ES2329700T3 - Sensor de corriente de bateria para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Sensor de corriente de batería para un vehículo automóvil, con un sensor de medición (1) insertado en el circuito de corriente de la batería y con un circuito de medida unido al sensor de medición (1), en el que están dispuestas por lo menos partes del circuito de medida sobre un soporte de circuito (10), el cual está unido en posición fija, mecánica y eléctricamente con el sensor de medición (1) a través de medios de unión elásticos (7), que gracias a sus propiedades elásticas permiten compensar variaciones de longitud de origen térmico del sensor de medición (1) en dirección transversal al mismo, caracterizado porque los elementos de unión (7) tienen respectivamente por lo menos un contacto de inserción a presión elástico (12), mediante el cual están unidos con el soporte de circuito (10) y/o con el sensor de medición (1).
Description
Sensor de corriente de batería para vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a un sensor de
corriente de batería para un vehículo automóvil, con un sensor de
medición insertado en el circuito de corriente de la batería y con
un circuito de medida unido al sensor de medición, en el que están
dispuestas por lo menos partes del circuito de medida sobre un
soporte de circuito, el cual está unido en posición fija, mecánica y
eléctricamente con el sensor de medición a través de medios de
unión.
Se conoce por el documento DE 199 61 311 A1 un
sensor de corriente de batería que está dispuesto mecánicamente en
un polo de la batería. En el sensor de corriente de batería
descrito, el sensor de medición está configurado como una
resistencia de medición y está unido a una placa de circuito impreso
mediante soldaduras blandas. Para este fin las superficies de
contacto del sensor de medición están hechas de cobre mientras que
la resistencia de medición es de manganina; el sensor de medición
construido de este modo debe tener el mismo coeficiente de
dilatación térmica que el material utilizado en la placa de circuito
impreso.
Se conoce un sensor de corriente de batería
según el preámbulo de la reivindicación principal por el documento
DE 203 18 266 U1. Aquí una unidad electrónica de medida está unida
eléctricamente a una resistencia de medición a través de elementos
de contacto eléctricos y mediante uniones por soldadura con aporte
de material.
Se conoce por el documento DE-OS
100 47 153 A1 un dispositivo de fijación para la fijación y/o la
realización de contacto de una unidad eléctrica que tiene una unidad
de fijación de montaje en superficie. La unidad de fijación puede
tener elementos de sujeción que pueden estar configurados como
unidades esencialmente deformables elásticamente y en especial como
elementos elásticos.
El problema asociado a la invención consiste en
que durante el funcionamiento en un vehículo, una resistencia de
medición de corriente sufre oscilaciones de temperatura muy
elevadas. Consideremos por ejemplo un vehículo que permanece mucho
tiempo a una temperatura exterior muy baja, de modo que su sensor de
corriente de batería se enfría hasta la temperatura exterior. Cuando
se arranca este vehículo, durante el proceso de arranque circulan
por el sensor de corriente de batería varios centenares de amperios,
con lo cual la resistencia de medición se calienta fuertemente. El
salto de temperatura que se produce puede fácilmente ser superior a
100ºC.
A este salto de temperatura está asociada una
dilatación térmica no despreciable de la resistencia de medición. Si
el soporte que aloja el circuito de medida está fijo, es decir no
está unido a la resistencia de medición mediante conductores
flexibles, lo que es preferible por razones de coste y de sencillez
de la técnica de fabricación de un sensor de corriente de batería,
surge entonces el problema de compensar correctamente las
dilataciones térmicas variables de la resistencia de medición y del
soporte de circuito. Una solución conocida consiste, tal como se ha
mencionado anteriormente, en prever materiales con los coeficientes
de dilatación térmica lo más similares posible para la resistencia
de medida y para el soporte de circuito.
En este caso es una desventaja la fuerte
limitación en la elección de los materiales a utilizar y el elevado
coste de fabricación que resulta de ésta. Es especialmente
desventajoso el que mediante la solución conocida solo se resuelva
en parte el problema descrito, puesto que la igualación de
temperaturas entre la resistencia de medición y el soporte de
circuito requiere un cierto tiempo, de modo que no se pueden evitar
completamente las tensiones mecánicas de origen térmico. Además,
para la protección de componentes electrónicos sensibles no es
deseable que el soporte de circuito alcance las elevadas
temperaturas de la resistencia de medición.
De aquí resulta el objetivo de conseguir un
sensor de corriente de batería que tenga una unión directa mecánica
y eléctrica entre el sensor de medición y el soporte de circuito, y
en el que se eviten los inconvenientes mencionados anteriormente,
debidos a la dilatación térmica del sensor de medición.
Este objetivo se consigue según la invención, de
modo que los medios de unión tengan respectivamente por lo menos un
contacto de inserción a presión elástico, a través del cual estén
unidos con el soporte de circuito y/o con el sensor de medición.
En el documento US 4513499 se describe una
posible configuración de un contacto de inserción a presión.
Según la invención, gracias a las propiedades
elásticas que resultan en particular del efecto elástico de los
contactos insertables a presión, los medios de unión permiten una
unión mecánica firme pero no rígida y una unión eléctrica entre el
soporte de circuito y el sensor de medición. Gracias a esto, en un
sensor de corriente de batería se evitan las tensiones mecánicas de
origen térmico de modo sencillo y económico.
Es especialmente ventajoso que la unión entre
sensor de medición y soporte de circuito se consiga mediante
contactos de inserción a presión, la cual tiene un acople térmico
relativamente pequeño. Así, por un lado es posible que la
temperatura del soporte de circuito se iguale con la temperatura
media del sensor de medición en un largo intervalo de tiempo,
mientras que por otra parte los picos de temperatura del sensor de
medición, tales como los que se producen en un arranque del
vehículo, no provoquen un calentamiento excesivo del soporte de
circuito y de los componentes electrónicos sensibles dispuestos
sobre él.
Además es ventajoso que la utilización de
contactos insertables a presión permita un montaje sencillo y además
reversible del soporte de circuito en el sensor de medición.
Ventajosamente, el sensor de medición mismo
puede estar configurado como una sencilla pletina metálica. Un
dispositivo de medida unido con la pletina metálica evalúa una
magnitud física que depende de la corriente a través de la pletina
metálica, tal como un campo magnético generado por la corriente, o
un calentamiento. Un método especialmente simple y probado para
medición de corriente consiste en tomar una porción de la pletina
metálica como una resistencia de medición, y medir la caída de
tensión en ésta.
A continuación se describe y explica con más
detalle y con la ayuda de las figuras un ejemplo de realización de
la invención. Las figuras muestran:
La Fig.1 una vista en sección de un sensor de
corriente de batería,
la Fig. 2 una vista desde arriba del sensor de
corriente de batería representado en la Fig.1,
la Fig. 3 una representación ampliada de
detalles de la Fig. 1,
la Fig. 4 una vista lateral de los detalles
mostrados en la figura,
la Fig. 5 dos representaciones de un elemento de
unión.
En la Fig. 1 se muestra una vista en sección de
un sensor de corriente de batería construido según la invención. El
sensor de corriente de batería se compone de un sensor de medición
(1) con una resistencia de medición (1a) formada por una pletina
metálica, que tiene en su zona central una envoltura (3) de plástico
inyectado, la cual es una parte de una carcasa (2). La carcasa (2)
tiene como segunda parte de carcasa una tapa de carcasa (9) que está
unida con la envoltura (3) de plástico inyectado preferentemente
mediante soldadura láser y que tiene una caja de enchufe como parte
de un conector de enchufe (4).
La resistencia de medición (1a) tiene en sus
porciones extremas elementos de forma cilíndricos sencillos (11)
sobre los que se encuentran elementos de conexión (5, 6) que pueden
girar sobre su eje central. Después de determinar la posición
relativa de los elementos de conexión (5, 6) respecto del sensor de
medición, se fijan sus posiciones mediante el aplastado de los
puntos de unión.
Tal como puede verse en la Fig. 2, un primer
medio de conexión (5) está configurado como borne de batería (8) que
tiene un elemento de borne para la conexión de un polo de batería
cilíndrico o cónico.
Un segundo elemento de conexión (6) que puede
estar configurado como elemento de unión por tornillo, por enchufe o
por apriete, realiza la unión mecánica y eléctrica con un cable no
representado en la figura. De este modo la totalidad de la corriente
de la batería circula por la resistencia de medición (1a) y el
circuito de medición dispuesto en el interior de la carcasa de
plástico mide la caída de tensión en la porción con la envoltura de
plástico inyectado.
En el conector enchufable (4) que está
conformado en la tapa (9) de la carcasa (2) se puede tomar una señal
de medida que corresponde a la corriente que circula por la
resistencia de medición.
Puesto que inicialmente el medio de conexión (5,
6) está unido con libertad de giro con el sensor de medición a
través de elementos de forma cilíndrica (11), la posición del medio
de conexión (5, 6) respecto del sensor de medición (1) se puede
adaptar con mucha flexibilidad a las circunstancias específicas de
cada vehículo. Además en caso necesario, se pueden prever medios de
conexión adaptados específicamente a un vehículo sin que sean
necesarios cambios en la construcción del sensor de medición (1). De
este modo es posible adaptar el sensor de corriente de batería a
distintos vehículos de forma sencilla y económica. Una vez puesto en
posición el medio de conexión (5, 6) se fija finalmente la unión
movible en rotación entre el medio de conexión (5, 6) y el sensor de
medición, por ejemplo mediante un aplastado conjunto.
La Fig. 3 muestra algunos detalles del sensor de
batería en un dibujo en sección. El sensor de medición (1) es una
resistencia de medición (1a) de una sola pieza en forma de pletina
entre sus elementos de forma cilíndrica (11), en la cual hay una
caída de tensión proporcional a la corriente de la batería que se
mide mediante un circuito de medida. Los componentes del circuito de
medida, no representados en la figura, están dispuestos en un
soporte de circuito (10), que en particular, puede ser una placa de
circuito impreso o un substrato cerámico. El circuito de medida
recibe la señal del sensor de medición (1) a través de medios de
unión (7) entre la resistencia de medición (1a) y el soporte de
circuito (10).
Tal como puede verse claramente en la Fig. 4, se
prevén medios de unión (7) que unen la resistencia de medición (1a)
y el soporte de circuito (10) tanto mecánica como eléctricamente.
Los medios de unión (7) están configurados aquí como piezas
metálicas dobladas en ángulo recto, una porción (13) de las cuales
está fijada a la resistencia de medición (1a) mediante una soldadura
con aporte de material o preferentemente mediante una soldadura por
fusión. La porción de los medios de unión (7) unida al soporte de
circuito (10) está configurada como contacto de inserción a presión
(12) que se monta en un orificio (15) con bordes conductores del
soporte de circuito.
De este modo el circuito de medida dispuesto en
el soporte de circuito (10) recibe la caída de tensión a medir que
se produce en la resistencia de medición (1a). Es ventajoso que la
pequeña caída de tensión que tiene lugar eventualmente en la zona de
unión de los contactos de inserción a presión (12) con el soporte de
circuito (10) no sea crítica para el resultado de la medición,
puesto que la caída de tensión en la resistencia de medición (1a) se
mide ventajosamente mediante un circuito de medida de resistencia
óhmica elevada.
La dilatación térmica variable de la resistencia
de medición (1a) que se origina durante el funcionamiento por la
temperatura variable de la resistencia (1a) o del sensor (1) de
medición, no produce tensiones mecánicas en la unión con el soporte
de circuito (10) gracias a las propiedades elásticas de los
elementos de unión (7).
Esto se ve claramente en la Fig. 5, que muestra
en dos vistas un elemento de unión (7) aumentado. El contacto de
inserción a presión (12) montado en un orificio (15) del soporte de
circuito (10) tiene la forma de un ojete y gracias a sus propiedades
elásticas permite compensar las dilataciones térmicas en dirección
transversal de la resistencia de medición (1a, ver Fig. 4). Por lo
menos una zona elástica (14) del elemento de unión (7) limitada
entre el contacto de inserción a presión (12) y la porción de unión
(13) compensa las dilataciones térmicas en dirección longitudinal
del sensor de medición (1).
Lógicamente, las posibilidades de realización de
la invención no se limitan a este ejemplo de realización. Así son
posibles realizaciones en las que los medios de unión están fijados
solidariamente al soporte de circuito y elásticamente con la
resistencia de medición. También es concebible una realización en la
que los dos lados del medio de unión estén provistos de contactos de
inserción a presión elásticos.
- 1
- sensor de medición
- 1a
- resistencia de medición
- 2
- carcasa
- 3
- envoltura de plástico inyectado
- 4
- conector de enchufe
- 5
- medio de conexión (primero)
- 6
- medio de conexión (segundo)
- 7
- medio de unión
- 8
- borne de batería
- 9
- tapa de carcasa
- 10
- soporte de circuito
- 11
- elementos de forma
- 12
- contacto(s) de inserción a presión
- 13
- porción(es) de unión
- 14
- zonas elásticas
- 15
- orificios
Claims (11)
1. Sensor de corriente de batería para un
vehículo automóvil, con un sensor de medición (1) insertado en el
circuito de corriente de la batería y con un circuito de medida
unido al sensor de medición (1), en el que están dispuestas por lo
menos partes del circuito de medida sobre un soporte de circuito
(10), el cual está unido en posición fija, mecánica y eléctricamente
con el sensor de medición (1) a través de medios de unión elásticos
(7), que gracias a sus propiedades elásticas permiten compensar
variaciones de longitud de origen térmico del sensor de medición (1)
en dirección transversal al mismo, caracterizado porque los
elementos de unión (7) tienen respectivamente por lo menos un
contacto de inserción a presión elástico (12), mediante el cual
están unidos con el soporte de circuito (10) y/o con el sensor de
medición (1).
2. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de unión
(7) tienen una porción de unión (13) para la realización de una
unión fija con el sensor de medición (1) o con el soporte de
circuito (10).
3. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 2, caracterizado porque la unión fija es una
soldadura con aporte de material o una soldadura por fusión.
4. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 1, caracterizado porque el contacto insertable
a presión (12) forma un ojete elástico.
5. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 1, caracterizado porque el medio de unión (7)
está configurado como una pieza metálica curvada.
6. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 1, caracterizado porque el medio de unión (7)
está configurado como una pieza metálica curvada en ángulo
recto.
7. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 2, caracterizado porque el medio de unión (7)
tiene una zona elástica (14) entre el contacto de inserción a
presión (12) y la porción de unión (13).
8. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 1, caracterizado porque el soporte de circuito
(10) está configurado como una placa de circuito impreso o como un
sustrato cerámico.
9. Sensor de corriente de batería según una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque se prevén varios medios de unión (7) y porque los contactos
insertables a presión (12) están en contacto con el soporte de
circuito y porque las porciones de unión (13) están unidas fijamente
con el sensor de medición (1).
10. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 1, caracterizado porque el sensor de medición
(1) es una resistencia de medición (1a).
11. Sensor de corriente de batería según la
reivindicación 10, caracterizado porque la resistencia de
medición (1a) está configurada por una pletina metálica.
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