ES2326977T3

ES2326977T3 - Lamina adhesiva para neumaticos y metodo para fabricar la misma.

Info

Publication number: ES2326977T3
Application number: ES04771718T
Authority: ES
Inventors: Kouji Tabata; Yoshitomo Ono; Tetsuyuki Utagawa; Tatsuya Tsukida
Original assignee: Lintec Corp
Current assignee: Lintec Corp
Priority date: 2003-10-17
Filing date: 2004-08-17
Publication date: 2009-10-22
Anticipated expiration: 2024-08-17
Also published as: JPWO2005037945A1; TW200514830A; KR20060126428A; MY141886A; WO2005037945A1; TWI348487B; DE602004021830D1; JP5311714B2; JP2011149033A; KR101087872B1; EP1674542A1; EP1674542B1; CA2530353A1; CN1829782A; CN100480348C; ATE435266T1; EP1674542A4

Abstract

Una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos que comprende un sustrato y una capa adhesiva, en la que la capa adhesiva incluye una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, y satisface las características (A) y (B), donde (A) la adherencia por pegajosidad a 5ºC es 14 N/25 mm o más, y (B) la adherencia por pegajosidad a 40ºC es 5 N/25 mm o más, incluyendo la capa adhesiva, además, al menos dos tipos de un agente de pegajosidad, un primero que tiene un punto de ablandamiento de 60º a 100ºC, y un segundo que tiene un punto de ablandamiento al menos 30ºC más alto que el del primero.

Description

Lámina adhesiva para neumáticos y método para fabricar la misma.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, y a un método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, y en particular a una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos, que tiene una alta adherencia, para neumáticos a baja temperatura y para neumáticos sin clavos, y a un método para fabricarlos.

Técnica de fondo

Se conocen, convencionalmente, las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, denominadas etiquetas informativas de neumáticos, y similares. Para dar información de los neumáticos a los clientes y estimular la demanda del consumidor, estas láminas adhesivas incluyen una parte informativa del neumático que incluye información tal como los nombres de la marca y del fabricante del neumático, el tamaño del neumático (anchura, relación de planitud, relación de llanta), y advertencias que se refieren al uso del neumático, y se usan para adherirse sobre un área del neumático que incluye la superficie de la banda de rodamiento. Es decir, una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos está constituida, normalmente, de una película con una capa de aluminio depositada como un sustrato, y una capa adhesiva que tiene una resina de caucho o una resina de éster alquílico de acrilato como componente principal que está conformado en una capa sobre el sustrato.

Se ha descrito una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que usa una película de color blanco como material de la superficie. Esta película de color blanco usa una resina de polipropileno como sustrato superficial, incluye espacios vacíos internos y se compone de tres o más películas de estiramiento biaxial, e incluye una capa adhesiva que tiene una adherencia predeterminada para la película de color blanco y está compuesta principalmente de una resina reticulada de éster alquílico de acrilato (referida, por ejemplo, como Documento de Patente 1).

También, se ha descrito una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que incluye una capa de revestimiento de fijación, una capa de copolímero de poli(cloruro de vinilideno-cloruro de vinilo), y como capa adhesiva que tiene una adherencia predeterminada a la superficie de una película de polipropileno que incluye un pigmento blanco, (referida, por ejemplo, como Documento de Patente 2).

Además, se ha descrito una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que tiene una capa adhesiva que incluye una cantidad predeterminada de caucho natural, un copolímero de bloque del tipo ABA, y un agente de pegajosidad (referida, por ejemplo, como Documento de Patente 3).

Sin embargo, se forman concavidades y convexidades muy grandes sobre la superficie de rodadura de un neumático y, debido a los agujeros de ventilación que hay en un molde que se usa cuando se moldea un neumático, se forman proyecciones similares a filamentos denominadas "emisiones" sobre el neumático, que hacen difícil que una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se adhiera de forma precisa al neumático. Además, se transfiere no una pequeña cantidad de agente liberador del molde que se usa cuando se fabrican neumáticos, y que se adhiere a la superficie del neumático, de forma que se ha observado el problema de que las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, que se han adherido al neumático, van a ser susceptible de desprenderse durante el almacenamiento y el transporte de los neumáticos. En particular, durante la estación invernal, cuando la temperatura del aire exterior cae hasta alrededor de 5ºC, por ejemplo, la adherencia disminuye en la misma medida y las láminas adhesivas llegan a desprenderse. Cuando las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, se adhieren a neumáticos sin clavos, la superficie del neumático tiene un dibujo especial cóncavo/convexo y contiene aditivos especiales, de forma que la adherencia a tales neumáticos llega a ser baja y se ha observado especialmente el desprendimiento de las láminas adhesivas sensibles a la presión durante el almacenamiento y transporte de los neumáticos.

Además, con las láminas adhesivas convencionales sensibles a la presión, para neumáticos, anteriormente descritas, cuando se proporciona alguna de las capas adhesivas descritas, se lleva a cabo un procedimiento de aplicación usando un disolvente que se retira luego mediante un procedimiento de secado, pero esto da como resultado los problemas de un aumento en la escala del procedimiento de fabricación, un aumento en el tiempo de fabricación, y una consideración insuficiente de las cuestiones medioambientales (referidas como Documentos de Patente 1 a 3). En particular, cuando se dispone de un copolímero de poli(cloruro de vinilideno-cloruro de vinilo) como incluso sólo una parte de la lámina adhesiva sensibles a la presión para neumáticos (referida como Documento de Patente 2, por ejemplo), se ha observado el problema medioambiental de la probable emisión de dioxina durante la incineración del neumático.

Documento de Patente 1: JP10-147757A

Documento de Patente 2: JP2002-294187A

Documento de Patente 3: JP11-80690A

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Por eso, llevando a cabo una cuidadosa investigación, los inventores de la presente invención han descubierto que usando una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que usan una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, que tiene las características adhesivas especiales (adherencia por pegajosidad), es posible resolver fácilmente el problema de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, en cuanto al desprendimiento durante el almacenamiento y transporte de los neumáticos.

Es decir, es un objeto de la presente invención proporcionar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, y un método para fabricarla, donde la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, tiene una fuerte adherencia incluso a baja temperatura, puede adherirse fuertemente a un neumático sin clavos, y cuyas características hacen que no se deterioren mucho a alta temperatura.

Descripción de la invención

La presente invención resuelve los problemas anteriormente descritos proporcionando una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que incluyen un sustrato y una capa adhesiva, en la que la capa adhesiva incluye una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente y satisface las características adhesivas (A) y (B), donde

(A): la adherencia por pegajosidad a 5ºC es 14 N/25 mm o más, y

(B): la adherencia por pegajosidad a 40ºC es 5 N/25 mm o más.

Aquí, la adherencia por pegajosidad a 5ºC está controlada dentro de un intervalo predeterminado, de forma que incluso a baja temperatura durante la estación invernal, se exhiba una fuerte adherencia a los neumáticos, de forma que después de la adherencia, una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, pueda adherirse fuertemente al neumático sin levantarse o desprenderse. De la misma forma, la adherencia por pegajosidad a 40ºC está controlada a un valor predeterminado, de forma que incluso a alta temperatura durante la estación de verano, se exhibe una suficiente adherencia a los neumáticos. Por eso, después de la adherencia, una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos puede adherirse fuertemente a un neumático sin levantarse o desprenderse. Es decir, satisfaciendo ambas condiciones de (A) y (B) anteriormente dadas, es posible seleccionar una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos que se pueda usar en un amplio intervalo de temperaturas.

Habrá que indicar que al medir las adherencias por pegajosidad a 5ºC y 40ºC, se puede usar un método descrito más adelante en el Ejemplo 1.

También, al constituir una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la presente invención, deberá tener un poder de fijación de la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, en un intervalo de 1.500 a 12.000 segundos, medido según la norma JIS K 2207.

También, al constituir una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la presente invención, la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente tendrá preferiblemente

(C): 15 a 40%, en peso, de un copolímero de bloque de tipo ABA,

(D): 30 a 70%, en peso, de dos o más tipos de agente de pegajosidad que tienen diferentes puntos de ablandamiento, y

(E): 10 a 40%, en peso, de plastificante,

como principales componentes, siendo al menos uno de los dos o más tipos de agente de pegajosidad de (D), que tienen diferentes puntos de ablandamiento, un agente de pegajosidad que tiene un punto de ablandamiento de 60 a 100ºC, medido según la norma JIS K 2207.

Al constituir una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos, según la presente invención, la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente es, preferiblemente, una mezcla de copolímero de estireno-isopreno-estireno (SIS) como copolímero de bloque del tipo ABA, y copolímero de estireno-isopreno (SI) como polímero de bloque de tipo AB, siendo la cantidad adicional del copolímero de bloque de tipo AB al menos el 30%, en peso, con respecto al peso global.

Al constituir una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la presente invención, un contenido del dominio del poliestireno será, preferiblemente, del 20% en peso, o menos, con respecto al 100%, en peso, del copolímero de bloque del tipo ABA.

Al constituir una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la presente invención, el plastificante será preferiblemente un aceite de proceso de base parafínica.

Al constituir una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos, según la presente invención, se deberá proporcionar, preferiblemente, una capa metálica entre el sustrato y la capa adhesiva.

Otro aspecto de la presente invención es un método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que incluya un sustrato y una capa adhesiva, incluyendo el método un paso de formación de la capa adhesiva aplicando una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente que satisfaga las características adhesivas (A) y (B) sobre el sustrato, donde

(A): la adherencia por pegajosidad a 5ºC es 14 N/25 mm o más, y

(B): la adherencia por pegajosidad a 40ºC es 5 N/25 mm o más.

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Breve descripción de los dibujos

Las Figuras 1A a 1D son vistas esquemáticas, en cortes transversales, útiles al explicar las construcciones de las respectivas láminas adhesivas sensibles a la presión para neumáticos.

La Figura 2 es una representación gráfica que muestra los efectos de la cantidad adicional de agente de pegajosidad (Nº 1).

La Figura 3 es una representación gráfica que muestra los efectos de la cantidad adicional de agente de pegajosidad (Nº 2).

La Figura 4 es una representación gráfica que muestra la adherencia por pegajosidad de diversas muestras.

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Mejor modo de llevar a cabo la invención

Primera realización

Como se muestra en las Figuras 1A a 1D, una primera realización es una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que incluye un sustrato 10 y una capa adhesiva 11, donde la capa adhesiva 11 incluye una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente y satisface las características adhesivas (A) y (B), donde

(A): la adherencia por pegajosidad a 5ºC es 14 N/25 mm o más, y

(B): la adherencia por pegajosidad a 40ºC es 5 N/25 mm o más.

Habrá que indicar que las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, ilustradas en las Figuras 1A a 1D, se muestran esquemáticamente, en corte transversal, en un estado donde se proporcionan películas desprendibles 12, sobre la superficie de las respectivas capas adhesivas 11.

1. Sustrato (1) Tipo

El tipo y construcción del sustrato 10 que compone una parte de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, ilustrada en las Figuras 1A a 1D, no están sometidos a ninguna limitación en particular, y se puede usar una bien conocida película de plástico, papel o material sintético con espacios vacíos internos.

Sin embargo, es preferible una película de plástico o de papel sintético, ya que tales materiales tienen superior resistencia mecánica, de forma que es posible impedir, de forma eficaz, que el sustrato se rompa durante el desprendimiento.

En términos de construcción, como se muestra en la Figura 1B, el sustrato 10 incluirá preferiblemente una capa metálica 13, como por ejemplo una capa metálica depositada. La razón de esto es que constituyendo una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, con la capa metálica 13 entre el sustrato 10 y la capa adhesiva 11, es posible impedir, de forma eficaz, un fenómeno de ennegrecimiento de la superficie del sustrato debido a la transferencia de los componentes del compuesto del neumático. Más específicamente, aunque hay casos en donde la superficie del sustrato se ennegrece debido a la transferencia al sustrato de un antioxidante amínico, un aceite aromático, o similares, que son componentes del material de caucho que componen el neumático, la capa metálica 13 puede impedir esta transferencia.

En cuanto a la construcción del sustrato, se puede proporcionar una capa 14 de imprimación que facilite la formación de una capa 15 de impresión, como se muestra en la Figura 1C, una capa 16 de registro que pueda ser inscrita mediante registro por transferencia térmica o registro por inyección de tinta, como se muestra en la Figura 1D, y una región de información (no mostrada) como por ejemplo un registro magnético, un código de barras, o un microelemento semiconductor, como partes de un sustrato 10.

(2) Espesor

El espesor del sustrato se establecerá, preferiblemente, en un intervalo de 10 a 150 \mum. La razón de esto es que cuando el espesor del sustrato está por debajo de 10 \mum, se hace difícil manipular la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, y la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se puede llegar a arrugar cuando se adhiere al neumático, y el sustrato puede romperse al desprenderla.

Por otro lado, cuando el espesor del sustrato está por encima de 150 \mum, como la flexibilidad cae, hay casos en los que la capacidad de la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, para asumir la forma del neumático disminuye, y la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, puede llegar a poder desprenderse del neumático. Además, el espesor del sustrato se establecerá más preferiblemente en un intervalo de 10 a 150 \mum.

2. Capa adhesiva (1) Tipo (1)-1 Componente principal

Con tal que se consiga una adherencia por pegajosidad determinada, no hay limitaciones concretas sobre el tipo de composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente que compone la capa adhesiva y, como ejemplos, es posible usar un adhesivo convencional como por ejemplo adhesivo de caucho natural, caucho sintético, acrílico, de uretano o de silicona, pero es preferible usar un copolímero de bloque del tipo ABA.

Es decir, la capa adhesiva estará, preferiblemente, compuesta por una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente que incluye

(C): 15 a 40%, en peso, de un copolímero de bloque del tipo ABA,

(D): 30 a 70%, en peso, de dos o más tipos de agente de pegajosidad que tienen diferentes puntos de ablandamiento (peso total), y

(E): 10 a 40%, en peso, de un plastificante

como componentes principales, siendo al menos uno de los dos o más tipos de agente de pegajosidad de (D), que tienen diferentes puntos de ablandamiento, un agente de pegajosidad que tiene un punto de ablandamiento de 60 a 100ºC, medido según la norma JIS K 2207.

La razón de esto es que la adherencia por pegajosidad, a una pluralidad de temperaturas, se puede ajustar fácilmente en este tipo de composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente. También, cuando se usa esta lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, incluso durante la estación invernal, cuando la temperatura del aire exterior es baja, y/o cuando la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se adhiere a un neumático sin clavos, es posible que la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se adhiera de forma precisa al neumático con poco levantamiento o desprendimiento. Además, los problemas del levantamiento y el desprendimiento después de la adherencia de la lámina adhesiva sensible a la presión para, neumáticos, se evitan durante la estación de verano, cuando la temperatura exterior del aire es alta, ya que no hay necesidad de usar un disolvente ni llevar a cabo un secado cuando se forma la capa adhesiva. Además, la escala de un aparato de fabricación se puede reducir, y se puede acortar el tiempo de fabricación.

Aquí, la expresión "copolímero de bloque de tipo ABA" es un copolímero en el que dos tipos de un polímero sencillo, un componente A y un componente B, se encajan en bloque y se polimerizan, y cuando el componente A es un componente de resina y el componente B es un componente de caucho, ambos extremos del componente de caucho (componente B) se unen por los dominios del componente de resina (componente A).

Un copolímero de estireno-isopreno-estireno (SIS), un copolímero de estireno-butadieno-estireno (SBS), y similares, son ejemplos representativos de copolímeros de bloque de tipo ABA, pero ya que la pegajosidad es fácil y el ajuste de la adherencia por pegajosidad a baja temperatura se facilita más, se usará preferiblemente el copolímero de estireno-isopreno-estireno.

La cantidad adicional de copolímero de bloque del tipo ABA se establecerá preferiblemente en el intervalo del 15 al 40% con respecto al peso total de la composición adhesiva del tipo masa fundida.

La razón de esto es que si la cantidad adicional de un copolímero de bloque del tipo ABA está por debajo del 15% en peso, la fuerza de cohesión de la totalidad del adhesivo se reduce, y durante la estación de verano, cuando la temperatura del aire exterior es alta, hay casos en los que hay un prominente deterioro de las características, una exudación desde la sección transversal de la lámina adhesiva, y el deterioro de las propiedades de corte del adhesivo durante un proceso de perforación.

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Por otro lado, si la cantidad adicional de un copolímero de bloque de tipo de ABA está por encima del 40% en peso, la adherencia por pegajosidad disminuye, y cuando se adhiere a un neumático, la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, no puede adherirse fuertemente, siendo especialmente difícil para la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, adherirse al neumático en condicione de baja temperatura. Además, también hay casos en los que hay el problema de que la viscosidad de la masa fundida aumenta y la capacidad de aplicación del adhesivo para aplicarlo como masa fundida en caliente disminuye.

Además, la cantidad adicional de copolímero de bloque del tipo ABA se establecerá, más preferiblemente, en el intervalo del 18 al 30%, en peso, con respecto al peso total de la composición adhesiva del tipo de masa fundida en caliente.

Cuando el copolímero de bloque del tipo ABA es un polímero tribloque, es preferible añadir copolímero dibloque que es un copolímero de bloque del tipo AB, de forma que la cantidad adicional del copolímero disloques está en un intervalo del 30 al 60% en peso, con respecto al 100% del peso del copolímero tribloque.

La razón de esto es que cuando la cantidad adicional del copolímero dibloque está por debajo del 30% en peso, la adherencia por pegajosidad a baja temperatura es insuficiente, de forma que hay casos en los que la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, es susceptible de levantarse y desprenderse del neumático. Por otro lado, cuando la cantidad adicional del copolímero dibloque está por encima del 60% en peso, la fuerza de cohesión de la totalidad del adhesivo disminuye y hay casos en los que hay exudación o el adhesivo se queda sobre el neumático después del desprendimiento de la etiqueta, como por ejemplo la lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos. Habrá que indicar que cuando el copolímero de bloque del tipo ABA es estireno-isopreno-estireno (SIS), es preferible usar el mismo tipo de copolímero de estireno-isopreno (SI) como el copolímero de bloque del tipo AB.

En este copolímero de bloque del tipo ABA, el contenido del dominio del poliestireno será, preferiblemente, el 20% en peso o menos con respecto al 100% en peso del copolímero de bloque del tipo ABA.

La razón de esto es que si el contenido del dominio del poliestireno está por encima del 20% en peso, el contenido de isopreno que contribuye en gran medida a la alta adherencia es insuficiente, de forma que la adherencia por pegajosidad disminuye y cuando la lámina adhesiva sensibles a la presión para neumáticos se adhiere al neumático, no es posible una fuerte adherencia, siendo especialmente difícil que la lámina adhesiva sensibles a la presión para neumáticos se adhiera en condiciones de bajas temperaturas. Además, también hay casos en los que hay el problema de que la viscosidad de la masa fundida aumenta y la capacidad de aplicar la masa fundida caliente disminuye.

Sin embargo, cuando el contenido del dominio de poliestireno es excesivamente bajo, la fuerza de cohesión disminuye y hay casos en los que hay exudación, o el adhesivo se queda sobre el neumático después del desprendimiento de la etiqueta, como por ejemplo la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos. Por consiguiente, es más preferible que el contenido del dominio del poliestireno esté en el intervalo del 10 al 20% en peso.

(1)-2 Agente de pegajosidad

Al formar una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, se deberá añadir, preferiblemente, un agente de pegajosidad. Aquí, no hay limitaciones concretas sobre el tipo de agente de pegajosidad, y los ejemplos de estos incluyen al menos uno de un compuesto derivado de la colofonia, una resina de politerpeno, una resina terpénica modificada con un compuesto aromático y compuestos hidróxidos de los mismos, una resina de terpeno-fenol, una resina de cumarona-indeno, una resina alifática basada en el petróleo, una resina aromática basada en el petróleo y compuestos hidróxidos de los mismos, y una resina de estireno o un compuesto de estireno de bajo peso
molecular.

Con respecto a los tipos de agentes de pegajosidad, por ser selectivamente compatibles con el agente de pegajosidad en el dominio del caucho en el copolímero de bloque, la adherencia por pegajosidad se puede ajustar fácilmente. Por consiguiente, se puede usar más favorablemente un derivado de la colofonia, una resina de poliéster, y una resina aromática basada en el petróleo, y similares, ya que, por ejemplo, estas sustancias son fácilmente compatibles con el dominio del poliisopreno. Más específicamente, como se muestra en la Figura 2, cuando se usa, por ejemplo, una resina aromática basada en el petróleo, como agente de pegajosidad, es posible cambiar la adherencia por pegajosidad a 5ºC con un cambio comparativamente pequeño en la cantidad adicional (dentro de un intervalo del 40% al 60% en peso) (mostrado mediante la curva A en la Figura 2, siendo la anchura de la variación para la adherencia de 8 a 23 N/25 mm). Por otro lado, como se muestra en la Figura 3, cuando se usa una resina terpénica modificada con un compuesto aromático, la adherencia por pegajosidad a 5ºC apenas cambia en respuesta a un cambio comparativamente pequeño en la cantidad adicional (dentro de un intervalo del 40% en peso al 60% en peso) (mostrado mediante la curva A en la Figura 3, siendo la anchura de la variación para la adherencia de 2 a 8 N/25 mm). Habrá que indicar que las curvas marcadas con "B" en las Figuras 2 y 3 muestran los cambios en el poder de fijación según la cantidad adicional de agente de pegajosidad.

Habrá que indicar que se usa preferiblemente una resina de cumarona-indeno, o un compuesto de estireno sustituido o de estireno de bajo peso molecular, que son compatibles con un bloque de copolímero de poliestireno, con el fin de aumentar la fuerza de cohesión del adhesivo de material compuesto.

La cantidad adicional de agente de pegajosidad se establecerá, preferiblemente, en el intervalo del 30 al 70% en peso con respecto al peso global.

La razón de esto es que cuando la cantidad de agente de pegajosidad está por debajo del 30% en peso, la adherencia es insuficiente, y hay casos en los que la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, no se puede adherir fuertemente sobre el neumático. Por otro lado, cuando la cantidad del agente de pegajosidad está por encima del 70% en peso, hay casos en los que hay exudación y deterioro en la propiedad de corte del adhesivo durante un proceso de perforación.

Además, la cantidad adicional de agente de pegajosidad estará, más preferiblemente, en el intervalo del 40 al 65% en peso con respecto al peso global.

Habrá que indicar que en cuanto al punto de ablandamiento del agente de pegajosidad, es preferible usar dos o más tipos de agentes de pegajosidad que tengan diferentes puntos de ablandamiento. La razón de esto es que un agente de pegajosidad que tenga un punto de ablandamiento comparativamente más alto es eficaz al hacer realidad la adherencia a altas temperaturas pero pierde su adherencia a baja temperatura, de forma que usando también un agente de pegajosidad que tenga un punto de ablandamiento comparativamente más bajo, es posible cubrir un amplio intervalo desde una región de baja temperatura a una región de alta temperatura. Para la presente invención, es posible usar muchas clases de agentes de pegajosidad, desde materiales que están en estado líquido a temperatura ambiente, a materiales que tienen un punto de ablandamiento alrededor de los 150ºC como máximo, pero se requiere usar al menos un tipo de agente de pegajosidad que tenga un punto de ablandamiento de 60 a 100ºC, y más preferiblemente de 70 a 90ºC, medido según la norma JIS K 2207 (método del anillo y la bola). La razón de esto es que cuando se usa un agente de pegajosidad que tiene un punto de ablandamiento de 60 a 100ºC, la adherencia se mejora desde una región a baja temperatura a una región a temperatura ambiente.

También, con respecto a los puntos de ablandamiento de otros agentes de pegajosidad usados conjuntamente, es preferible usar un agente de pegajosidad que tenga un punto de ablandamiento más alto que el que tiene un punto de ablandamiento de 60 a 100ºC.

Además, se requiere usar un agente de pegajosidad que tenga un punto de ablandamiento que sea al menos 30ºC más alto que el que tiene un punto de ablandamiento de 60 a 100ºC.

(1)-3 Plastificante

Al realizar la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, es preferible añadir un plastificante. Aquí, no hay limitaciones concretas sobre el tipo de plastificante, y ejemplos de estos incluyen aceite de proceso de base parafínica, aceite de proceso de base nafténica, un aceite de proceso basado en el petróleo, como por ejemplo un aceite aromático de proceso, un aceite natural como por ejemplo el aceite de ricino o el taloil, ftalato de dibutilo, un dialquilo basado en un diácido, tal como el ftalato de dioctilo o adipato de dibutilo, y un polímero líquido de bajo peso molecular tal como el polibuteno líquido o el poliisopreno líquido.

Aparte de esto, cuando se usa un aceite de proceso de base parafínica, la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, es especialmente estable con respecto al calor y a los rayos UV. Es preferible este tipo de plastificante ya que se puede obtener una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente de superiores colores.

Es posible usar un aceite de proceso de base parafínica junto con otros plastificantes y, en este caso, es preferible que el aceite de proceso sea al menos el 60% en peso con respecto al peso total (100%) del plastificante.

Además, la cantidad adicional de plastificante estará, preferiblemente, en el intervalo del 10 al 40%, en peso, con respecto al peso total de la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente.

La razón de esto es que cuando la cantidad adicional de plastificante está por debajo del 10% en peso, el efecto plastificante es insuficiente, la adherencia por pegajosidad es insuficiente, y hay casos en los que no se puede conseguir una fuerte adherencia cuando la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se adhiere a un neumático. Por otro lado, cuando la cantidad adicional de plastificante está por encima del 40% en peso, hay casos en los que hay exudación y deterioro de las propiedades de corte del adhesivo durante un proceso de perforación.

Además, la cantidad adicional de plastificante estará, más preferiblemente, en el intervalo del 15 al 30%, en peso, respecto al peso total de la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente.

(1)-4 Aditivos

Es preferible que los diversos tipos de aditivos convencionalmente conocidos, tales como cargas, partículas inorgánicas, partículas orgánicas, materiales que aligeran el peso, agentes fluidizantes, pigmentos, tintes, colorantes, antioxidantes, agentes absorbentes del ultravioleta, y agentes fotoestabilizadores, se añadan a la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente de la presente invención según sea necesario.

3. Adherencia por pegajosidad

En primer lugar, (A) la adherencia por pegajosidad a 5ºC se controla dentro de un intervalo predeterminado, ya que se exhibe una fuerte adherencia a un neumático incluso a baja temperatura durante la estación invernal, teniendo esto una íntima relación con la prevención de que una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se levante y se desprenda después de adherirse. Es decir, estableciendo la adherencia por pegajosidad a 5ºC, en 14 N/25 mm o más, será posible adherir una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, a un neumático incluso a bajas temperaturas, tal como temperaturas alrededor de 5ºC, y la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se puede adherir fuertemente a un neumático, como por ejemplo un neumático sin clavos, donde la adherencia es comparativamente difícil. Por otro lado, cuando la adherencia por pegajosidad a 5ºC, está por debajo de 14 N/25 mm, puede haber el problema de que la etiqueta, tal como la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, llegue a ser susceptible de levantarse y desprenderse del neumático.

Sin embargo, si la adherencia por pegajosidad a 5ºC es excesivamente alta, puede haber casos en los que el adhesivo se quede después de que la etiqueta, tal como la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se haya desprendido.

Por consiguiente, (A) la adherencia por pegajosidad a 5ºC se establecerá más preferiblemente en un intervalo de 15 a 33 N/25 mm.

Por otro lado, (B) la adherencia por pegajosidad a 40ºC se controla a un valor predeterminado, ya que se exhibe una adherencia suficiente a un neumático incluso a alta temperatura durante la estación de verano, teniendo esto una íntima relación con la prevención de que una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se levante y se desprenda después de adherirse. Es decir, estableciendo la adherencia por pegajosidad a 40ºC en 5 N/25 mm o más, habrá una adherencia suficiente sobre los neumáticos, incluso a altas temperaturas, de forma que es posible prevenir de forma eficaz el levantamiento y desprendimiento durante el almacenamiento y el transporte de los neumáticos. Por otro lado, si la adherencia por pegajosidad a 40ºC está por debajo de 5 N/25 mm, hay casos en los que las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, que se han adherido a neumáticos son susceptibles de desprenderse durante el almacenamiento o el transporte.

Sin embargo, si la adherencia por pegajosidad a 40ºC es excesivamente alta, hay casos en los que el adhesivo se queda después de que la etiqueta, tal como una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, haya sido desprendida.

Por consiguiente, (B) la adherencia por pegajosidad a 40ºC se establecerá, más preferiblemente, en un intervalo de 6 a 15 N/25 mm.

De esta forma, para una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, es importante limitar simultáneamente (A) la adherencia por pegajosidad a 5ºC y (B) la adherencia por pegajosidad a 40ºC, respectivamente, y hay la posibilidad de que haya problemas durante el uso real de una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, incluso si una de estas características adhesivas no se satisface.

Es decir, satisfaciendo las dos condiciones (A) y (B), anteriormente descritas, es posible seleccionar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que se pueda usar en un amplio intervalo de temperaturas.

4. Poder de fijación

El poder de fijación de la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente se establecerá, preferiblemente, en el intervalo de 1.500 a 12.000 segundos, medidos según la norma JIS K 2207.

La razón de esto es que si el poder de fijación está por debajo de 1.500 segundos, hay casos en los que se produce exudado y deterioro de las propiedades de corte del adhesivo durante un proceso de perforación para etiquetas, tales como la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos. Por otro lado, si el poder de fijación está por encima de 12.000 segundos, la mojabilidad del adhesivo con respecto a los neumáticos a baja temperatura disminuye, lo que hace a la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, susceptible de levantarse y desprenderse después estar adherida.

El poder de fijación de la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente se establecerá más preferiblemente en el intervalo de 2.000 a 10.000 segundos.

Segunda realización

Una segunda realización es un método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que incluye un sustrato y una capa adhesiva, y es un método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que forma la capa adhesiva aplicando una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente que satisfaga las características adhesivas (A) y (B), donde

(A): la adherencia por pegajosidad a 5ºC es 14 N/25 mm o más, y

(B): la adherencia por pegajosidad a 40ºC es 5 N/25 mm o más.

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Ya que la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, usada más abajo, puede ser la misma que la descrita en la primera realización de la invención, la siguiente descripción estará enfocada al método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos.

Es decir, en la segunda realización, la capa adhesiva se forma a partir de una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, y aunque no hay limitaciones concretas sobre el método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, es preferible usar un método de aplicación por transferencia que aplique una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente sobre una película desprendible, seque este adhesivo según sea necesario y luego forme una lámina con un sustrato.

También es preferible usar un método que aplique directamente, por anticipado, la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente sobre el sustrato, seque este adhesivo según sea necesario, y luego forme una lámina con una película desprendible.

No hay limitaciones concretas sobre el aparato de aplicación usado para la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, y es posible aplicar el adhesivo usando un aplicador convencionalmente conocido, como por ejemplo un aplicador de rodillo, una aplicador tipo espátula, un aplicador de barra, un aplicador por estampación, un aplicador de cuchilla, un aplicador de grabados, un aplicador de vario-grabado, y un aplicador de cortina, a máquina.

La cantidad de composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente que se aplica estará, preferiblemente, en el intervalo en el que el peso seco sea de 20 a 120 g/m^{2}. La razón de esto es que cuando la cantidad que se aplica está por debajo de 20 g/m^{2}, hay una insuficiente adherencia al neumático, mientras que cuando la cantidad que se aplica está por encima de 120 g/m^{2}, se puede originar exudación y puede haber casos en los que hay una probabilidad incrementada de problemas con la impresión y perforación.

Además, es más preferible que la cantidad adicional de la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente esté en un intervalo de 30 a 80 g/m^{2}.

Habrá que indicar que, debido a las propiedades de un adhesivo de material compuesto de la presente invención, que tiene un copolímero de bloque del tipo ABA como componente principal, el copolímero se puede formar en ese estado y usarse como composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente. Por consiguiente, es posible calentar y fundir una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, conformada de una determinada manera, usando un aplicador convencional, aplicar luego el adhesivo en estado líquido y endurecer el adhesivo para producir la capa adhesiva.

Para las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, se usa normalmente una alta cantidad que de aplicación, como por ejemplo un espesor de 60 g/m^{2}, de forma que hay el riesgo de un proceso de secado que limita la velocidad de fabricación para un adhesivo del tipo disolvente. Por otro lado, aplicando una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, que no requiere un proceso de secado, hay un pronunciado incremento en la velocidad del proceso de aplicación, y el coste de fabricación también se puede reducir. Además, usando una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, no se puede usar absolutamente nada de disolvente, o la mínima cantidad posible de disolvente, lo que es, a la vez, económico y muy ventajoso desde el punto de vista de la protección medioambiental.

Ejemplos Ejemplo 1 1. Procedimiento de fabricación

Se mezclaron uniformemente las siguientes sustancias: 23% en peso de KRATON D-1112 (un copolímero de bloque SIS con una cantidad de dibloque del 40%, en peso, y del 15%, en peso, de dominio de estireno, elaborado por KRATON Polymers); 50%, en peso, de T-480X (una resina del petróleo alifática/aromática con un punto de ablandamiento de 80ºC, elaborado por MITSUI Chemicals, Inc.) y 5%, en peso, de EXLON V-120 (una resina de cumarona que tiene un punto de ablandamiento de 120ºC, elaborado por Nippon Steel Chemical Co., Ltd.) como agente de pegajosidad; 22%, en peso, de PUREFLEX SNH-100SP (un aceite de base parafínica elaborado por MITSUI Chemicals, Inc.) como plastificante; y 1%, en peso, de IRGANOX 1010 (un antioxidante con grupo fenol impedido elaborado por Ciba Specialty Chemicals) como antioxidante, para formar la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, como se muestra en la Tabla 1, que se investigó.

A continuación, se usó un aplicador por estampación para fundir el adhesivo a 140ºC, aplicándose el adhesivo con un espesor de 50 g/m sobre una película desprendible, que está compuesta por poli(etilenterftalato) (de ahora en adelante "PET") aplicado sobre una superficie con resina de silicona como agente que favorece el desprendimiento, para formar la capa adhesiva.

A continuación, una capa de aluminio depositada al lado de una película de revestimiento blanco de PET (espesor: 12 \mum) sobre la que se ha depositado una capa de aluminio, se adhiere a la capa adhesiva sobre la película desprendible, para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, provista de la película desprendible.

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2. Evaluación (1) Adherencia por pegajosidad

La lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se corta en piezas similares a cintas de 25 mm de ancho y 250 mm de largo, con partes de 25 mm a modo de extensiones, en ambos extremos. A continuación, con la superficie de la capa adhesiva sobre la parte exterior, se dispusieron las piezas formando un bucle con ambos extremos juntos, y la parte a modo de extensión, en ambos extremos, se sujetó a la abrazadera superior del equipo de ensayo de tracción. Por otro lado, se sujetó horizontalmente un panel de polietileno (panel estándar de ensayo, fabricado por Nippon Testpanel Co., Ltd.) a la abrazadera inferior del equipo de ensayo de tracción, la distancia entre la abrazadera superior y la inferior se estableció en 210 mm, y se hizo descender la abrazadera superior hasta 150 mm, a una velocidad de
300 mm por minuto. Después de que se mantuviese en esta posición durante 15 segundos, se retira la abrazadera superior a una velocidad de 300 mm por minuto, y se midió la carga de tracción en las respectivas condiciones medioambientales, de 5ºC y 40ºC, como adherencia por pegajosidad (N/25 mm) a 5ºC y 40ºC. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 1.

(2) Poder de fijación

La lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se adhirió a una plancha de acero inoxidable y se midió el tiempo empleado hasta que el peso bajó una cantidad predeterminada con las condiciones: una temperatura medida de 40ºC, una carga de 1 kgf/cm^{2}, un área de adherencia de 25 mm por 25 mm (un método de medida según la norma JIS Z 0237). Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 1.

(3) Resistencia al desprendimiento

Las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, se cortaron en piezas que tenían 20 cm de ancho y 10 cm de alto, y se adhirieron sobre neumáticos sin clavos (MZ-03 fabricado por Bridgestone Corporation) en los medios ambiente respectivos de 5ºC y 40ºC. Se dejaron los neumáticos en este estado durante 72 horas en los medios ambiente respectivos de 5ºC y 40ºC, y luego se observó visualmente el estado de adherencia de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, y se evaluó la resistencia al desprendimiento de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, según los siguientes criterios.

MB:: No se observó levantamiento ni desprendimiento de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos.

Bueno:: Se observó una pequeña cantidad de levantamiento o desprendimiento de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos.

Razonable:: Se observó un levantamiento o desprendimiento de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, en algunas partes.

NB:: Se observó un prominente levantamiento o desprendimiento de las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos.

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(4) Fuerza requerida para el desprendimiento

Las láminas adhesivas sensibles a la presión obtenidas, para neumáticos, se cortaron en trozos que tenían 20 cm de ancho y 10 cm de alto y se adhirieron a neumáticos sin clavos (MZ-03 fabricado por Bridgestone Corporation), en los medios ambiente respectivos de 5ºC y 40ºC. Se dejaron los neumáticos en estas condiciones durante 72 horas en los medios ambiente respectivos de 5ºC y 40ºC, y luego se midió la fuerza requerida para desprender las láminas a mano y se evaluó la fuerza requerida para el desprendimiento según los siguientes criterios.

MB:: La lámina tiene suficiente adherencia.

Buena:: La adherencia es un poco débil, aunque no es problemática para el uso real.

Razonable:: La adherencia es débil y las láminas se desprenden fácilmente.

NB:: No hay casi adherencia.

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Ejemplos 2 a 5

En los Ejemplos 2 a 5, se aplicó una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, con formulaciones como las mostradas en la Tabla 1, sobre una película desprendible con un espesor de 50 g/m^{2}, usando un aplicador por estampación de la misma forma que en el Ejemplo 1. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 1.

Ejemplo 6

Aparte del uso de una película de poliéster de estiramiento biaxial (espesor: 50) que es blanca y opaca, e incluye cavidades internas, en lugar de una película de revestimiento blanco de PET (espesor: 12 \mum) del Ejemplo 1 sobre la que se ha depositado una capa de aluminio, se fabricó, para el Ejemplo 6, una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, provista de la película desprendible de la misma forma que en el Ejemplo 1, y esto se evaluó luego de la misma forma que en el Ejemplo 1. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 1.

Como resultado, en las evaluaciones de la resistencia al desprendimiento para los Ejemplos 1 al 6, se exhibieron propiedades favorables de adherencia tanto en condiciones de baja temperatura como de alta temperatura.

Ejemplos Comparativos 1 a 5

En los Ejemplos Comparativos 1 a 5, de la misma forma que para el Ejemplo 1, se aplicaron las composiciones adhesivas del tipo masa fundida en caliente, de las formulaciones como las mostradas en la Tabla 2, sobre una película desprendible usando un aplicador por estampación, de forma que la cantidad adicional fuese de 50 g/m^{2}. A continuación, se adhirieron películas de revestimiento blanco de PET (espesor: 12 \mum) sobre las cuales se habían depositado capas de aluminio, a las capas adhesivas para fabricar las láminas adhesivas sensibles a la presión, para neumáticos, provistas de una película desprendible, que se evaluaron luego de la misma forma que en el Ejemplo 1. Los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 2.

Como resultado, para el Ejemplo Comparativo 1, el punto de ablandamiento del EASTOTACK C115R (una resina alifática hidrogenada de petróleo que tiene un punto de ablandamiento de 115ºC, fabricado por Eastman Chemical Company) que se usa en lugar del agente de pegajosidad T-480X del Ejemplo 1, era relativamente alto, de forma que la adherencia por pegajosidad a 5ºC estaba por debajo del valor predeterminado de 7,5 N/25 mm, dando como resultado el problema de desprendimiento que se observa a baja temperatura.

Además, en el Ejemplo Comparativo 2, se usó solo una cantidad comparativamente grande del gente de pegajosidad T-480X del Ejemplo 1, de forma que la adherencia por pegajosidad a 40ºC estaba por debajo del valor predeterminado de 4,5 N/25 mm, dando como resultado una disminución de la fuerza de cohesión y a problemas con respecto a la resistencia al desprendimiento del adhesivo, y con la resistencia para desprender la película, a alta temperatura.

En el Ejemplo Comparativo 3, se usó KRATON D-1107 (un copolímero de bloque SIS fabricado por KRATON Polymers, con un contenido de dibloque del 15%, en peso, y un contenido del dominio de estireno de un 15%, en peso), en lugar del KRATON D-1112 del Ejemplo 1. Ya que el contenido de dibloque era comparativamente bajo, la adherencia por pegajosidad a 5ºC estaba por debajo del valor predeterminado de 10 N/25 mm, dando como resultado problemas con respecto a la resistencia al desprendimiento que se observa a baja temperatura.

En el Ejemplo Comparativo 4, se usó KRATON D-1124 (un copolímero de bloque SIS fabricado por KRATON Polymers, con un contenido de dibloque del 30%, en peso, y un contenido del dominio de estireno del 30%, en peso), en lugar del KRATON 1112 del Ejemplo 1. Ya que el contenido del dominio del estireno era comparativamente alto, la adherencia por pegajosidad a 5ºC estaba considerablemente por debajo del valor predeterminado de 2 N/25 mm, dando como resultado problemas con respecto a la resistencia al desprendimiento de película y con la resistencia al desprendimiento del adhesivo que se observa a baja temperatura.

En el Ejemplo Comparativo 5, se usó el mismo copolímero de bloque SIS, agente de pegajosidad y plastificante que en el Ejemplo 1, pero la cantidad adicional de plastificante se aumentó respecto a la del Ejemplo 1, y la cantidad adicional de copolímero de bloque SIS se redujo respecto a la del Ejemplo 1, de forma que la adherencia y la fuerza de cohesión cayeron ambas, dando como resultado problemas con respecto a la resistencia al desprendimiento de la película y con respecto al desprendimiento del adhesivo, que se observa tanto en condiciones de baja temperatura como de alta temperatura.

Juntando los resultados anteriores, se descubrió que, como se muestra en la Figura 4, cuando las características de una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, satisfacen las condiciones (A) y (B), donde (A) adherencia por pegajosidad a 5ºC es de 14 N/25 mm o más, y (B) adherencia por pegajosidad a 40ºC es de 5 N/25 mm o más, al evaluar la resistencia al desprendimiento del adhesivo y la resistencia al desprendimiento de la película, se exhibían características favorables, tanto en condiciones de baja temperatura como de alta temperatura. Es decir, (A) y (B) son condiciones importantes al seleccionar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que se pueda usar en un amplio intervalo de temperatura.

1

2

Aplicabilidad industrial

Según la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, y el un método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, de la presente invención, usando la composición adhesiva del tipo den masa fundida en caliente, que tiene unas características adhesivas especificadas (una adherencia por pegajosidad especificada), es posible para una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, adherirse de forma precisa sobre un neumático a baja temperatura, y adherirse fuertemente a neumáticos sin clavos para los que la adherencia es difícil. También, ya que hay un poco de deterioro en las características adhesivas a alta temperatura, esta lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, se puede usar favorablemente con neumáticos de coches, neumáticos de aviones, neumáticos de bicicletas, neumáticos de camiones, y otros tipos de neumáticos.

Además, la lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la presente invención, se puede usar favorablemente con diversas clases de productos del caucho, aparte de los neumáticos, con los mismos efectos que la presente invención está haciendo realidad.

Claims

1. Una lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos que comprende un sustrato y una capa adhesiva, en la que la capa adhesiva incluye una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, y satisface las características (A) y (B), donde

(A): la adherencia por pegajosidad a 5ºC es 14 N/25 mm o más, y

(B): la adherencia por pegajosidad a 40ºC es 5 N/25 mm o más,

incluyendo la capa adhesiva, además, al menos dos tipos de un agente de pegajosidad, un primero que tiene un punto de ablandamiento de 60º a 100ºC, y un segundo que tiene un punto de ablandamiento al menos 30ºC más alto que el del primero.

2. La lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la reivindicación 1, en la que un poder de fijación de la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente está en un intervalo de 1.500 a 12.000 segundos, medidos según la norma JIS K 2207.

3. La lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la reivindicación 1 ó 2, en la que la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente tiene

(C): 15 a 40%, en peso, de un copolímero de bloque de tipo ABA,

(D): 30 a 70%, en peso, de dos o más tipos de agentes de pegajosidad que tienen diferentes puntos de ablandamiento, y

(E): 10 a 40%, en peso, de plastificante,

como principales componentes, siendo al menos uno de los dos o más tipos de agentes de pegajosidad de (D), que tienen diferentes puntos de ablandamiento, un agente de pegajosidad que tiene un punto de ablandamiento de 60 a 100ºC, medido según la norma JIS K 2207.

4. La lámina adhesiva sensible a la presión para neumáticos según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente es una mezcla de copolímero de estireno-isopreno-estireno (SIS) como copolímero de bloque del tipo ABA, y copolímero de estireno-isopreno (SI) como copolímero de bloque del tipo AB, y la cantidad adicional del copolímero de bloque del tipo AB es al menos el 30%, en peso, con respecto al peso global.

5. La lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según la reivindicación 4, en la que un contenido del dominio de poliestireno es el 20% en peso, o menos, con respecto al 100%, en peso, del copolímero de bloque del tipo ABA.

6. La lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en la que el plastificante es un aceite de proceso de base parafínica.

7. La lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la capa metálica está dispuesta entre el sustrato y la capa adhesiva.

8. Un método para fabricar una lámina adhesiva sensible a la presión, para neumáticos, que incluye un sustrato y una capa adhesiva, que comprende un paso de formación de la capa adhesiva aplicando una composición adhesiva del tipo masa fundida en caliente, que satisface unas características adhesivas (A) y (B), sobre el sustrato, donde

(A): la adherencia por pegajosidad a 5ºC es 14 N/25 mm o más, y

(B): la adherencia por pegajosidad a 40ºC es 5 N/25 mm o más,

en donde la capa adhesiva se forma para incluir, además, al menos dos tipos de agentes de pegajosidad, un primero que tiene un punto de ablandamiento de 60º a 100ºC y un segundo que tiene un punto de ablandamiento al menos 30ºC superior al del primero.