family
ID=27798185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03005663T Expired - Lifetime ES2326630T3 (es) | 2002-03-26 | 2003-03-13 | Sistema de conexion y paso para elementos de un vehiculo sobre carril unidos entre si de forma articulada apoyados sobre un chasis comun. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1348605B1 (es) |
| AT (1) | ATE430076T1 (es) |
| DE (2) | DE10213435A1 (es) |
| ES (1) | ES2326630T3 (es) |
| SI (1) | SI1348605T1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT513899B1 (de) * | 2013-01-15 | 2015-02-15 | Siemens Ag Oesterreich | Passagierschienenfahrzeug |
| CN112744242A (zh) * | 2019-10-31 | 2021-05-04 | 比亚迪股份有限公司 | 轮包组件和具有其的轨道车辆 |
| CN112477895B (zh) * | 2020-11-26 | 2022-03-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道列车的贯通道及轨道列车 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2318369A1 (de) * | 1973-04-12 | 1974-10-31 | Wegmann & Co | Schienengliederzug, insbesondere strassenbahnzug |
| DE2526703C2 (de) * | 1975-06-14 | 1986-07-03 | Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter | Übergangsschutz zwischen zwei miteinander kuppelbaren Fahrzeugen |
| DE3804323A1 (de) * | 1988-02-12 | 1989-08-24 | Huebner Gummi & Kunststoff | Uebergangsschutz fuer gelenkig miteinander gekuppelte schienenfahrzeuge |
| FR2645097B1 (fr) * | 1989-03-28 | 1991-06-21 | Caoutchouc Manuf Plastique | Membrane deformable pour tunnel d'intercirculation entre vehicules successifs ferroviaires ou routiers a ondes de profondeur croissante |
| DE4121080A1 (de) * | 1991-06-26 | 1993-01-14 | Waggon Union Gmbh | Kupplungsvorrichtung fuer die auf einem gemeinsamen drehgestell abgestuetzten enden zweier gelenkig miteinander verbundener fahrzeugeinheiten |
| DE4227126A1 (de) * | 1992-05-07 | 1993-11-11 | Huebner Gummi & Kunststoff | Gelenkverbindung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen |
| DE9404993U1 (de) * | 1993-03-25 | 1994-06-16 | Jenbacher Transportsysteme AG, Jenbach | Balg |
| DE4329674B4 (de) * | 1993-09-02 | 2004-08-12 | Hübner GmbH | Spaltausbildung zwischen der Übergangsplattform und den Fußböden von Vorder- und Hinterwagen von Gelenkfahrzeugen, insbesondere Straßengelenkomnibussen |
| DE4404878C1 (de) * | 1994-02-17 | 1995-03-16 | Talbot Waggonfab | Gelenkverbindung für zwei Teileinheiten eines Fahrzeugs |
| FR2751603B1 (fr) * | 1996-07-26 | 1998-10-09 | Lohr Ind | Liaison composite articulee entre deux voitures successives d'un vehicule de transport en commun separees par un module intermediaire porte par un essieu |
| DE19638763C2 (de) * | 1996-09-21 | 2001-02-15 | Daimler Chrysler Ag | Drehgestellanbindung für Jacobs-Drehgestelle |
| AT2201U1 (de) * | 1997-01-22 | 1998-06-25 | Jenbacher Energiesysteme Ag | Elastische balgverbindung |
| NL1009685C2 (nl) * | 1998-07-17 | 2000-01-19 | Stork Rmo Bv | Railvoertuig en loopwerk daarvoor. |
| EP1126986B1 (de) | 1998-11-05 | 2002-09-11 | HÜBNER Gummi- und Kunststoff GmbH | Verbindungseinrichtung zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugteilen eines gelenkfahrzeuges |
| DE60019272T2 (de) * | 2000-06-05 | 2006-02-16 | Le Joint Français, SNC | Vorrichtung zum Befestigen eines Faltenbalges und Verfahren zu dessen Verwendung |
-
2002
- 2002-03-26 DE DE10213435A patent/DE10213435A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-03-13 SI SI200331631T patent/SI1348605T1/sl unknown
- 2003-03-13 EP EP03005663A patent/EP1348605B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-13 AT AT03005663T patent/ATE430076T1/de active
- 2003-03-13 DE DE50311462T patent/DE50311462D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-03-13 ES ES03005663T patent/ES2326630T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE430076T1 (de) | 2009-05-15 |
| DE50311462D1 (de) | 2009-06-10 |
| EP1348605A1 (de) | 2003-10-01 |
| DE10213435A1 (de) | 2003-10-09 |
| EP1348605B1 (de) | 2009-04-29 |
| SI1348605T1 (sl) | 2009-12-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2368971T3 (es) | Dispositivo de suspensión primaria de un bogie de vehículo ferroviario. | |
| CN101855118B (zh) | 低地板式铁道车辆用转向架及具备该转向架的低地板式铁道车辆 | |
| US8056482B2 (en) | Articulated bogie for a railway vehicle | |
| US9096240B2 (en) | Bogie for railway vehicle with a suspension system | |
| ES2376256T3 (es) | Conjunto estructural de extremo de caja de coche ferroviario. | |
| US7814841B2 (en) | Rake of rail cars for passenger transport | |
| US4421339A (en) | Articulated vehicle, particularly a bus | |
| US9718353B2 (en) | Chassis for independent suspension system | |
| CN100443339C (zh) | 具有铰接车厢的载客的大空间机车车辆、尤其是铁路机车车辆 | |
| ES2413061T3 (es) | Eje para vehículo ferroviario con forjado bajo, y bogie y vehículo ferroviario provistos de este eje | |
| CN104015803A (zh) | 悬挂车架的构造 | |
| US5377597A (en) | Rail vehicle having articulated connection between vehicle bodies for prohibiting telescoping in case of accidents | |
| RU2002129997A (ru) | Соединительный проход между двухэтажными железнодорожными пассажирскими вагонами | |
| FI110999B (fi) | Akseliaggregaatti | |
| ES2772255T3 (es) | Suspensión de eje en tándem neumática para un par de ejes traseros de un vehículo, en particular un vehículo de mercancías pesado | |
| US20040112246A1 (en) | Device for detachably interlinking two vehicles elements of a vehicle that are arranged in tandem, and the use thereof | |
| KR20220082488A (ko) | 차량의 차체 | |
| JP2009120091A5 (ja) | 車体間アンチロール装置及び鉄道車両 | |
| ES2326630T3 (es) | Sistema de conexion y paso para elementos de un vehiculo sobre carril unidos entre si de forma articulada apoyados sobre un chasis comun. | |
| ES2787228T3 (es) | Vehículo con carrocerías de vagón conectadas de forma articulada | |
| ES2235207T3 (es) | Union de bogie para bogie de jacobs. | |
| ES2210148T3 (es) | Mecanismo de traslacion para un vehiculo ferroviario. | |
| ES2222951T3 (es) | Dispositivo para la union articulada de cajas de un vehiculo sobre railes de elementos multiples. | |
| US6276282B1 (en) | Rail vehicle with engine and wagon | |
| ES2201392T3 (es) | Dispositivo para unir cajas de vagones. |