ES2351664T3 - Protector de árbol de tracción para un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas. - Google Patents
Protector de árbol de tracción para un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas. Download PDFInfo
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Abstract
Un vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (10) que tiene ruedas delanteras izquierda y derecha (17) sostenidas de forma independiente la una de la otra en una carrocería del vehículo de tal manera que se transmite fuerza motriz a dichas ruedas delanteras (17) por medio de un par de árboles de transmisión izquierdo y derecho (93) que se extienden desde una parte de la fuente motriz, comprendiendo dicho vehículo: un acoplamiento universal primero y segundo (97, 98) proporcionados en porciones extremas opuestas de cada uno de dichos árboles de transmisión, un fuelle de goma primero y segundo (95, 96) que cubren cada uno de dichos acoplamientos universales, y un protector (102, 105) proporcionado en la parte izquierda del vehículo y un protector proporcionado en la parte derecha del vehículo, cubriendo los protectores (102, 105) cada uno de dichos fuelles de goma; en el que cada uno de dichos protectores comprende un miembro de protección de la parte interior (102) y un miembro de protección de la parte exterior (105); en el que dicho miembro de protección de la parte interior (102) está separado de dicho miembro de protección de la parte exterior (105); caracterizado porque un miembro de protección de la parte exterior (105) está unido a una rótula (88) sobre la que la rueda delantera (17) está soportada para la rotación.
Description
Protector de árbol de tracción para un vehículo
todoterreno de tipo de monta a horcajadas.
Esta invención se refiere a un protector para un
vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas.
En general, se conoce un protector para un
vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (denominado en lo
sucesivo "ATV") en el que el protector está unido a un brazo de
suspensión.
Un protector de este tipo tiene un miembro de
brazo de la parte superior unido para el movimiento hacia arriba y
hacia abajo en un bastidor por un rodamiento, y un miembro de brazo
de la parte inferior unido para el movimiento hacia arriba y hacia
abajo en el bastidor por un rodamiento. Un protector de este tipo
también tiene una rótula conectada a extremos libres del miembro de
brazo de la parte superior y al miembro de brazo de la parte
inferior, y una rueda delantera unida a la rótula para la rotación.
Un protector de este tipo también tiene una estructura de árbol de
transmisión para transmitir fuerza motriz, en el que una chapa de
protección se une al miembro de brazo de la parte inferior. Un
ejemplo de tal estructura se da a conocer en el modelo de utilidad
japonés abierto a consulta por el público núm.
Hei-6-37090.
La figura 3 del modelo de utilidad japonés
abierto a consulta por el público núm.
Hei-6-37090 se muestra como la
figura 14 en la presente solicitud. Se debe observar que los números
de referencia están reenumerados.
La figura 14 es una vista en alzado frontal de
un protector convencional para un ATV. Un miembro de brazo de la
parte superior 203 se une para el movimiento hacia arriba y hacia
abajo en un bastidor 201 por un rodamiento 202, y un miembro de
brazo de la parte inferior 206 se une de forma similar para el
movimiento hacia arriba y hacia abajo en el bastidor 201 por un
rodamiento 204. Una rótula 207 se conecta a extremos libres del
miembro de brazo de la parte superior 203 y del miembro de brazo de
la parte inferior 206, y una rueda delantera 208 se une para la
rotación en la rótula 207. Un árbol de transmisión 211 se extiende
desde un diferencial de la rueda delantera (no mostrado) en la
parte de la fuente motriz hasta la rueda delantera 208 para formar
una estructura para transmitir fuerza motriz. Una chapa de
protección 212 se une al miembro de brazo de la parte inferior
206.
Según la estructura dada a conocer en la figura
14, a pesar de que la chapa de protección 212 cubre una porción
central del árbol de transmisión 211, no cubre las porciones
extremas opuestas del árbol de transmisión 211. Por lo tanto, a
veces se requiere otra contramedida, por ejemplo contra una pedrada
o similar, por un lugar en las proximidades del bastidor 201 o por
un lugar en las proximidades de la rótula
207.
207.
Por ejemplo, cuando la rueda delantera 208 es
orientada, ya que la rótula 207 se balancea para moverse hacia
delante y hacia atrás junto con la rueda delantera 208, un fuelle de
goma que cubre una porción delantera del árbol de transmisión 211,
por ejemplo, un acoplamiento universal proporcionado en el árbol de
transmisión 211, se separa a veces de la chapa de protección
212.
Adicionalmente, cuando una pinza de freno para
un freno de disco se une a la rótula 207, la chapa de protección
212 se dispone a veces en una relación espaciada por una gran
distancia de la rótula 207 para que, al orientar la rueda delantera
208, la pinza de freno no pueda interferir con la chapa de
protección 212. En este caso, ya que el hueco entre la chapa de
protección 212 y el fuelle de goma se hace mayor, aumenta la
posibilidad de que se pueda requerir una contramedida para el
fuelle de goma. Es un objeto de la presente invención mejorar un
protector para un ATV para proteger de forma eficaz un fuelle de
goma proporcionado para un árbol de transmisión, especialmente para
un acoplamiento universal.
En el caso de tal estructura adaptada para un
ATV, aunque la chapa de protección cubre una porción central del
árbol de transmisión, no cubre las porciones extremas opuestas del
árbol de transmisión. Por lo tanto, a veces se requiere otra
contramedida, por ejemplo contra una pedrada o similar, por un lugar
en las proximidades del bastidor o por un lugar en las proximidades
de la rótula.
También, en el caso de tal estructura, cuando la
rueda delantera es orientada, ya que la rótula se balancea para
moverse hacia delante y hacia atrás junto con la rueda delantera, un
fuelle de goma que cubre una porción delantera del árbol de
transmisión, por ejemplo, un acoplamiento universal proporcionado en
el árbol de transmisión, se separa a veces de la chapa de
protección.
Adicionalmente, cuando una pinza de freno se une
a la rótula, la chapa de protección se dispone a menudo a una
distancia incluso mayor de la rótula para que, al orientar la rueda
delantera, la pinza de freno no interfiera con la chapa de
protección. Debido a esto, se puede requerir una contramedida para
proteger el fuelle de goma.
Además, un ATV transita a menudo sobre
superficies con barro y/o nieve. Debido a esto, una ubicación por
detrás de la chapa de protección a veces pasa a ser un lugar en el
que se acumula barro, nieve, o similar en el miembro de brazo
inferior. Aunque el barro, la nieve, o similar se puede retirar
antes del tránsito o después del tránsito, la retirada del barro,
nieve, o similar mediante una operación manual es engorrosa.
De ese modo, es un objeto de la presente
invención mejorar un protector para un ATV para proteger de forma
eficaz un fuelle de goma proporcionado para un árbol de transmisión,
especialmente para un acoplamiento universal. Adicionalmente, es un
objeto de la presente invención permitir la fácil retirada de barro,
nieve, o similar acumulado en un brazo de suspensión en un ATV sin
que se dependa de la operación manual.
La presente invención aborda las condiciones
descritas anteriormente. Según la presente invención, con el fin de
lograr los objetos citados anteriormente, un primer aspecto de la
presente invención proporciona un ATV que incluye ruedas delanteras
izquierda y derecha que se sostienen de manera independiente la una
de la otra en una carrocería del vehículo de tal manera que se
transmite fuerza motriz a las ruedas delanteras por medio de un par
de árboles de transmisión izquierdo y derecho que se extienden desde
una parte de la fuente motriz y acoplamientos universales
proporcionados en las porciones extremas opuestas de los árboles de
transmisión se cubren con fuelles de goma. Se proporciona un
protector para cubrir cada uno de los fuelles de goma.
Los fuelles de goma proporcionados en las
porciones extremas opuestas del árbol de transmisión pueden estar
protegidos por los protectores, y tal situación en la que una
pedrada o agua turbia salpique a o un árbol de tronco bajo dé con
los fuelles de goma puede ser evitada por el protector.
En un segundo aspecto de la presente invención,
el protector incluye un protector de la parte de la fuente motriz
(miembro de protección de la parte interior) y un protector de la
parte de la rueda delantera (miembro de protección de la parte
exterior) para proteger los fuelles de goma por separado el uno del
otro.
Ya que los protectores se proporcionan por
separado como el miembro de protección de la parte interior y el
miembro de protección de la parte exterior, la forma del miembro de
protección de la parte interior y del miembro de protección de la
parte exterior se puede determinar de acuerdo con los fuelles de
goma respectivos.
En un tercer aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte interior se une a un brazo de
suspensión sobre el que se sostiene la rueda delantera para el
movimiento hacia arriba y hacia abajo, y el miembro de protección
de la parte exterior se une a una rótula sobre la que se sostiene la
rueda delantera para la rotación.
Ya que el miembro de protección de la parte
interior y el miembro de protección de la parte exterior se unen al
brazo de suspensión y la rótula teniendo individualmente una rigidez
elevada, el miembro de protección de la parte interior y el miembro
de protección de la parte exterior se pueden sostener con certeza.
Adicionalmente, por ejemplo, cuando las ruedas delanteras son
orientadas, con un protector convencional, el fuelle de goma a
veces se distancia del protector. Sin embargo, según la presente
invención, ya que el miembro de protección de la parte exterior se
une a la rótula, el miembro de protección de la parte exterior se
balancea junto con la rótula y como consecuencia no es probable que
el miembro de protección de la parte exterior se distancie del
fuelle de goma.
En un cuarto aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte exterior es un miembro que
tiene una cara convexa arqueada dirigida hacia delante.
La parte delantera del fuelle de goma puede
estar protegida con certeza por el miembro de protección de la parte
exterior arqueado, que se extiende a lo largo del fuelle de
goma.
En un quinto aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte exterior está formado
integralmente con una rótula sobre la que se sostiene la rueda
delantera para la rotación.
Ya que el miembro de protección de la parte
exterior está formado integralmente con la rótula, se puede reducir
el número de piezas.
En un sexto aspecto de la presente invención, el
miembro de protección de la parte interior se une a una ubicación
del brazo de suspensión más bien cerca del centro de la carrocería
del vehículo.
El miembro de protección de la parte interior se
dispone en una posición del brazo de suspensión más bien cerca del
centro de la carrocería del vehículo para hacer que el movimiento
hacia arriba y hacia abajo del miembro de protección de la parte
interior sea pequeño.
En un séptimo aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte interior se une a una ménsula
proporcionada expandiendo dos tubos que forman el brazo de
suspensión.
Ya que la ménsula para unir el miembro de
protección de la parte interior a ella se proporciona expandiendo
los dos tubos del brazo de suspensión, la ménsula se puede unir
firmemente al brazo de suspensión.
En un octavo aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte interior y el miembro de
protección de la parte exterior se disponen en una relación de
solapamiento el uno con el otro según se ve en alzado frontal.
Ya que el miembro de protección de la parte
interior y el miembro de protección de la parte exterior se disponen
en una relación de solapamiento el uno con el otro según se ve en
alzado frontal, el árbol de las juntas universales del árbol de
transmisión también se puede proteger. Adicionalmente, por ejemplo,
se hace posible extender el miembro de protección de la parte
interior al miembro de protección de la parte exterior de tal manera
que el miembro de protección de la parte interior proteja una
porción que no se pueda proteger fácilmente por el miembro de
protección de la parte exterior.
En un noveno aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte exterior está formado de tal
manera que una porción extrema del mismo se extiende hacia dentro
oblicuamente hacia atrás de la carrocería del vehículo.
Ya que el miembro de protección de la parte
exterior está formado de tal manera que la porción extrema del
mismo se extiende hacia atrás de la carrocería del vehículo, cuando
el vehículo es orientado, la porción extrema sirve como rascador
balanceado alrededor del centro de rotación de la rótula. Como
consecuencia, la porción extrema puede rascar o romper fácilmente
barro, nieve, o similar acumulado en el brazo inferior o puede
apartar la sustancia acumulada.
En un décimo aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte exterior está formado de tal
manera que la porción extrema del mismo se extiende hacia dentro de
la carrocería del vehículo.
Ya que el miembro de protección de la parte
exterior está formado de tal manera que la porción extrema del
mismo se extiende hacia dentro de la carrocería del vehículo, la
porción extrema coincide sustancialmente con la dirección en la que
se extiende una línea tangencial a un arco centrado en el eje de
rotación de la rótula. Por lo tanto, cuando el vehículo es
orientado y el miembro de protección de la parte exterior se mueve
junto con la rótula, la porción extrema sirve como rascador que se
balancea alrededor del centro de rotación de la rótula. Como
consecuencia, la porción extrema puede rascar o romper fácilmente
barro, nieve, o similar acumulado en el brazo inferior o puede
apartar la sustancia acumulada.
En un undécimo aspecto de la presente invención,
el miembro de protección de la parte interior cubre una porción
delantera y una porción delantera inferior del brazo inferior e
incluye una porción vertical dispuesta en las proximidades de un
intervalo de movimiento de la porción extrema del miembro de
protección de la parte exterior.
Ya que la porción vertical se proporciona en el
miembro de protección de la parte interior, la porción vertical
puede proteger una porción delantera y una porción delantera
inferior del brazo inferior. Adicionalmente, la porción vertical se
dispone en las proximidades del intervalo de movimiento de la
porción extrema del miembro de protección de la parte exterior. De
ese modo, el miembro de protección de la parte interior y el miembro
de la parte exterior pueden proteger el área sustancialmente
general del árbol de transmisión dentro del intervalo desde la parte
central de la carrocería del vehículo hasta la rótula.
En un duodécimo aspecto de la presente
invención, el brazo inferior incluye un brazo delantero
proporcionado en la parte delantera del vehículo y un brazo trasero
proporcionado por detrás del brazo delantero, y la porción extrema
del miembro de protección de la parte exterior se solapa con el
brazo delantero según se ve en planta cuando las ruedas están
orientadas al máximo.
Ya que la porción extrema del miembro de
protección de la parte exterior está formado de tal manera que se
solapa con el brazo delantero según se ve en planta cuando la rueda
está orientada al máximo, la porción extrema del miembro de
protección de la parte exterior puede rascar, romper o apartar
barro, nieve, o similar acumulado en el brazo inferior.
En un decimotercer aspecto de la presente
invención, el miembro de protección de la parte exterior es un
miembro en el que una porción de protección de pinza para cubrir la
pinza de freno por la parte interna y la porción extrema
proporcionada en una porción extrema del miembro de protección de
pinza están formadas integralmente la una con la otra.
Ya que la porción de protección de pinza y la
porción extrema están formadas integralmente la una con la otra, se
puede reducir el número de piezas.
Según el primer aspecto de la presente
invención, las juntas universales proporcionadas en las porciones
extremas opuestas del árbol de transmisión pueden estar protegidas
por los protectores, y las juntas universales, especialmente, los
fuelles de goma proporcionados en las juntas universales, se pueden
proteger de una pedrada, agua turbia, un árbol de tronco bajo,
etcétera.
Según el segundo aspecto de la presente
invención, ya que los protectores se proporcionan por separado como
el miembro de protección de la parte interior y el miembro de
protección de la parte exterior, la forma del miembro de protección
de la parte interior y del miembro de protección de la parte
exterior se puede determinar de acuerdo con los fuelles de goma
respectivos, y los fuelles de goma se pueden proteger de forma
eficaz.
Según el tercer aspecto de la presente
invención, ya que el miembro de protección de la parte interior y el
miembro de protección de la parte exterior se unen al brazo de
suspensión y la rótula teniendo individualmente una rigidez
elevada, el miembro de protección de la parte interior y el miembro
de protección de la parte exterior se pueden sostener con certeza.
Adicionalmente, por ejemplo, cuando las ruedas delanteras son
orientadas, con un protector convencional, el fuelle de goma a
veces se distancia del protector y se sale del intervalo de
protección. Sin embargo, según la presente invención, ya que el
miembro de protección de la parte exterior se une a la rótula, el
miembro de protección de la parte exterior se balancea junto con la
rótula y como consecuencia no es probable que el miembro de
protección de la parte exterior se distancie del fuelle de goma.
Como consecuencia, también al orientar las ruedas delanteras, se
puede mantener el efecto de protección del miembro de protección de
la parte exterior.
Según el cuarto aspecto de la presente
invención, la parte delantera del fuelle de goma puede estar
cubierta y protegida con certeza por el miembro de protección de la
parte exterior arqueado, que se extiende a lo largo del fuelle de
goma.
Según el quinto aspecto de la presente
invención, ya que el miembro de protección de la parte exterior está
formado integralmente con la rótula, se puede reducir el número de
piezas y se puede reducir el coste.
Según el sexto aspecto de la presente invención,
ya que el miembro de protección de la parte interior se dispone en
una posición del brazo de suspensión más bien cerca del centro de la
carrocería del vehículo para hacer que el movimiento hacia arriba y
hacia abajo del miembro de protección de la parte interior sea
pequeño, el fuelle de goma se puede proteger de forma eficaz.
Según el séptimo aspecto de la presente
invención, ya que la ménsula para unir el miembro de protección de
la parte interior a ella se proporciona expandiendo dos tubos del
brazo de suspensión, la ménsula se puede unir firmemente al brazo
de suspensión, y el miembro de protección de la parte interior se
puede sostener con certeza mediante la ménsula.
Según el octavo aspecto de la presente
invención, ya que el miembro de protección de la parte interior y el
miembro de protección de la parte exterior se disponen en una
relación de solapamiento el uno con el otro según se ve en alzado
frontal, también se puede proteger el árbol de las juntas
universales del árbol de transmisión y se puede aumentar el
intervalo de protección. Adicionalmente, por ejemplo, se hace
posible extender el miembro de protección de la parte interior al
miembro de protección de la parte exterior de tal manera que el
miembro de protección de la parte interior proteja una porción que
no se pueda proteger fácilmente por el miembro de protección de la
parte exterior, y la protección del fuelle de goma para el árbol de
transmisión se puede realizar con un mayor grado de certeza.
Según el noveno aspecto de la presente
invención, ya que el miembro de protección de la parte exterior está
formado de tal manera que la porción extrema del mismo se extiende
hacia atrás de la carrocería del vehículo, cuando el vehículo es
orientado, la porción extrema sirve como rascador que se balancea
alrededor del centro de rotación de la rótula. Como consecuencia,
la porción extrema puede rascar o romper fácilmente barro, nieve, o
similar acumulado en el brazo inferior o puede apartar la sustancia
acumulada.
Según el décimo aspecto de la presente
invención, ya que el miembro de protección de la parte exterior está
formado de tal manera que la porción extrema del mismo se extiende
hacia dentro de la carrocería del vehículo, la porción extrema
coincide sustancialmente con la dirección en la que se extiende una
línea tangencial a un arco centrado en el eje de rotación de la
rótula. Por lo tanto, cuando el vehículo es orientado y el miembro
de protección de la parte exterior se mueve junto con la rótula, la
porción extrema sirve como rascador que se balancea alrededor del
centro de rotación de la rótula. Como consecuencia, la porción
extrema puede rascar o romper fácilmente barro, nieve, o similar
acumulado en el brazo inferior o puede apartar la sustancia
acumulada.
Según el undécimo aspecto de la presente
invención, ya que la porción vertical se proporciona en el miembro
de protección de la parte interior, la porción vertical puede
proteger una porción delantera y una porción delantera inferior del
brazo inferior. Adicionalmente, ya que la porción vertical se
dispone en las proximidades del intervalo de movimiento de la
porción extrema del miembro de protección de la parte exterior, el
miembro de protección de la parte interior y el miembro de
protección de la parte exterior pueden proteger el área
sustancialmente general del árbol de transmisión dentro del
intervalo desde la parte central de la carrocería del vehículo hasta
la rótula. Como consecuencia, se puede mejorar la estabilidad en
carretera del vehículo.
Según el duodécimo aspecto de la presente
invención, ya que la porción extrema del miembro de protección de
la parte exterior está formada de tal manera que se solapa con el
brazo delantero según se ve en planta cuando la rueda está
orientada al máximo, la porción extrema del miembro de protección de
la parte exterior puede rascar, romper o apartar con certeza barro,
nieve, o similar acumulado en el brazo inferior.
Según el decimotercer aspecto de la presente
invención, el miembro de protección de la parte exterior es un
miembro en el que una porción de protección de pinza para cubrir la
pinza de freno por la parte interna y la porción extrema
proporcionada en una porción extrema del miembro de protección de
pinza están formadas integralmente entre sí. Por lo tanto, se puede
reducir el número de piezas, y se puede suprimir el coste del
miembro de protección de la parte exterior.
Una realización preferida de la presente
invención se describirá con referencia a los dibujos adjuntos, en
los que:
la figura 1 es una vista en alzado lateral de un
vehículo que transita por terreno irregular del tipo a horcajadas
según la presente invención;
la figura 2 es una vista en alzado frontal de
parte de una suspensión delantera del vehículo que transita por
terreno irregular según la presente invención;
la figura 3 es una vista según se ve en la
dirección indicada por una marca de flecha 3 de la figura 2;
la figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 4-4 de la figura 3;
la figura 5 es una vista en planta que muestra
un miembro de protección de la parte interior y un miembro de
protección de la parte exterior según la presente invención en un
estado unido;
la figura 6 es una vista en perspectiva que
muestra el miembro de protección de la parte exterior según la
presente invención en el estado unido;
la figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 6;
las figuras 8(a) y 8(b) son vistas
que ilustran el funcionamiento del miembro de protección de la parte
exterior según la presente invención.
la figura 9 es una vista en perspectiva que
muestra un protector para un vehículo según la presente
invención;
la figura 10 es una vista en alzado frontal que
muestra una estructura de unión del miembro de protección de la
parte externa del vehículo según la presente invención;
la figura 11 es una vista en planta de un brazo
inferior según la presente invención;
las figuras 12(a) y 12(b) son
vistas que ilustran el funcionamiento del miembro de protección de
la parte externa del vehículo según la presente invención;
la figura 13 es una vista en perspectiva que
muestra otra realización del protector para un vehículo según la
presente invención; y
la figura 14 es una vista en alzado frontal de
un protector convencional para un vehículo que transita por terreno
irregular del tipo a horcajadas.
Se describirán en lo sucesivo formas de
realización de la invención con referencia a los dibujos adjuntos.
Se debe observar que los dibujos deberían ser vistos en la dirección
de los caracteres de referencia.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de un
vehículo todoterreno de tipo de monta a horcajadas (denominado en
lo sucesivo "vehículo 10") según la presente invención. El
vehículo 10 es un vehículo con tracción a las cuatro ruedas e
incluye un bastidor 11 de la carrocería del vehículo, y un motor 12
portado en una porción inferior de una porción central del bastidor
11 de la carrocería del vehículo. El vehículo que transita por
terreno irregular 10 incluye además un sistema de transmisión 13
conectado al motor 12 y unido al bastidor 11 de la carrocería del
vehículo, y una suspensión delantera 15 y una suspensión trasera 16
para suspender las ruedas delanteras izquierda y derecha 17 y 17
(sólo se muestra el número de referencia 17 en esta parte) y las
ruedas traseras izquierda y derecha 18 y 18 (sólo se muestra el
número de referencia 18 en esta parte). El vehículo 10 incluye
además un aparato de dirección 21 conectado a las ruedas delanteras
17 y 17 y unido al bastidor 11 de la carrocería del vehículo.
El bastidor 11 de la carrocería del vehículo
incluye un bastidor principal 25, un bastidor delantero 26, y un
bastidor trasero 27 unidos a las porciones delantera y trasera del
bastidor principal 25, una ménsula 31 unida entre las porciones
izquierda y derecha de una porción inferior del bastidor delantero
26, y un miembro transversal 32 unido entre las porciones izquierda
y derecha de una porción superior del bastidor delantero 26. Se
debe observar que el número de referencia 33 indica un asiento unido
al bastidor principal 25, 34 un tanque de combustible, 35 una
protección delantera unida al bastidor delantero 26, 36 un
portacargas delantero unido al bastidor delantero 26, y 37 un
portacargas trasero unido a una porción trasera del bastidor
principal 25.
La suspensión delantera 15 es del tipo de
suspensión independiente izquierda y derecha e incluye un par de
brazos delanteros superiores izquierdo y derecho 40 y 40 (sólo se
muestra el número de referencia 40 en esta parte) y brazos
delanteros inferiores 41 y 41 (sólo se muestra el número de
referencia 41 en esta parte) unidos para el movimiento de balanceo
hacia arriba y hacia abajo en el bastidor 11 de la carrocería del
vehículo. La suspensión delantera 15 incluye además un par de
unidades de amortiguación delanteras izquierda y derecha 42 y 42
(sólo se muestra el número de referencia 42 en esta parte) unidas
entre los brazos delanteros superiores 40 y 40 y el miembro
transversal 32, respectivamente.
La suspensión trasera 16 incluye una unidad de
amortiguación trasera 44 unida al bastidor 11 de la carrocería del
vehículo.
El sistema de transmisión 13 incluye una
transmisión 47 conectada a un árbol de potencia de salida del motor
12, un pedal de cambio de marchas 48, y un árbol de transmisión
delantero 51 y un árbol de transmisión trasero 52 conectados a la
parte delantera y trasera de la transmisión 47. El sistema de
transmisión 13 incluye además un engranaje reductor final delantero
53 conectado al árbol de transmisión delantero 51 y unido a la parte
del bastidor 11 de la carrocería del vehículo, y un engranaje
reductor final trasero 54 conectado al árbol de transmisión trasero
52.
El aparato de dirección 21 incluye un árbol de
dirección 56 unido a una porción delantera superior del bastidor
principal 25 por medio de un portaárbol 55, y un manillar 57 unido
al árbol de dirección 56. Se debe observar que el número de
referencia 61 indica un guardabarros delantero para cubrir las
ruedas delanteras 17 y 17 por arriba, y 62 un guardabarros trasero
para cubrir las ruedas traseras 18 y 18 por arriba.
El motor 12 es un motor de cuatro tiempos e
incluye un bloque de cilindros 63, una culata 64 unida a una porción
superior del bloque de cilindros 63, y un sistema de escape 65
conectado a una porción delantera de la culata 64. El motor 12
incluye además un carburador 66 unido a una porción trasera de la
culata 64, un sistema de válvulas 67 proporcionado en la culata 64,
y un pistón 71 insertado para el movimiento en el bloque de
cilindros 63. El motor 12 incluye además un cigüeñal 72 conectado
al pistón 71 mediante una biela 71a, un cárter de aceite 73
dispuesto por debajo del bloque de cilindros 63, y un ventilador de
refrigeración 74 dispuesto por delante del motor 12 para refrigerar
por aire obligatoriamente el
motor 12.
motor 12.
La figura 2 es una vista en alzado frontal de
parte de la suspensión delantera del vehículo que transita por
terreno irregular según la presente invención. Aquí, se muestra sólo
una porción de la suspensión delantera 15 en la que se suspende la
rueda delantera de la parte izquierda 17, y se omite la descripción
de otra porción de la suspensión delantera 15 en la que se suspende
la rueda delantera de la parte derecha 17.
La suspensión delantera 15 incluye tres
porciones 81, 82, y 82 de soporte de brazos (no se muestra la
porción 82 de soporte de brazos dispuesta en la parte interior) que
se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha en una porción
delantera del bastidor 11 de la carrocería del vehículo. La
suspensión delantera 15 incluye además el brazo delantero superior
40 descrito anteriormente unido para el movimiento de oscilación
hacia arriba y hacia abajo en porciones extremas de las porciones
81 y 81 de soporte de brazos y el brazo delantero inferior 41
descrito anteriormente unido para el movimiento de oscilación hacia
arriba y hacia abajo en porciones extremas de las porciones 82 y 82
de soporte de brazos. La suspensión delantera 15 incluye además una
rótula 88 conectada a los extremos del brazo delantero superior 40
y del brazo delantero inferior 41 mediante juntas esféricas 86 y
87, respectivamente, y una unidad de amortiguación delantera 42
(hágase referencia a la figura 1) que se extiende entre el bastidor
11 de la carrocería del vehículo y el brazo delantero superior 40.
Una rueda delantera 17 se une al cubo.
La rótula 88 incluye un primer brazo 125 y un
segundo brazo 126, y una pinza de freno 111 de un aparato de freno
de disco 110 se une al primer brazo 125 y al segundo brazo 126.
El aparato de freno de disco 110 incluye un
disco de freno 137, que se une al cubo, y la pinza de freno 111
descrita anteriormente para intercalar el disco de freno 137 para
frenar el disco de freno 137. El aparato de freno de disco 110 es
del tipo denominado de rueda dentro que se aloja totalmente en un
disco de rueda 154, que forma la rueda delantera 17.
Aquí, el engranaje reductor final delantero 53
se conecta a un extremo del árbol de transmisión delantero 51
(hágase referencia a la figura 1) que se extiende hacia delante
desde una porción inferior de la transmisión 47 (hágase referencia
a la figura 1). El engranaje reductor final delantero 53 transmite
potencia del engranaje reductor final delantero 53 al cubo mediante
un árbol de transmisión 93 para accionar la rueda delantera 17.
Los números de referencia 95 y 96 indican
fuelles de goma para cubrir juntas cinéticas universales 97 y 98
proporcionadas en las porciones extremas opuestas del árbol de
transmisión 93. El fuelle de goma 95 y un árbol 99 que se extiende
entre las juntas cinéticas universales 97 y 98 se cubren por delante
y por delante oblicuamente hacia abajo con un miembro de protección
de la parte interior 102 unido al brazo delantero inferior 41. El
otro fuelle de goma 96 se cubre por delante con un miembro de
protección de la parte exterior 105 unido a la rótula 88.
El número de referencia 112 en la figura 2
indica una manguera de freno que se extiende entre un cilindro
maestro (no mostrado) proporcionado en la parte del manillar 57
(hágase referencia a la figura 1) y la pinza de freno 111. La
manguera de freno 112 se asegura en porciones intermedias de la
misma al brazo delantero superior 40 y al bastidor 11 de la
carrocería del vehículo. Especialmente, una de las porciones fijas
de la manguera de freno 112 (específicamente, una tercera ménsula
225 descrita más adelante) se dispone en un eje de pivote de
dirección 115 que se interconecta entre las juntas esféricas 86 y 87
por encima de una porción extrema 40a del brazo delantero superior
40.
La figura 3 es una vista según se ve en la
dirección de una marca de flecha de la figura 2 (una marca de flecha
(FRONTAL) en la figura representa la dirección hacia delante del
vehículo: esto se aplica de forma similar a las figuras sucesivas).
La figura 3 muestra que la pinza de freno 111 se une al primer brazo
125 y al segundo brazo 126 proporcionados en la rótula 88 (más
especialmente, una primera porción 125a de soporte de pinza
proporcionada en una porción extrema de la primera porción de brazo
125 y una segunda porción 126a de soporte de pinza proporcionada en
una porción extrema de la segunda porción de brazo 126) por medio de
pernos 117 y 118.
La pinza de freno 111 incluye una ménsula de
pinza 131 (una porción cuyo contorno se indica por una línea
gruesa) unida al primer brazo 125 y al segundo brazo 126, y un
ensamblaje de pinza 134 conectado a la ménsula de pinza 131
mediante una primera porción de conexión 132 y una segunda porción
de conexión 133.
Aquí, el carácter de referencia 131A indica una
primera porción de unión proporcionada en la ménsula de pinza 131
para unir la ménsula de pinza 131 a la primera porción 125a de
soporte de pinza del primer brazo 125. Al mismo tiempo, el carácter
de referencia 131B indica una segunda porción de unión proporcionada
en la ménsula de pinza 131 para unir la ménsula de pinza 131 a la
segunda porción 126a de soporte de pinza del segundo brazo 126.
El ensamblaje de pinza 134 incluye un cuerpo de
pinza 136 conectado a la ménsula de pinza 131, un par de pastillas
138 y 141 (sólo se muestra el número de referencia 138 en esta
parte) dispuestas en la parte interna del cuerpo de pinza 136 para
intercalar el disco de freno 137 por los lados opuestos, y un pistón
142 alojado para el movimiento en el cuerpo de pinza 136 para
presionar las pastillas 138 y 141.
Donde el centro de la rueda delantera 17 (hágase
referencia a la figura 1) está representado por un punto 190, el
centro del pistón 142 por un punto 191, la línea axial del perno 117
por un punto 192, la línea axial del perno 118 por un punto 193, la
distancia del punto 190 al punto 191 por L1, y la distancia del
punto 190 al punto 192 (u otro punto 193) por L2, la distancia L2
es mayor que la distancia L1 (L2 > L1). En otras palabras, los
pernos 117 y 118 para unir la pinza de freno 111 a la rótula 88 se
disponen en la parte externa en una dirección radial con respecto
al centro del pistón 142. Como consecuencia, cuando el par de
frenado al frenar actúa sobre las pastillas 138 y 141 (más
especialmente, las posiciones de las pastillas 138 y 141
correspondientes a la posición del centro del pistón 142), se puede
reducir la carga generada sobre los pernos 117 y 118.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 4-4 de la figura 3 y muestra que
un cubo 146 se une de forma rotativa a la rótula 88 mediante un
rodamiento 145, y un eje 147 proporcionado integralmente en la
junta cinética igual 98 (hágase referencia a la figura 2) se acopla
mediante estrías y se une a la parte interna del cubo 146 por medio
de una tuerca 148. Adicionalmente, el disco de freno 137 se une al
cubo 146 por medio de una pluralidad de pernos 151, y un miembro de
cubierta 152 se une a la rótula 88 por medio de una pluralidad de
pernos 153 con el fin de cubrir el disco de freno 137 por la
dirección hacia dentro. Se debe observar que el carácter de
referencia 154 indica un disco de rueda unido al cubo 146 por medio
de una pluralidad de pernos 155 y una pluralidad de tuercas 156,
154a una llanta del disco de rueda 154, 157 un anillo elástico, y
los números de referencia 158 y 159 indican juntas estancas al
polvo.
El miembro de cubierta 152 incluye una porción
de disco 152a que se extiende radialmente hacia fuera y una porción
de pestaña 152b proporcionada en parte de un borde circunferencial
externo de la porción de disco 152a. Con referencia de nuevo a la
figura 3, el miembro de cubierta 152 es un miembro cuya porción de
pestaña 152b se proporciona en una porción distinta al borde
circunferencial de la porción inferior del 152a, es decir, un borde
circunferencial externo de una porción superior y un borde
circunferencial externo de una porción trasera de la porción de
disco 152a (más específicamente, dentro de un intervalo de un ángulo
\theta).
La figura 5 es una vista en planta que muestra
el miembro de protección de la parte interior y el miembro de
protección de la parte exterior según la presente invención en un
estado unido. El brazo delantero inferior 41 está formado por un
brazo delantero 211, un brazo trasero 212 dispuesto por detrás del
brazo delantero 211, y un miembro transversal 213 que se extiende
entre el brazo delantero 211 y el brazo trasero 212. Una ménsula
214 se extiende entre y se une al brazo delantero 211 y al miembro
transversal 213, y el miembro de protección de la parte interior
102 (parte del cual se indica por una línea gruesa) se une a la
ménsula 214 por medio de un perno 216 y una tuerca 217. El miembro
de protección de la parte exterior 105 (parte del cual se indica
por una línea gruesa) se une a la rótula 88 por medio de pernos 218
y 218 (sólo se muestra el número de referencia 218).
El miembro de protección de la parte interior
102 incluye una porción de base 102a, que cubre el brazo delantero
211 por abajo, y una porción vertical 102b formada integralmente con
la porción de base 102a de tal manera que se extienda hacia arriba
desde un borde delantero de la porción de base 102a. Por lo tanto,
el miembro de protección de la parte interior 102 puede proteger al
brazo trasero 212 y al miembro transversal 213 además de al brazo
delantero 211 de una pedrada o un objeto que colisione por delante
del vehículo.
El número de referencia 102c en la figura 5
indica una porción de borde externo del miembro de protección de la
parte interior 102 en la parte lateral del vehículo. La porción de
borde externo 102c es una porción proporcionada en una posición
fuera de un intervalo de movimiento de una segunda porción de
protección 105e proporcionada en la parte extrema libre del miembro
de protección de la parte exterior 105.
Adicionalmente, el miembro de protección de la
parte exterior 105 puede proteger no sólo a la junta cinética igual
98 y al fuelle de goma 96 del árbol de transmisión 93 de una pedrada
o un objeto que colisione por delante del vehículo sino también a
la pinza de freno 111 de agua turbia etcétera por detrás del
vehículo.
La figura 6 es una vista en perspectiva del
miembro de protección de la parte exterior según la presente
invención en un estado unido. El miembro de protección de la parte
exterior 105 es un miembro que forma integralmente porciones de
unión 105a, 105b que se unen a la rótula 88, primeras porciones de
protección 105c, 105d que se extienden sustancialmente en paralelo
la una a la otra desde las porciones de unión 105a, 105b, y una
segunda porción de protección 105e que conecta los extremos de las
primeras porciones de protección 105c, 105d el uno al otro. Se debe
observar que el carácter de referencia 105f indica una porción de
protección auxiliar proporcionada integralmente a una porción de
conexión entre la primera porción de protección 105c y la segunda
porción de protección 105e, y 105g una porción de protección
auxiliar proporcionada integralmente a una porción de conexión
entre la primera porción de protección 105d y la segunda porción de
protección 105e.
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 7-7 de la figura 6. La segunda
porción de protección 105e del miembro de protección de la parte
exterior 105 incluye una porción de base 105j que se extiende
sustancialmente en una dirección hacia delante y hacia atrás del
vehículo, y una porción inclinada 105k que se extiende hacia atrás
oblicuamente hacia dentro (ubicación hacia dentro es la parte
central del vehículo, y la dirigida a la izquierda en la figura)
desde una porción delantera extrema de la porción de base 105j.
Con referencia de nuevo a la figura 5, la
porción inclinada 105k del miembro de protección de la parte
exterior 105 se extiende hacia dentro oblicuamente hacia atrás de
manera que coincida sustancialmente con la dirección en la que se
extiende una línea tangencial a un arco 219 trazada alrededor del
centro proporcionado por el eje de pivote de dirección 115 (hágase
referencia a la figura 2), que es el centro de rotación de la rótula
88.
El funcionamiento del miembro de protección de
la parte exterior 105 descrito anteriormente se describe a
continuación.
Las figuras 8(a) y 8(b) son vistas
que ilustran el funcionamiento del miembro de protección de la parte
exterior según la presente invención. Se debe observar que el
miembro de protección de la parte exterior 105 se indica
parcialmente por una línea gruesa.
Con referencia a la figura 8(a), por
ejemplo, a veces se acumula nieve en el brazo delantero inferior 41
que forma una masa 202 (o un terrón de barro o similar) y se congela
en el brazo delantero inferior 41.
Con referencia a la figura 8(b), si el
vehículo es orientado en una cantidad máxima según se indica por una
marca de flecha A, entonces el miembro de protección de la parte
exterior 105 se mueve junto con la rótula 88 a una posición en la
que se solapa con el brazo delantero 211 del brazo delantero
inferior 41 y empuja la masa 202 hacia fuera de una posición
indicada por una línea imaginaria (posición mostrada en la figura
8(a)) según se indica por una marca de flecha B.
De forma alternativa, ya que la porción
inclinada 105k del miembro de protección de la parte exterior 105
se extiende sustancialmente en una dirección tangencial al arco 219
como se describe anteriormente con referencia a la figura 5, cuando
el vehículo es orientado, el miembro de protección de la parte
exterior 105 sirve como rascador y rompe o rasca la masa 202 en la
figura 8(b).
La figura 9 es una vista en perspectiva que
muestra un protector para un vehículo según la presente invención
(la dirección hacia delante del vehículo se indica por una marca de
flecha (FRONTAL): esto se aplica de forma similar a las figuras
sucesivas). La figura 9 muestra que el miembro de protección de la
parte exterior 105 como el protector de la parte de la rueda
delantera y una ménsula de pinza 111 se unen al primer brazo 125 y
al segundo brazo 126 de la rótula 88, y una pinza de freno 108 se
une a la ménsula de pinza 111. Se debe observar que los números de
referencia 1109 y 1109 (sólo se muestra uno de los números de
referencia 1109) indican pernos para unir la ménsula de pinza 107 a
la rótula 88, y 1110 y 1110 indican pernos para unir la pinza de
freno 108 a la ménsula de pinza 107.
El miembro de protección de la parte exterior
105 es un miembro para cubrir el fuelle de goma 96 por delante y
tiene una porción recortada 1117 proporcionada en el mismo para
evitar la interferencia del miembro de protección de la parte
exterior 105 con la pinza de freno 111.
La figura 10 es una vista en alzado frontal que
muestra una estructura de unión del miembro de protección de la
parte exterior según la presente invención. Se forman roscas hembra
1111 y 1111 en el primer brazo 125 y el segundo brazo 126 de la
rótula 88, y se forman orificios de montaje de pernos 114 y 114 en
porciones de pestaña 1112 y 1113 formadas en el miembro de
protección de la parte externa 105. Los pernos 104 y 104 se
introducen en los orificios de montaje de pernos 114 y 114 y se
enroscan en las roscas hembra 111 y 111 para unir el miembro de
protección de la parte exterior 105 a la rótula 88.
El miembro de protección de la parte exterior
105 incluye una porción de cubierta de fuelle 1115 para cubrir el
fuelle de goma 96 (hágase referencia a la figura 2), la porción
recortada 1117 recortada en una forma sustancialmente de canal, y
las porciones de pestaña 1112 y 1113 antes mencionadas formadas
integralmente en la porción de cubierta de fuelle 1115. Se debe
observar que el número de referencia 121 indica una porción de
conexión del brazo superior proporcionada en la rótula 88 para
conectar la rótula 88 al brazo superior y una porción de conexión
del brazo inferior proporcionada en la rótula 88 para conectar la
rótula 88 al brazo inferior.
La figura 11 es una vista en planta del brazo
inferior según la presente invención. El brazo inferior 1184
incluye un tubo delantero sustancialmente recto 1131, y una ménsula
1132 unida a un extremo del tubo delantero 1131 para conectar el
brazo inferior 1184 a la rótula 88 (hágase referencia a la figura
2). El brazo inferior 84 incluye además un tubo trasero 1133
conectado en forma doblada a una porción trasera de la ménsula 1132,
y un tubo transversal 1134 que se extiende entre el tubo delantero
1131 y el tubo trasero 1133. Una ménsula 1136 se une de tal manera
que expande el tubo delantero 1131 y el tubo transversal 1134, y una
tuerca 1137 se une a la ménsula 1136. Un perno se enrosca en la
tuerca 1137 para unir el miembro de protección de la parte interior
102 (hágase referencia a la figura 2) a la ménsula 1136 por abajo.
Se debe observar que los números de referencia 1138 y 1138 indican
porciones de unión de la parte del brazo para unir el brazo inferior
1184 a las porciones 82 de soporte de brazos (hágase referencia a
la figura 2), y el número de referencia 1141 indica una chapa de
refuerzo para reforzar la porción de conexión entre la ménsula 1132
y el tubo trasero 1133.
Como se muestra en la figura, ya que el miembro
de protección de la parte interior 102 se dispone de tal manera que
se extiende a lo largo de la parte delantera del tubo delantero 1131
por abajo, se puede impedir que el miembro de protección de la
parte interior 102 gire por el tubo delantero 1131 y se puede
asegurar sólo al brazo inferior 1184 por medio de los pernos y las
tuercas 1137 en pareja. Como consecuencia, se puede conseguir la
reducción del coste mediante la reducción del número de piezas.
El funcionamiento del miembro de protección de
la parte externa 105, según una realización, se describe a
continuación.
Las figuras 12(a) y 12(b) son
vistas que ilustran el funcionamiento del miembro de protección de
la parte exterior según una realización de la presente
invención.
Con referencia a la figura 12(a), por
ejemplo, si el manillar se maneja para girar a la derecha y la
rótula 88 se oscila en una dirección indicada por una marca de
flecha alrededor de un árbol de soporte 1145 (aquí, el árbol de
soporte 1145 está representado por un punto) proporcionado en la
porción de conexión del brazo superior 1121 y la porción de
conexión del brazo inferior 1122, entonces el miembro de protección
de la parte exterior 105 se mueve hacia el fuelle de goma 96
mientras cubre la parte delantera del fuelle de goma 96.
Con referencia a la figura 12(b), por
ejemplo, si el manillar se maneja para girar a la izquierda y la
rótula 88 se oscila en una dirección indicada por una marca de
flecha alrededor del árbol de soporte 1145, entonces el miembro de
protección de la parte externa 105 se aleja del fuelle de goma 96
mientras cubre la parte delantera del fuelle de goma 96. Sin
embargo, la distancia por la que el miembro de protección de la
parte exterior 105 se aleja del fuelle de goma 96 es más pequeña
que la que hay cuando un miembro de protección se une a un brazo de
suspensión como en la técnica convencional.
La figura 13 es una vista en perspectiva que
muestra otra realización del protector para un vehículo según la
presente invención. En la figura 13, los elementos similares a los
de la realización de la figura 9 están indicados por caracteres de
referencia similares, y la descripción detallada de los mismos se
omite en este documento.
Una rótula 161 para sostener la rueda delantera
para la rotación en la misma por un cubo incluye integralmente una
porción de protección de la parte exterior 1162. La porción de
protección de la parte externa 1162 se une a los brazos primero y
segundo 1125 y 1126 como un protector de la parte de la rueda
delantera. La ménsula de pinza 1107 se une al primer brazo 1125 y
al segundo brazo 1126, y la pinza de freno 108 se une a la ménsula
de pinza 111. El fuelle de goma 96 se cubre por delante con la
porción de protección de la parte exterior 1162.
Ya que la porción de protección de la parte
exterior 1162 para proteger el fuelle de goma 96 está formada
integralmente en la rótula 1161 de esta manera, se puede reducir el
número de piezas y se puede reducir el coste.
Se debe observar que, aunque, en la presente
realización, el fuelle de goma 95 se cubre por delante con el
miembro de protección de la parte interior 102 y el fuelle de goma
96 se cubre por delante con el miembro de protección de la parte
externa 105, la configuración no está limitada a esto. En
particular, también la porción por delante oblicuamente hacia abajo
del fuelle de goma 95 y la porción inferior del fuelle de goma 95
se pueden cubrir con el miembro de protección de la parte interna
102, y la porción por delante oblicuamente hacia abajo del fuelle
de goma 96 y la porción inferior del fuelle de goma 96 se pueden
cubrir con el miembro de protección de la parte externa 105.
Adicionalmente, aunque el fuelle de goma 95 y el
árbol 153 se cubren por delante con el miembro de protección de la
parte interna 151 como se muestra en la figura 9, la configuración
no está limitada a esto, y también la porción por delante
oblicuamente hacia abajo del fuelle de goma 95 y el árbol y la
porción inferior del fuelle de goma 95 y el árbol se pueden
cu-
brir con el miembro de protección de la parte interna.
brir con el miembro de protección de la parte interna.
Como se describe anteriormente con referencia a
las figuras 2 y 5, según el noveno y el décimo aspecto de la
presente invención, en un miembro de protección para un vehículo que
transita por terreno irregular 10 (hágase referencia a la figura 1)
del tipo a horcajadas, un aparato de freno de disco 110 que incluye
un disco de freno 137 y una pinza de freno 111 para intercalar el
disco de freno 137 para frenar el disco de freno 137 se dispone en
la parte interna de un disco de rueda 154 de cada una de las ruedas
delanteras izquierda y derecha 17 y 17. Se adopta un sistema de
suspensión independiente en el que cada una de las ruedas delanteras
izquierda y derecha 17 y 17 está sostenida por un brazo delantero
superior 40 como un brazo superior y un brazo delantero inferior 41
como un brazo inferior. Un miembro de protección de la parte
interior 102 se une al brazo delantero inferior 41 con el fin de
proteger un árbol de transmisión 93, que transmite fuerza motriz a
las ruedas delanteras 17, en la parte central de una carrocería del
vehículo por delante mientras un miembro de protección de la parte
exterior 105 se une a una rótula 88 con el fin de proteger el árbol
de transmisión 93 en la parte de la rueda delantera 17 por delante.
El miembro de protección de la parte exterior 105 está formado de
tal manera que una segunda porción de protección 105e como una
porción extrema del mismo, más especialmente una porción inclinada
105k, se extiende hacia dentro oblicuamente hacia atrás de la
carrocería del vehículo.
El miembro de protección de la parte exterior
105 está formado de tal manera que la segunda porción de protección
105e del mismo se extiende hacia dentro oblicuamente hacia atrás de
la carrocería del vehículo. Por lo tanto, cuando el vehículo es
orientado para mover el miembro de protección de la parte exterior
105 junto con la rótula 88, la segunda porción de protección 105e
sirve como rascador y puede rascar, romper, o apartar fácilmente
barro, nieve, o similar acumulado en el brazo delantero inferior 41.
Como consecuencia, se puede eliminar la retirada engorrosa de barro,
nieve, etcétera mediante una operación manual como en la técnica
convencional.
Según el undécimo aspecto de la presente
invención, el miembro de protección de la parte interior 102 cubre
una porción delantera y una porción delantera inferior del brazo
delantero inferior 41 e incluye una porción vertical 192b dispuesta
en las proximidades de un intervalo de movimiento de la segunda
porción de protección 105e del miembro de protección de la parte
exterior 105.
Ya que la porción vertical 102b se proporciona
en el miembro de protección de la parte interior 102, la porción
vertical 102b puede proteger una porción delantera y una porción
delantera inferior del brazo delantero inferior 41. Adicionalmente,
la porción vertical 102b se dispone en las proximidades del
intervalo de movimiento de la segunda porción de protección 105e
del miembro de protección de la parte exterior 105. De ese modo, el
miembro de protección de la parte interior 102 y el miembro de la
parte exterior 105 pueden proteger el área sustancialmente general
del árbol de transmisión 93 dentro del intervalo desde la parte
central de la carrocería del vehículo hasta la rótula 88. Como
consecuencia, se puede mejorar la estabilidad en carretera del
vehículo que transita por terreno irregular 10 del tipo a
horcajadas.
Según el duodécimo aspecto de la presente
invención, el brazo delantero inferior 41 incluye un brazo delantero
211 proporcionado en la parte delantera del vehículo y un brazo
trasero 212 proporcionado por detrás del brazo delantero 211, y la
segunda porción de protección 105e del miembro de protección de la
parte exterior 105 se solapa con el brazo delantero 211 según se ve
en planta cuando las ruedas delanteras 17 están orientadas al
máximo.
Ya que la segunda porción de protección 105e del
miembro de protección de la parte exterior 105 está formada de tal
manera que se solapa con el brazo delantero 211 según se ve en
planta cuando la rueda delantera 17 está orientada al máximo, la
segunda porción de protección 105e del miembro de protección de la
parte exterior 105 puede rascar, romper o apartar con certeza
barro, nieve, o similar acumulado en el brazo delantero inferior
41.
Según el decimotercer aspecto de la presente
invención, el miembro de protección de la parte exterior 105 es un
miembro en el que una primera porción de protección 105c, 105d como
una porción de protección de pinza para cubrir la pinza de freno
111 por la parte interna y la segunda porción de protección 105e
proporcionada en una porción extrema de la primera porción de
protección 105c, 105d están formadas integralmente entre sí.
Ya que las primeras porciones de protección
105c, 105d y la segunda porción de protección 105e están formadas
integralmente entre sí, se puede reducir el número de piezas y se
puede suprimir el coste del miembro de protección de la parte
exterior 105.
Se debe observar que, aunque la porción
inclinada 105k del miembro de protección de la parte exterior 105
en la presente realización está formada de tal manera que la sección
transversal de la misma se extiende de forma sustancialmente lineal
como se muestra en la figura 7, la forma de la sección transversal
no está limitada a esto, sino que de lo contrario se puede extender
de forma arqueada a lo largo del arco 219 mostrado en la figura
5.
Adicionalmente, aunque la porción extrema del
miembro de protección de la parte exterior 105 está formada de tal
manera que se extiende hacia dentro oblicuamente hacia atrás de la
carrocería del vehículo, la dirección de la porción extrema del
miembro de protección de la parte exterior 105 no está limitada a
esto, sino que de lo contrario puede estar formada de manera que se
extienda hacia atrás de la carrocería del vehículo o hacia dentro de
la carrocería del vehículo.
Claims (13)
1. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) que tiene ruedas delanteras izquierda y derecha (17)
sostenidas de forma independiente la una de la otra en una
carrocería del vehículo de tal manera que se transmite fuerza motriz
a dichas ruedas delanteras (17) por medio de un par de árboles de
transmisión izquierdo y derecho (93) que se extienden desde una
parte de la fuente motriz, comprendiendo dicho vehículo:
un acoplamiento universal primero y segundo (97,
98) proporcionados en porciones extremas opuestas de cada uno de
dichos árboles de transmisión,
un fuelle de goma primero y segundo (95, 96) que
cubren cada uno de dichos acoplamientos universales, y
un protector (102, 105) proporcionado en la
parte izquierda del vehículo y un protector proporcionado en la
parte derecha del vehículo, cubriendo los protectores (102, 105)
cada uno de dichos fuelles de
goma;
goma;
en el que cada uno de dichos protectores
comprende un miembro de protección de la parte interior (102) y un
miembro de protección de la parte exterior (105); en el que dicho
miembro de protección de la parte interior (102) está separado de
dicho miembro de protección de la parte exterior (105);
caracterizado porque un miembro de
protección de la parte exterior (105) está unido a una rótula (88)
sobre la que la rueda delantera (17) está soportada para la
rotación.
2. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que
dicho miembro de protección de la parte interior (102) está unido a
un brazo de suspensión sobre el que la rueda delantera (17) está
soportada para el movimiento hacia arriba y hacia abajo.
3. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho
miembro de protección de la parte exterior (105) incluye una cara
convexa arqueada.
4. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que
dicho miembro de protección de la parte exterior (105) está formado
integralmente con una rótula sobre la que la rueda delantera está
soportada para la rotación.
5. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 2, en el que
dicho miembro de protección de la parte interior está proporcionado
en una posición de dicho brazo de suspensión próxima al centro de
dicha carrocería (11) del vehículo.
6. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 2, en el que
dicho miembro de protección de la parte interior (102) está unido a
una ménsula y dicha ménsula se extiende entre y está unida a un
brazo delantero y un miembro transversal; en el que dicho miembro
transversal se extiende entre el brazo delantero y un brazo
trasero.
7. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 2, en el que
dicho miembro de protección de la parte interior (102) y dicho
miembro de protección de la parte exterior (105) están dispuestos en
una relación de solapamiento el uno con el otro.
8. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que
una porción extrema de dicho miembro de protección exterior (105) se
extiende hacia atrás de dicha carrocería del vehículo.
9. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que
una porción extrema de dicho miembro de protección exterior se
extiende hacia dentro de dicha carrocería del vehículo.
10. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que
dicho miembro de protección de la parte interior (102) cubre una
porción delantera y una porción delantera inferior de un brazo
inferior e incluye una porción vertical dispuesta en las
proximidades de un intervalo de movimiento de una porción extrema de
dicho miembro de protección de la parte exterior (105).
11. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que
dicho brazo inferior incluye un brazo delantero proporcionado en la
parte delantera de dicho vehículo (11) y un brazo trasero
proporcionado por detrás de dicho brazo delantero, en el que una
porción extrema de dicho miembro de protección de la parte exterior
(105) se solapa con dicho brazo delantero cuando dichas ruedas (17)
están giradas a la máxima rotación.
12. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas (10) según se expone en la reivindicación 1, en el que
dicho miembro de protección de la parte exterior (105) es un miembro
en el que una porción de protección de pinza para cubrir la pinza de
freno por la parte interna y la porción extrema proporcionada en una
porción extrema de dicho miembro de protección de pinza están
formadas integralmente entre sí.
13. Un vehículo todoterreno de tipo de monta a
horcajadas según se expone en la reivindicación 1, en el que dicho
miembro de protección de la parte interior (102) cubre una porción
delantera y una porción delantera inferior de un brazo inferior e
incluye una porción vertical dispuesta en las proximidades de un
intervalo de movimiento de la porción extrema de dicho miembro de
protección de la parte exterior (105), y en el que dicho miembro de
protección de la parte exterior (102) está formado de tal manera que
una porción extrema del mismo se extiende hacia atrás y hacia dentro
de dicha carrocería (11) del vehículo, en el que el brazo inferior
incluye un brazo delantero proporcionado en la parte delantera de
dicho vehículo y un brazo trasero proporcionado por detrás de dicho
brazo delantero, en el que la porción extrema de dicho miembro de
protección de la parte exterior (105) se solapa con dicho brazo
delantero cuando dichas ruedas (17) están orientadas al máximo.
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
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2005
- 2005-01-26 ES ES05100486T patent/ES2351664T3/es not_active Expired - Lifetime
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| US10591003B2 (en) | 2017-06-16 | 2020-03-17 | Polaris Industries Inc. | Brake assembly shield and scraper |
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| JP4627404B2 (ja) | 2011-02-09 |
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