ES2329913T3 - Dispositivo de accionamiento y enclavamiento de puertas de ascensor. - Google Patents
Dispositivo de accionamiento y enclavamiento de puertas de ascensor. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2329913T3 ES2329913T3 ES05701577T ES05701577T ES2329913T3 ES 2329913 T3 ES2329913 T3 ES 2329913T3 ES 05701577 T ES05701577 T ES 05701577T ES 05701577 T ES05701577 T ES 05701577T ES 2329913 T3 ES2329913 T3 ES 2329913T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- drive
- door
- elevator
- lever
- cabin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 241001422033 Thestylus Species 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 240000000731 Fagus sylvatica Species 0.000 description 1
- 235000010099 Fagus sylvatica Nutrition 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/02—Door or gate operation
- B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
Landscapes
- Elevator Door Apparatuses (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Dispositivo de accionamiento y enclavamiento de puertas de ascensores con patines de arrastre (14, 15) que actúan juntamente con los rodillos de arrastre de la puerta de la caja de ascensor (109, 110), estando previsto un sistema de accionamiento (104a, 104b) dispuesto en una puerta de ascensor de una cabina, que en relación con los rodillos de arrastre de la puerta de la caja de ascensor (109, 110) comanda la distancia entre los patines de arrastre (14, 15) y comprende una palanca de accionamiento (1) pre-tensada conectada a un accionamiento de una puerta de cabina de ascensor (105, 106) contra una posición que inducen los patines de arrastre (14, 15) en apoyo contra los rodillos de arrastre de las puertas de caja de ascensor (109, 110), estando previsto un cerrojo (20) pre-tensado por un muelle (7) y que actúa juntamente con un anclaje de cierre (24) firme, posibilitando un enclavamiento de las puertas de cabina (104a, 104b), caracterizado porque el muelle (7) y el cerrojo (20) están en conexión operativa y pre-tensados los dos.
Description
Dispositivo de accionamiento y enclavamiento de
puertas de ascensor.
El presente invento trata de un dispositivo de
accionamiento y enclavamiento de puertas de ascensor según el
término genérico de la reivindicación 1.
Por lo general, las puertas de ascensores se
accionan de tal modo que en la cabina del ascensor está previsto un
accionamiento de puerta, que ejecuta el movimiento de apertura y
cierre de la puerta de la cabina. Las puertas de caja de ascensor,
que se encuentran en cada punto de parada de ascensor, no cuentan
por lo general, con un propio accionamiento de puerta, sino que son
arrastradas desde la puerta de la cabina mediante dispositivos de
arrastre. Además, en este caso los dispositivos de arrastre tiene
adicionalmente la función de ejecutar el desenclavamiento de las
puertas de caja de ascensor.
Comúnmente, en las puertas de caja de ascensor
están dispuestos rodillos de arrastre de puerta de caja, que en
sentido horizontal o vertical presentan una determinada distancia.
El dispositivo de arrastre que está sujeto en la puerta de la
cabina de ascensor, dispone de patines de arrastre que están
orientados en sentido perpendicular, siendo modificable su
distancia entre uno y otro. El desenclavamiento de las puertas de
caja de ascensor, se realiza en este caso porque los patines de
arrastre ejercen una fuerza sobre los rodillos de arrastre de la
puerta de caja de ascensor. Básicamente esta fuerza puede juntar o
separar los rodillos de arrastre de la puerta de caja de ascensor
mediante presión. En la práctica, estos sistemas son denominados
acopladores de cierre o bien acopladores de apertura.
En cuanto se ha realizado el desenclavamiento de
las puertas de caja de ascensor, se puede ejecutar el movimiento de
apertura de la puerta de ascensor, transfiriendo la fuerza desde las
puertas de cabina a través de los patines de arrastre y de los
rodillos de arrastre de la puerta de caja de ascensor, hacia las
puertas de caja de ascensor, de modo que tanto las puertas de
cabina como las puertas de caja de ascensor se abren
simultáneamente. En este caso, las puertas de caja de ascensor
están acopladas entre sí a través de un dispositivo de arrastre,
por ejemplo, un polipasto. El movimiento de cierre se realiza de
modo contrario.
Las propias puertas de cabina no son enclavadas
frecuentemente, es decir, éstas son retenidas en estado cerrado,
únicamente a través de la fuerza del accionamiento de la puerta. Sin
embargo, bajo determinadas condiciones es necesario o está
prescrito legalmente, prever un enclavamiento de las puertas de
cabina, impidiendo eficazmente una apertura de la(s)
puerta(s) fuera de las así llamadas zonas de retención, que
son los puntos de retención previstos de la cabina de ascensor. En
este caso, el enclavamiento debe estar conformado de modo que
incluso en caso de corte de corriente permanezca en funcionamiento
la función de enclavamiento. Por otro lado sin embargo, es
necesario liberar el enclavamiento en las zonas de retención, ya sea
por apertura normal e intencionada de la puerta de cabina, o en
caso de emergencias, por ejemplo, en caso de corte de corriente tras
descenso manual de la cabina. A través de las patentes EP 0426057
A, EP 709334 A ó EP 164581 A se han dado a conocer dispositivos de
enclavamiento, en los que se acciona el enclavamiento a través de
una palanca, que están unidos mediante un rodillo palpador, siendo
el rodillo palpador en las zonas de retención desviado a través de
rampas desde su posición de reposo. En la posición de reposo están
enclavadas las puertas de cabina. En esta solución es desfavorable
que el esfuerzo de ajuste para una pluralidad de rampas es
relativamente grande.
Por la patente EP 744373A se conoce una solución
según la cual se transfiere el movimiento del cerrojo de la puerta
de caja de ascensor, al cerrojo de la puerta de cabina. La
correspondiente mecánica presenta diversas piezas individuales.
A fin de evitar estas desventajas se han
desarrollado soluciones que acoplan el dispositivo de enclavamiento
para puertas de cabina con el movimiento de los patines de arrastre,
de modo que no se necesitan rampas adicionales en los pisos del
edificio. Estas soluciones se describen a modo de ejemplo, en las
patentes US 6173815 B ó EP 332841 A. En este caso, los dispositivos
están montados de tal modo que las puertas de cabina están siempre
cerradas, si el accionamiento de las puertas fuerza a las puertas a
la posición cerrada. Sin embargo, el enclavamiento permanece activo
aún cuando el accionamiento de las puertas queda inutilizado fuera
de un piso del edificio, por ejemplo, debido a un corte de
corriente o a un fallo, es accionado inintencionadamente y con ello
se desplazan los patines de arrastre a una posición que corresponde
al enclavamiento de las puertas de caja de ascensor. Únicamente en
el área de la zona de retención en los respectivos pisos del
edificio se puede producir un desbloqueo de la puerta de cabina,
accionando los patines de arrastre, pero encallando contra los
rodillos de arrastre de la puerta de caja de ascensor y no pudiendo
realizar su movimiento completo teóricamente posible. Según las
soluciones conocidas, esta funcionalidad se ejecuta mediante una
serie de palancas, acopladas por un lado al accionamiento de la
puerta y por otro lado a un patín de arrastre. Las soluciones
conocidas son complejas mecánicamente y por consiguiente costosas
de fabricar y mantener.
En las soluciones conocidas están previstos
muelles separados para la palanca de accionamiento y el cerrojo
para el enclavamiento de la(s) puerta(s). Esto amerita
correspondiente un volumen de diseño y fabricación.
A través de la patente WO 2003089356 A - se ha
dado a conocer un diseño similar. En este caso se produce el
desbloqueo de la puerta de cabina con la ayuda de una cuerda que es
tensada cuando los patines de arrastre de la puerta de caja de
ascensor encallan. En este caso también están previstos muelles
separados para la palanca de accionamiento y el cerrojo para el
enclavamiento de la(s) puerta(s).
Por la patente EP 1266860 A se conoce una
optimización de la patente EP 332841 A. También en este caso está
prevista una barra palpadora en uno de los patines de arrastre. Sólo
si el patín de arrastre presiona contra un rodillo de arrastre de
la puerta de caja de ascensor, es presionada la barra palpadora
contra el patín de arrastre, desbloqueando así la puerta de cabina.
Para ello es necesario según la patente EP 332841 A, transferir el
movimiento de la barra palpadora a un rodillo de mando del
enclavamiento de la puerta de cabina mediante una curva de mando.
Según la patente EP 1266860 A, se realiza esto mediante una palanca.
En este caso también son necesarios dos muelles, uno para los
patines de arrastre y otro para el segundo cerrojo.
El objetivo del invento consiste en evitar las
desventajas mencionadas y proponer un dispositivo del tipo antes
mencionado, que se caracterice por una ejecución sencilla, según la
cual se pueda reducir la cantidad de muelles.
Según el invento, ésto se consigue en un
dispositivo del tipo antes mencionado, mediante los atributos
característicos de la reivindicación 1.
Mediante las medidas propuestas se asegura que
un muelle garantiza tanto para la pre-tensión de la
palanca de accionamiento como también para la del cerrojo y con ello
del enclavamiento de la(s) puerta(s).
A través de los atributos de la reivindicación 2
se produce la ventaja de una solución muy sencilla en cuanto al
diseño. En este caso se puede garantizar de un modo bastante
sencillo, una pre-tensión del cerrojo y de la
palanca de accionamiento.
Mediante los atributos de la reivindicación 3 se
pueden pre-tensar simultáneamente contra una
posición determinada a través de un muelle, tres piezas con
alojamiento pivotante. De este modo se produce un diseño muy
sencillo, mediante el cual se puede lograr la suficiencia con un
mínimo de piezas.
Especialmente económica es la configuración
según la reivindicación 4. Como se verá claramente en la descripción
de las figuras, se puede lograr a través de ésta, que las puertas
se desbloqueen sólo cuando la cabina se encuentre en una zona de
retención.
En base a los dibujos se explica detalladamente
el invento. En este caso muestra la:
figura 1, una vista general de un dispositivo
según el invento, en la posición en la que el enclavamiento está
desbloqueado en la zona del piso del edificio para abrir la puerta
de la cabina;
figura 2, el dispositivo de la figura 1 en
escala ampliada, en una posición en la que el accionamiento de la
puerta mantiene cerrada la puerta de la cabina;
figura 3, una representación según la figura 2,
en una posición del dispositivo, estando el accionamiento de la
puerta sin corriente (corte de corriente) entre pisos del edificio,
permaneciendo enclavada la puerta de cabina; y
figura 4, una representación según la figura 2,
en una posición, en la que el enclavamiento está desbloqueado en la
zona del piso del edificio para abrir la puerta de la cabina.
En la figura 1, el dispositivo según el invento,
que presenta un sistema de accionamiento 100, está representado en
su posición de montaje. El sistema de accionamiento 100 está
dispuesto básicamente sobre una placa portadora 200 que está
acoplada a una puerta de cabina 104a.
A través de una apertura de entrada de una
cabina de ascensor no representada en detalle, está previsto un
soporte de puerta 101 en forma de un elemento portante. En el
soporte de puerta 101 están sujetas rieles guía 102 sobre las que
ruedan rodillos 103 en los que se cuelgan puertas de cabina 104a,
104b. El accionamiento de las puertas de cabina 104a, 104b se
ejecuta a través de un accionamiento 105, por ejemplo, un
electromotor que está sujeto en el soporte de puerta 101 y que
acciona una correa motriz 106. La correa motriz 106 está acoplada a
un sistema de accionamiento 100 (véase figura 1) mediante una
palanca de accionamiento 1 (véase figura 2-4).
Puesto que el sistema de accionamiento 100 está acoplado
directamente a la primera puerta de cabina 104a, es arrastrada la
primera puerta de cabina 104a a través una correa motriz 106. La
primera puerta de cabina 104a está acoplada además, a una cuerda
circulante 107, dispuesta esencialmente de manera horizontal y
conducida mediante rodillos guía (108). La segunda puerta de cabina
104b está acoplada también a una cuerda circulante 107, pero al
otro ramal, de modo que el movimiento de apertura y cierre de las
puertas de cabina 104a, 104b se ejecuta simultáneamente y en
sentido contrario. Además, en la figura 1, aparte de patines de
arrastre 14, 15 del sistema de accionamiento 100, están
representados rodillos de arrastre de puerta de caja de ascensor
109, 110 que están acoplados a una puerta de caja 111 esbozada en
este caso mediante líneas discontinuas. Esta también está
conformada convenientemente en dos segmentos, estando unidos entre
sí ambos segmentos de la puerta de caja de ascensor 111, a través
de un sistema de acoplamiento, por ejemplo, una cuerda circulante,
similar a la cuerda 107, de modo que estos dos segmentos también
puedan ser movidos simultáneamente y en sentido contrario.
Primeramente se debe explicar el montaje básico
y la función básica. En la figura 2 está representada una situación
con puertas de cabina 104a, 104b cerradas (visibles sólo en la
figura 1) y con puertas de caja de ascensor 111 cerradas (visibles
también sólo en la figura 1). Los patines de arrastre juntamente con
dos palancas pivotantes 11, 13 conforman un paralelogramo
articulado. Desplazando las palancas pivotantes 11, 13 se modifica
la distancia de los patines de arrastre 14, 15. Según la figura 2,
los patines de arrastre 14, 15 del sistema de accionamiento 100 han
sido aproximados entre sí de modo máximo y por consiguiente alejados
de los rodillos de arrastre de la puerta de caja de ascensor 109,
110, de modo que la cabina puede ser movida sin influencia de estos
rodillos de arrastre de la puerta de caja de ascensor 109, 110.
El movimiento de apertura de las puertas de
cabina 104a, 104b (ver figura 1) y de las puertas de caja de
ascensor 111 es iniciado por activación del accionamiento de la
puerta 105 y por impulsión de la correa motriz 106 en
contradirección de la flecha 4 (véase figura 2). A través del
movimiento de la correa motriz 106 es arrastrada primeramente la
palanca de accionamiento al sistema de accionamiento 100 y
desplazada hacia la izquierda con su punto de articulación 2
situado encima de su eje pivotante 3. Esto tiene como consecuencia
que una barra de accionamiento 10 articulada en la palanca de
accionamiento 1 y que está articulada con su extremo inferior en la
palanca pivotante 11, es tirada hacia arriba y que los patines de
arrastre 14, 15 son separados uno de otro, pivotando la palanca
pivotante 11 y 13. (De manera rigurosa, la barra de accionamiento 10
está articulada en una leva 18 que por su parte está articulada en
la palanca de accionamiento 1. Esto aún se realiza más abajo).
Los patines de arrastre 14, 15 ejercen una
fuerza de presión sobre los rodillos de arrastre de la puerta de
caja de ascensor 109, 110, liberando de este modo un enclavamiento
no representado, de las puertas de caja de ascensor 111. En cuanto
la palanca de accionamiento 1 del sistema de accionamiento 100 haya
llegado a su tope, el cual está conformado a través del extremo de
un taladro coliso 6, en el que engrana un rodillo 5, el sistema de
accionamiento 100 completo es tirado hacia la izquierda mediante la
correa motriz 106 (véase figura 1), iniciando de este modo el
movimiento de apertura de la primera puerta de cabina 104a. Bueno,
ahora se ha alcanzado la posición de la figura 1 y figura 4. Al
mismo tiempo se mueve la segunda puerta de cabina 104b en el
sentido contrapuesto. A través de los rodillos de arrastre de la
puerta de caja de ascensor 109, 110 se arrastran y abren las
puertas de caja de ascensor 111, las cuales -como ya se ha
mencionado- también están acopladas entre sí mediante una cuerda
circulante.
Hasta aquí, el principio básico de este
mecanismo. A continuación se detalla cómo este está montado y cómo
funciona:
La palanca de accionamiento 1 para el sistema de
accionamiento 100 según el invento está acoplada en el punto
articulado 2 (véase figura 2-4) a la correa motriz
106. La palanca de accionamiento 1 está alojada de modo pivotable,
en torno al eje pivotante 3 unido fijamente a la puerta de cabina
104a. En la posición (la puerta de cabina es retenida en posición
cerrada) representada en la figura 2, tira la correa motriz 106 la
palanca de accionamiento 1 en dirección de la flecha 4, de modo que
el rodillo 5 en la palanca de accionamiento 1 está presente en un
tope (extremo superior del taladro coliso 6) unido fijamente a la
puerta de cabina 104a. A través de la fuerza de arrastre de la
correa motriz 106 es retenida simultáneamente la puerta de cabina
104a en la posición cerrada. Un muelle de presión 7 se asienta sobre
una barra guía 8 y ejerce sobre la palanca de accionamiento 1 y
sobre una placa de presión, una fuerza de presión, tensando
previamente de este modo la palanca de accionamiento 1 a través de
un punto articulado 9 del muelle 7 en una dirección, que corresponde
a un movimiento pivotante en contra el sentido de las manillas de
un
reloj.
reloj.
En la palanca de accionamiento 1, sobre un eje
19 está fijada con rotación la leva 18. La leva 18 está acoplada a
la barra de accionamiento 10, la cual - como ya se ha mencionado -
por otro lado, está unida a la primera palanca pivotante 11. Este
acoplamiento se realiza porque en la barra de accionamiento está
insertado un bulón de cojinete 33 corto (alternativamente también
puede estar atornillado un tornillo allen corto). Este bulón de
cojinete 33 atraviesa la leva 18 por un taladro correspondiente,
siendo su cabeza movible en un taladro coliso 34 en la palanca
de
accionamiento 1.
accionamiento 1.
De este modo, en la leva 18 es retenida con
pivotación la palanca de accionamiento 10, la cual acopla el
movimiento pivotante de la palanca de accionamiento 1, al
movimiento pivotante de la primera palanca pivotante 11. La primera
palanca pivotante 11 está alojada de modo pivotable en torno a un
eje 12 y conforma con la segunda conformada del mismo modo, un
paralelogramo articulado, en torno al eje pivotante 16 de la palanca
pivotante 13 pivotable y a ambos patines de arrastre 14, 15, los
cuales están acoplados en el punto articulado 28, a las palancas
pivotantes 11, 13. Las palancas pivotantes 11, 13 están fabricadas
mayormente de metal, pudiendo ser también de plástico.
Además, se debe remarcar que la barra de
accionamiento 10 está conformada de modo que esa unidad de arrastre
(paralelogramo articulado) puede estar fijada a elección en sentido
horizontal como vertical: están previstas varias posibilidades de
acoplamiento con la palanca pivotante 11 a distancia entre sí.
Es visible que en la posición representada en la
figura 2, los patines de arrastre 14, 15 presentan la distancia
mínima d0, de modo que los rodillos de arrastre de la puerta de caja
de ascensor 109, 110 no son contactados.
Se ha previsto otro pestillo 17. El pestillo 17
está sujeto de modo pivotante en torno a un eje 30 en la placa
portante 200. En este caso, estando cerradas y enclavadas las
puertas de cabina 14a, 14b (representadas sólo en la figura 1) el
pestillo 17 encalla con su rodillo de mando 32 sobre una rampa 31
que está dispuesta en la cabina. El pestillo 17 no influye sobre la
palanca de accionamiento 1 en esta posición. La rampa 31 está
dispuesta en la cabina, de modo que el pestillo encalla siempre
sobre la rampa 31 al cerrar la puerta de cabina 104a (sólo
representada en la figura 1).
En torno a un eje 21 está alojado pivotablemente
un cerrojo 20 que es pre-tensado por el muelle de
presión 7 a través de la placa de presión 22 en sentido de las
manillas de reloj. En el extremo anterior del cerrojo se encuentra
un bulón de cierre 23, que en la posición mostrada en la figura 2 y
3, engrana en un anclaje de cierre 24 firme, enclavando
mecánicamente de este modo la puerta de cabina 104a (representado
sólo en la figura 1).
El cerrojo (20) continúa actuando sobre un
contacto de conmutación 25, el cual está conformado para registrar y
verificar el enclavamiento de las puertas de cabina 104a, 104b (sólo
representado en la figura 1).
En la figura 3 está representada una situación,
en la que el accionamiento de la puerta está sin corriente (corte
de corriente) o que por un fallo intenta abrir las puertas de cabina
104a, 104b (representado sólo en la figura 1) fuera de una zona de
retención prevista. En este caso, la palanca de accionamiento 1 está
desplazada de manera máxima en dirección contraria al sentido de
las manillas de reloj. En el caso de que el accionamiento esté sin
corriente (caída de corriente), se alcanza esta posición mediante la
fuerza del muelle de presión 7, que pre-tensa la
palanca de accionamiento 1 y el cerrojo 20 sobre la placa de presión
22 en la posición mostrada. Las palancas pivotantes 11, 13 están
desplazas también en lo máximo en dirección del sentido de las
manillas de reloj, provocando que los patines de arrastre 14, 15
adopten una posición de máximo alejamiento, en la que su distancia
es d1. Se debe considerar que el extremo libre del bulón de cojinete
33, tanto en la figura 2 como en la figura 3, se encuentra en el
extremo superior del taladro coliso. De este modo, la leva 18
realiza sólo el movimiento pivotante de la palanca de accionamiento
1 (juntamente con ése), pero ningún movimiento relativo frente a
ése. Puesto que la superficie de leva 35 es un arco circular, en
cuyo punto central se halla el eje pivotante 3 de la palanca de
accionamiento 1, no se obtiene ninguna fuerza de presión esencial
sobre el cerrojo 20 en el punto 27 mediante el movimiento de la
posición representada en la figura 2 a la posición representada en
la figura 3, de modo que el cerrojo 20 permanece en la posición de
enclavamiento en la que este está pre-tensado por el
muelle 7. Esto significa, que incluso en caso de caída de corriente
o bien en caso de un intento no intencionado de apertura, las
puertas de cabina 104a, 104b permanecen enclavadas.
La posición del dispositivo que está
representada en la figura 4, corresponde a una apertura intencionada
de las puertas de cabina 104a, 104b. En este caso, la palanca de
accionamiento 1 está desplazada a lo máximo en contra al sentido de
las manillas de reloj mediante la correa motriz 106, como en la
figura 3.
Al desplazar la palanca de accionamiento 1 en
contra del sentido de las manillas de reloj, se desliza ésta
atravesando debajo del pestillo 17 levantado. Cuando la puerta de
cabina 104a en otras secuencias se comienza a mover hacia la
izquierda debido al accionamiento de la puerta 105, haciendo de este
modo que el pestillo 17 baje desde la rampa 31, se produce la
posición representada en la figura 4: la palanca de accionamiento 1
está fijada en la posición desplazada contra el sentido de las
manillas de reloj a través del pestillo 17.
En esta posición el pestillo 17 enclava la
palanca de accionamiento 1 en el punto 26, definiendo de este modo
la posición de la palanca 1, es decir, ésta permanece desplazada a
lo máximo en contra del sentido de las manillas de reloj, cundo la
correa motriz 106 cierra las puertas. Sólo al final del movimiento
de cierre, cuando el pestillo 17 encalla nuevamente sobre la rampa
31, la palanca de accionamiento 1 puede desplazarse nuevamente en
sentido de las manillas de reloj. De este modo se garantiza que
incluso durante el movimiento de cierre los patines de arrastre 14,
15 están apretados separados entre sí.
Contrariamente a la figura 3, el movimiento de
los patines de arrastre 14, 15 se limita hacia fuera mediante los
rodillos de arrastre de la puerta de caja de ascensor 109, 110, de
modo que se ajusta una distancia d2 entre los patines de arrastre
14, 15, para lo que es válido:
D0<d2<d1
Durante el movimiento de la posición en la
figura 2, a la posición según la figura 4, los rodillos de arrastre
109, 110 impiden a los patines de arrastre 14, 15 realizar otro
movimiento. Por consiguiente, éstos ejercen una fuerza de reacción
sobre los patines de arrastre 14, 15, que contrarrestan la fuerza de
la palanca de accionamiento 1, la cual intenta presionar separando
los patines de arrastre entre sí. De este modo, la palanca de
accionamiento 10 experimenta una fuerza de tracción. A través de
esta fuerza de tracción el bulón de cojinete 33 es movido hacia
abajo desde la barra de accionamiento 10 hacia el taladro coliso 34,
desplazando de este modo la leva 18 en contra del sentido de las
manillas de reloj. Mediante esta fuerza pivota la leva 18 en un
ángulo definido respecto a la palanca de accionamiento 1 en torno al
eje 19 y acciona además, el cerrojo 20 en el punto 27 (en contra
del sentido de la fuerza del muelle 7), el cual de este modo es
pivotado en contrasentido respecto al sentido de las manillas de
reloj en torno al eje 21. A través de este movimiento el bulón de
cierre 23 es expulsado del anclaje de cierre 24 y la puerta de
cabina 104a liberada. Además, el contacto de conmutación 25 es
abierto y con ello se interrumpe la señal de enclavamiento. La forma
especial de la leva 18 posibilita permitir ese movimiento de
desenclavamiento, sólo si la distancia entre los patines de
arrastre 14, 15 se ajusta de acuerdo a la distancia entre los
rodillos de arrastre de la puerta de caja de ascensor 109, 110.
Al cerrar las puertas de cabina 104a, 104b, la
puerta de cabina 104a y con ella placa portante 200, son desplazadas
hacia la derecha, impidiendo mediante el bloqueo del pestillo 17,
un movimiento pivotante de la palanca de accionamiento 1 en
dirección del sentido de las manillas de reloj. De este modo, el
cerrojo 20 es mantenido en su posición desbloqueda. Sólo cuando las
puertas de cabina 104a, 104b están cerradas, encalla el pestillo 17
sobre la rampa 31, pivotando de este modo en otras secuencias, el
accionamiento de puerta 105 (representado sólo en la figura 1), la
palanca de accionamiento 1 en sentido de las manillas de reloj, a
través de lo cual la leva 18 es pivotada a la posición representada
en la figura 2 y el muelle 7 por su parte, pivota el cerrojo 20 a
su posición enclavada, siendo enclavadas las puertas de cabina 104a,
104b.
Se debe recalcar que la posición de la figura 4,
tanto en el modo previsto de funcionamiento puede ser alcanzada
desde la posición de la figura 2 en la zona de retención, activando
el accionamiento de la puerta, como también en caso de emergencia,
desde la posición de la figura 3, poro ejemplo, si la cabina es
desviada mecánicamente hacia la zona de retención en caso de corte
de corriente. En el último caso, los patines de arrastre 14, 15
serán apretados por los rodillos de arrastre de la puerta de caja de
ascensor 109, 110. Esto ocasiona un desplazamiento hacia abajo de
la palanca de accionamiento 10, lo cual conduce a un pivotaje de la
leva 18 en contra del sentido de las manilas de reloj y con ello, a
un desbloqueo de las puertas de cabina 104a, 104b, a fin de liberar
a personas que posiblemente se encuentran encerradas en la
cabina.
El presente invento posibilita con una cantidad
mínima de componentes constructivos individuales, una ejecución
segura y según las instrucciones, de un enclavamiento de puertas de
cabina correspondiente para ascensores.
Claims (4)
1. Dispositivo de accionamiento y enclavamiento
de puertas de ascensores con patines de arrastre (14, 15) que
actúan juntamente con los rodillos de arrastre de la puerta de la
caja de ascensor (109, 110), estando previsto un sistema de
accionamiento (104a, 104b) dispuesto en una puerta de ascensor de
una cabina, que en relación con los rodillos de arrastre de la
puerta de la caja de ascensor (109, 110) comanda la distancia entre
los patines de arrastre (14, 15) y comprende una palanca de
accionamiento (1) pre-tensada conectada a un
accionamiento de una puerta de cabina de ascensor (105, 106) contra
una posición que inducen los patines de arrastre (14, 15) en apoyo
contra los rodillos de arrastre de las puertas de caja de ascensor
(109, 110), estando previsto un cerrojo (20)
pre-tensado por un muelle (7) y que actúa juntamente
con un anclaje de cierre (24) firme, posibilitando un enclavamiento
de las puertas de cabina (104a, 104b), caracterizado porque
el muelle (7) y el cerrojo (20) están en conexión operativa y
pre-tensados los dos.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el muelle (7) está conformado como
muelle de presión y porque está apoyado en la palanca de
accionamiento (1) y porque engrana en el cerrojo (20).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el muelle (7) está apoyado en un extremo
a través de una placa de presión (22) que engrana en un cerrojo
(20) y en un pestillo (17), actuando conjuntamente el pestillo (17)
con la palanca de accionamiento (1) y estando
pre-tensada contra una posición en la que el
pestillo (17) sirve como tope para la palanca de accionamiento
(1).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque en la palanca de accionamiento (1) está
articulada una leva (18) en un eje (19), cuya superficie de leva
(35) corresponde más o menos a un arco circular, cuyo punto central
corresponde al eje pivotante (3) de la palanca de accionamiento
(18), porque la leva (18) acciona el cerrojo (20) con la superficie
de leva (35) y porque en la leva (18) está articulada una barra de
accionamiento (10), que por otro lado está unida a los patines de
arrastre (14, 15).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0020604A AT413529B (de) | 2004-02-11 | 2004-02-11 | Vorrichtung zur betätigung und verriegelung von aufzugstüren |
| ATA206/2004 | 2004-02-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2329913T3 true ES2329913T3 (es) | 2009-12-02 |
Family
ID=34842238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05701577T Expired - Lifetime ES2329913T3 (es) | 2004-02-11 | 2005-01-20 | Dispositivo de accionamiento y enclavamiento de puertas de ascensor. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1713712B9 (es) |
| CN (1) | CN100534888C (es) |
| AT (2) | AT413529B (es) |
| DE (1) | DE502005007782D1 (es) |
| ES (1) | ES2329913T3 (es) |
| RU (1) | RU2373133C2 (es) |
| WO (1) | WO2005077808A2 (es) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202009007268U1 (de) | 2009-05-20 | 2009-08-13 | Wittur Holding Gmbh | Vorrichtung zum Geschlossenhalten des Mitnehmerschwerts im stromlosen Zustand |
| EP2287104B1 (de) * | 2009-08-21 | 2013-08-28 | Wittur Deutschland Holding GmbH | Türkuppler und Verriegelungsmechanismus |
| EP2695843B1 (de) | 2012-08-10 | 2015-10-07 | Wittur Holding GmbH | Türkuppler mit Entlastung des Schachttürriegels |
| CN103287953B (zh) * | 2013-05-13 | 2015-05-20 | 杭州西子孚信科技有限公司 | 一种电梯集成轿门锁异步门刀装置 |
| CN103723605B (zh) * | 2013-09-23 | 2015-08-26 | 西子奥的斯电梯有限公司 | 一种电梯集成轿门锁的异步门刀 |
| DE202014102534U1 (de) | 2014-05-13 | 2015-08-18 | Wittur Holding Gmbh | Türkuppler mit flexibel positionierbaren Kupplerkufen |
| DE202014102533U1 (de) | 2014-05-13 | 2015-08-20 | Wittur Holding Gmbh | Türkuppler mit einer ihre flexible Positionierung ermöglichenden Betätigung |
| ES2968008T3 (es) | 2015-08-04 | 2024-05-06 | Otis Elevator Co | Enclavamiento de puerta de cabina con bloqueo de umbral |
| ES2814297T3 (es) | 2015-08-04 | 2021-03-26 | Otis Elevator Co | Interbloqueo de puerta de cabina de ascensor |
| CN105438941B (zh) * | 2015-12-25 | 2017-09-12 | 林肯电梯(中国)有限公司 | 门刀机构 |
| EP3228575A1 (de) | 2016-04-04 | 2017-10-11 | OSMA-Aufzüge Albert Schenk GmbH & Co.KG | Türanordnung eines aufzugs mit verriegelung |
| IT201700050340A1 (it) * | 2017-05-10 | 2018-11-10 | Fge Elettr S R L | Dispositivo di azionamento di porte di ascensori. |
| RU183295U1 (ru) * | 2017-12-13 | 2018-09-17 | Общество с ограниченной ответственностью Завод "ВЕК" | Замок привода двери кабины лифта |
| US11034548B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-15 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| US11155444B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-10-26 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| US11046557B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-29 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| US11040852B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-22 | Otis Elevator Company | Elevator car control to address abnormal passenger behavior |
| US11040858B2 (en) | 2018-05-01 | 2021-06-22 | Otis Elevator Company | Elevator door interlock assembly |
| CN108466907A (zh) * | 2018-05-04 | 2018-08-31 | 林肯电梯(中国)有限公司 | 电梯轿厢主门刀机构 |
| EP3636577B1 (en) * | 2018-10-12 | 2021-07-14 | Otis Elevator Company | Elevator landing door unlocking system |
| RU190231U1 (ru) * | 2019-01-22 | 2019-06-24 | Общество с ограниченной ответственностью Производственное объединение "Евролифтмаш" (ООО ПО "Еролифтмаш") | Устройство для открывания створок лифта |
| CN110203801A (zh) * | 2019-06-28 | 2019-09-06 | 永大电梯设备（中国）有限公司 | 一种电梯门刀装置 |
| IT202000022099A1 (it) | 2020-09-18 | 2022-03-18 | Prisma S P A | Impianto elevatore e rispettivo dispositivo di accoppiamento e di bloccaggio per porte di cabina automatiche |
| US12286813B2 (en) * | 2020-12-14 | 2025-04-29 | Husqvarna Ab | Selectively operable door for an autonomous device |
| US11760604B1 (en) | 2022-05-27 | 2023-09-19 | Otis Elevator Company | Versatile elevator door interlock assembly |
| EP4678582A1 (en) * | 2024-07-08 | 2026-01-14 | Prisma S.p.A. | Coupling and locking assembly for synchronous doors of an elevator equipment |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH663406A5 (de) * | 1984-05-28 | 1987-12-15 | Inventio Ag | Tuerantriebsvorrichtung mit verriegelungsmechanismus fuer aufzuege. |
| DE58901257D1 (de) * | 1988-03-18 | 1992-06-04 | Inventio Ag | Tuerantriebsvorrichtung mit verriegelungsmechanismus fuer aufzuege. |
| EP0513509B1 (de) * | 1991-05-14 | 1995-11-22 | Inventio Ag | Aufzug |
| DE29508499U1 (de) * | 1995-05-22 | 1996-09-26 | Franz Xaver Meiller Fahrzeug- und Maschinenfabrik - GmbH & Co KG, 80997 München | Betätigungsvorrichtung für eine Aufzugtürkombination |
| US6173815B1 (en) * | 1997-02-28 | 2001-01-16 | Kone Corporation | Door coupler and locking device |
| MY137162A (en) * | 2001-06-14 | 2009-01-30 | Inventio Ag | Equipment for connecting a cage door with a shaft door |
| AT412339B (de) * | 2002-04-22 | 2005-01-25 | Wittur Gmbh | Vorrichtung zur betätigung und verriegelung von aufzugstüren mit mitnehmerkufen |
-
2004
- 2004-02-11 AT AT0020604A patent/AT413529B/de not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-01-20 CN CNB2005800046019A patent/CN100534888C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-01-20 DE DE502005007782T patent/DE502005007782D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-20 RU RU2006132335/11A patent/RU2373133C2/ru active
- 2005-01-20 AT AT05701577T patent/ATE437836T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-01-20 ES ES05701577T patent/ES2329913T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-20 EP EP05701577A patent/EP1713712B9/de not_active Expired - Lifetime
- 2005-01-20 WO PCT/EP2005/050249 patent/WO2005077808A2/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE502005007782D1 (de) | 2009-09-10 |
| EP1713712B1 (de) | 2009-07-29 |
| ATE437836T1 (de) | 2009-08-15 |
| AT413529B (de) | 2006-03-15 |
| ATA2062004A (de) | 2005-08-15 |
| WO2005077808A3 (de) | 2005-12-01 |
| RU2373133C2 (ru) | 2009-11-20 |
| EP1713712A2 (de) | 2006-10-25 |
| RU2006132335A (ru) | 2008-03-20 |
| WO2005077808A2 (de) | 2005-08-25 |
| CN1922093A (zh) | 2007-02-28 |
| CN100534888C (zh) | 2009-09-02 |
| EP1713712B9 (de) | 2009-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2276067T3 (es) | Dispositivo para el accionamiento y bloqueo de puertas de ascensores con patines de arrastre. | |
| ES2286546T3 (es) | Sistema para conectar una puerta de cabina con una puerta de hueco y un dispositivo para el desenclavamiento de emergencia de una puerta de cabina. | |
| ES2357515T3 (es) | Cierre de perno articulado motorizado. | |
| ES2241534T3 (es) | Sistema de hojas giratorias y/o corredizas con enclavamiento. | |
| ES2394048T3 (es) | Dispositivo para martener el estado cerrado y bloqueado de un dispositivo separador de espacios, de manera que se pueda desbloquear | |
| PT90016B (pt) | Dispositivo de accionamento de portas com mecanismo de bloqueio para elevadores | |
| ES2715482T3 (es) | Barra de presión antipánico con equipo de accionamiento modular | |
| ES2944539T5 (en) | Elevator car | |
| ES2897008T3 (es) | Sistema de control accionado por tornillo | |
| ES2218121T3 (es) | Junta articulada, en particular una bisagra de puerta, que tiene un dispositivo para fijar un primer elemento de movimiento. | |
| CN100534888C (zh) | 用于对电梯门进行控制和闩锁的装置 | |
| ES2338336T3 (es) | Mecanismo de desbloqueo para un operador de puerta giratoria. | |
| CN101128387A (zh) | 用于检测经由楼层平台门侵入通道的升降机楼层平台门安全锁以及装备该锁的升降机 | |
| ES2352428T3 (es) | Cerradura de puerta. | |
| ES2445040T3 (es) | Dispositivo de emergencia para el montaje en una cabina de ascensor de una instalación de ascensor | |
| ES2761642T3 (es) | Instalación para el accionamiento de una puerta de cabina y de hueco de una instalación de ascensor | |
| KR200482807Y1 (ko) | 카도어 잠금장치를 구비한 엘리베이터의 클러치 | |
| ES2341704T3 (es) | Dispositivo para conectar una puerta de cabina con una puerta de caja. | |
| ES2690245T3 (es) | Puerta o ventana estanca al agua | |
| ES2817402T3 (es) | Dispositivos de seguridad del bloqueo de la puerta del dintel del ascensor | |
| ES2844107T3 (es) | Dispositivo de parada de emergencia con sistema de freno manual acoplado | |
| CA2626052C (en) | Safety arrangement for a lift car in a lift | |
| PT100286B (pt) | Sistema de bloqueio de seguranca para uma porta oscilante de elevador | |
| ES2727048T3 (es) | Cerradura para una puerta | |
| ES2732029T3 (es) | Barra de presión antipánico universal |