ES2327551T3 - Remolque de transporte apto para la carga y descarga por medio de un camion equipado con un brazo de presion. - Google Patents
Remolque de transporte apto para la carga y descarga por medio de un camion equipado con un brazo de presion. Download PDFInfo
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Abstract
Remolque de carretera (1) destinado al transporte de una carga de carretera particularmente (12), por ejemplo un contenedor (14) o una bandeja de depósito (13), susceptible de ser cargada y descargada respectivamente sobre o desde el remolque (1) a partir de un o hacia un camión (23) equipado con un brazo (43) de prensión y de manutención de las cargas, remolque (1) comprendiendo un bastidor (2) correspondiendo a la reglamentación vial y comprendiendo al menos uno, de preferencia dos largueros (3), extendiéndose longitudinalmente sobre toda la longitud del remolque (1), caracterizado por el hecho de que está equipado con una traviesa móvil de transferencia (31) dispuesta transversalmente sobre el remolque (1) y destinada a recibir en apoyo la extremidad posterior (53) de la carga de carretera (12) y a desplazarse en los dos sentidos a lo largo de los largueros (3) de este remolque (1) bajo la acción del brazo de mantenimiento (43) del camión (23) sobre la carga de carretera (12), y por el hecho de que: - el o los largueros (3) y la parte superior del remolque (1), así como la parte inferior de la traviesa móvil de transferencia (31) están conformados y dispuestos para crear entre sí, cuando la traviesa móvil de transferencia (31) se encuentra en la parte delantera (11) del remolque (1), un juego de regulación (68) que permite un desplazamiento lateral y/o angular de ajuste de la traviesa móvil de transferencia (31) con respecto al eje longitudinal del remolque (1) con el fin de poder compensar una separación de alineación entre el camión (23) y el remolque (1) durante la transferencia, y por el hecho de que: - este juego de regulación (68) disminuye progresivamente cuando la traviesa móvil de transferencia (31) se desplaza hacia atrás del remolque (1), provocando así un recentrado lateral y angular de la traviesa móvil de transferencia (31) con respecto al eje longitudinal del remolque (1).
Description
Remolque de transporte apto para la carga y
descarga por medio de un camión equipado con un brazo de
prensión.
La presente invención se refiere a un remolque
según el preámbulo de la reivindicación 1, destinado a transportar
una estructura portadora del tipo carga de carretera tal como por
ejemplo, un contenedor o una bandeja de depósito. Un remolque de
este tipo está divulgado en US 4915567 A.
Ésta se refiere también a un método de carga y
descarga de tal carga de carretera sobre o a partir de un remolque
de este tipo y a partir o hacia un camión equipado de un brazo
articulado de prensión y de manutención de cargas.
En el estado de la técnica, varios sistemas de
carga y descarga de un contenedor o de una bandeja de depósito
transportando una carga sobre o a partir de un camión han sido
descritos. Habitualmente, la carga se efectúa con la ayuda de un
brazo hidráulico articulado que se encuentra sobre el camión que
recoge la carga dispuesta en el suelo y la alza sobre el camión, la
descarga se realiza en sentido contrario.
Cuando se desea aumentar la capacidad de
transporte, el camión es enganchado a un remolque capaz de
transportar una carga adicional por ejemplo un segundo contenedor,
una bandeja de depósito o varias bandejas vacías apiladas las unas
sobre las otras. En general, para no aumentar desconsideradamente el
coste del remolque, éste no está equipado con su propio sistema de
carga/descarga. La carga/descarga del remolque se efectúa entonces
por medio del camión y de su brazo articulado de prensión.
Para cargar un contenedor sobre el remolque,
éste es en primer lugar cargado sobre el camión por medio de su
brazo de prensión. Luego, el camión retrocede hasta situarse
delante de la extremidad delantera del remolque. El contenedor,
empujado por el brazo de prensión del camión, es transferido
entonces sobre el remolque.
Esta transferencia se efectúa elevando el
contenedor por su extremidad delantera con la ayuda del gancho del
brazo de prensión. Después, al empujarlo hacia la parte trasera del
camión, éste reposa por su arista inferior o sus ángulos inferiores
traseros sobre la parte delantera del remolque y se desliza o rueda
a lo largo del bastidor de éste bajo la acción de la fuerza de
empuje procedente del brazo de prensión y de manutención llevado
por el camión.
El camión se aleja después del remolque, carga
otro contenedor sobre su propia bandeja y vuelve a engancharse al
remolque para arrastrar el convoy.
Al contrario, para realizar la descarga, el
remolque es desatado, el camión descargado, la carga del remolque
es transferida sobre el camión, y es descargada posteriormente.
El problema técnico tratado por la invención
consiste en transferir un contenedor, normalizado ISO o no, una
bandeja de depósito capaz de transportar una carga cualquiera o
cualquier otra carga de carretera, prensible directamente o por
medio de una interfaz por un brazo de prensión y de manutención y
esto, desde un camión en el que se encuentra en posición de carga,
hacia y sobre un remolque, para disponerlo después en una posición
de carga y de transporte sobre este remolque.
El mérito de la invención consiste en proceder a
esta operación de forma sencilla y rápida, sin regulación previa o
disposición compleja de alineación o de ajuste entre el camión, su
brazo de prensión y el remolque.
En el estado de técnica anterior, ya ha habido
un interés por el problema de transferencia de los contenedores de
un camión sobre un remolque con la ayuda de un brazo de prensión y
de manutención transportado por un camión.
Una primera solución divulgada por la patente
británica BOUGHTON nº GB 2.112.756 consiste en equipar los ángulos
inferiores traseros del contenedor con medios de rodadura o un
soporte temporal también equipado con medios de rodadura. El
contenedor rueda por su arista inferior trasera sobre las placas
longitudinales del remolque hasta su posición de transporte en la
extremidad del remolque. Allí, se dispone inmovilizado para
realizar el transporte.
Otra solución se describe en la patente
norteamericana ELLINGSEN nº US 4.915.567. En el sistema descrito,
se utiliza para realizar la transferencia de las bandejas
especiales provistas al nivel de sus ángulos inferiores traseros de
correderas de deslizamiento. Durante la carga, estas correderas se
deslizan sobre unas pistas de deslizamiento del remolque,
longitudinales y lisas, para facilitar la transferencia.
Estas soluciones parecen interesantes, pero no
obstante presentan varios inconvenientes.
Ambas requieren la utilización de contenedores o
bandejas particulares, especialmente equipados con medios de
rodadura o patines adecuados, y no permiten la carga de
contenedores o de bandejas de depósito estándar.
Además, el guiado del contenedor o de la bandeja
durante su transferencia sobre el remolque depende sólo del trabajo
del brazo de prensión y de manutención. Por lo que se debe cuidar
particularmente los ajustes de alineación entre el camión y el
remolque.
En estos sistemas, no existe ningún medio de
compensación de los errores y defectos de alineación lateral o
angular entre el camión y el remolque. Por lo que éste debe ser
ajustado minuciosamente por maniobras largas y delicadas del camión
que debe estar posicionado perfectamente con respecto al remolque
antes de que la transferencia pueda empezar.
En caso de mal posicionamiento relativo del
camión y del remolque, la transferencia no puede realizarse
correctamente y el brazo de manutención no consigue colocar el
contenedor o la placa en posición de transporte segura. Debe ser
cargado de nuevo sobre el camión y la alineación debe ser
rectificada antes de proceder a un nuevo intento de
transferencia.
Además, estas técnicas son poco explotables en
el caso de remolques de bastidor bajo o con una gran diferencia de
altura entre el camión y el remolque, por ejemplo en caso de suelo
desigual. De hecho, la inclinación del contenedor tiene sus
límites, la del brazo también. Además, la mayoría de los
contenedores y bandejas de depósito, en cualquier caso los
normalizados, no están construidos para estar en situación de
voladizo, al contrario éstos deben ser transportados siempre por sus
piezas de ángulos. Éstas, por supuesto, se sitúan en los ángulos,
particularmente los inferiores del contenedor.
Estas operaciones previas de posicionamiento y
de regulación de alineación son largas y particularmente delicadas
para el operador, lo que representa un inconveniente mayor de estos
sistemas.
Para resolver este problema técnico la invención
provee un remolque de carretera destinado al transporte de una
carga, particularmente de carretera, por ejemplo un contenedor o
una bandeja de deposito, capaz de ser cargada y descargada
respectivamente sobre o desde el remolque a partir de o hacia un
camión equipado con un brazo de prensión y de manutención de las
cargas.
Este remolque incluye un bastidor que
corresponde a la reglamentación vial y comprendiendo dos largueros
que se extienden longitudinalmente sobre toda la longitud del
remolque. Está equipado con una traviesa móvil de transferencia
dispuesta transversalmente sobre la cara superior del remolque y
destinada a recibir en apoyo la extremidad trasera de la carga de
carretera y a desplazarse con esta carga en los dos sentidos a lo
largo de los largueros de este remolque bajo la acción del brazo de
manutención del camión actuando sobre esta carga.
Según la invención, los largueros y la parte
superior del remolque, así como la parte inferior de la traviesa
móvil de transferencia están instalados y/o conformados y
dispuestos creando entre sí, cuando la traviesa móvil de
transferencia se encuentra en la parte delantera del remolque, un
juego de ajuste que permite un desplazamiento lateral y/o angular
de ajuste de la traviesa móvil de transferencia con respecto al eje
longitudinal del remolque con el fin de poder compensar una
distancia de alineación entre el camión y el remolque durante la
transferencia.
Este juego de ajuste disminuye progresivamente
cuando la traviesa móvil de transferencia se desplaza hacia la
parte trasera del remolque, provocando así un recentrado lateral y
angular de la traviesa móvil de transferencia con respecto al eje
longitudinal del remolque.
Ventajosamente, este remolque es utilizable
indiferentemente para la carga/descarga y el transporte de un
contenedor, de una bandeja de depósito, o de cualquier otra carga
de carretera útil compatible con el brazo hidráulico del camión y
que posee las interfaces apropiadas.
La invención muestra también un método de carga
de una carga, particularmente de carretera, por ejemplo un
contenedor o una bandeja de depósito, sobre un remolque de este
tipo a partir de un camión equipado con un brazo de prensión y de
mantenimiento de las cargas, este remolque siendo equipado con
órganos de seguridad y de mantenimiento que permiten inmovilizar la
carga sobre el remolque y de una traviesa móvil de transferencia
dispuesta transversalmente sobre la cara superior del remolque,
destinada a recibir en apoyo la extremidad trasera de la carga por
medio de una interfaz de carga y a desplazarse a lo largo de los
largueros del remolque bajo la acción del brazo de mantenimiento del
camión entre una traviesa fija de extremidad delantera y una
traviesa de tope trasera.
Este método incluye las etapas siguientes:
- -
- se inmoviliza el remolque por sus frenos y se baja su timón;
- -
- se alinea el camión en la prolongación del remolque y desplazado hacia atrás hasta una distancia adaptada para cargar la carga sobre el camión con la ayuda del brazo de prensión utilizando eventualmente como punto de referencia el parachoques delantero del remolque si éste lo incluye;
- -
- se ajusta la posición de la traviesa de tope trasera en función de la longitud de la carga por transferir;
- -
- se desplaza la carga hacia atrás con la ayuda del brazo de manutención del camión;
- -
- se ajusta la posición lateral y angular y eventualmente la altura de la traviesa móvil de transferencia con respecto a la extremidad trasera de la carga;
- -
- se coloca la extremidad trasera de la carga sobre la traviesa móvil de transferencia utilizando la interfaz de carga de ésta;
- -
- se cierran unos cerrojos giratorios en las piezas inferiores de ángulo de un contenedor ISO;
- -
- se transfiere la carga en apoyo sobre la traviesa móvil de transferencia hacia la parte trasera del remolque por medio del brazo de mantenimiento del camión hasta el contacto de tope de la traviesa móvil de transferencia contra la traviesa de tope trasero, provocando así un recentrado lateral y angular de la traviesa móvil de transferencia con respecto al eje longitudinal del remolque;
- -
- se cierra la traviesa móvil de transferencia en la parte trasera del remolque;
- -
- se cierra la carga sobre el remolque por medio de los órganos de seguridad y de mantenimiento.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la lectura de la descripción ejemplar detallada
siguiente, descripción hecha en referencia a los dibujos anexos, en
los cuales:
- las figuras 1 a 4 son vistas esquemáticas de
perfil ilustrando sucesivamente diferentes etapas de la
transferencia de una bandeja de depósito de un camión hacia un
remolque según la invención;
- la figura 5 es una visión general en
perspectiva del bastidor de un remolque según la invención;
- la figura 6 es una vista desde arriba del
bastidor de un remolque según la invención;
- la figura 7 es una vista lateral del bastidor
de un remolque según la invención;
- la figura 8 es una visión general en
perspectiva del bastidor de un remolque según la invención equipada
entre otras cosas de una traviesa móvil de transferencia que ha
sido representada en media longitud cortada transversalmente;
- la figura 9 es una ampliación de la vista en
perspectiva de la figura precedente correspondiente a la parte
delantera del remolque según la invención equipada con la traviesa
móvil de transferencia representada en corte transversal en parte
mediana;
- la figura 10 es una vista en perspectiva de la
parte trasera de una traviesa móvil de transferencia representada
sola y según una primera variante;
- la figura 11 es una vista en perspectiva de la
parte delantera de una traviesa móvil de transferencia sola y según
una primera variante;
- la figura 12 es una vista en perspectiva de la
parte delantera de una traviesa móvil de transferencia sola y según
una primera variante, cuyas partes superior e inferior están en
estado disociado;
- la figura 13 es una vista en perspectiva de la
parte trasera de una media traviesa móvil de transferencia sola, de
corte transversal en parte mediana y correspondiendo a esta primera
variante;
- la figura 14 es una vista en perspectiva de la
parte anterior de una traviesa móvil de transferencia sola según la
primera variante, soportando un contenedor ISO en posición de
transferencia;
- la figura 15 es una vista en perspectiva de la
parte delantera de un remolque según la invención soportando una
bandeja de depósito en posición de transferencia, vistas desde
atrás;
- la figura 16 es una vista en perspectiva de la
parte delantera de un remolque según la invención soportando una
bandeja de depósito en posición de transferencia, vistos desde la
parte delantera;
- la figura 17 es una vista lateral de una
traviesa móvil de transferencia según la primera variante,
soportando una bandeja de depósito en posición de
transferencia;
- la figura 18 es una vista en corte
longitudinal, según el plano de corte XVIII-XVIII
de la figura 17, de una traviesa móvil de transferencia según la
primera variante soportando una bandeja de depósito en posición de
transferencia;
- la figura 19 es una vista en corte
transversal, según el plano de corte XIX-XIX de la
figura 18, de una traviesa móvil de transferencia según la primera
variante soportando una bandeja de depósito en posición de
transferencia;
- la figura 20 es una vista de la parte trasera
en perspectiva de una traviesa móvil de transferencia sola y según
una segunda variante;
- la figura 21 es una vista de la parte
delantera en perspectiva de una traviesa móvil de transferencia
sola y según una segunda variante;
- la figura 22 es una vista de la parte trasera
en perspectiva de una traviesa móvil de transferencia sola y según
una tercera variante;
- la figura 23 es una vista de la parte
delantera en perspectiva de una traviesa móvil de transferencia
sola y según una tercera variante;
- la figura 24 es una vista en perspectiva de la
parte trasera de un remolque según la invención ilustrando más
particularmente una primera variante de traviesa de tope
posterior;
- la figura 25 es una vista en perspectiva de la
parte trasera de un remolque según la invención cuya mitad
longitudinal izquierda ha sido retirada, ilustrando más
particularmente una segunda variante de traviesa de tope
trasera;
- la figura 26 es una vista desde arriba
correspondiendo a la figura 25;
- la figura 27 es una vista en corte
longitudinal, según el plano de corte XXVII-XXVII
de la figura 26, de la parte trasera de un remolque equipado con una
traviesa de tope trasera según la segunda variante;
- la figura 28 es una vista en perspectiva de un
remolque según la invención cuya mitad longitudinal izquierda ha
sido retirada, ilustrando más particularmente una tercera variante
de traviesa de tope trasera de posicionamiento automático;
- las figuras 29 a 31 son vistas de perfil
esquemáticas ilustrando las definiciones de las longitudes L1, L2 y
C1, C2 y las posiciones de las traviesas respectivamente móvil de
transferencia y de tope trasera para la transferencia de una
bandeja de depósito de un camión hacia un remolque según la
invención, este remolque estando equipado con una traviesa de tope
trasera de posicionamiento automático;
- las figuras 32 a 34 son vistas en perspectiva
de un remolque según la invención cuya mitad longitudinal izquierda
ha sido retirada, ilustrando sucesivamente diferentes etapas de
carga de una carga de carretera no representada sobre un remolque
equipado con una traviesa de tope posterior de posicionamiento
automático;
- la figura 35 es una vista en perspectiva de la
parte posterior de un remolque según la invención soportando una
bandeja de depósito al final de la transferencia, donde la parte
alta de la traviesa móvil de transferencia no ha sido bajada y en
consecuencia se vuelve imposible su cierre contra la traviesa de
tope trasera;
- la figura 36 es una vista en perspectiva de la
parte trasera de un remolque según la invención soportando una
bandeja de depósito en posición final de transferencia, la traviesa
móvil de transferencia estando cerrada contra la traviesa de tope
trasera;
- la figura 37 es una vista lateral en
perspectiva de un remolque según la invención al nivel de un
centrador escamoteable en posición alzada;
- la figura 38 es una vista en perspectiva de un
remolque según la invención al nivel de un centrador escamoteable
en posición inclinada de cierre, bloqueando la traviesa móvil de
transferencia para un desplazamiento en vacío del remolque;
- las figuras 39 a 41 son vistas en perspectiva
de un remolque según la invención al nivel de un centrador
escamoteable durante el desplazamiento hacia atrás de la traviesa
móvil de transferencia durante los procesos de carga, estas figuras
ilustrando sucesivamente:
- -
- en la figura 39, el centrador escamoteable en posición alzada, donde la traviesa móvil de transferencia aún no ha llegado a su nivel;
- -
- en la figura 40, la oscilación del centrador escamoteable causada por el empuje de la traviesa móvil de transferencia;
- -
- para la figura 41, el centrador escamoteable en posición plegada y cerrada después del paso de la traviesa móvil de transferencia;
- la figura 42 es una vista en perspectiva de la
parte central de un remolque según la invención ilustrando más
particularmente el mecanismo de cierre de los dedos DIN normalizados
de las bandejas de depósito, en posición plegada;
- la figura 43 es una vista en perspectiva de la
parte central de un remolque según la invención ilustrando más
particularmente el mecanismo de cierre de los dedos DIN
normalizados de las bandejas de depósito, durante el
despliegue;
- la figura 44 es una vista en perspectiva de la
parte central de un remolque según la invención ilustrando más
particularmente el mecanismo de cierre de los dedos DIN
normalizados de las bandejas de depósito, en posición desplegada de
cierre.
El remolque según la presente invención será
descrito ahora en detalle en referencia a las figuras 1 a 44. Los
elementos equivalentes representados en las diferentes figuras
llevarán las mismas referencias numéricas.
Por convención en esta descripción, se designará
con delantero el lado del remolque dirigido hacia el camión y por
trasero el lado opuesto.
La invención se refiere principalmente a un
remolque 1 cuya conformación general será descrita primero en
referencia a las figuras 5 a 7 más particularmente.
El remolque 1 se compone habitualmente de un
bastidor 2 correspondiendo a la reglamentación de carreteras y
comprendiendo al menos uno, de preferencia dos largueros tales como
3 extendiéndose longitudinalmente sobre toda la longitud del
remolque 1.
Estos largueros 3, en forma de sección por
ejemplo rectangular y de pared superior 4 sensiblemente plana, de
preferencia no son paralelos en toda su longitud, sino que
convergen el uno hacia el otro en la parte trasera 5 del remolque 1
para delimitar entre sí una convergencia de centrado 6 cuya función
será explicada a continuación.
Los largueros 3 tampoco son horizontales en toda
su longitud, sino que bajan en la parte trasera 5 del remolque,
creando así un desnivel entre su extremidad delantera 7 y su
extremidad trasera 8 como se ve claramente en la figura 7.
Estos largueros 3 se terminan en la parte
trasera al nivel de una pared terminal trasera 9, que cierra la
extremidad trasera del remolque 1 y se eleva de preferencia
sensiblemente vertical hasta por encima de la pared superior 4 de la
extremidad trasera 8 de los largueros 3.
En la parte delantera, estos largueros 3 son
unidos por una traviesa fija de extremidad delantera 10, por
ejemplo también de sección rectangular, extendiéndose
transversalmente al remolque 1 en la parte delantera 11 de éste.
De manera ventajosa, el remolque 1 según la
invención puede permitir recuperar y transportar una estructura
portadora o más generalmente una carga 12 de cualquier tipo. Por
ejemplo, gracias a la interfaz múltiple de su traviesa permite
recuperar y transportar una carga cualquiera particularmente en el
límite del cumplimiento de las normas STANAG 2413 y DIN 30722 en el
caso, tomado como ejemplo, de una bandeja de depósito 13 y en el
límite de la norma ISO 668 en el caso de un contenedor normalizado
14, también tomado como ejemplo.
Los contenedores normalizados 14 y ciertas
bandejas de depósito 13 son equipados en su parte inferior con
piezas de ángulo normalizadas 15, llamadas ángulos ISO, concebidas
para permitir la prensión, la manutención y el cierre, por su único
intermediario, del contenedor o de la bandeja en cuestión.
Para cerrar este tipo de carga 12 una vez
efectuada su transferencia, la traviesa fija de extremidad anterior
10 incluye de preferencia en cada una de sus extremidades 16, un
cerrojo de ángulo 17, preferiblemente un cerrojo giratorio,
posicionado y fabricado de manera adecuada con el fin de cooperar
con las piezas de ángulo normalizadas 15 que proveen la carga 12 a
los ángulos inferiores de la extremidad delantera, y realizar así
su cierre.
Estos cerrojos de ángulo 17 están montados de
preferencia cada uno sobre, o integrados en, un bloque pivotante o
móvil 18 para poder ser doblados en posición plegada cuando no se
necesitan, para no estorbar en la transferencia y el cierre de
cargas 12 no equipadas con piezas de ángulo 15.
Los cerrojos de ángulo 17 pueden incluir también
un dedo pivotante de centrado 19 de forma general oblonga, en
saliente hacia arriba por una extremidad 20 comprendiendo
vertientes que divergen hacia abajo, abombadas o planas que pueden
confluir tal como está representado, según una arista común 21. Esos
dedos de centrado 19 permiten un ligero recentrado del contenedor
14 o de la bandeja 13 en acercamiento de los puntos de cierre.
De manera ventajosa, el remolque 1 según la
invención puede incluir también un parachoques delantero 22 está en
saliente en la parte delantera del remolque 1 y cuya longitud está
calculada para representar el espacio óptimo que se debe respetar
entre el camión 23 y el remolque 1 con el fin de realizar una
transferencia de la carga 12 en buenas condiciones.
Este parachoques 22 constituye un punto de
referencia para el conductor del camión 23 que debe desplazarlo
hacia atrás en dirección del remolque 1 antes de iniciar las
operaciones de transferencia. Cuando la parte posterior del camión
23 entra en contacto con el parachoques 22, el conductor sabe que
el espacio necesario es respetado y puede así terminar su
maniobra.
El remolque 1 según la invención puede contener
también pistas de transferencia 24, previstas longitudinalmente a
cada lado del remolque 1 y las cuales, de preferencia, bordean el
lado exterior de los largueros 3 del remolque 1 mientras se
mantienen sensiblemente paralelas a la pared superior 4 de éstos.
Estas pistas de transferencia 24 siguen así la pendiente
descendente de los largueros 3 al nivel de la parte trasera 5 del
remolque 1.
\newpage
Por el lado interno de los largueros 3, las
estructuras constitutivas del bastidor 2 del remolque 1 están
dirigidas hacia abajo formando así entre los largueros 3 un espacio
central hueco 25.
En la parte delantera 11 del remolque 1, una
superficie plana 26 sensiblemente horizontal ocupa preferiblemente
la parte delantera de este espacio hueco 25, en un nivel inferior
al de la pared superior 4 de los largueros 3. Esta superficie plana
26 empieza preferiblemente por una rampa descendente 27 hacia la
parte trasera del remolque y tiene la función de plano de apoyo 28
proporcionando una asistencia a la corrección de alineación como se
verá después.
El remolque 1 según la invención incluye también
varios otros elementos necesarios para su funcionamiento, como por
ejemplo unas ruedas 29 y un enganche 30 permitiendo engancharlo al
camión 23. A pesar de su presencia, estos elementos tradicionales y
conocidos por el experto en la materia, no serán descritos en esta
solicitud.
El remolque 1 de la invención, según una
característica esencial de la invención, está equipado con una
traviesa móvil de transferencia 31.
La traviesa móvil de transferencia 31 es un
cuerpo alargado de forma general paralelepípeda, destinada a ser
dispuesta transversalmente sobre la cara superior del bastidor 2
del remolque 1.
Según una variante preferencial representada en
las figuras 8 a 19 y 32 a 41, la traviesa móvil de transferencia 31
se compone de dos partes distintas: una traviesa alta 32 y una
traviesa baja 33, representadas disociadas en la figura 12. Estas
dos partes se encuentran superpuestas en funcionamiento.
La traviesa alta 32 y la traviesa baja 33 son
conectadas por un medio de elevación 34, intercalado entre las dos
partes de la traviesa, que permite modificar la posición vertical
de la traviesa alta 32 con respecto a la traviesa baja 33 y por lo
tanto la altura total de la traviesa móvil de transferencia 31 en el
límite del recorrido autorizado por el medio de elevación 34.
Este medio de elevación 34 consiste de
preferencia, en un conjunto de fuelles neumáticos 35 por ejemplo
con válvula, con un número de cuatro fuelles idénticos en la
variante representada. El medio de elevación 34 puede, en su forma
más sencilla, ser dirigido manualmente. Sin embargo, se puede
prever perfectamente su automatización.
Ventajosamente, el medio de elevación 34 permite
una variación de preferencia continua de la altura de la traviesa
alta 32 y el mantenimiento de ésta a una altura cualquiera incluida
en su recorrido total. Es por lo tanto posible modificar la altura
de la interfaz de carga con respecto al plano definido por la pared
superior 4 de los largueros 3 del remolque 1. El objetivo de tal
ajuste de altura será explicado más detalladamente a
continuación.
Las dos partes alta 32 y baja 33 de la traviesa
móvil de transferencia 31 están sujetas la una a la otra. El
movimiento de subida o de descenso de la traviesa alta 32 con
respecto a la traviesa baja 33 es guiado vertical y lateralmente,
por ejemplo por medio de una pared de guiado delantera 36 y de una
pared de guiado trasera 37 que se extienden de manera sensiblemente
vertical y hacia abajo a partir de la traviesa alta 32 y que se
deslizan respectivamente en la parte delantera en dos ranuras
paralelas de guiado 38 bordeadas cada una lateralmente por un
reborde 39 sensiblemente vertical y en la parte posterior en dos
ranuras de guiado 40 bordeadas cada una lateralmente por un reborde
41 sensiblemente vertical.
Las partes alta y baja de la traviesa móvil de
transferencia no pueden disociarse por el seguimiento del
movimiento vertical de alejamiento entre éstas debido a un tope
elevado de limitación.
El movimiento de elevación está limitado en
amplitud por ejemplo por dos pares de rebordes bajos perfilados en
gancho hacia dentro en el borde inferior de cada pared de guiado
anterior y posterior para actuar en forma de tope elevado.
El medio de elevación 34 puede permitir en carga
una ligera amplitud de variación angular para el posicionamiento de
la traviesa alta 32 por el efecto de auto- equilibrado provisto por
los fuelles.
De preferencia, la traviesa baja 33 incluye
nervios de guiado y de inmovilización 42 de la traviesa alta 32
para suprimir los juegos necesarios al movimiento relativo de las
dos partes de la traviesa móvil de transferencia 1, cuando la
traviesa alta 32 se encuentra en posición baja.
Según otros modos de realización, la traviesa
móvil de transferencia 31 también puede ser realizada más
sencillamente, en monobloque y sin medio de elevación, como es el
caso por ejemplo de las variantes ilustradas por las figuras 20 a
23.
La traviesa móvil de transferencia 31 está
destinada a ser móvil y a desplazarse en los dos sentidos a lo
largo de los largueros 3 del remolque 1, bajo la acción del brazo
de prensión y de manutención 43 del camión 23 actuando sobre la
carga de carretera soportada por esta traviesa.
Para este fin, ésta incluye medios de
desplazamiento 44 aptos para transportar la traviesa 31 y la carga
12 en apoyo sobre éste y que permiten a la traviesa móvil de
transferencia 31 desplazarse sobre las pistas de transferencia 24
longitudinales previstas sobre el remolque 1.
Estos medios de desplazamiento 44 son de
preferencia medios de rodadura 46, por ejemplo en forma de soportes
de rodadura 47 equipados con una serie de rodillos 48 con
dimensiones provistas para recuperar una parte de la carga.
Estos medios de rodadura 46, montados
preferiblemente en cara inferior y en cada lado de la traviesa
móvil de transferencia 31, están destinados a rodar sobre las
pistas longitudinales de transferencia 24 previstas de preferencia
en cada lado de la parte superior del remolque 1.
Obviamente, los medios de desplazamiento 44
pueden ser de naturaleza diferente. Por lo que se puede tratar por
ejemplo de medios de deslizamiento tales como correderas, medios de
deslizamiento, sobre un colchón de aire por ejemplo, o de cualquier
otro medio de desplazamiento apropiado.
Durante su desplazamiento a lo largo del
remolque 1, la traviesa móvil de transferencia 31 es guiada
transversalmente al bastidor 2 del remolque. Este guiado se efectúa
de preferencia a través de túneles de guiado 49, abiertos hacia
abajo y extendiéndose en la cara inferior de la traviesa baja 33.
Estos túneles de guiado 49, preferiblemente dos, están destinados a
disponerse en apoyo y a deslizarse sobre los largueros 3 del
bastidor 2 del remolque 1 cuando la traviesa móvil de transferencia
31 está montada sobre el remolque 1. Estos impiden así, al final del
desplazamiento, la disposición oblicua de la traviesa móvil de
transferencia 31 durante sus desplazamientos.
De manera ventajosa, la traviesa móvil de
transferencia 31 y más particularmente la parte baja 33 de éste
puede comprender a cada lado una o varias cavidad(es) de
recepción 50, por ejemplo en forma cada vez, sea de alojamiento
individual 51 para recibir cada uno de los rodillos que pueden
equipar la extremidad inferior de ciertos contenedores 14 o
bandejas de depósito 13 o más generalmente de una carga de
carretera 12, sea de un alojamiento sencillo o múltiple adaptado al
tipo de rodillos de la carga de carretera 12 y a su longitud.
Estas cavidades de recepción 50 se encuentran de
preferencia encima del soporte de los medios de rodadura 46, y
pueden incluso ser conformadas directamente en el soporte de estos
medios de rodadura 46 como en las variantes representadas.
De esta manera, la traviesa móvil de
transferencia 31 puede por ejemplo, comprender a cada lado un
alojamiento 51 universal es decir de grandes dimensiones para poder
recibir todo tipo de rodillos de dimensión y posición normalizadas
o no, destinadas a equipar la carga 12. Es por ejemplo el caso del
primer modo de realización de la traviesa móvil de transferencia 31
ilustrado por las figuras 8 a 19.
En tal caso, los alojamientos 51 no son
suficientes para realizar una inmovilización real de los rodillos y
la reactivación de la carga 12, contenedor o bandeja, debe estar
asegurada por otro medio tal y como se desarrollará a
continuación.
Es también posible realizar uno o varios
alojamiento(s) adaptado(s) a las dimensiones precisas
de los rodillos y a las longitudes de las bandejas para poder
inmovilizarlos y de este modo recuperar la carga 12 por medio de sus
rodillos cuando está equipada con éstos mediante el accionamiento
de la traviesa móvil de transferencia en su desplazamiento.
Para eso, la traviesa puede contener en cada
lado varios tipos de alojamientos 51, de profundidad, anchura y
longitud diferentes en función de los diferentes tipos de rodillos
que pueden existir, como en la variante de las figuras 20 y 21.
Esta puede ser diseñada también para transportar
siempre los mismos contenedores o bandejas y corresponder así a uno
o varios tipo(s) de rodillos definidos previamente. Uno o
varios alojamiento(s) 51 de dimensiones y forma apropiadas
serán colocado(s) así en la traviesa móvil de transferencia
31. La variante representada en las figuras 22 y 23, que incluye a
cada lado dos alojamientos 51 predefinidos, ilustra tal caso.
La traviesa móvil de transferencia 31 puede
permitir de manera ventajosa recuperar indiferentemente diferentes
tipos de carga de carretera 12. Con este propósito, la parte
superior de la traviesa móvil de transferencia 31, de preferencia la
traviesa alta 32, puede comprender diferentes tipos de interfaces 52
necesarias para el soporte y la reactivación del accionamiento
según la naturaleza de la carga de carretera 12.
Los distintos tipos de interfaz se definen como
interfaces propias de los contenedores ISO, pero también a aquellas
propias de las bandejas de depósito de rodillos y a cualquier otra.
También se debe entender que estas interfaces específicas pueden
encontrarse simultáneamente para dos de éstas o para todas en la
misma traviesa móvil de transferencia.
Para recuperar las cargas de carretera 12
equipadas con piezas de ángulo normalizadas 15, la traviesa móvil
de transferencia 31 según la invención puede comprender, como la
traviesa fija de extremidad anterior 10, unos cerrojos de ángulo
17, preferiblemente giratorios. Estos cerrojos de ángulo 17 están
situados de preferencia en cada una de sus extremidades, para
cooperar con las piezas de ángulo normalizadas 15 que equipan los
ángulos inferiores de la extremidad posterior 53 de la carga 12 y
asegurar su cierre.
Un ejemplo de reactivación de un contenedor 14
provisto de piezas de ángulo normalizadas 15 por una traviesa móvil
de transferencia 31 según la invención ha sido representado en la
figura 14.
Los cerrojos de ángulo 17 están integrados en, o
montados en o sobre, los bloques mecánicos pivotantes o móviles 18
para seguir la inclinación del contenedor 14 que bascula durante la
fase de carga o de descarga debido al movimiento de pivotamiento
del brazo de manutención 43 del camión 23. Esta posibilidad de
pivotamiento de los cerrojos de ángulo 17 permite el cierre de la
carga 12 al principio de los procesos de transferencia, una vez que
la extremidad trasera 53 de ésta se dispone en apoyo sobre la
traviesa 31.
Como se ha visto previamente, los cerrojos de
ángulo 17 pueden comprender también un dedo de centrado 19 saliente
hacia arriba y cuyas dos caras opuestas 20 están dispuestas
oblicuamente.
Estos cerrojos de ángulo 17 pueden comprender
además un taco de tope y de centrado 54 trasero y/o lateral (no
representado) elevándose en forma de pared sensiblemente vertical,
respectivamente en la parte trasera del cerrojo 17 y/o sobre el
lado exterior de éste, cuya parte superior presenta un plano
inclinado 55 en dirección del cerrojo 17 para formar una rampa de
recentrado con una cara de fijación 56.
Las bandejas de depósito 13 no poseen todas
piezas de ángulo normalizadas 15 o rodillos, pero pueden presentar
largueros 57 normalizados en posición y separados a una distancia
que define entre ellos un túnel 58.
Las bandejas de depósito 13 pueden ser
soportadas por medio de dos planos gemelos de carga 59
extendiéndose sobre una zona correspondiendo al emplazamiento
normalizado de los largueros 57 para poder recibir y soportar la
extremidad trasera 60 de las caras inferiores de éstos cuando el
brazo de manutención 43 del camión 23 empuja la bandeja de depósito
13 hacia el remolque 1.
Para que la instalación de la extremidad trasera
60 de los largueros 57 de la bandeja 13 se efectúe correctamente,
la traviesa puede comprender también al menos uno, aunque de
preferencia dos o unos centradores de carga 61 por ejemplo en la
forma de dos barras longitudinales 62, penetrando al interior del
túnel 58 para bloquear lateralmente los largueros 57. Cada una de
estas barras longitudinales 62 se termina de preferencia por una
extremidad en punta 63 constituyendo una rampa inclinada de guiado
para el interior de los largueros 57 hasta que la bandeja de
depósito 13 llegue a la posición de transferencia, posición en la
que la extremidad trasera 60 de cada uno de los largueros 57
coincidirá de preferencia con un tope posterior 64.
De manera ventajosa, este tope posterior 64
puede estar precedido de un medio de retención de la traviesa móvil
de transferencia por la bandeja de depósito 13 por ejemplo en la
forma de una muesca 65, instalada en cada plano de carga 59, que
permite mantener la extremidad trasera de la bandeja de depósito 13
liberada cuando ésta se encuentra en posición inclinada de descarga
con el fin de evitar que la placa 13 pueda salir de la traviesa
móvil de transferencia 31. Esto permite a la descarga dirigir la
traviesa hacia la parte delantera del remolque.
La traviesa móvil de transferencia 31 puede
contener una o varias interfaces de carga 52 tal y como se describe
más arriba, según si ésta es universal o si está destinada
exclusivamente a un tipo de cargas de carretera 12. De la misma
manera, estas interfaces 52 están situadas sobre la traviesa alta 32
cuando la traviesa móvil de transferencia 31 está formada en dos
partes.
Con el fin de inmovilizar la traviesa móvil de
transferencia 31 en estado vacío o cargado, cuando el remolque 1
está rodando, la traviesa móvil de transferencia 31 incluye
preferiblemente un medio de bloqueo 66, por ejemplo en forma de dos
dedos de cierre 67 que se extiende en la parte posterior de la
traviesa móvil de transferencia 31, destinados a cooperar con un
dispositivo de cierre complementario situado en un lugar apropiado
del remolque 1.
Según una característica esencial de la
invención, los largueros 3 y la parte superior del remolque 1, así
como la parte inferior de la traviesa móvil de transferencia 31
están conformados y dispuestos para crear entre sí, cuando la
traviesa móvil de transferencia 31 se encuentra en la parte
delantera 11 del remolque 1, un juego de regulación 68 autorizando
un desplazamiento lateral y/o angular de ajuste de la traviesa
móvil de transferencia 31 con respecto al eje longitudinal del
remolque 1 con el fin de poder compensar una separación de
alineación entre el camión 23 y el remolque 1 durante la
transferencia.
En efecto, cuando la traviesa móvil de
transferencia 31 se encuentra en la parte anterior 11 del remolque,
existe un juego 68 (figura 9) entre las paredes laterales,
respectivamente interiores 69 y exteriores 70, de los túneles de
guiado 49 de la traviesa móvil de transferencia 31 y las paredes
laterales, respectivamente interiores 71 y exteriores 72, enfrente
de los largueros 3 del remolque 1.
Este juego 68 permite cierto desplazamiento
lateral y/o angular de la traviesa móvil de transferencia 31 con
respecto al remolque 1 cuando ésta se encuentra en la parte
delantera 11 del remolque.
El operador puede así optimizar ventajosamente
el posicionamiento y la orientación de la traviesa móvil de
transferencia 31 con respecto a la extremidad trasera 53 de la
carga 12, con el fin de corregir los defectos de alineación entre el
remolque 1 y el camión 23. Gracias a este juego de regulación 68,
la posición de las interfaces de carga 52 de la traviesa móvil de
transferencia 31 puede ser ajustada para que éstas se sitúen justo
debajo de las zonas correspondientes de la carga 12.
\newpage
Según un modo de realización preferencial, la
traviesa móvil de transferencia 31 puede comprender también un
medio de asistencia de la regulación 73. Este medio de asistencia
73, situado en la cara inferior de la traviesa móvil de
transferencia 31, preferiblemente en la parte central de esta cara
inferior, está formada por ejemplo por una superficie de contacto y
de apoyo multidireccional, realizada por ejemplo por medio de una
serie de contactos de apoyo hemisféricos, de preferencia unas
esferas 74 montadas en desplazamiento libre sobre sí mismas y en
desplazamiento de hundimiento en un alojamiento 75, por ejemplo
cilíndrico.
De manera ventajosa, las esferas 74 son unidas a
la parte baja de la traviesa móvil de transferencia 31,
preferiblemente a la traviesa baja 33, por medio de muelles de
compresión confiriendo así a las esferas 74 un carácter oculto bajo
compresión con retroceso en posición de salida.
El dimensionamiento y el número de dichas
esferas 74 y de sus muelles de compresión (no representados) son
calculados con el fin de compensar la masa de la traviesa móvil de
transferencia 31 en estado libre y no cargado.
Cuando la traviesa móvil de transferencia 31
está en la parte delantera 11 del remolque, las esferas 74 se
encuentran al nivel de la superficie plana 26 que forma para éstas
un plano de apoyo 28 permitiendo una asistencia a la corrección de
la alineación.
Durante los desplazamientos de la traviesa móvil
de transferencia 31 en las maniobras de carga o descarga, el
ascenso de las esferas 74 sobre el plano de apoyo 28 o su descenso
fuera de éste es facilitado por la presencia de la rampa ascendente
27 que hace que éstas se vuelvan progresivas.
El contacto de las esferas 74 dimensionadas de
esta manera en este plano de apoyo 28, lleva a sobreelevar
ligeramente la traviesa móvil de transferencia 31 no cargada,
eliminando en caso de situación de equilibrio, el contacto de los
medios de desplazamiento 44 de la traviesa 31 sobre las pistas de
transferencia 24 del remolque 1.
La regulación de la posición relativa de la
traviesa móvil de transferencia 31 y en particular de su interfaz
de carga 52, con respecto a la carga 12 puede efectuarse entonces
fácilmente y de forma manual simplemente haciendo rodar las esferas
74 sobre el plano de apoyo 28.
Un ligero movimiento de balanceo de la traviesa
móvil de transferencia 31 es también posible, lo que facilita si es
necesario la maniobra de cierre de los contenedores 14 o bandejas de
depósito 13 provistos con piezas de ángulo normalizadas 15.
Durante la recepción de la carga 12 por la
traviesa móvil de transferencia 31, los muelles de las esferas 74,
subdimensionados con respecto al peso de la carga 12, provocan que
las esferas 74 se oculten.
La carga es entonces soportada por los medios de
desplazamiento 44 que entran en contacto con las pistas de
transferencia 24 del remolque 1. La transferencia puede entonces
ocurrir normalmente a lo largo del remolque 1.
Durante su desplazamiento hacia la parte trasera
5 del remolque 1, la traviesa móvil de transferencia 31 es guiada
por los largueros 3 del remolque.
Como se ha descrito anteriormente, éstos
convergen progresivamente el uno hacia el otro en la parte
posterior 5 del remolque formando entre sí una convergencia 6 de
centrado y de auto-alineación sobre el eje
longitudinal del remolque. Cuando la traviesa móvil de
transferencia 31 llega a este nivel, el juego 68 existente entre
las paredes laterales de los túneles de guiado 49 de la traviesa
móvil de transferencia 31 y las paredes laterales enfrente de los
largueros 3 del remolque 1, disminuye progresivamente hasta
desaparecer en la posición final ocupada por la traviesa móvil de
transferencia 31 en la zona de extremidad trasera del remolque.
Las paredes laterales interiores 71 de los
largueros 3 del remolque constituyen así unas rampas progresivas de
contacto y de apoyo para las paredes laterales interiores 69 de los
túneles de guiado 49. Estas obligan la traviesa móvil de
transferencia 31 a realizar un recentrado, lateral y angular con
respecto al eje longitudinal del remolque 1, progresivo al nivel de
la convergencia de centrado 6.
Como la altura de la pared superior 4 de los
largueros 3 va disminuyendo hacia la parte trasera del remolque 1,
el nivel de la traviesa móvil de transferencia 31 baja durante su
desplazamiento hacia la parte trasera particularmente al final del
recorrido.
En posición final de transferencia, la traviesa
31 se encuentra por consiguiente perfectamente centrada y alineada
con respecto al eje longitudinal del remolque y en posición baja
con respecto a la parte delantera del remolque 11.
En esta posición final baja, la pared superior
de la traviesa móvil de transferencia 31 se encuentra de
preferencia sensiblemente al mismo nivel que la cara superior del
remolque en su parte delantera 11, constituyendo así un área de
apoyo y de soporte sensiblemente plana para el transporte de la
carga 12, en particular en el caso de bandejas de depósito.
\newpage
El remolque 1 según la invención incluye además
órganos de seguridad y de mantenimiento 76 de la carga de carretera
12 que permiten inmovilizar y bloquear la carga de carretera 12
cuando ésta ha sido cargada sobre el remolque. Estos órganos de
seguridad y de mantenimiento 76 realizan un verdadero cierre de la
carga 12 en posición de transporte para que el desplazamiento
ulterior del remolque 1 pueda efectuarse sin riesgos.
Estos órganos de seguridad y de mantenimiento 76
están destinados a cooperar con medios complementarios que equipan,
o son transportados por, la carga de carretera 12. La naturaleza de
estos medios complementarios depende del tipo de carga de carretera
12 transportada. De este modo por ejemplo, los contenedores
normalizados 14 y ciertas bandejas de depósito 13 son equipados con
piezas de ángulo normalizadas 15. De la misma manera, las bandejas
de depósito normalizadas 13 comprenden todas dedos de cierre
normalizados, llamados dedos DIN, que están en saliente en la
posición mediana, al interior de su túnel 58.
Para cerrar las cargas 12 equipadas con piezas
de ángulo 15, el remolque 1 según la invención puede comprender,
como ya se ha mencionado, cuatro cerrojos de ángulo 17,
preferiblemente cerrojos giratorios, dispuestos de manera que se
sitúan enfrente de los cuatro ángulos inferiores de la carga 12 en
posición de transporte. Para ello, estos cerrojos de ángulo 17
están dispuestos de preferencia, para dos de ellos, en las
extremidades laterales de la traviesa fija de extremidad delantera
10, y para los otros dos en las extremidades de la traviesa móvil de
transferencia 31.
Para cerrar una carga 12 por medio de sus dedos
DIN, el remolque 1 según la invención también puede comprender
órganos medianos de cierre 77, donde un modo de realización
preferencial ha sido representado en las figuras 42 a 44.
En esta variante preferencial, los dos órganos
medianos de cierre 77 están formados cada uno con un ojal 78 que se
dispone alrededor del dedo DIN correspondiente, prohibiendo todo
movimiento longitudinal y vertical de la bandeja de depósito 13 una
vez en posición.
Con el fin de no oponerse al paso de la traviesa
móvil de transferencia 31 durante las operaciones de carga o de
descarga, estos ojales 78 son realizados pivotantes para poder
pasar de una posición plegada de reposo representada en la figura
42, en la que deja pasar libremente la traviesa móvil de
transferencia 31, a una posición desplegada de cierre representada
en la figura 44 e inversamente. La figura 43 representa estos
ojales 78 durante la basculación.
Para permitir tal basculación, cada ojal 78 es
prolongado por un eje de articulación 79 y un brazo de palanca 80
conectado a un dispositivo de accionamiento 81 comprendiendo por
ejemplo un acumulador o un gato neumático.
Cada uno de los ojales 78 puede ser accionado
independientemente por un dispositivo de accionamiento 81 propio.
Sin embargo, un dispositivo de accionamiento 81 centralizado y
común a los dos ojales 78 es preferido. Este actúa entonces por
ejemplo, por medio de una vara de unión 82 que une los dos ejes de
articulación 79 de los dos ojales opuestos.
Este dispositivo de accionamiento 79 dispone
preferiblemente de una seguridad en forma de muelle de recuperación
potente cuya función consiste en mantener el cierre en caso de
fallo de la generación de energía.
Un dispositivo manual de emergencia destinado a
neutralizar este muelle de recuperación está previsto
preferiblemente para permitir al operador proceder manualmente a la
basculación de los ojales 78 en caso de fallo del dispositivo de
accionamiento 79.
Un medio de guiado 83, compuesto por ejemplo por
dos paredes de guiado 84 sensiblemente paralelas y verticales,
puede completar este dispositivo con el fin de garantizar en caso
de necesidad la trayectoria correcta de las piezas móviles.
Cuando la bandeja de depósito 13 está cargada
sobre el remolque 1 según la invención, los órganos medianos de
cierre 77 ya no son visibles directamente por el operador. Con el
fin de informarlo sobre el estado de cierre de la bandeja de
depósito 13 transportada por el remolque 1, un indicador de la
posición de los ojales basculantes 78 puede estar previsto de
manera ventajosa. Puede tratarse de un simple punto de referencia
visual solidario de los ojales 78, de un captador luminoso o
eléctrico enviando una señal hacia el camión, o de cualquier otro
medio apropiado.
La traviesa de extremidad delantera 10
constituye el límite anterior del desplazamiento longitudinal
posible de la traviesa móvil de transferencia 31. En su parte
trasera 5, el remolque 1 según la invención incluye también una
traviesa de tope posterior 85 que constituye el límite posterior
del desplazamiento posible de la traviesa móvil de transferencia 31
contra el cual se va a apoyar al final del recorrido.
La traviesa de tope posterior 85 constituye un
tope que marca el final del desplazamiento de la traviesa móvil de
transferencia 31 correspondiendo al final de las fases de
carga.
Esta traviesa de tope posterior 85, de sección
por ejemplo rectangular, está representada más particularmente en
las figuras 24 a 36. Ésta se extiende transversalmente al remolque
1, de preferencia por encima de los largueros 3 del remolque 1 y de
manera sensiblemente perpendicular a éstos.
Al final de las fases de carga, la carga 12 debe
ser transferida completamente sobre el remolque. El brazo de
prensión y de manutención 43 del camión 23 hace entonces pivotar
hacia abajo la extremidad delantera de la carga 12, para que ésta
se sitúe en reposo sobre el remolque 1 en una posición horizontal
adaptada al transporte ulterior.
En esta posición, los órganos de seguridad y de
mantenimiento 76 del remolque 1, tales como los cerrojos 17 o los
órganos medianos de cierre 77, deben estar enfrente de los medios
complementarios que equipan la carga de carretera 12 o ser
transportados por ésta, respectivamente las piezas de ángulo 15 o
los dedos DIN, con el fin de poder realizar un cierre eficaz de la
carga en posición de transporte.
Un posicionamiento adecuado de la traviesa de
tope posterior 85 sobre la parte trasera 5 del remolque 1 permite
asegurar que la carga de carretera 12 se sitúe correctamente al
final de la transferencia en una posición de transporte
adecuada.
Con el fin de poder realizar un ajuste de la
posición de esta traviesa de tope trasera 85, ésta es montada
preferiblemente móvil longitudinalmente a lo largo de los largueros
3 del remolque 1.
De preferencia, se prevé un guiado longitudinal
y vertical de esta traviesa con el fin de autorizar solamente un
movimiento longitudinal en los dos sentidos de ésta. Este guiado
puede ser realizado por medio de una pared sensiblemente vertical 86
(figura 24) descendiente en cara inferior de la traviesa de tope
posterior 85 entre los largueros 3 del remolque, prolongada por una
pared 87 presentando una abertura de paso en la que está montado en
deslizamiento un tubo de guiado longitudinal 88 perteneciente al
bastidor del remolque 1.
Con el fin de facilitar sus desplazamientos, la
traviesa de tope trasera 85 también puede estar provista de medios
de desplazamiento 89, de preferencia de medios de rodadura 90,
cooperando con las pistas longitudinales de transferencia 24 del
remolque 1.
Un dispositivo de cierre 91, por ejemplo manual,
permite inmovilizar la traviesa de tope trasera 85 una vez
alcanzada la posición adecuada.
Este dispositivo puede ser cualquiera. Puede
materializarse por ejemplo tal como está representado en la figura
24 en la forma de un simple sistema de pernos 92 cooperando con una
serie de alojamientos huecos 93 alineados e instalados por ejemplo
en los largueros 3 del bastidor 2 del remolque 1.
Como se representa en las figuras 25 a 27, la
traviesa de tope posterior 85 también puede ser desplazada delante
de una regla dentada 94 o provista de una dentadura lineal de paso
débil (cremallera sencilla o múltiple por ejemplo) en un hueco
desde donde un elemento complementario 95 retráctil u oculto,
transportado por la traviesa 85 y emergiendo de su cara inferior se
engancha inmovilizado sobre la regla en una posición
determinada.
La posición que debe ser ocupada por el tope
posterior es predeterminada por todo tipo de medios desde unos
marcados que sirven de referencias visuales hasta un indizado en
función de la longitud de las cargas transportadas
habitualmente.
De manera ventajosamente, un marcado situado de
manera fija sobre el bastidor 2 del remolque 1 puede permitir al
operador, por simple lectura, indicar la posición de cierre
adecuada de la traviesa de tope posterior 85 en función de la carga
12 que debe ser transportada.
Además, la traviesa de tope posterior 85 puede
contener un dispositivo de cierre destinado a cooperar con el medio
de bloqueo 66 transportado por la traviesa móvil de transferencia
31, que permite inmovilizar esta traviesa móvil de transferencia 31
para el rodaje del remolque 1.
Con este fin, como se puede ver en la figura 24,
ésta puede contener manguitos de cierre 96 que permiten el
accionamiento de los dedos de cierre 67 que se extienden en la
parte posterior de la traviesa móvil de transferencia 31,
suprimiendo el grado de libertad vertical de éste.
Cuando la traviesa móvil de transferencia 31
incluye un medio de elevación 34, esta introducción sólo es posible
si la traviesa alta 32 es dispuesta de nuevo en posición baja
previamente por el operador, posición necesaria para permitir el
cierre adecuado por los órganos de seguridad y de mantenimiento 76
de la carga 12.
De manera ventajosa, la traviesa de tope
posterior 85 puede comprender salientes 97 que se elevan por encima
de las tuercas de cierre 96 contra las cuales los dedos de cierre
67 de la traviesa móvil de transferencia 31 se van a apoyar si la
traviesa alta 32 no ha sido bajada correctamente, tal como está
representado en la figura 35. Al prohibir el cierre de la carga 12,
este dispositivo recuerda al operador la necesidad de bajar la
traviesa alta 32, al mismo tiempo que se le permite efectuar esta
maniobra sin tener que reiniciar el proceso de transferencia.
El dispositivo citado anteriormente puede ser
completado para formar un conjunto semiautomático sujeto a la
traviesa móvil de transferencia 31 para obtener cierto automatismo
en la carga.
\newpage
Esta variante permite cerrar automáticamente
sobre el remolque 1, en una posición constante, una bandeja de
depósito 13 de cualquier longitud comprendida en los límites
dimensionales determinados durante la construcción del sistema sin
conocer previamente la longitud de ésta.
Para que esto funcione, no obstante, hay que
fijar como constante conocida, la distancia entre el dedo de cierre
normalizado 67 (dedo DIN) de la bandeja de depósito 13 cuando ésta
es transportada por el camión 23 y el área de soporte 98 (figuras
29 a 31) prevista sobre el camión 23 para el parachoques delantero
22 del remolque 1. Esta longitud constante y conocida ha sido
indicada por L1 en la figura 29.
La distancia L2, correspondiente a la distancia
existente sobre el remolque 1 entra la extremidad frontal del
parachoques delantero 22 y los órganos medianos de cierre 77
destinados a asegurar el cierre de los dedos de cierre normalizado
67 de la bandeja de depósito 13, es también fijada por construcción
a un valor constante para el conjunto de los vehículos compatibles
con este sistema.
De esta manera, la distancia C1, igual a L1+L2,
corresponde al recorrido necesario para la bandeja de depósito 13
para cerrarse sobre el remolque 1 según la invención.
La distancia C2 corresponde al recorrido de la
traviesa móvil de transferencia desde su posición en la parte
delantera del remolque hasta el contacto con la traviesa de tope
trasero 85. Por construcción, se mantiene en esta variante el
conjunto traviesa móvil de transferencia 31 - traviesa de tope 85
con una distancia constante igual a C2.
Sea cual sea la longitud de la placa 13, si las
distancias C1 y C2 son iguales, el desplazamiento de la traviesa
móvil de transferencia 31 hasta el contacto de la extremidad
trasera 53 de la bandeja de depósito 13 (figura 30) posiciona
automáticamente la traviesa de tope trasero 85 de manera correcta
para permitir, después del cierre en posición de ésta, un
movimiento relativo correspondiente al recorrido C1 (figura
31).
La disposición automática de la traviesa de tope
trasero 85 es obtenida mediante la conexión por construcción, a una
distancia correspondiente al recorrido C1=C2 y sólo en la dirección
de desplazamiento hacia la parte delantera, el desplazamiento de la
traviesa de tope trasero 85 al desplazamiento de la traviesa móvil
de transferencia 31.
Para ello y según una variante preferencial
representada en la secuencia de las figuras 32 a 34, la traviesa de
tope trasero 85 puede estar solidarizada a un manguito tubular 99
montado alrededor de un tubo longitudinal de guiado 100 y que puede
desplazarse por deslizamiento a lo largo de éste. La traviesa móvil
de transferencia 31 es conectada también al manguito tubular 99 por
un bloque de enlace 101.
De este modo, cuando la traviesa móvil de
transferencia 31 va a buscar el contacto al nivel de su interfaz de
carga 52 en una posición única con la extremidad trasera 53 de la
bandeja de depósito 13, ésta arrastra la traviesa de tope trasero 85
en su desplazamiento (figuras 28 y 32). Este desplazamiento del
conjunto traviesa móvil de transferencia 31 - traviesa de tope
trasero 85 para obtener este contacto puede realizarse manualmente
con o sin la asistencia de un dispositivo de accionamiento.
La traviesa de tope posterior 85 es bloqueada
automáticamente en la posición correcta durante ese contacto por
medio de un dispositivo antirretroceso por embrague 102, por
ejemplo de trinquetes yuxtapuestos y por ejemplo similar al
dispositivo de regla dentada 94 y con elemento adicional retráctil
95 descrito previamente.
Durante la operación de transferencia de la
bandeja de depósito 13, la unión traviesa móvil de transferencia 31
- traviesa de tope trasero 85 es neutralizada ya que el
desplazamiento de la traviesa móvil de transferencia 31 se efectúa
entonces en sentido opuesto al desplazamiento inicial (figura 33).
El encuentro de las dos traviesas detiene el movimiento de
transferencia y corresponde a la posición de cierre de la bandeja
de depósito 13 (figuras 31 a 34).
La traviesa de tope trasero 85 puede volver
después de la descarga del remolque 1 a una posición con el fin de
reiniciar un posicionamiento automático futuro para desembragar
manualmente el dispositivo antirretroceso 102.
El posicionamiento automático descrito más
arriba puede aplicarse también a la carga de contenedores 14,
aunque éstos sean en su mayoría normalizados, poseen en general una
distancia constante entre ejes de cierre y por lo tanto una
posición única final de la traviesa móvil de transferencia 31 que
hace que este sistema se vuelva inútil.
De manera ventajosa, el remolque según la
invención puede estar equipado también de al menos dos centradores
escamoteables 103, situados sensiblemente opuestos entre sí, de un
lado a otro del plano de carga del remolque 1 según la invención y
que están representados más particularmente en las figuras 37 a
41.
Su función principal consiste en permitir un
recentrado de las bandejas de depósito 13 durante su carga y en
ejercer después un bloqueo lateral de éstas durante el transporte.
Para eso, presentan cada una de preferencia una pared interior 104
cuya parte superior 105 está conformada en bisel hacia dentro y que
está destinada a cooperar mediante contacto de deslizamiento con la
cara exterior de los largueros 57 de la bandeja de depósito 13.
Para ejercer esta función, los centradores 103
deben elevarse sobre el nivel de las pistas de transferencia 24 y
de la pared superior 4 de los largueros 3 del remolque, tal y como
está representado en las figuras 37 y 39.
Con el fin de no oponerse al paso de la traviesa
móvil de transferencia 31 a lo largo del remolque durante las fases
de carga o de descarga, estos centradores 103 pueden estar
dispuestos en posición escamoteada por debajo del nivel de las
pistas de transferencia 24.
Con este fin, estos pueden inclinarse
preferiblemente longitudinalmente en una abertura 106 instalada a
su nivel en cada pista de transferencia 24, como está representado
en la figura 41. De manera ventajosa, la pared lateral 107 de los
centradores escamoteables 103 que se encuentra entonces dirigida
hacia arriba, llega al nivel de la pista de transferencia 24
correspondiente, reconstituyendo así una parte de esta pista y
facilitando el paso de la traviesa móvil de transferencia 31.
Según un modo de realización preferencial, la
basculación de los centradores 103 es provocada automáticamente por
el desplazamiento de la traviesa móvil de transferencia 31, que por
su movimiento de translación, empuja al centrador para plegarlo en
posición escamoteada, tal y como se ilustra por la secuencia de las
figuras 39 a 41.
Cada centrador escamoteable 103 es conectado
preferiblemente a un muelle de tracción 108 que ejerce sobre éste
un esfuerzo de retroceso en posición alzada. Gracias a este muelle,
el centrador 103 se recoloca automáticamente en posición alzada de
centrado y de bloqueo lateral después del paso de la traviesa móvil
de transferencia 31.
Según las variantes, los centradores 103 pueden
estar previstos escamoteables en los dos sentidos con el fin de
poder desaparecer automáticamente durante el paso de la traviesa
móvil de transferencia 31 sea cual sea el sentido de su
desplazamiento, es decir indiferentemente durante la carga o la
descarga de una bandeja de depósito.
Estos pueden también, como en la variante
representada, ser escamoteables automáticamente sólo en una única
dirección de desplazamiento de la traviesa 31, preferiblemente
cuando ésta se desplaza hacia atrás del remolque 1. En tal caso,
éstos deben ser colocados manualmente en posición plegada antes de
proceder a las operaciones de descarga, por ejemplo por medio de una
palanca de control 109, y ser mantenidos después de preferencia
automáticamente, en esta posición con la ayuda de un mecanismo de
bloqueo tal como 110, por ejemplo dirigido manualmente.
Tales mecanismos manuales de control 109 y de
bloqueo 110 permiten también la basculación de los centradores 103
en posición escamoteada y mantenerlos así de preferencia
automáticamente para que no interfieran en las operaciones de
carga/descarga de un contenedor 14.
Una vez que el remolque está cargado, la
posición de las palancas de control 109 visibles de un lado a otro
del remolque 1, de manera ventajosa, puede permitir al operador
verificar visualmente la posición de los centradores escamoteables
103 y por lo tanto el bloqueo lateral de la bandeja de depósito
13.
Según la variante preferencial representada, los
centradores escamoteables 103 tienen también un dispositivo de
cierre destinado a cooperar con el medio de bloqueo 66 transportado
por la traviesa móvil de transferencia 31, que permite inmovilizar
esta traviesa móvil de transferencia 31 durante un desplazamiento en
vacío del remolque 1.
Para eso, éstos tienen en su pared lateral 111
un saliente 112 que sirve de gancho 113, destinado a cooperar con
los dedos de cierre 67 que se extienden hacia la parte trasera de
la traviesa móvil de transferencia 31.
Antes de un desplazamiento en vacío del remolque
1 según la invención, la traviesa móvil de transferencia 31 es
colocada en la parte delantera del remolque en tope contra la
traviesa fija de extremidad delantera 10. Normalmente debe estar en
tal posición después de toda operación de depósito de una carga
12.
Toda posibilidad de movimiento de la traviesa
móvil de transferencia 31 hacia la parte trasera del remolque o de
escape hacia arriba es suprimida después por una basculación de los
centradores escamoteables 103 en posición doblada hacia delante,
que dispone en enganche los ganchos 113 con los dedos de cierre 67
de la traviesa móvil de transferencia 31.
Los centradores escamoteables 103 son cerrados
entonces en esta posición por un mecanismo de bloqueo que puede ser
independiente o confuso con el mecanismo 110 ya mencionado.
Un ejemplo del método de transferencia según la
invención va a ser descrito ahora, lo que permitirá entender mejor
el funcionamiento del remolque.
El método de carga se efectúa con la ayuda de la
traviesa móvil de transferencia 31. Este comprende las etapas
siguientes en las que:
- -
- se inmoviliza el remolque por sus frenos y se baja su enganche;
- -
- se alinea el camión 23 en la prolongación del remolque 1 según la invención y el camión retrocede hasta una distancia adaptada para cargar la carga 12 sobre el camión 23 con la ayuda del brazo de prensión 43. Para ello, se coloca la parte trasera del bastidor del camión 23 en contacto con el parachoques delantero 22 del remolque 1 si éste posee uno;
- -
- se posiciona la traviesa de tope trasero 85 en función de la longitud de la carga de carretera 12 que transferir;
- -
- se inclinan eventualmente los centradores escamoteables 103 y si existen los cerrojos de ángulo 17 de la traviesa de extremidad delantera 10 en posición escamoteada, según la naturaleza de la carga 12 que transferir;
- -
- si es necesario se desplaza hacia atrás la carga 12, contenedor 14 o bandeja de depósito 13, con la ayuda del brazo de manutención 43 del camión 23;
- -
- se efectúan los ajustes de la alineación y eventualmente de la altura de la traviesa móvil de transferencia 31 con respecto a la extremidad trasera 53 de la carga 12;
- -
- se coloca la extremidad trasera 53 de la carga 12 sobre la traviesa móvil de transferencia 31 utilizando las interfaces de carga 52 de éste;
- -
- se cierra eventualmente la extremidad trasera 53 de la carga 12 sobre la traviesa móvil de transferencia 31 si la carga 12 está equipada con piezas de ángulo normalizadas 15;
- -
- se transfiere, al mismo tiempo que se baja la parte alta de la traviesa móvil de transferencia, la carga 12 en apoyo sobre dicha traviesa móvil de transferencia 31 hacia la parte trasera 5 del remolque 1 por medio del brazo de manutención 43 del camión 23, hasta el contacto de tope de la traviesa móvil de transferencia 31 contra la traviesa de tope trasero 85;
- -
- se cierra la traviesa móvil de transferencia 31 en la parte trasera del remolque 1;
- -
- se cierra la carga 12 por medio de órganos de seguridad y de mantenimiento 76 dispuestos en la parte mediana o delantera del remolque 1.
Una bandeja de depósito en posición de
transporte, es decir al final de las fases de carga, descansa por
la cara inferior de sus largueros sobre los del remolque.
A la inversa, los contenedores ISO descansan
sobre el remolque por sus cuatro piezas inferiores de ángulo.
El método de descarga se efectúa en sentido
contrario.
Se describirá en más detalle a continuación la
carga sobre un remolque 1 según un modo de realización preferencial
de la invención, de una carga de carretera 12 tomando como ejemplo
un contenedor normalizado 14 de veinte pies (aproximadamente seis
metros) de longitud, provisto en su cara frontal 18 de un asa de
prensión 114.
El método consiste en cargar el contenedor 14
sobre el remolque 1 desde el suelo e inversamente descargarlo del
remolque 1 según la invención para depositarlo sobre el suelo.
Se empieza cargando el contenedor 14 sobre el
camión 23. Esta operación siendo tradicional, no será descrita con
detalle aquí. Para realizarla, se alinea el camión 23 en la
prolongación del contenedor 14 y el camión es desplazado hacia
atrás hasta una distancia adaptada para la carga de éste sobre el
camión 23 con la ayuda del brazo de prensión 43. Por supuesto, el
camión 23 puede encontrarse ya en una posición favorable para la
maniobra.
El contenedor 14 es enganchado por el
dispositivo de prensión 43 del brazo del camión 23, cuyo gancho se
introduce en el asa de prensión 114 del contenedor. Es alzado por
la parte delantera y tirado, luego elevado en la parte posterior del
camión y depositado en su posición de carga sobre la placa 115 del
camión 23.
Esta fase siendo conocida, la originalidad del
método aparecerá en la exposición siguiente.
El remolque 1 según la invención es dispuesto en
alineación con el camión 23 hasta el contacto de su parachoques
delantero 22 con el área de soporte 98 en la extremidad trasera del
camión 23. Este contacto sirve de señal al conductor. Conviene
recordar aquí que la alineación entre el camión 23 y el remolque 1
no debe ser muy precisa, ya que la traviesa móvil de transferencia
31 permite una auto-alineación durante la
transferencia.
Se ajusta a continuación la traviesa de tope
posterior 85 del remolque 1, sea manualmente con respecto a un
punto de referencia, sea automáticamente por desplazamiento
solidario del desplazamiento hacia la parte delantera de la traviesa
móvil de transferencia 31, sea en funcionamiento preajustado según
el cual la distancia de la traviesa de tope posterior 85 con
respecto a la parte delantera del remolque 1 es conocida ya que la
carga 12 presenta una longitud predeterminada, por ejemplo
normalizada, habitualmente de diez o veinte pies (tres o seis metros
aproximada-
mente).
mente).
En este último caso, basta indicar al mecanismo
el tipo de carga 12, aquí el tipo de contenedor 14 que va a ser
cargado, es decir en nuestro ejemplo un contenedor normalizado ISO
de veinte pies (seis metros aproximadamente).
La traviesa móvil de transferencia 31 se
encuentra en estado inicial en una posición anterior bajada y
liberada en movimiento. Se giran hacia arriba, en caso de
necesidad, los bloques mecánicos 18 que llevan o integran los
cerrojos de ángulo 17.
En caso de necesidad, mediante el empuje del
brazo de prensión y de manutención 43 del camión 23 que entra
entonces en acción, el contenedor 14 se desplaza, por ejemplo en
posición inclinada hacia el remolque 1. Este se desplaza hacia la
parte trasera del camión 23 y se libera en voladizo hacia el
remolque 1 para que la cara inferior de su extremidad trasera 53 se
presente por encima de la traviesa móvil de transferencia 31.
Gracias al juego de regulación 68 lateral y de
orientación angular, la traviesa móvil de transferencia 31 es
desplazada manualmente para ser orientada perfectamente, debajo de
la traviesa trasera del contenedor 14 terminada por las piezas de
ángulo 15 inferiores traseras, posición en la cual los cerrojos de
ángulo 17 de la traviesa móvil de transferencia 31 se encuentran
debajo de las piezas de ángulo normalizadas 15 correspondientes de
la carga 12.
Se acciona en ese momento el medio de elevación
34, es decir los fuelles neumáticos 35, para hacer entrar los dedos
de centrado 19 orientados adecuadamente de los cerrojos de ángulo
17 en los agujeros oblongos de las piezas de ángulo normalizadas 15
del contenedor 14.
Esta maniobra es facilitada por la rampa oblicua
formada por el taco de tope y de centrado 54 que posee
eventualmente cada bloque pivotante 18 portador de un cerrojo de
ángulo 17. Durante este movimiento, los dos bloques pivotantes 18
que llevan o integran cada uno un cerrojo de ángulo 17 que habían
sido girados previamente hacia arriba, se inclinan ligeramente por
el juego y el contacto de la rampa oblicua. Se cierra después el
contenedor 14 sobre la traviesa móvil de transferencia 31 mediante
los cerrojos de ángulo 17.
Una vez que la traviesa móvil de transferencia
31 ha sido cargada de este modo, la transferencia puede comenzar.
Bajo el empuje del brazo de prensión y de manutención 43 del camión
23, el contenedor 14 retrocede, soportado por la traviesa móvil de
transferencia 31 y arrastra esta última mientras está rodando sobre
las pistas de transferencia 24.
Gracias a la disminución progresiva del juego de
regulación 68 existente entre los túneles de guiado 49 de la
traviesa móvil de transferencia 31 y las rampas de guiado de los
largueros 3 del remolque 1, se obtiene durante el desplazamiento de
transferencia un verdadero efecto de auto-alineación
entre la traviesa móvil de transferencia 31 y el eje longitudinal
del remolque 1. El gancho del brazo de manutención 43 alojado en el
asa de prensión 114, sea del contenedor o de la interfaz de
prensión, constituye una articulación de varios grados de libertad
que autoriza los desplazamientos leves de
auto-alineación.
Durante este desplazamiento de transferencia, la
inclinación del contenedor 14 con respecto al remolque 1 disminuye
debido a la simple cinemática general del conjunto. Esta
disminución de inclinación es absorbida por los movimientos de
acompañamiento de los bloques pivotantes 18 que llevan o integran
los cerrojos de ángulo 17.
Como se ha indicado en la descripción, las
pistas de transferencia 24 se inclinan hacia abajo en la parte
trasera 5 del remolque 1. Llegada al nivel de la zona de inicio de
la pendiente, la traviesa móvil de transferencia 31 se hunde
ligeramente hasta una posición bajada de final de recorrido en la
que se encuentra a una altura que permite a la traviesa fija de
extremidad delantera 10 soportar la otra extremidad del contenedor
14 para que éste sea horizontal, es decir paralelo al suelo de la
carretera sobre la cual se encuentra el remolque 1.
Durante el desplazamiento a lo largo de este
desnivel, la inclinación del contenedor 14 se reduce hasta anularse
cuando su base alcanza el plano horizontal del bastidor 2 del
remolque 1 y durante este desplazamiento, se lleva el nivel de la
parte alta de la traviesa móvil de transferencia en su posición baja
en la que sus dedos de cierre 67 van a introducirse en las
cavidades de cierre 96 de la traviesa de tope trasera 85.
Como se ha indicado, para que esta
inmovilización pueda realizarse, el medio de elevación 34 debe
haber colocado de nuevo la traviesa móvil de transferencia 31 en
posición baja con el fin de llegar al final del recorrido.
La seguridad de final de recorrido de la
traviesa de tope trasera 85 descrita más arriba evita al operador
realizar una nueva maniobra si las cavidades de cierre 96 no se
encuentran enfrente de los dedos de cierre 67 de la traviesa móvil
de transferencia 31.
La traviesa móvil de transferencia 31 así
inmovilizada, asegura un cierre suficiente para la extremidad
trasera 53 del contenedor 14 para todas las solicitudes de rodaje
del remolque 1.
La extremidad delantera del contenedor 14 es
inmovilizada a su vez por accionamiento de los cerrojos de ángulo
17 llevados en la parte delantera del remolque por la traviesa fija
de extremidad delantera 10 que se encuentran, al final de la
transferencia, enfrente de las piezas de ángulo normalizadas 15
inferiores delanteras del contenedor 14.
De manera evidente, la invención no se limita a
los modos de realización preferenciales descritos previamente y
representados en las diferentes figuras, el experto en la materia
puede aportarle numerosas modificaciones e imaginar otras variantes
sin salirse del alcance y del marco de la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
- US 4915567 A [0001] [0013]
- GB 2112756 A [0012]
Claims (48)
1. Remolque de carretera (1) destinado al
transporte de una carga de carretera particularmente (12), por
ejemplo un contenedor (14) o una bandeja de depósito (13),
susceptible de ser cargada y descargada respectivamente sobre o
desde el remolque (1) a partir de un o hacia un camión (23)
equipado con un brazo (43) de prensión y de manutención de las
cargas, remolque (1) comprendiendo un bastidor (2) correspondiendo
a la reglamentación vial y comprendiendo al menos uno, de
preferencia dos largueros (3), extendiéndose longitudinalmente
sobre toda la longitud del remolque (1), caracterizado por el
hecho de que está equipado con una traviesa móvil de transferencia
(31) dispuesta transversalmente sobre el remolque (1) y destinada a
recibir en apoyo la extremidad posterior (53) de la carga de
carretera (12) y a desplazarse en los dos sentidos a lo largo de
los largueros (3) de este remolque (1) bajo la acción del brazo de
mantenimiento (43) del camión (23) sobre la carga de carretera
(12), y por el hecho de
que:
que:
- el o los largueros (3) y la parte superior del
remolque (1), así como la parte inferior de la traviesa móvil de
transferencia (31) están conformados y dispuestos para crear entre
sí, cuando la traviesa móvil de transferencia (31) se encuentra en
la parte delantera (11) del remolque (1), un juego de regulación
(68) que permite un desplazamiento lateral y/o angular de ajuste de
la traviesa móvil de transferencia (31) con respecto al eje
longitudinal del remolque (1) con el fin de poder compensar una
separación de alineación entre el camión (23) y el remolque (1)
durante la transferencia,
y por el hecho de que:
- este juego de regulación (68) disminuye
progresivamente cuando la traviesa móvil de transferencia (31) se
desplaza hacia atrás del remolque (1), provocando así un recentrado
lateral y angular de la traviesa móvil de transferencia (31) con
respecto al eje longitudinal del remolque (1).
2. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
sus largueros (3) convergen el uno hacia el otro en la parte
trasera (5) del remolque (1) para delimitar entre ellos una
convergencia de centrado (6).
3. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que los largueros (3) no son horizontales en toda su longitud,
sino que descienden en la parte trasera (5) del remolque (1)
creando así un desnivel entre su extremidad delantera (7) y su
extremidad trasera (8).
4. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que los largueros (3) están reunidos en la parte delantera (11)
del remolque (1) por una traviesa fija de extremidad delantera (10)
que se extiende transversalmente al remolque (1) y constituye el
límite delantero del desplazamiento longitudinal posible de la
traviesa móvil de transferencia (31).
5. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que incluye también pistas de transferencia (24) previstas
longitudinalmente a cada lado del remolque (1).
6. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
las pistas longitudinales de transferencia (24) bordean el lado
exterior de los largueros (3) del remolque (1) al mismo tiempo que
se mantienen sensiblemente paralelas a la pared superior (4) de
éstos.
7. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que éste incluye también en su parte delantera (11) una
superficie plana (26) sensiblemente horizontal, dispuesta entre los
largueros (3) a un nivel inferior al de su pared superior (4),
permitiendo una asistencia para la corrección de alineación.
8. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
la superficie plana (26) empieza por una rampa ascendente (27).
9. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que la traviesa móvil de transferencia (31) incluye al menos una
interfaz de carga (52) situada sobre la parte superior de esta
traviesa móvil de transferencia (31) y cooperando con medios
complementarios (15, 60) llevados por la carga de carretera (12) o
que equipan esta última.
10. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
el al menos una interfaz de carga incluye al menos un plano de
carga (59) extendiéndose sobre la cara superior de la traviesa (31)
y susceptible de recibir la extremidad trasera (60) de al menos uno
de los largueros (57) normalizados de una bandeja de depósito
(13).
11. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
éste incluye también centradores de carga (61) en forma de dos
barras longitudinales (62) terminadas cada una por una extremidad
en punta (63), penetrando al interior del túnel (58) normalizado de
la bandeja de depósito (13).
12. Remolque de carretera según la
reivindicación 5 caracterizado por el hecho de que la
traviesa móvil de transferencia (31) incluye medios de
desplazamiento (44) capaces de llevar la traviesa móvil de
transferencia (31) y la carga (12) en apoyo sobre ésta, permitiendo
a la traviesa de transferencia (31) desplazarse sobre las pistas
longitudinales de transferencia (24) del remolque (1).
13. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones 9 a 11 caracterizado por el hecho de
que la traviesa móvil de transferencia (31) incluye un medio de
elevación (34) que permite modificar la altura de la interfaz de
carga (52) con respecto al plano definido por la pared superior (4)
de los largueros (3) del remolque (1).
14. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
la traviesa móvil de transferencia (31) se compone de una traviesa
alta (32) y de una traviesa baja (33) que se encuentran
superpuestas la una sobre la otra en funcionamiento, el medio de
elevación (34) estando intercalado entre ellas.
15. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que la traviesa móvil de transferencia (31) presenta en su cara
inferior unos túneles de guiado (49) abiertos hacia abajo que
permiten guiarla a lo largo de los largueros (3) del remolque
(1).
16. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que la traviesa móvil de transferencia (31) incluye a cada lado,
al menos una cavidad de recepción (50) destinada a recibir los
rodillos que pueden equipar la extremidad trasera (53) de la carga
de carretera (12).
17. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que la traviesa móvil de transferencia (31) incluye un medio de
bloqueo (66) destinado a cooperar con un dispositivo de cierre
complementario situado en un lugar apropiado del remolque (1).
18. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
el medio de bloqueo (66) incluye dos dedos de cierre (67)
extendiéndose en la parte trasera de la traviesa móvil de
transferencia (31).
19. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que la traviesa móvil de transferencia (31) incluye también un
medio de asistencia para el ajuste (73).
20. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
el medio de asistencia para el ajuste (73) incluye una serie de
esferas (74) montadas en desplazamiento libre sobre sí mismas y en
hundimiento en un alojamiento (75).
21. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que comprende también en su parte trasera (5) una traviesa de
tope trasera (85) extendiéndose transversalmente al remolque (1) y
constituyendo el límite trasero del desplazamiento longitudinal
posible de la traviesa móvil de transferencia
(31).
(31).
22. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
la traviesa de tope trasera (85) está montada móvil
longitudinalmente a lo largo de los largueros (3) del remolque (1)
y comprende un dispositivo de cierre (91) que permite inmovilizar la
traviesa de tope trasera (85) una vez alcanzada la posición
adecuada.
23. Remolque de carretera según las
reivindicaciones 5 y 22 caracterizado por el hecho de que la
traviesa de tope trasera (85) incluye medios de desplazamiento (89)
cooperando con las pistas longitudinales de transferencia (24) del
remolque (1).
24. Remolque de carretera según la
reivindicación 22 caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de cierre (91) es un sistema de pernos (92) cooperando
con una serie de alojamientos huecos (93) alineados e instalados en
el bastidor (2) del remolque (1).
25. Remolque de carretera según la
reivindicación 22 caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de cierre (91) incluye una regla dentada (94) o
provista de una dentadura lineal de paso débil, en un hueco desde
donde un elemento complementario (95) retráctil u oculto,
transportado por la traviesa (85) y emergiendo de su cara inferior
se fija de forma inmóvil en una posición determinada sobre la
regla.
26. Remolque de carretera según la
reivindicación 22 caracterizado por el hecho de que el
desplazamiento de la traviesa de tope trasera (85) es enlazada por
construcción y solamente en la dirección de desplazamiento hacia
delante, al desplazamiento de la traviesa móvil de transferencia
(31).
27. Remolque de carretera según la
reivindicación 17 y cualquiera de las reivindicaciones 21 a 26
caracterizado por el hecho de que la traviesa de tope
posterior (85) incluye un dispositivo de cierre destinado a cooperar
con el medio de bloqueo (66) transportado por la traviesa móvil de
transferencia (31), que permite inmovilizar esta traviesa móvil de
transferencia (31) para el rodaje del remolque (1).
28. Remolque de carretera según la
reivindicación 18 y la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que la traviesa de tope
posterior (85) incluye manguitos de cierre (96) en los que los dedos
de cierre (67) que se extienden en la parte trasera de la traviesa
móvil de transferencia (31) pueden fijarse, con el fin de
inmovilizar esta traviesa móvil de transferencia (31) para el
rodaje del remolque (1).
29. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
la traviesa de tope posterior (85) incluye salientes (97) que se
elevan por encima de los receptáculos de cierre (96).
30. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que éste incluye también órganos de seguridad y de mantenimiento
(76), destinados a cooperar con medios complementarios que equipan
la carga de carretera (12) o llevados por ésta, que permiten
inmovilizar y bloquear la carga de carretera (12) cuando ésta ha
sido cargada sobre el remolque (1).
31. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
los órganos de seguridad y de mantenimiento (76) son cerrojos de
ángulo (17) susceptibles de cooperar con las piezas de ángulo (15)
que equipan los ángulos inferiores de ciertas cargas (12).
32. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
al menos uno de estos cerrojos de ángulo (17) está montado encima
de o integrado en un bloque pivotante (54).
33. Remolque de carretera según la
reivindicación 31 o 32 caracterizado por el hecho de que al
menos uno de estos cerrojos de ángulo (17) comprende un dedo de
centrado (19) en saliente hacia arriba y cuyas dos caras opuestas
de extremidad (20) están dispuestas en oblicuo.
34. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones 31 a 33 caracterizado por el hecho de
que al menos uno de estos cerrojos de ángulo (17) incluye un taco
de centrado (55) que se eleva en forma de pared sensiblemente
vertical de parte superior (56) inclinada en dirección del cerrojo
(17), en la parte trasera o sobre el lado exterior del cerrojo
(17).
35. Remolque de carretera según la
reivindicación 30 caracterizado por el hecho de que los
órganos de seguridad y de mantenimiento (76) son órganos medianos
de cierre (77) destinados a cooperar con los dedos de cierre
normalizados llamados dedos DIN que equipan ciertas cargas
(12).
36. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
los órganos medianos de cierre (77) son formados cada uno por un
ojal (78) pivotante, para poder pasar de una posición plegada de
reposo en la que deja pasar libremente la traviesa móvil de
transferencia (31), en una posición desplegada de cierre en la que
se dispone alrededor del dedo DIN correspondiente.
37. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que incluye también al menos dos centradores escamoteables
(103), situados sensiblemente opuestos de un lado a otro del plano
de carga del remolque (1), y capaces de pasar de una posición
plegada en la que dejan pasar libremente la traviesa móvil de
transferencia (31), a una posición alzada en la que permiten un
recentrado de las bandejas de depósito (13) durante su carga, y
ejercen posteriormente un bloqueo lateral de éstas durante el
transporte.
38. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
los centradores escamoteables (103) presentan cada uno una pared
interior (104) cuya parte superior (105) está conformada en bisel
hacia el interior y que está destinada a cooperar por contacto de
deslizamiento con la cara exterior de los largueros (57) de una
bandeja de depósito (13).
39. Remolque de carretera según la
reivindicación 37 o 38 caracterizado por el hecho de que, en
posición plegada, la pared lateral (107) de los centradores
escamoteables (103) que se encuentra en ese momento orientada hacia
arriba, llega al nivel de la pista de transferencia (24)
correspondiente.
40. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones 37 a 39 caracterizado por el hecho de
que la oscilación de los centradores escamoteables (103) en
posición plegada es provocada automáticamente por el desplazamiento
de la traviesa móvil de transferencia (31).
41. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones 37 a 40 caracterizado por el hecho de
que cada centrador escamoteable (103) es conectado a un muelle de
tracción (108) que ejerce sobre éste un esfuerzo de retroceso en
posición alzada.
42. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones 37 a 41 caracterizado por el hecho de
que los centradores escamoteables (103) pueden ser instalados
manualmente en posición plegada por medio de una palanca de control
(109) y mantenidos después en esta posición con la ayuda de un
mecanismo de bloqueo (110).
43. Remolque de carretera según la
reivindicación precedente caracterizado por el hecho de que
los centradores escamoteables (103) colocados en posición plegada
por la palanca de control (109) son mantenidos automáticamente en
esta posición por un mecanismo de bloqueo automático.
44. Remolque de carretera según la
reivindicación 17 y cualquiera de las reivindicaciones 37 a 43
caracterizado por el hecho de que los centradores
escamoteables (103) tienen un dispositivo de cierre destinado a
cooperar con el medio de bloqueo (66) llevado por la traviesa móvil
de transferencia (31), que permite inmovilizar esta atraviesa móvil
de transferencia (31) durante un desplazamiento en vacío del
remolque (1).
45. Remolque de carretera según la
reivindicación 18 y la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que los centradores
escamoteables (103) tienen sobre su pared lateral (111) un saliente
(112) que forma un gancho (113), destinado a cooperar con los dedos
de cierre (67) que se extienden en la parte trasera de la traviesa
móvil de transferencia (31), con el fin de inmovilizar esta
traviesa móvil de transferencia (31) durante un desplazamiento en
vacío del remolque (1).
46. Remolque de carretera según cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado por el hecho
de que éste incluye también un parachoques anterior (22) que está
en saliente en la parte delantera del remolque (1) y cuya longitud
está calculada para representar el espacio óptimo que se debe
respetar entre el camión (23) y el remolque (1) con el fin de
efectuar una transferencia de la carga (12) en buenas
condiciones.
47. Método de carga de una carga particularmente
de carretera (12), por ejemplo un contenedor (14) o una placa de
depósito (13), sobre un remolque de carretera (1) según cualquiera
de las reivindicaciones precedentes a partir de un camión (23)
equipado con un brazo (43) de prensión y de manutención de las
cargas, este remolque (1) estando equipado con órganos de seguridad
y de mantenimiento (76) que permiten inmovilizar la carga (12)
sobre el remolque y de la traviesa móvil de transferencia (31)
dispuesta transversalmente sobre la cara superior del remolque (1),
destinada a recibir en apoyo la extremidad posterior (53) de la
carga de carretera (12) a través de una interfaz de carga (52) y a
desplazarse a lo largo de los largueros (3) del remolque (1) bajo
la acción del brazo de manutención (43) del camión (23) sobre la
carga de carretera (12) entre una traviesa fija de extremidad
delantera (10) y una traviesa de tope posterior (85), método
comprendiendo las etapas siguientes:
- -
- se inmoviliza el remolque (1) por sus frenos y se baja su timón;
- -
- se alinea el camión (23) sensiblemente en la prolongación del remolque (1) y se desplaza el camión hacia atrás hasta una distancia adaptada para la carga de la carga (12) sobre el camión (23) con la ayuda del brazo de prensión (43) utilizando eventualmente como punto de referencia, el parachoques delantero (22) del remolque (1) si éste posee uno;
- -
- se regula la posición de la traviesa de tope posterior (85) en función de la longitud de la carga (12) que transferir;
- -
- se retrocede, si es necesario, la carga (12) con la ayuda del brazo de manutención (43) del camión (23);
- -
- se ajusta la posición lateral y angular y eventualmente la altura de la traviesa móvil de transferencia (31) con respecto a la extremidad posterior (53) de la carga (12);
- -
- se coloca la extremidad posterior (53) de la carga (12) sobre la traviesa móvil de transferencia (31) utilizando la interfaz de carga (52) de ésta;
- -
- se cierran los cerrojos giratorios (17) en las piezas inferiores (15) de ángulo de un contenedor ISO;
- -
- se transfiere la carga (12) en apoyo sobre la traviesa móvil de transferencia (31) hacia la parte posterior (5) del remolque (1) por medio del brazo de mantenimiento (43) del camión (23) hasta ocultar los centradores y hasta el contacto de tope de la traviesa móvil de transferencia (31) contra la traviesa de tope posterior (85), provocando durante el desplazamiento un recentrado de la traviesa móvil de transferencia (31) con respecto al eje longitudinal del remolque (1);
- -
- se cierra la traviesa móvil de transferencia (31) en la parte posterior del remolque (1);
- -
- se cierra la carga (12) sobre el remolque por medio de los órganos de seguridad y de mantenimiento (76).
48. Método según la reivindicación precedente
caracterizado por el hecho de que unos centradores plegables
(103) se alzan una vez que la traviesa móvil de transferencia (31)
los ha hecho pasar durante su movimiento de translación hacia la
traviesa de tope posterior (85).
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| FR0412954 | 2004-12-06 | ||
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| US4915567A (en) * | 1986-10-31 | 1990-04-10 | Paccar Inc. | Flatrack loading system and method for palletized loading system |
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