ES2329094T3 - Dispositivo de retencion y de articulacion de tablero trasero para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de retención y de articulación del tablero posterior destinado a un vehículo automóvil que tiene un eje longitudinal central en esa dirección de adelante hacia atrás, del tipo que está formado por: - un soporte lateral (10) que tiene un cuerpo provisto de una brida sensiblemente horizontal (18) dispuesto del lado del soporte girado hacia el eje longitudinal central, y - un tablero posterior (34) que tiene una posición de reposo en el cual es prácticamente horizontal, teniendo el tablero un cuerpo provisto, del lado girado hacia el soporte lateral, de una brida (40) que, en la posición de reposo, es soportada por la brida (18) del soporte lateral, - caracterizado porque - la brida (18) del soporte lateral comprende, desde el cuerpo del soporte lateral - hacia el eje longitudinal del vehículo, una porción (22) adyacente al cuerpo del soporte lateral y una porción (26) alejada de ese cuerpo, el borde delantero (28) de la porción alejada (26) estando la brida más en la parte posterior que el borde delantero (24) de la porción adyacente (22) de la brida, de manera que una ranura esté delimitada por el borde delantero (28) de la parte alejada y el borde longitudinal delantero de la porción adyacente de la brida, - el soporte lateral (10) comprende un conjunto de tope que comprende un tope de articulación (30) solidario de la porción adyacente (22) de la brida del soporte lateral y dispuesto en la parte delantera del borde delantero de la porción alejada de la brida, y un tope de retención (32) dispuesto por encima de la muesca, a nivel del borde delantero (28) de la parte alejada (26) de la brida o en la parte delantera de ese borde delantero, estando un espacio vertical de alojamiento enlazado entre el tope de retención (32) y el prolongamiento de la superficie superior de la brida (18) en la ranura, - la brida (40) del tablero posterior comprende, desde el cuerpo del tablero y alejándose del eje longitudinal, una porción (44) adyacente al cuerpo del tablero y una porción (46) alejada de ese cuerpo, estando el borde delantero (48) de la porción alejada (46) más en la parte posterior que el borde delantero de la porción adyacente (44), de manera que una ranura de la brida (40) del tablero esté delimitada por el borde delantero (48) de la parte alejada y el borde longitudinal delantero de la porción adyacente, - el borde delantero (48) de la porción alejada (46) de la brida del tablero delimita un eje de pivotamiento del tablero por contacto con el tope de articulación (30) de la porción adyacente (22) de la brida del soporte lateral, estando el eje transversal con el eje central del vehículo, - el espesor de la parte delantera de la porción adyacente (44) de la brida del tablero que está adyacente a la ranura de la brida (40) del tablero es inferior o igual al dicho espacio vertical del alojamiento, y, - en la posición de reposo del tablero sobre el soporte lateral, la porción alejada (46) de la brida del soporte está superpuesta en la porción adyacente (22) de la brida del soporte lateral, y la porción adyacente (44) de la brida del tablero está superpuesta en la porción alejada (26) de la brida del soporte lateral, no estando superpuestas las partes delanteras de las porciones adyacentes (22, 44) de las dos bridas (18, 40).
Description
Dispositivo de retención y de articulación de
tablero trasero para vehículo automóvil.
La presente invención se relaciona con un
dispositivo de retención y de articulación de un tablero posterior
de vehículo, así como un conjunto de tablero posterior para vehículo
automóvil.
Es frecuente que los vehículos automóviles
posean un tablero posterior que, en posición normal de reposo del
vehículo, separe un espacio del maletero colocado bajo el tablero de
un espacio de habitáculo unido al compartimiento de pasajeros.
Es deseable que un tal tablero posterior pueda
pivotar en su borde delantero para liberar el acceso al espacio del
maletero, y es también deseable que el tablero posterior pueda ser
retirado del vehículo, por ejemplo para el trasporte de objetos de
altura superior a la del maletero.
Se conoce ya de numerosos dispositivos que
tienen estas funciones de articulación del tablero posterior, y de
retención amovible de éste. En particular, se conoce de numerosos
dispositivos en los cuales los ejes, portados por soportes
laterales o por el tablero, cooperen con alojamientos de forma
complementaria, llevados por el tablero o los soportes laterales
respectivamente. Los diferentes sistemas que tienen tales ejes que
cooperan con un alojamiento adaptado poseen sin embargo problemas de
fabricación, particularmente de conjunto de diversas piezas, si
bien el coste de estos dispositivos de retención y de articulación
del tablero es elevado.
Se ha tratado de reducir el coste de estos
dispositivos de retención y de articulación por integración de
dispositivos a los soportes y a los tableros con el fin de reducir
el coste, particularmente utilizando un número también reducido lo
más posible de elementos.
Así, el documento FR-2 816 560
que sirve de base a la presentación en dos partes de la
reivindicación 1, describe un dispositivo de retención y de
articulación de un tablero posterior en el cual un soporte lateral
comprende, en su parte delantera próxima un asiento posterior de
automóvil, dos dedos que limitan una muesca entre ellos. Esta
muesca es suficientemente larga para que un borde engrosado de una
falda de tablero posterior pueda penetrar por la muesca cuando el
tablero esté en posición muy elevada, pero suficientemente estrecho
para impedir la salida del tablero de la muesca formada entre los
dos dedos cuando el tablero esté menos elevado. Los bordes del
tablero se apoyan sobre los soportes laterales.
El documento US-6 394 002
describe un dispositivo de mantenimiento y de articulación de
tablero que, en todos sus modos de realización, comprende una parte
elásticamente deformable para la retención del tablero sobre su
soporte. La separación y la puesta en cooperación necesitan las dos
la deformación de esta parte deformable.
Los documentos FR-2 850 917 y
US-5 970 884 describen todos dos dispositivos de
articulación de tablero en las cuales el borde delantero de la
tableta se encaja en alojamientos de soportes laterales y la tableta
es bloqueada en posición baja.
Sería deseable disponer de un dispositivo de
retención y de articulación que permita un elevamiento fácil del
tablero, es decir sin tener que elevar excesivamente el tablero,
realizado con bajos costes de fabricación del tablero y de sus
soportes.
Según la invención, este objeto es alcanzado por
separación de las funciones de articulación de una parte y de
retención de otra parte en las zonas desplegadas la una con respecto
a la otra en la dirección transversal del vehículo. Más
precisamente, del lado el más alejado del eje longitudinal del
vehículo, la función de articulación es obtenida por simple
contacto de un borde del tablero con un tope de retención, y, en
una parte más próxima del eje longitudinal del vehículo, la
retención del tablero hacia lo alto es asegurado por un tope que
sobrepasa este soporte lateral.
Más precisamente, la invención se relaciona con
un dispositivo de retención y de articulación del tablero posterior
destinado a un vehículo automóvil que tiene un eje longitudinal
central en su dirección de adelante hacia atrás, del tipo que es
formado por
- un soporte lateral que tiene un cuerpo
provisto de una brida sensiblemente horizontal dispuesta del lado
del soporte girado hacia el eje longitudinal central, y
- un tablero posterior que tiene una posición de
reposo en la cual está prácticamente horizontal, teniendo el
tablero un cuerpo provisto, del lado girado hacia el soporte
lateral, de una brida que, en la posición de reposo, es soportado
por la brida del soporte lateral.
Según la invención,
- la brida del soporte lateral comprende, desde
el cuerpo del soporte lateral hacia el eje longitudinal del
vehículo, una porción adyacente al cuerpo del soporte lateral y una
porción alejada de ese cuerpo, estando el borde delantero de la
porción alejada de la brida más hacia atrás que el borde delantero
de la porción adyacente de la brida, de manera que una ranura es
delimitada por el borde delantero de la parte alejada y el borde
longitudinal delantero de la porción adyacente de la brida,
- el soporte lateral comprende un conjunto de
tope que comprende un tope de articulación solidario de la porción
adyacente de la brida del soporte lateral y dispuesto en la parte
delantera del borde delantero de la porción alejada de la brida, y
un tope de retención dispuesto por encima de la muesca, al nivel del
borde delantero de la parte alejada de la brida o en la parte
delantera de ese borde delantero estando un espacio vertical de
alojamiento desplazado entre el tope de retención y el
prolongamiento de la superficie superior de la brida en la
ranura,
- la brida del tablero posterior comprende,
desde el cuerpo del tablero y alargándose del eje longitudinal, una
porción adyacente al cuerpo del tablero y una porción alejada de ese
cuerpo estando el borde delantero de la porción alejada más hacia
atrás que el borde delantero de la porción adyacente, de manera que
una ranura de la brida del tablero este delimitada por el borde
delantero de la parte alejada y el borde longitudinal delantero de
la porción adyacente,
- el borde delantero de la porción alejada de la
brida del tablero delimita un eje de pivotamiento del tablero por
contacto con el tope de articulación de la porción adyacente de la
brida del soporte lateral estando el eje transversal con el eje
longitudinal central del vehículo,
- el espesor de la parte delantera de la porción
adyacente de la brida del tablero que es adyacente a la muesca de
la brida del tablero es inferior o igual al dicho espacio vertical
del alojamiento, y,
- en la posición en reposo del tablero sobre el
soporte lateral, la porción alejada de la brida del tablero esta
superpuesta a la porción adyacente de la brida del soporte latera, y
la porción adyacente de la brida del tablero está superpuesta
alejada de la brida del soporte lateral, no estando superpuestas las
partes delanteras de las porciones adyacentes de las dos bridas.
En un modo de realización en el cual el
dispositivo está destinado a un tablero posterior que tiene un
cuerpo que comprende un panel de soporte de carga que tiene una
zona periférica descendente que delimita una forma cruzada de
concavidad girada hacia abajo, es ventajoso que la brida del tablero
sea colocada en uno de las dos esquinas delanteras del cuerpo del
tablero y sea solidaria de una zona con distancia del panel del
soporte del tablero.
En un modo de realización en el cual el
dispositivo está destinado a un soporte lateral que comprende un
panel de soporte que tiene una zona descendente, estando la brida
del soporte lateral colocada en la parte delantera del cuerpo del
soporte, es ventajoso que el panel de soporte lateral y el panel de
soporte del tablero posterior estén sensiblemente prolongados el
uno del otro en la posición de reposo del tablero posterior.
Preferiblemente, la brida del soporte lateral
está dispuesta prácticamente a todo lo largo del soporte lateral en
la dirección del eje longitudinal del vehículo.
Preferiblemente, la brida del tablero posterior
está dispuesta únicamente en una esquina delantera del tablero
posterior.
Preferiblemente, el tablero posterior comprende
además, del lado delantero, una falda descendente en la cual una
parte forma un prolongamiento longitudinal de la porción adyacente
de la brida del tablero posterior.
Preferiblemente, la falda tiene un espesor
inferior a la dimensión de dicho espacio vertical de alojamiento,
de manera que el tablero posterior puede estar separado del soporte
lateral.
Preferiblemente, el soporte lateral pertenece a
un costado del vehículo automóvil.
La invención concierne también un conjunto del
tablero posterior para vehículo automóvil, del tipo que comprende
un tablero posterior articulado sobre soportes laterales, tal como
el que se define para los precedentes parágrafos; según la
invención, el conjunto comprende un órgano de mantenimiento del
tablero posterior en posición de reposo sobre los soportes
laterales, tratándose este órgano de mantenimiento en la dirección
longitudinal del vehículo y estando apartado del dispositivo de
retención y de articulación.
Preferiblemente el dispositivo de mantenimiento
está en apoyo contra la parte posterior del tablero posterior
cuando el tablero está en posición de reposo y el vehículo está en
marcha.
Otras características y ventajas de la invención
serán mejor comprendidas con la lectura de la descripción que viene
a continuación de un ejemplo de realización, hecho en referencia a
los dibujos anexos sobre los cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva, con
partes sacadas de una esquina delantera del soporte lateral del
tablero del vehículo automóvil;
la figura 2 es una vista en perspectiva, con
partes sacadas de una esquina delantera del tablero posterior;
\newpage
la figura 3 es una vista en perspectiva que
representa la posición de cooperación del tablero y del soporte
lateral en la posición de reposo del tablero;
la figura 4 es un corte esquemático para el
plano señalado por la línea A-A de la figura 3;
la figura 5 es un corte esquemático para el
plano señalado por la línea B-B de la figura 3;
la figura 6 es una vista en perspectiva, con
partes sacadas, que ilustran la cooperación del tablero con un
soporte lateral cuando el tablero está en posición elevada;
la figura 7 es un corte esquemático para el
plano señalado por la línea C-C de la figura 6;
la figura 8 es una vista en perspectiva análoga
a la figura 3, que indica el plano de corte de la figura 9;
y la figura 9 es un corte esquemático para el
plano señalado por la línea D-D de la figura 8.
La figura 1 representa la esquina delantera de
un soporte lateral 10, por ejemplo que pertenece a un costado. El
soporte lateral 10 tiene un panel superior 12 que posee zonas
descendentes 14, 16. El panel y las zonas forman un cuerpo de
soporte lateral. Una brida 18 es solidaria de la parte inferior de
la zona 14, con distancia del panel 12. Esta brida 18 comprende,
con respecto a una dirección longitudinal 20, una porción 20
adyacente al cuerpo del soporte lateral y que se termina en la zona
delantera por un borde 24 y una porción 26 alejada del cuerpo de
soporte, que se termina en la parte delantera por un borde 28 que
está en la parte posterior con respecto al borde delantero 24 de la
porción adyacente. El borde delantero 28 de la porción alejada 26 y
el borde longitudinal de la parte delantera de la porción 22 forman
una ranura prácticamente rectangular.
Un tope de articulación 30 sobrepasa la porción
adyacente 22, en la parte delantera del borde delantero 28 de la
porción alejada 26. Un tope de retención 32 sobrepasa el cuerpo del
soporte lateral, por encima del tope de articulación 30. Un espacio
vertical existe entre el tope de retención y el prolongamiento de la
superficie superior de la brida 18 del soporte.
La disposición a un mismo emplazamiento de los
dos topes 30 y 32 en la dirección longitudinal del vehículo no es
indispensable, puesto que los dos topes pueden estar desfasados en
la dirección longitudinal. Lo que es importante es que el tope de
articulación 30 no se encuentre más que sobre la porción adyacente
22, y que el tope de retención 32 sobrepase más allá de esta
porción adyacente, por encima de la ranura formada por el borde
delantero 28 de la porción alejada 26 y el borde longitudinal de la
parte delantera de la porción adyacente 22.
La figura 2 representa una esquina delantera de
un tablero posterior 34. Este tablero 34 comprende un panel
superior 36 de soporte de carga que es rodeado por una zona
periférica descendente 38, el panel y la zona forman un cuerpo de
tablero. Una brida 40 está formada en una parte inferior de la zona
38 la cual es solidaria. Esta brida 40 comprende, de una parte y de
otra una dirección longitudinal 42, una parte 44 adyacente al cuerpo
del tablero y una parte 46 distante del cuerpo del tablero en la
dirección transversal del vehículo. Esta parte alejada 46 se
termina por un borde delantero 48 que está más en la parte posterior
que el borde delantero de la porción adyacente 44 que se conecta a
una falda 50 colocada en la parte delantera del tablero, en la
parte inferior de la zona 38 y en el prolongamiento de la porción
adyacente 44.
La figura 3 indica como estas diferentes partes
del soporte lateral 10 y del tablero 34 cooperan en posición de
reposo. Las figuras 4 y 5, que son cortados por los planos señalados
por las líneas A-A y B-B de la
figura 3, y la figura 9 que es un corte que sigue la línea
D-D de la figura 8 que es análoga a la figura 3,
indican como cooperan el soporte lateral 10 y el tablero 34 en la
posición de reposo de éste.
Como lo indica la figura 5, del lado del soporte
lateral, el borde delantero 48 de la porción alejada de la brida
del tablero está en apoyo contra el tope 30. De esta manera, si el
tablero es levantada, gira alrededor del eje de contacto de este
borde delantero 48 con el tope 30.
Del lado del tablero 34, la porción alejada 28
de la brida del soporte lateral soporta la porción adyacente 44 de
la brida del tablero y el soporte 32 la retiene verticalmente. Así,
el tablero no puede levantarse. Esta disposición está claramente
representada en la figura 9.
Las figura 6 y 7 representan la disposición
observada cuando el tablero es levantado. La figura 7 indica como
la articulación se efectúa alrededor de un eje formado por contacto
del borde 48 del tablero con el tope 30 de la articulación.
Se nota en las diversas figuras que las dos
funciones "articulación" de una parte y "retención" de
otra parte son ejecutadas en regiones separadas en la dirección
transversal del vehículo. Así, del lado del soporte lateral, la
función de articulación es obtenida por contacto del borde 48 con el
tope 30. Del lado del tablero, la función de retención es asegurada
sobre la parte de la brida 44 del tablero por el tope de retención
32 y la porción 26 de la brida del soporte lateral.
El posicionamiento en dirección vertical del
tablero con respeto a los soportes laterales está pues realizado
por las bridas y los topes de retención de los soportes laterales.
El posicionamiento en la dirección de adelante hacia atrás es
realizado hacia adelante por el tope 30 de articulación. Sin
embargo, el posicionamiento no es realizado hacia la parte
posterior. Según la invención, este posicionamiento puede ser
efectuado por cualquier medio. En particular, puede ser realizado
únicamente cuando la puerta trasera del vehículo esté cerrada,
teniendo este un panel que mantiene entonces la parte trasera del
tablero, por ejemplo con topes elásticos. Sin embargo, el
mantenimiento del tablero con el fin que no se deslice hacia la
parte posterior puede también ser realizado por medios que cooperen
tales como los salientes y las ranuras, formadas sobre el tablero y
el soporte lateral o sobre cualquier otro elemento del vehículo.
Se nota sobre la figura 1 que el soporte lateral
puede ser realizado simplemente y con bajo coste durante la
fabricación de un panel de custodia. Si bien se ha representado en
el soporte 32 bajo la forma de un eje de sección circular, esta
disposición no es indispensable y cualquier otra forma fácilmente
obtenida por moldeo puede ser utilizada.
La figura 2 indica que el tablero puede ser
fácilmente formado de un material de espesor sensiblemente
constante, por ejemplo de material plástico armado en fibras, en el
transcurso de una simple operación de moldeo.
Así, la fabricación del dispositivo de retención
y de articulación según la invención no necesitan la utilización de
piezas restituidas, por ejemplo que deban ser compradas a
proveedores y que aumentarían el coste del dispositivo de retención
y de articulación.
La invención se relaciona también con un
conjunto formado por un tablero posterior y sus soportes laterales,
en cooperación con un órgano de mantenimiento que asegura el
mantenimiento del tablero y la dirección longitudinal del vehículo
cuando éste está en marcha.
Claims (10)
1. Dispositivo de retención y de articulación
del tablero posterior destinado a un vehículo automóvil que tiene
un eje longitudinal central en esa dirección de adelante hacia
atrás, del tipo que está formado por:
- un soporte lateral (10) que tiene un cuerpo
provisto de una brida sensiblemente horizontal (18) dispuesto del
lado del soporte girado hacia el eje longitudinal central, y
- un tablero posterior (34) que tiene una
posición de reposo en el cual es prácticamente horizontal, teniendo
el tablero un cuerpo provisto, del lado girado hacia el soporte
lateral, de una brida (40) que, en la posición de reposo, es
soportada por la brida (18) del soporte lateral,
- caracterizado porque
- la brida (18) del soporte lateral comprende,
desde el cuerpo del soporte lateral - hacia el eje longitudinal del
vehículo, una porción (22) adyacente al cuerpo del soporte lateral y
una porción (26) alejada de ese cuerpo, el borde delantero (28) de
la porción alejada (26) estando la brida más en la parte posterior
que el borde delantero (24) de la porción adyacente (22) de la
brida, de manera que una ranura esté delimitada por el borde
delantero (28) de la parte alejada y el borde longitudinal delantero
de la porción adyacente de la brida,
- el soporte lateral (10) comprende un conjunto
de tope que comprende un tope de articulación (30) solidario de la
porción adyacente (22) de la brida del soporte lateral y dispuesto
en la parte delantera del borde delantero de la porción alejada de
la brida, y un tope de retención (32) dispuesto por encima de la
muesca, a nivel del borde delantero (28) de la parte alejada (26)
de la brida o en la parte delantera de ese borde delantero, estando
un espacio vertical de alojamiento enlazado entre el tope de
retención (32) y el prolongamiento de la superficie superior de la
brida (18) en la ranura,
- la brida (40) del tablero posterior comprende,
desde el cuerpo del tablero y alejándose del eje longitudinal, una
porción (44) adyacente al cuerpo del tablero y una porción (46)
alejada de ese cuerpo, estando el borde delantero (48) de la
porción alejada (46) más en la parte posterior que el borde
delantero de la porción adyacente (44), de manera que una ranura de
la brida (40) del tablero esté delimitada por el borde delantero
(48) de la parte alejada y el borde longitudinal delantero de la
porción adyacente,
- el borde delantero (48) de la porción alejada
(46) de la brida del tablero delimita un eje de pivotamiento del
tablero por contacto con el tope de articulación (30) de la porción
adyacente (22) de la brida del soporte lateral, estando el eje
transversal con el eje central del vehículo,
- el espesor de la parte delantera de la porción
adyacente (44) de la brida del tablero que está adyacente a la
ranura de la brida (40) del tablero es inferior o igual al dicho
espacio vertical del alojamiento, y,
- en la posición de reposo del tablero sobre el
soporte lateral, la porción alejada (46) de la brida del soporte
está superpuesta en la porción adyacente (22) de la brida del
soporte lateral, y la porción adyacente (44) de la brida del
tablero está superpuesta en la porción alejada (26) de la brida del
soporte lateral, no estando superpuestas las partes delanteras de
las porciones adyacentes (22, 44) de las dos bridas (18, 40).
2. Dispositivo según la reivindicación 1
destinado a un tablero posterior que tiene un cuerpo que comprende
un panel (36) de soporte de cargas que tienen una zona periférica
descendente (38) que delimita una forma cruzada de concavidad
girada hacia abajo, caracterizado porque la brida (40) del
tablero está colocada en una de las dos esquinas delanteras del
cuerpo del tablero y es solidario de una zona (38) a una distancia
del panel (36) del soporte del tablero.
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
destinado a un soporte lateral que comprende un panel de soporte
(12) que tiene una zona descendente (14, 16), estando la brida (18)
del soporte lateral colocada en la parte delantera del cuerpo del
soporte y siendo solidaria de la zona (14) a distancia del panel del
soporte, caracterizado porque el panel de soporte (12) del
soporte lateral y el panel de soporte (36) del tablero posterior
están sensiblemente en el prolongamiento el uno del otro en la
posición de reposo del tablero posterior.
4. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado porque la brida
(18) del soporte lateral está dispuesta prácticamente sobre toda la
longitud del soporte lateral en la dirección del eje longitudinal
del vehículo.
5. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la brida
(40) del tablero posterior está dispuesta únicamente en una esquina
delantera del tablero posterior.
6. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el tablero
posterior comprende además, de lado delantero, una falda
descendiente (50) en donde una parte forma un prolongamiento
longitudinal de la porción adyacente (44) de la brida del tablero
posterior.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque la falda (50) tiene un espesor inferior
a la dimensión del dicho espacio vertical de alojamiento, de manera
que el tablero posterior puede estar separado del soporte
lateral.
8. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte
lateral (10) pertenecen a un costado del vehículo automóvil.
9. Conjunto con tablero posterior para vehículo
automóvil, del tipo que comprende un tablero posterior (34)
articulado sobre soportes laterales (10) por dispositivos de
retención y de articulación según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende
un órgano de mantenimiento del tablero posterior (34) en posición
de reposo sobre los soportes laterales (10), estando este órgano de
mantenimiento activo en la dirección longitudinal del vehículo y
alejado del dispositivo de retención y de articulación.
10. Conjunto según la reivindicación 9,
caracterizado porque el dispositivo de mantenimiento está en
apoyo contra la parte posterior del tablero posterior (34) cuando
éste está en posición de reposo y el vehículo se encuentra en
marcha.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0603303A FR2899853B1 (fr) | 2006-04-13 | 2006-04-13 | Dispositif de retenue et d'articulation de tablette arriere pour vehicule automobile |
| FR0603303 | 2006-04-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2329094T3 true ES2329094T3 (es) | 2009-11-20 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07290458T Active ES2329094T3 (es) | 2006-04-13 | 2007-04-13 | Dispositivo de retencion y de articulacion de tablero trasero para vehiculo automovil. |
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|---|---|
| EP (1) | EP1844985B1 (es) |
| ES (1) | ES2329094T3 (es) |
| FR (1) | FR2899853B1 (es) |
| PL (1) | PL1844985T3 (es) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2732653B1 (fr) * | 1995-04-10 | 1997-06-20 | Treves Ets | Dispositif de montage de la tablette arriere d'un vehicule automobile |
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| FR2850917B1 (fr) * | 2003-02-12 | 2006-04-28 | Cera | Systeme de montage d'une tablette arriere de vehicule automobile |
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